铁路培训心得体会范文

铁路培训心得体会篇1

一是开拓了新的视野。这次培训，铁路局党校邀请到一批国内一流的专家教授和学者为我们亲自授课，他们从政治、经济、战略、环境等各方面，深入分析了国际国内铁路的基本情况和发展形势，并且特别为我们介绍了铁路和高速铁路的发展史，让我进一步的了解了世界各国的高速铁路概况。在图片中第一次见到西班牙的四轮独立高速动车组和日本的双层高速动车组，法国的TGV高速列车保持着574.8 km/h最高的试验速度。钱教授在说道我国高铁外交时那种自豪感，使我这位刚入路的新人也感染很深，可是当谈到世界上有六个国家有自己生产的高速动车组，而中国却不是其中的国家时的那种无奈时，我想说我们来了，我们会努力工作，有一天我们会有自己的动车组，会有自己完全自主知识产权的铁路信号系统，那一天我们不止是高铁大国我们更会是高铁强国。

二是洗礼了我的心灵。中国人从自己修建的第一条铁路时的救国精神，到保路运动时期的爱国精神，再到新民主主义革命时期的铁道兵精神以及我们的青藏铁路精神给了我心灵上很大的震撼。作为一名新时期的铁路人，我们有我们这个时期的铁路精神，"安全优质，兴路强国". 安全优质，兴路强国"这一时代最强音，既有时代特色，又顺应了铁路发展的新要求，要求我们铁路人树立高度的责任心、坚定的信念、远大的奋斗目标，只有达到安全优质才能赢得人民群众满意，才能获得生机勃勃的生命力，承担起大交通职责，届时得以兴路。兴路才能富民，才能扮演国民经济大动脉的重要角色，最后得以强国。我们必将传承老一辈铁路人的精神，弘扬新时期铁路精神，早日实现中华民族伟大复兴的中国梦。

三是增强了自我信心。在开班动员时，徐处长讲述了中国铁路发展现状和前景以及北京铁路局对我们大学生的精心培养，让我对我国铁路和自己的未来充满着向往，使我觉得投身于铁路事业定能实现自己人生的价值，坚定了我投身于铁路事业的信心。李主任在《铁路安全教育》一课中告诉我们要在工作中注意安全;王教授在《肩负时代重任，书写精彩人生》一课中告诉我们思想上要淡看权钱，重视做事，树立正确的价值观;在行动中要勤用脑，多用心，肯动手，务实、细致、科学的做事，做正确的事，正确的做事。虽然每个字都是那么的朴实，但是它们无不凝聚着两位长辈对我们青年大学生的谆谆教导，同时这也为我们青年大学生怎么去投身于铁路事业建设指明了方向。我会遵循他们的教导，树立正确的人生观和价值观，严格要求自己，从小事做起，积极投入到铁路事业的建设中。

四是掌握了一项技能。赵老师在《公文及科技文写作》中为我们讲解了公文写作和科技文写作的基本种类和撰写格式。公文写作是一种工具，是实现自我的重要一环，文字写作最大的一个好处，便是通过写作，使你的思维得到了整理，思维整理之后便可以整合组织资源，把整个组织的资源都调用起来。另外科技文写作也是我们以后做学术学习必不可少的。培训结束之后我将加强自己在公文及科技文写作能力，多写勤练，提高写作水平。

五是收获了一份友谊。这次学习培训中，不仅见到了以前的老同学而且认识了很多志同道合的新朋友，车机工电辆，建筑，客运各个不同工作岗位不同性格的人。我们一起聊人生，聊未来，一起助力我们国家铁路的发展，一心奉献给我们敬爱的职业和理想。我们还参加了素质拓展活动，拔河比赛，最后还进行了才艺展示，在活动中我深深地感受到同学们富有热情活力、颇有思想见地，在相互合作、相互启发、相互探讨、共同提高的过程中，增进了理解和互信，建立了深厚的友谊，进一步深化扩展了培训学习的效果。

六是想表达一声感谢。北京铁路局和路局党校领导对我们大学生的高度重视，相关部门特别是班主任老师做了大量认真细致甚至是默默无闻的工作，为我们安心学习创造了良好的条件和环境。班委为我们的生活和班级活动尽心竭力，让我们有了课后的精彩。在此，我作为一名普通学员，对北京路局党校的精心组织安排说声谢谢!各位老师辛苦了!

铁路培训心得体会篇2

为进一步加强铁路职工队伍思想建设、业务建设和作风建设，努力适应新体制、新布局、新装备、新速度的需求，为推动和谐哈局建设、“创先争优、加快发展”、确保运输安全持续稳定，迫切需要把职工队伍素质提高到新的水平。然而铁路企业要想获得适合自身发展的人才就必须通过各式各样的培训来实现，尤其是对新入路大学毕业生的培训、培养和提高，这样才能为铁路的发展注入源源不断的新鲜血液。

一、对新入路大学毕业生进行拓展培训的意义

拓展训练是借助于精心设计的特殊环境，以户外活动的形式让参与者进行体验，从中感悟出活动所蕴含的理念，通过反思获得知识改变行为，实现可趋向性目标的一种教育模式。

1.拓展培训能增进新入路大学毕业生的团队合作意识。加里·德斯勒在《人力资源管理》一书中这样说道：“大多数企业发现团队合作并不是凑巧发生的；相反，员工必须通过培训而成为一名好的团队成员。”作为铁路企业的运输生产工作，不可能由某一个部门或是某一个人就可以完成的，需要车、机、工、电、辆等多个部门组成的大联动机通力合作。那么在这种情况下，一个项目团队将很有可能出现两个甚至几个职位相同、能力接近的管理者参与项目的实施。出现意见不一，自视清高不愿听取对方意见的情况时有发生，如果没有良好的团队合作意识，这个项目很有可能陷入僵局甚至就此搁浅。拓展培训所要达到的一个目的就是历练新毕业大学生的团队合作意识，所以拓展培训都是以团队作为培训开展的基础，很多项目也是为了增进团队合作而设计的。拓展培训就是要增强刚走上工作岗位大学生的团队合作意识，打造一支高效的团队，而高效的团队正是构建和谐铁路的关键因素之一。

2.拓展培训使刚走上铁路工作岗位的大学毕业生深刻理解企业文化。企业文化是一个企业的灵魂，是企业员工凝聚力的源泉，如果没有企业文化 这个共同价值观的引导，企业最终只是一盘散沙，更无从谈起企业的发展和壮大。新毕业的大学生在职业发展中，更需要集体成员的共享价值观的引导。他们接受新事物与理解新事物的能力较强，如果价值观能够得到他们的强烈认同，他们能迅速吸纳并融入一种新的文化氛围中。队员亲身感受到了组织文化的重要性后，必将加强他们对铁路企业文化的认同感，尤其是对铁路安全文化的认同，进而使刚刚走上工作岗位的大学生迅速融入到铁路工作中来。

