铁路信号专业论文范文

铁路信号专业论文范文第1篇

【关键词】铁路信号 多媒体 启发式教学

【中图分类号】G64 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2012）11-0246-01

“铁路信号基础”是各院校铁路信号专业开设的一门专业基础课，通过该课程的学习，使学生建立起铁路信号的基本概念，掌握铁路信号基础设备的原理和作用，对铁路信号系统有一个初步的认识和了解，并培养学生热爱铁路事业的兴趣，进而为学生学习专业课和日后工作打下一定的技术基础。

作为一门以行业为背景的课程，铁路信号的概念与实际联系非常紧密，但是在传统的教学过程中，由于过多地依赖理论教学，造成理论与实践有些脱节[1]，再加上铁路信号相关的概念和规范又非常多，信息量很大，教师的“灌输”式教学，更会让学生失去学习的兴趣。要打破这种僵化的局面、提高学生的学习积极性，必须对传统的教学方式进行改进，在教学内容、教学方法和手段等方面进行改革与探索。

一、教学内容组织及优化

“铁路信号基础”课程的教学目的是让学生建立起铁路信号的基本概念，为后续的专业课程，如车站信号自动控制、区间和列车运行自动控制、计算机联锁等建立起理论基础，在其内容安排上，主要包括两个部分：铁路信号设备和铁路信号系统，第一部分着重各种信号设备原理介绍，第二部分侧重于信号系统的功能介绍，因此在教学过程中，要针对不同的要求组织和优化授课内容。

1.以传统内容为基础

在课程的第一部分，为了建立起扎实的理论基础，教学从传统的内容入手，以安全型继电器、转辙机、信号机和轨道电路的原理为基础，为学生建立起铁路信号故障-安全的概念。这几种铁路信号设备是传统铁路的重要组成部分，至今还是整个铁路信号发展的基础，在教学中占有举足轻重的作用。学生对这部分内容的掌握程度，直接关系着课程后续内容和其它专业课程的理解，因此应受到足够的重视。

2.加强现代技术内容

近年来，随着高速铁路和城市轨道交通的快速发展，各种铁路信号新技术的应用也层出不穷，为此，“铁路信号基础”课程的教学内容也要及时更新，这样才能培养出满足新形势下我国高速铁路的人才需求。在讲解铁路信号系统时，由于每个信号系统的组成都非常复杂，不可能像前一部分内容一样，进行详细的分析，所以教学的重点为系统的功能介绍和新技术的应用。如在讲解车站信号控制系统的概念时，要从传统的6502的控制方法入手，再介绍计算机联锁系统的组成和功能，在建立了6502的继电器联锁概念的基础上，学生对于计算机联锁系统中各部分的功能实现就很容易理解了。再如介绍列车指挥调度系统时，在讲解了TDCS原理的基础上，提出分散自律调度集中系统CTC，就会让学生更加明确“分散自律”与“调度集中”的概念。

二、教学方法改革

1.多媒体与板书结合教学

多媒体教学是增加教学信息量、丰富教学手段的有效方式，在课堂上通过幻灯、动画、录像等方式，给课堂教学注入新的活力，在很大程度上吸引学生的注意力，提高学习兴趣。但是，过多地依赖于多媒体课件，会阻碍师生的课堂交流，分散学生的课堂注意力，不利于学生思维能力的培养。因此在“铁路信号基础”的教学过程中，采取多媒体和板书结合的教学方式，对于图片、动画类的内容，尽量采用多媒体方式讲解，有逻辑分析过程的内容，则采用板书的方式。这样，既通过多媒体丰富了教学的内容，又能通过板书促进学生的思考。

2.启发式教学

为了丰富课程内容，增强学生的理解，可在课堂上引入现场应用的实例，组织大家进行分析和讨论。如在讲解铁路信号微机检测的道岔室内外一致性监测时，可引入事故的实例，加深大家对这一概念的理解；讲到列车指挥调度系统时，通过甬温列车追尾事故中的调度过程分析，引导学生进一步的思考；再如通过道岔的工作电流曲线，进行转辙机工作过程分析等等。在课堂上注重应用实例的介绍，既能充分调动学生的积极性，也有助于大家对基本概念的理解。

3.充分利用网络资源

随着网络和信息技术的高速发展，充分利用各种网络资源，能丰富和扩展课堂教学。在“铁路信号基础”课程中，通过建设课程网站，能让学生及时了解课程的基本情况，下载课件、习题、实验指导书等资料，网站的留言系统，为学生提供