3.拓展培训可以减少新入路大学毕业生的流动率和流失率，使员工之间沟通和谐、心理健康。

经过这样的团队建设后，亲身体验到“心系铁路，熔炼团队”的快乐，会加强队员的凝聚力而使新入路大学毕业生流动率和流失率大大减少。培训中通过大学生之间身体与心灵上的接触使他们之间距离贴近，无距离感产生，引起各方的共鸣，达成默契，营造出和谐的氛围。使他们真心热爱这个团队，真心热爱铁路这个大团队，真心热爱自己的岗位。

二、拓展培训与传统教育培训的不同

拓展培训是与传统的认知教育不同的体验式教育活动。传统的培训方式主要是讲述式教学,过于重视知识层面的提高,而对精神的培养,比如综合素质、团队精神、进取意识、人生态度的培养方法不多。拓展培训作为一种体验教育，它是传统教育必要和有用的补充，它以其独特的方式在企业文化的培训中,在新毕业大学生精神的培养上都能达到很好的效果。拓展培训与传统培训存在一些差异,简单来说可以概括为以下几个方面:

1.形式上的差异。拓展培训要求到户外去,利用一些自然条件和人工设施进行培训,参训者处在陌生的环境中,面临不冒一定的“风险”就难以完成的挑战。拓展培训的所有项目都以体能活动为引导,引发出认知活动、情感活动、意志活动和交往活动,有明确的操作过程,要求学员全身心的投入。

2.内容上的差异。传统的培训主要以知识和技能的灌输为主,拓展培训则更关注个人的非智力因素,比如观念、态度、人格,等等。

3.培训方法的差异。传统的培训是直线式、灌输式的教学方法,拓展培训是一种参与式、互动式的教学方法。它一改传统单向、沉闷、讲述式的培训方式,根据受训学员的特点（工作经历、职业性质、岗位要求）,编排不同的个人挑战课程和团队协作课程,培养积极进取的人生态度和团队合作精神。读、你可以记住20%；听、你可以记住30%；看、你可以记住40%；说、你可以记住50%；做、你可以记住60%；看说听做、你可以记住90%以上。这种体验式的培训,通过新毕业大学生的亲身经历、亲身体验, 提升他们的感悟,在挑战中超越自我,在品味中提升体验,在整合中凝聚力量，使他们的综合素质得到迅速提升。

三、对新入路大学毕业生进行拓展培训的可行性

1.将授课培训与户外体验式拓展培训相结合。在室内授课时学员所掌握的知识是作为铁路员工成长的硬件，在户外的拓展培训使他们互相团结成为共同奋斗的软件。在学习中体验是培训中不可缺少的一个课程，要让学员在体验中成长起来是一个重要的过程。

2.注重户外拓展培训之后的分享。拓展培训的关键就是要利用培训对队员的心灵冲击让其体会到团队与企业的关系、个人与团队的关系、个人成长对企业的贡献。所以，培训师的回顾与分析是给队员一个重新体验的温习过程，这个分享会让拓展培训给队员带来的感受在心中生根、发芽、蔚然成林。同时，队员要让自己的想法与大家交流，这也加深了队员的沟通与分享。尤其会对新毕业大学生从内心产生触动，使他们对今后的学习、工作、生活产生感悟。

3.注意培训后的及时反馈。培训的目的就是要让培训的结果起作用。因此，培训后的调查反馈十分重要。只有让参训队员意识到拓展培训的记忆他才会不断的体会从中的道理，因此，要将他们在拓展培训的各种照片、片断、语言、感悟以各种形式反映出来，为他们找到可以用以学习利用的素材。不断激励他们，这样才能将这种培训所得的体会运用于铁路各岗位的实际工作中去，变“要我好好工作”为“我要好好工作”。

铁路培训心得体会篇3

关键词：铁路职工 培训教育 必要性

引 言：职工培训是保障企业人才充实的主要途径。在铁路快速发展的时代，铁路职工的素质也要得到提高以适应发展的需要。目前铁路职工的培训教育还存在一些问题，这些问题对铁路职工队伍的建设将会产生重大影响。加强铁路职工培训教育的必要需要不断的完善培训班制度。对此，本文在分析铁路职工培训教育必要性的基础上提出有效对策。

1 铁路职工培训现状

资源利用不足，机构功能减弱。进行铁路职工培训的机构有很多，这些机构之间相互独立，没有联系，导致职工培训内容重复，得不到更新。加上，各种培训机构开发的资源都是自己使用，没有实现共享，最后导致资源利用低，导致资源浪费。

培训机构管理制度有一定的不完善。铁路职工进行培训教育涉及到的内容很多，进行培训的渠道多种多样，培训教育的层次也不一，因此，铁路部门应该设定系统的培训制度，保障培训教育得到应该的效果。调查发现铁路职工的培训教育还存在不明确主要问题的现象。而且，培训行业的中的指导部门以及监督部门关系标准也不明确[1]。铁路职工培训的体系主要有三个层次，不同层次进行培训的效果并没有达到预期的目标。这种多种层次的培训在实际进行时由于没有统一的规划，最终容易导致培训效果不佳，而且多头的培训管理也不利于进行培训规划。

培训师资结构不合理。铁路职工的培训主要依赖于铁路改革前地各种高校以及党校，而这些培训师资机构木目前还存在不合理教师结构的问题。这些教师尽管有着丰富的理论知识和专业水平，进行培训时也熟悉教学的各个环节，但是由于缺乏实践经验，教师的培训过于系统化，没有真正从铁路职工实际出发，达到理论和实际的相结合。我们发现，对铁路职工进行培训教育的老师普通存在以下问题：大多数教师属于理论型教师，有实践经验的指导老师很多。而且具有双师型教师缺乏，种种问题导致铁路职工培训的目标也就难以达到；其次，根据铁路局培训计划来看，对复退军人的培训设置的课程以及课程体系进行改革后，一些专业遭到废除，由此大量的专业教师开始过剩。培训师资结构的不合理导致具有技术水平和专业知识的配需教师工作超负荷。教师把大部分时间放在钻研技术和寻找教学方法上，最终影响了对铁路职工的培训效果。最后，目前，铁路部门职工进行培训的教师大多数谁本科毕业的青年教师，具有专业技术和骨干教师缺少。这些青年教师没有真正的学术，无法起到带动教师素质的作用。

2 加强铁路职工培训教育的必要性

从铁路职工培训班教育出现的问题来看，加强铁路职工培训教育是十分可行的。企业职工的培训对于推动企业的发展和保障充足的人才支撑企业发展有着重要的意义。在当今人才竞争的时代，企业的竞争很大程度上是人才的竞争，企业的生存和发展离不开人才的支持。另外，铁路进行职工培训教育也受到社会环境的影响。

我国历代对于教育都是十分重视的。我国的教育无论是数量还是质量上都是比较好的。这种社会环境为企业用人和培养人才提供了社会基础。不仅是铁路，其他企业对人才的培训也十分重视的。各行企业培训职工已经是大势所趋，也是不可避免和不可缺少的。因此，铁路企业对职工进行培训教育也是重要任务。

满足人们需求的需要。随着铁路的迅速发展，人们对于铁路的服务等等要求越来越高。铁路职工不仅要有较高的技术水平，还要有较高的素质。

另外，各种交通工具企业的增加和发展，铁路面临的竞争也越来越大，为了保证自身的地位，提高自身的竞争力，铁路企业必须把人才素质作为提高服务质量和提高效果的根本方法。而这些的实现需要铁路对职工进行培训教育，不可缺少。

3 解决措施

对铁路培训出现的各种问题以及其重要性，这里提出几点提高培训教育效果的几点措施。

3.1 全面提高教师队伍素质

铁路部门的培训基地应该通过各种途径提高培训教师的整体素质，从而带动职工素质的提高。第一，建立科学的培训机制和培训理念，培训教师要不断的更新知识，加强专业技术技能。第二，铁路企业的上级管理部门要定期的开展教育干部的培训以提高专业培训教师的管理和教学水平。第三，培训教师的技术和知识要根据实际情况进行更新，走在新技术和新知识的前沿，这样教师的培训效果才会更好。第四，培训教师要定期的进行调研，把自己的理论知识运用到实践中去，并从实践中检验理论和获取经验教训，实现一体化教学[2]。培训教师只有在铁路企业中进行现场调研，了解作业方法以及工作请款，才能有针对的对职工进行教育。经过教师的调研和经验，教师理论和实践的结合有力的提高了对铁路职工培训教育的质量。

3.2 实施各种电化，多媒体教学。

为了提高铁路职工培训教育的质量，可以通过电化和多媒体教学进行培训。以计算机为核心的多媒体教学能够克服传统教学手段受空间和时间限制的不足。培训教师通过生动形象的教学方式，为职工展现丰富的教学内容，不仅提高了培训气氛，也增加了职工参与培训的兴趣。使用多媒体进行教学是铁路职工培训工作适应铁路跨越发展的必然选择[3]。

3.3 加强基础设施建设

为保障培训教育顺利开展，铁路企业建立各种实训室同时提供足够的专业书籍满足培训需要。各种设施的完善有利于提高培训能力以及职工的技能和直观力。

4 结论

作为我国国民经济的重要组成部分，铁路人才的发展有利于铁路企业竞争力的提高。在各种新技术出现的今天，铁路职工要适应铁路发展的需要，不断增加文化知识，提高专业技能，这就要铁路企业做好职工培训工作，培养更多的人才。

参考文献：1.铁路快速发展 人才培养先行 成都铁路局改进和创新铁路职工培训模式的实践[J]. 中国培训，2010，10：13-15.

2.李学雷，徐坚，胡殿宇. 铁路“跨跃式”发展进程中职工教育面临的问题和对策[J]. 郑州铁路职业技术学院学报，2008，01：85-86+88.

3.杨伟军. 我国铁路职业培训工作的思考――考察JR东日本员工培训后的启示[J]. 教育与职业，2009，13：22-24.

铁路培训心得体会篇4

在世界钢铁企业中。印度铁路公司是近年来“扭亏为盈”的典型案例。谈及印度铁路公司的成功，就不得不提到普拉萨德(Lalu Prasad)，正是这个备受争议而又极富号召力的印度铁道部部长倡议了一项重大改革，为印度铁路公司扭亏为盈立下汗马功劳。在这次改革中，印度铁路公司对140万雇员中的中、高层经理进行强化培训。这个培训的承办者既不是印度本土的商学院，也不是美国商校中的佼佼者，而是来自欧洲的、具有128年建校史的法国巴黎HEC商学院。

理念创新，树立商业心态

巴黎HEC商学院自2006年便开始了与印度铁路公司的合作，最近，双方又进一步签署了一份五年的长期合作协议。巴黎HEC商学院的培训重点是帮助迅速成长的中、高层经理人拓宽他们的全球化视野。

在对印度铁路公司高级经理人的培训项目中，巴黎HEC商学院最核心的理念，是树立学员们的商业心态――从以前简单的“铁路”心态转向“运输业”心态，并以此重新审视客户新的需求和期望。另外，该项目将帮助学员们加强了解印度铁路公司的企业治理结构，鼓励他们做出商业决策，培养他们的创新思维能力，使他们重新审视自己的决策方式。

接受培训的经理人们树立了全新的理念，他们未来在印度铁路公司将扮演更加重要的角色，进而满足社会经济高速发展的需求。

模式创新，多国教学

巴黎HEC商学院将带领学员们走出印度，去澳大利亚、中国、法国、意大利、日本、荷兰、韩国等国家，接触并了解活跃在国际市场上的其他国家的铁路业同行。据了解，赴亚洲学习之旅的培训将分别在韩国、日本和中国三个国家进行。

该培训项目是技术领域研究(40％)和管理课程教学(60％)的均衡组合。巴黎HEC商学院表示，将为印度铁路公司的高管们，提供一个脱离日常紧张工作生活的最佳学习环境，并有机会与铁路业同行及巴黎HEC商学院教授共同探索迅速变化的新环境。

巴黎HEC商学院为学员们配备了精干的教学团队，由教授、学者、专家及顾问组成。教学团队为学员们提供有针对性的课堂教学和各种案例分析，并让学员在企业中扮演对应角色，获得亲身体验的机会。

整个学习之旅是学员们体验不同的环境、文化、技术和管理方法的绝佳机会，通过这些学习活动，学员们将对印度铁路公司所面临的商业挑战有新的认识。

用创新抵御金融危机

2008年金融危机爆发之后，不少商学院的高级经理培训项目出现了萎缩态势，全球大部分商学院的注册课程报名数量都有不同程度的减少，而巴黎HEC商学院所受影响并不大。

“我们开设培训项目的目的，就是要让企业管理人员充分认识他们的工作，为企业日后的发展制定战略方针，并给出如何落实这些战略的具体措施。”巴黎HEc商学院高级经理培训副院长伯乐(Bertrand Moingeon)教授说，“这种为客户定制的独一无二的培训课程比几年前更容易被企业认可和接受。”

巴黎HEc商学院印度铁路培训项目的成功签约有着深远的影响，它将使更多商校把目光从以前专注发达国家，逐步投向新兴市场经济体中的企业。欧洲的一些培训机构已经开始转变，它们开始关注“金砖四国”的培训市场。

铁路培训心得体会篇5

【关键词】高速铁路 铁路高职院校 校企合作 教师 实训 课程体系

铁路中等职业院校重组、升格为高职院校并统一划转地方政府管理,学院的管理体制、办学机制、办学层次、就业方向等都发生了翻天覆地的变化,最突出的是就业的多元化,人才培养模式也相应地由原来铁路局的单一“订单式”向多元化培养过渡。

当前随着高速铁路突飞猛进的快速发展,铁路高职院校面临重组升格后又一轮更为严峻的挑战,如何跟上并适应高速铁路的发展要求,是摆在铁路高职院校面前亟待解决的难题。

1 铁路高职院校与高速铁路发展的不适应

1.1 铁路中职院校升格为高职院校后的师资状况

铁路中职院校在升格为高职院校后,专业课程增多了,培养目标改变了,其师资力量突显出数量与质量上的较大差距,主要表现为:教职工的总人数偏多,但专业教师的比例严重偏低;低职称人员偏多,高职称教师的比例严重偏低;有行业企业经历的专业教师比例严重偏低等。

教师队伍结构上的不匹配严重影响了学校的教育教学质量,特别是真正的“双师”教师的严重短缺,对学生职业能力的形成有较大的影响,高职教育的培养目标难以实现。

目前高职院校的教师,主要来源于三个渠道:普通高校毕业分配、从企事业单位调入、企事业单位兼职教师,绝大部分高职院校教师为普通高校毕业分配而来,他们接受的是学科体系的教育,没有企业工作经历,对实际专业领域较为陌生,在讲解贴近现场工作过程的内容和指导学生的技能实训时常显得心有余而力不足。即使是企业引进的教师,在目前高速铁路的快速发展形势下也面临不适应的境地,高速铁路无论是施工技术还是管理技术都与常速铁路有较大的差异。

1.2 铁路高职院校的实训条件

铁路高职院校的轨道交通实训基地多数是配套常速铁路而建设的,高速铁路的轨道、道岔、道床结构等都发生了较大的变化,原有的实训设备面临基本淘汰的境地。原有实训设备的购置、建设曾经花费了巨大的心血和投资,如何短期内引进巨资更新设备是一个突出的难题。

1.3 铁路高职院校的课程体系

铁路高职院校的课程体系多数是配套常速铁路的人才培养的,如何优化整合课程体系,将高速铁路的有关知识与技能融合进课程体系中,也是我们要集中解决的课题。

笔者认为,高速铁路背景下的铁路高职院校,只有强化以上三大内涵建设,才能巩固铁路特有专业的核心竞争力。在以上三个方面中,尤以教师队伍素质、结构上的不匹配最突出,只有解决了这个问题,其它两个方面才有可能彻底破解。实训条件的建设、课程体系的优化整合都需要相应的专业教师去实施,也才能有更好的实施效果。这也符合科学发展观以人为本的核心精神。

2 以深化校企合作作为高速铁路背景下的铁路高职院校的重要抓手,实现强化内涵建设的突破

铁路高职院校都经历过企业办学的阶段,在铁路企业的支持下都有过辉煌的业绩。由于改革的原因,脱离了原来的企业环境,但职业教育本身与企业有着千丝万缕的关联。只有创新发展原来的企业关系,而不是断绝了关系,铁路高职院校的发展才会上到一个新台阶,才能真正把握高速铁路发展的脉搏。

2.1 以深化校企合作作为师资队伍建设的抓手,实现货真价实的“双师”素质和“双师”结构的突破

教高[2006]16号文明确提出,把“工学结合”作为高等职业教育人才培养模式改革的重要切入点,带动专业调整与建设,引导课程设置、教学内容和教学方法改革。实现“工学结合”必须依托校企合作平台加强师资队伍建设,使教学团队具有一定实践教学能力和科技开发服务能力,保证专业建设紧跟高速铁路的发展。

(1)依靠校企合作平台提供的高速铁路专业实践建设真正的 “双师型”师资队伍。

在师资队伍建设上应该坚持引进与培养两手抓:

一方面,利用校企合作平台将企业优秀专业技术人员引入学校,这是加快高水平师资队伍建设的最佳途径。从关联企事业单位引进既有丰富工作经验、又有扎实理论基础的高速铁路专业人员充实到教师队伍(专、兼职教师),让学生学到真实有效的高速铁路实践技能,培养有效职业能力。同时学校也要根据情况进行必要的考核、职业教育教学技能培训,使他们能够胜任教学工作。

另一方面,对现有教师,特别是专业骨干教师,即使是取得本专业对应的技术职称或资格证书(如工程师等)的教师,如没有从事过相应的实际专业实践工作,学校应该给予政策支持,通过校企合作平台给他们创造专业实践的机会进行培养,途径有以下三种:

一是参与校内的校企共建高速铁路实训教学设施的建设。学校要创造机会或出台政策,让专业教师主持或协助校内校企共建的高速铁路实践教学设施项目的建设,并在项目建设过程中实施项目监控,提升专业实践能力。

二是到高速铁路相关企业挂职工作。学校通过校企合作机制,有计划地安排部分教师到高速铁路相关企业工作一段时间,使教师充分熟悉本专业实际工作,积累实际工作经历,提高实践教学能力,使教师成为真正的“双师”型教师。

三是参与校企合作高速铁路相关技术课题攻关。学院每年与关联企业签订一定数量的企业科研课题,教师在为企业解决技术难题、将科研成果转换为产品的过程中,专业实践能力无形中得到了提升。

但要实施以上三点,前提是学院有足够数量的专业教师。要解决当前教师紧缺的状况,我认为应加大本科毕业新分配教师的招聘工作力度,确保教师总体数量上满足要求,以便有计划地安排教师进修、挂职、培训、科研开发等;同时应加强新分配教师的培养,可以采取“1+2”的培养模式,即分配报到手续办完后,按照学院与高速铁路相关企业校企合作协议,送到企业见习1年,经考核合格进编,然后继续在企业实岗训练1到2年,期间每年不定期回学院听课不少于4次,结合现场讲课不少于4次。通过这样的流程基本解决教师缺乏企业经历及实践能力的问题。

(2)依靠校企合作平台推动以专业带头人与专业骨干教师为核心的高速铁路专业建设。

专业带头人与专业骨干教师队伍,是高职院校的核心建设项目,尤其是专业带头人,决定了一个专业乃至学科的发展方向。我们要赋于专业带头人新的内涵,要强调专业带头人的专业技术管理能力,而不是简单的教学或教学管理能力。

目前很多铁路高职院校的专业技术管理相对薄弱,有些仅能满足于教学,对于专业技术管理则较为疏忽,或者不具备相关的能力。要加强引进熟悉专业技术发展方向、精通企业管理程序的专业带头人和具有企业工作经历的骨干教师,培养“复合管理型”专业带头人,体现职业院校的特色。以专业带头人推动院校的专业建设,规划、管理专业的可持续科学发展,使专业瞄准职业岗位技能及专业科研技术快速发展。

专业带头人要保持与时俱进的精神,要通过校企合作机制主动掌握当前本专业的最新技术发展动态,谋划本专业的教师结构、课程体系、实训条件建设的合理构建,真正走在专业技术发展的前列,才能无愧于“专业带头人”的称号。

(3)以铁路高职院校社会服务职能为途径加强高速铁路科技创新能力建设。

高职院校社会服务职能主要体现在两方面:一是满足行业、企业的人力资源开发和各类岗前、职后、转岗培训需求,为行业、社会开展各类培训服务;二是满足区域或行业的技术创新、技术开发需求,为行业、企业提供各类应用技术服务。

铁路高职院校通过校企合作平台直接服务行业、区域经济发展,通过为行业、社会开展各类培训服务,深化了教师对职业技能的理解,在培训的同时实现一定的技术创新;通过为行业、企业提供各类应用技术服务,特别是与行业骨干企业联合进行科技开发和成果转化,依托校企合作创新,极大的激发教师的专业创新能力,在注重发挥社会服务职能的同时推动了学院的内涵发展。

2.2 以深化校企合作作为实训条件建设的抓手,实现高速铁路职业教育中实情实景的实训条件的突破

职业教育教学内容、方法、手段等方面的改革在一定程度上有赖于实训条件,我们必须努力探索实训条件建设校企合作途径,坚持“请进来、走出去、以实训养实训”, 校企双方可采用“场地互换,资源互用”的方式合作共建实训,将产教结合、校企互动贯穿于高职教育全过程,为高速铁路企业参与人才培养的全过程创造条件。

(1)“请进来”就是由学校提供场地和管理,企业提供设备和技术支持,可把工厂、车间、流水线建在学校,以学校为主、企业为辅组织实训教学,实现资源互补和利益双赢,营造真实的工作场景,让学生在这种实训中得到训练,也为企业员工提供具有良好教育环境的培训场所,逐步提高校企合作水平与产学研结合层次;企业利用学校场地到校方开办产业,承担实践教学、技能鉴定和技术研发功能任务。

(2)“走出去”就是学校利用企业场地在企业开办分校、培训中心、基地,或通过校企合作协议实施顶岗实习,承担教学、员工培训、职业技能鉴定及学生在企业实习的组织协调工作。企业不但提供场地和设备等,安排学生到相关岗位进行顶岗实习,还要派专业骨干参与实践教学管理及教学质量评价。

(3)“以实训养实训” 就是不管是“请进来” 还是“走出去”,都要尽力创建实训经济实体,引入企业管理机制,实现“以实训养实训”的长效机制。我们的很多实训基地或中心等已经具备了或基本具备了一级经济实体的配置,只要稍加理顺就可以转入经济实体的运作,至于管理,则可以实行企业化的管理模式。这当中的“理顺”,如果在校企合作的框架下,一切都显得容易解决。

2.3 以深化校企合作作为铁路高职院校高速铁路有关专业的课程体系优化整合的抓手,实现高速铁路所需的职业技能培养在铁路高职院校的突破

要培养出符合高速铁路需求的高技能型人才,必须对原有的专业课程体系进行调整和补充,充分体现高速铁路的特点。但由于所涉及的课程科目较多,具体到各个院校、专业和教师,有不同的方法:

(1)设立独立的新课程。专门设立《高速铁路技术》课程,该课程包含专业涉及的所有专业工程,要求专业授课教师有较全面的专业基础理论和一定的工程经验。

(2)在已有课程中设立独立的章节。将高速铁路技术有关内容按专业工程分解独立成章,分到各门专业课程中。如对铁道工程技术专业,涉及到路基、桥梁、隧道、轨道等专业工程课程,在每门课程中加入高速铁路相关内容,独立成章,这样对专业授课教师的要求较小,只需掌握一个专业工程的内容就可以了。

(3)在已有课程中零星穿插讲述。将高速有关内容铁路技术有关内容按专业工程分解出来,在每项专业工程项目中穿插讲述,这样要求专业授课教师在授课中随时根据专业工程特点附带加上高速铁路的相关内容,要求教师对高速铁路技术较为熟悉。

总之,教育部教高[2006]14、16号两个纲领性文件,旨在强调高职教育要坚持科学发展观、走内涵发展之路。我们要牢牢把握科学发展观以人为本的核心精神,以教师队伍建设作为铁路高职院校高速铁路方面建设的重要抓手,并带动高速铁路实训条件、课程体系的建设,实现三个内涵建设齐头并进,实现铁路高职院校在高速铁路技术培养方面的大跨越。

参考文献

铁路培训心得体会篇6

关键词：铁路；职工；培训；创新；策略

中图分类号： G726 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2017）06-27-2

1 我国铁路职工培训工作中存在的问题分析

各行各业都需要专业素养较高的职工来支撑，铁路运输行业对职工专业素养的依赖性更高。因此，该行业都会有序组织一些职工工作技能培训工作。主要目的是提升职工队伍的整体素质，满足新时期对于铁路运输的需求。近些年来，我国铁路运输行业一直按照一种较高的势头在发展。导致我国铁路职工专业素养上的缺陷十分明显。铁路职工培训作为提升职工整体素质的工具，发挥着巨大的作用。对当前我国铁路职工培训工作进行考察，发现其中存在着以下几个方面的问题：

1.1 职工培训的主动性难以发挥

总地来说，职工技能培训是一项系统性的工程。想要开展一场有效的职工培训，那就必须要对分配员工培训需求、制定完善的培训计划、开展有效的培训方式等环节进行整体的把握。从当前我国铁路职工培训的实际情况来看，一般情况下，培训任务都是由上级部门下达通知的。而需要培训的员工所在的下级单位，却不会提出培训的要求。上级下达的培训通知，必然是按照上级的意愿进行的，缺乏对需要培训部门的实际调查，那么对于培训时间和规模的把握也许就不是十分准确。而且，上级下达通知也在一定程度上导致培训的被动性，会降低员工培训的积极性。

1.2 缺乏对培训效果的检测和总结

首先，在授课效果上，培训的组织者往往无法对教师的能力、课堂学习氛围、职工的学习状态等，进行一个准确的测评。这些都是职工培训的重要组成因素，如果无法准确测评这些方面，那会大大增加培训结果的不可预测性。其次，培训工作的改善较少。如果过多地关注培训计划的开展过程，而忽视对于培训效果的检测，对职工的培训成果进行检测，那么就无法做出针对性的总结，缺乏总结就很难实现进步。

1.3 职工学员的某些特征影响培训结果

随着现代社会的发展，职工普遍表现出的个性特征十分明显。首先，这些职工大多缺乏耐心，一心想着如何提升个人的待遇，以及迁升问题，但是在进行个人培训上，表现出的兴趣不大。其次，这些职员大多喜欢具有新鲜感、刺激感的事物，喜欢接受不同的人生体验。但是对于传统的培训往往表现出不屑一顾的态度，有些甚至还会感觉培训只是一个形式。最后，这些职工的思想大多十分开放，敢于质疑、敢于提出不同的见解。那些“灌输式”的培训模式，常常让他们感觉到枯燥乏味，觉得培训没有任何必要，自己来参加培训，不过是维护个形式罢了。

2 铁路职工培训的创新策略分析

2.1 建立一个正循环发展控制链，发挥职工培训的主动性

培训的正循环发展控制链，主要包括分析需求、设定目标、制定计划、实施计划、结果测评、总结反思等几个环节。铁路部门的培训基地是铁路职工培训的中心指导场所。在培训前期、培训执行，以及效果反馈当中承担着巨大的作用。因此，培训基地要充分实现职能发挥，全面协调开展职工培训工作。

2.1.1 积极分析职工需求

需求分析的主要目的在于搜集员工的实际需求，设计出更加合理的职工培训计划。主要需要了解的内容有：职工的综合素质、职工的专业知识技能、职工的业务熟练程度，以及职工队伍内部专业素养的差异。将这些调查结果与当前我国铁路发展的实际需求做对比，制定一份详细的职工培训计划。培训基地应当建设一个全面的培训数据库，并定期对其进行更新。充分运用大数据、现场调研等有效方式，计算出每位员工的真实技能与其所在单位要求的差异。基于此，制定一份科学的职工培训计划。

2.1.2 主动参与培训计划的制定

培训基地在总结当前实际的培训需求之后，再结合基地自身的特点，制定一份详细的培训计划。这是保障培训顺利进行的基本前提。培训基地将调查得出的结果，以及制定的培训计划拿给上级检查，与上级部门、培训单位进行有效沟通，共同确定培训目标，确定一份详细的授课计划，包括授课教师能力、培训方式等。从而为实现预期培训目标奠定基础。

2.1.3 严格落实培训计划

培训计划的实施是整个培训任务的关键所在。培训基地应当按照严格的要求去执行。经过检查备课、组织评价等方式，加强对于培训过程的监督。对学员要采取每天签到、定期考察等方式，来保障员工学习的质量。与此同时，培训基地要采取有效措施严肃考察纪律，保障考察结果的公正性、客观性。这为培训效果提供了更深层次的保障。

2.2 创新融合方式，提升培训效果

从目前的实际情况来看，培训基地在选择培训内容，以及确定培训目的上，都是从铁路的长期发展角度考虑的。在培训的方式上，多半是综合考虑了培训内容、培训目的，以及职工学习特点。其中主要的就是职工的学习特点。最终形成了一种“教”、“学”相融合的培训模式。这种模式充分考虑了培训各主体之间的连接，有利于提升教授课的责任感，加重了对职工学员的监督，能够取得较好的培训效果。 2.2.1 提高培训教师的整体素质，实现优质课堂

有效的师资管理方式，能够有效保障培训的质量。充分激发学生的求知欲望，感受到个人能力上的不足，形成上进意识。因此，我们必须要从师资的整体素质上着手。我们要挑选一支具有较扎实专业功底的敬业爱岗的队伍，确保这些教师具有较强烈的责任意识。还要具备丰富的教学经验，确保培训的质量。培训部门可以聘请一些专家来进行授课，主动邀请一些铁路院校的专家来授课，还可以邀请某些业务部门的主干来进行现场指导。让学员从多个角度去看待自己现在从事的职业，认识到自身现有知识和经验的不足，从而形成学习意识。

2.2.2 融合渗透“教”与“学”，提升培训效果

培训基地要推行有效的融合B透教学方式，提升教学效率，为成员提供最优质的教学条件。以培训教师与员工的互动为基础，鼓励学生与教师多交流，多表达自身的疑惑。多关注课程设置、教案设计、课题研究等，在“教”与“学”相联系方面的体现。还可以安排教师与学生的角色互换。由职工为教师设计微课、开展授课，增加员工对自身条件的客观认识，意识到自己还存在哪些方面的不足。最后，开展互动式学习和讨论。教师可以运用现代化的课堂教学手段，如翻转课堂、案例探究等。组织学员主动进行交流，突出个体的主动性。除此之外，教师还要擅长挖掘学员的潜能，帮助学员增强自信。

2.2.3 增强实训，提升综合素质

培训基地的主要对象大多是在技术岗位作业的工作人员。因此，在对这些员工进行培训时，必须要结合实际的工作状况，有效开展实训。从多个角度出发，给员工更多的真实操练机会。首先，课程设置必须要具有务实特点。多设置一些解决实际问题的课程。教师要针对员工遇到的实际问题，提出实际的解决措施。帮助学员解决工作中遇到的疑点和难点，切实提升学员的技术能力。其次，要开展大量的实际训练或者模拟训练。按照素质和能力并重的原则，运用实训设备，以及模拟演练系统，来帮助学员进行实际的参观，以及现场模拟，帮助员工逐渐形成正确的操作习惯。最后，同时要增强员工的理论素养。

3 结语

随着我国现代化的技术及设备在铁路中的投入，我国铁路的发展已经进入到了前景一片大好的时期。从现在的实际情况来看，我国的铁路运输发展仍然存在较大的问题，尤其是职工专业技能跟不上时代的要求。因此，我们必须要采取有效措施，来开展实践性强、效果较好的职工培训工作。

参 考 文 献

[1] 刘永清.浅议铁路职工教育培训管理工作[J].内蒙古科技与经济，2012（04）.

[2] 王斌.浅谈提高铁路职工培训教学质量的几点尝试[J].科技信息，2011（02）.

[3] 朱端豪.浅析现代铁路企业职工教育培训模式的改进与创新[J].科教文汇（下旬刊），2011（04）.

[4] 王伟.对加强铁路职工队伍培训的几点建议[J].郑州铁路职业技术学院学报，2011（01）.

铁路培训心得体会篇7

关键词：培训模式 观念转变 管理制度 对策措施

一、 铁路职工培训管理现状

1、 现有铁路职工培训管理的实施机构及培训模式

目前铁路职工培训基本上还是执行指令性要求，执行培训任务的单位还是"三级"教育网络，在原有的学历教育院校脱离铁路后，培训基地成为了铁路职工培训的主要实施机构。针对职工培训，上级要求、规定也比较全面，形成了铁路职工培训体制上的固定模式。

2、 现有铁路职工培训的主要种类

培训任务种类主要有：铁路职工各工种技能鉴定的考前辅导培训，新技术新规章培训，岗位适应性培训，铁路特有工种培训，根据生产需要的应急培训以及新入路复员军人学历教育等。

3、 现有铁路职工培训的师资组成和评价体系

现有铁路职工培训的师资组成，大致为生产厂家的技术专家，现场站段的技术骨干和各培训基地自有的专职师资。在执行培训任务过程中，根据培训任务的不同选聘不同的培训师资。

培训效果的评价基本上是以完成上级任务为指标，对培训实际效果的分析评估没有统一的标准，一般通过学员测评、送培单位的反馈，对培训进行简单的分析和改进，没有定性和量化的评价标准。

二、 铁路职工培训管理存在的主要问题

1、 观念转变跟不上铁路发展

随着铁路的快速发展，多条高速铁路已投入使用。高铁时代的来临，对铁路职工技术能力的要求越来越高。但是，现有职工培训管理在实际的工作中并没有得到生产一线单位的足够重视，往往是某个点急需要用工或者是某项工作急需时才想到培训，从观念上还没有完全跟上企业发展对职工培训的要求，停留在文字上的比较多，落实在实际工作上的比较少。

2、 培训手段相对单一

铁路职工培训管理仍然停留在过去职工培训的基础上，而实践示范又是表演式的走过场。电化教学、案例分析等在培训课程中的所占的比例很小。往往是重理论，轻技能，应付考试考核为主，这是现有铁路职工培训管理的瓶颈。

3、 培训设施缺乏

由于历史的原因，过去职工教育的投资偏重于部属院校及中专，当这些承担学历教育重点单位脱离铁道部后，相应的优质资源随之一起带走，而留给现在承担铁路职工培训主要任务的培训机构是相对比较陈旧和落后的设施。

4、 培训课程及专业体系重建脱节

铁路生产力布局调整已经进行了好几年，修程修制的变化随着生产力布局的调整也发生了很大的变化。随着高速铁路和既有线提速如火如荼的建设，职工培训的课程内容有些已经发生了根本性的变化，但是教材的开发、课程的设置等未能及时跟上。

5、 管理制度老化

现有铁路职工培训相对应的规范文件很少，对培训过程的控制也没有相应的管理制度来加以规范，导致了目前很多做法及制度仍然停留在以前。无法激励职工参加培训的积极性，就不能充分调动职工培训管理单位的主观能动性。

培训机构为满足铁路发展和现场需要，开发相应的培训项目，但滞后于生产一线装备的教材、适应新技术培训的手段、提高技能的实训设施缺乏等等，无法形成系统性的培训，也无法保证培训效果。

三、 对策措施

新形势下的职工教育培训如何更好更紧密的与生产实际想结合，如何跟上或超过铁路跨越式发展的步伐，这应该成为值得思考和探索的问题。

1、 创造条件，为职工营造良好的学习氛围

首先，要创新人力资源配置方式，实现人员配置最优化；其次要根据用人需求，调整职工队伍结构，提升队伍整体素质；再次，要明确岗位基本素质要求、工作质量要求、技能要求及培训考核要求，建立健全岗位晋升制度。

当职工培训不再脱离生产一线，才能使职工的培训适应生产的需要。建立一套科学的职工教育培训体系，并根据铁路实际情况制定相关鼓励性政策，支持铁路职工参加铁路行业外的知识教育和培训提高，把职工的学习经历和成绩作为评优提拔的依据，营造浓厚的学习氛围，及时发现优秀的技术工人并加以重点培养，并对其加强业务技术指导，培养出一批名副其实的工人技师、高级技师，形成一支强大的优秀技术工人力量，带动技术工人队伍素质的整体提高。

2、 对培训的流程进行优化

培训需求的分析、培训方案中各组成要素的分析以及培训方案的评估与完善三部分是铁路职工培训的关键要素。其中培训方案中培训目标的设置、培训内容的选择、培训资源的选择、确定参加培训人员、培训时间的确定、培训场所及设备的选择等，是目前铁路职工培训走出计划模式的关键。

生产一线单位要按照各工种岗位技能标准进行考核，从而对职工技能、知识现状进行分析，以确定需培内容。要确定好培训的时间，合理安排用工，抽调好参培人员，并要使参培人员安下心来、静下心来进行培训提高。培训机构根据培训时间、内容，通过多种形式的理论和实作培训，并辅以安全教育、企业文化教育等内容，切实提高参培人员的技能业务水平。培训完成后，按照岗位技能等级标准对参培人员进行理论与实际操作的技能考核，考核成绩由培训机构进行统计分析并反馈送培单位。送培单位则通过参培人员的岗位跟踪调查，对培训的效果向培训机构进行反馈，以利于进一步改进培训手段和方法，提高培训质量。

3、 职教从业人员的理念要进行必要的更新

要把培训从任务式转变为问题式，即铁路职工培训始终围绕铁路运输现场实际，不断解决现场职工生产中遇到的问题，实现培训就是提高技能，而不是单纯完成任务提高待遇，更不能是应试教育培训，这是提高职工培训实际效果的关键。

4、 铁路企业文化教育应该充分体现在现有的职工培训中

我国著名的经济学家于光远说过："关于发展，三流企业靠生产、二流企业靠营销、一流企业靠文化"。企业精神是企业文化的核心内容。而铁路的企业精神应该是"安全、健康、和谐、效益"。培训机构是铁路职工培训管理的实施单位，也应该是铁路企业精神、企业文化宣传的重要平台。如何把"安全、健康、和谐、效益"铁路企业精神贯穿到职工培训之中，也是发挥铁路培训机构培训效能的重要途径。

5、 建立培训效果评价体系

培训是需要讲究培训效益的，培训效果的实际体现应该来自于铁路现场，从时间性、持续性、发展性上要充分优化，不能以简单的考试作为主要的评价结果，要针对培训实施过程各个环节的要素，制订相应的评价考核办法。从评价的层次上，要注意考虑到，参加培训学员，送培单位，业务主管部门，培训师资及管理人员，形成完善的评价体系，形成评价与反馈改进的闭环管理。对培训效果不明显或未达到预期目标的培训项目，要进行原因剖析，建议取消或进行重新设计或调整。

结束语

铁路职工培训管理是铁路生产过程中不可忽视的一部分，在生产力三要素中，属于劳动力的再生产。在观念上，职工培训管理工作是把潜在生产力变为现实生产力的重要手段。因此，扩大培训规模，多出人才，保证培训质量，为铁路各岗位培养搞素质的技能人才和合格的劳动者，就是铁路培训管理的目的，也是铁路职工培训管理为提高经济效益和铁路发展服务的体现。

参考文献：

[1] 奥林治（Orridge， 英）著。 李宏，张震译。 如何进行培训[M]。 北京：中国劳动社会保障出版社，2003.2。

[2] 徐训芳、张莉。对培训效果评估体系的探讨[J]。现代管理科学，2003（12）

铁路培训心得体会篇8

【关键词】铁路运营，培训质量；兼职教师

2013年是神华准能大准铁路关键的一年，准池铁路接轨，人员分流，生产人员比较紧张。且面临计算机联锁设备逐渐代替6502电气集中联锁，双线自动闭塞代替单线自动闭塞，对大准铁路来讲，在最短的时间掌握这些新知识，是当前的必须克服的困难。

1.公司对培训工作的重视

公司领导应高度重视教育培训工作，明确提出健全机构、完善制度、突出重点、分层培训、强化管理、注重实效的工作要求，结合管内运输生产布局特点，优化、完善大准铁路职工培训基地建设规划，加大各个专业教学软硬件建设，稳步推进职培基地实训场和各职培基地专业化教学设备、仿真系统、生活后勤设施等的更新和配置，不断增强专业化教学能力，为培训工作提供强有力的保障。

2.大准铁路培训存在的问题

2.1师资问题

大准铁路现任有资历的兼职老师面临退休，新任兼职教师教学能力暂且无法完全胜任兼职教师一职，新旧交接比较慢；外聘教师虽然理论知识比较丰富，但实作较少，对大准铁路来讲缺少针对性。目前教师数量缺口较大、专业素质不高、培养培训体系薄弱已对大准铁路培训效果及培训质量有了极大的牵制，建设合理的师资队伍，均衡各个单位师资力量将是大准铁路跨越合理化体系培训的第一步。

2.2培训形式不够完善，适应性培训较少

现在实行的学历教育、适应性培训、专项培训等，由于存在时间紧、任务重的客观原因，以及办学基地不完善、实作演练设施不配套、现场教学条件受限制等等客观困难，导致职工培训重任务、重进度，理论培训“空心化”、实作培训“理论化”，形式化、教条化的培训较多，不能真正适应现场职工的实际需求。

2.3职工学习积极性不够高

当前，由于铁路体制的一些原因，职工特别是新工的学习积极性普遍不高。当前的铁路新工，在年龄上大多是85后、90后，思想活跃，个性张扬；在家庭里大多是独身子女，身上缺少吃苦耐劳的精神气，不适应铁路这种24小时连轴转的工作特点；在社会上，与同学、朋友比较，工作环境、收入水平还有一定的差距；在思想上，还存在着学与不学、干好干坏一个样的错误认识，使得职工对岗位知识的学习、业务技能的提高失去信心，学习没有主动性和积极性。

2.4点多线长，难以集中培训

大准铁路全长264公里，共29个站室，人员分散、工作距离较远；通勤客车四天一趟，交通工具不便利，并且实行倒班制度，全员培训只能分批进行，这样不但延长了培训周期，而且培训经费损耗较大。

铁路职工家庭地址比较分散，集中培训住宿、交通等方面难以得到解决，大大降低职工参与培训的积极性。

3.目前提高培训质量应该采取的措施

3.1不断改进培训方法

职工队伍综合素质是铁路运输安全的基础，也是企业活力的所在。职工队伍的素质是企业的创新之基、管理之基和发展之基。只有打造一流的队伍，才能实现一流的管理、运用一流的设备、展示一流的形象、创造一流的业绩。铁路企业教育具有全局性、战略性、先导性和基础性的特点。

一是适度组织学历教育，改善职工队伍文化结构。充分利用路内外教育培训资源，构建内外结合、以内为主、相互衔接的职工教育培训新体系；强化对联合办学的管理，确保学历教育的质量；鼓励岗位成才，推进学历达标教育，不断提高职工队伍整体素质。

二是强化岗位培训，提高职工队伍的综合素质。通过发挥路局、站段两级教育管理平台，建立以专业化、网络化、全员化的教育培训管理体系，强化各级各类岗位培训；细致分析培训需求，紧贴新技术、新装备、新规章的应用组织培训，增强培训的针对性和实效性；加大新职、转岗、晋升人员的培训力度，把好人员素质入口关；突出车站值班员等主要行车工种，提升关键岗位人员的技术素质。

3.2创新激励机制，以点带面提高队伍素质

在大准铁路生产班组日常工作中要及时发现业务较强的职工并重点培养，在业务技术上对其加强指导，在公司组织的各种练功比武中参与磨练，对取得名次的职工要给予一定奖励，将其与利益紧密挂钩，让其形成一批班组的生产骨干和中坚力量，转变职工观念，充分发挥典型示范和辐射作用，形成崇尚先进、学习先进的浓厚氛围，增强职工学习的主动性，以带动整个班组业务素质的提高。

3.3积极为职工创造良好的培训条件

做好员工培训必须做硬件设施，基于大准铁路职工家庭地址比较分散，统一培训应提前安排好食宿。

现在实行的学历教育、适应性培训、专项培训等，由于办学基地不完善、实作演练设施不配套、现场教学条件受限制等等客观困难，导致职工培训重任务、重进度，理论培训“空心化”、实作培训理论化、形式化、教条化的培训较多，不能真正适应现场职工的实际需求。

加强硬件设施的配套成为了铁路车务培训，必须克服的困难之一。大准铁路行车方式逐渐由自动闭塞代替后，关于自动闭塞实作、非正常情况接发列车、调车作业实作，必须理论与实践相结合，培训人员通过模拟演练才能把真正书面的东西领会。

3.4加强培训兼职教师建设

为适应铁路快速发展，适应安全运输现场实际，适应培训对象的特点和需求，必须打造一支定位明确，业务过硬，适应面广的师资队伍，以增强培训基地的培训教学能力。

大准铁路应结合培训基地兼职教师师资队伍现状及发展目标，本着客观、公平的原则，制定兼职教师建设方案，方案中必须详细规划合理的组织机构、建设目标、相关管理措施以及奖励机制。

（1）由教育科牵头，建立“兼职教师师资库”，形成系部为主，组织人事部门宏观管控的兼职教师来源渠道管理，并由各段成立督导小组，采取随机听课、问卷调查等多种形式检查和监督兼职教师的教学质量，通过合理、科学的考核方法准确评价兼职教师的工作。

（2）教学反馈。为了及时、准确、全面地掌握兼职教师的教学动态和教学质量，大准铁路应依据兼职教师教学质量评定办法，对兼职教师课堂教学质量进行跟踪和评定，以确保教学质量和教学效果。

（3）教学评价。教育科依据督导和反馈的信息，综合教学内容、教学方法、教学态度、教学效果等四个方面的质量评价指标，逐项评分，将其分值作为评价聘用兼职教师的重要依据。

3.5同步提高职工思想素质和学习态度

因为思想支配行动、态度决定一切，所以同步提高职工思想素质及学习态度是铁路必须攻克的难关之一。主动学习与被动学习差距比较大，主动学习并不单纯指学习时间长、自觉学习、无所他人督促，而是在培训和学习的时候能够主动找出问题、询问解决问题的方法或者是自己想办法解决问题。这样的培训会花更少的时间达到更大的效益。

职教部门应与党政部门形成合力，大力宣传教育培训对自身与企业的重要性，在大准铁路各个生产班组设立“培训小组”，开展“每天一学、每日一问”活动；定期组织包点干部开展各个班组职工座谈讨论，撰写体会心得、职工反应意见以及存在问题。不断提高职工思想道德素养，促进学习态度的转变。

4.总结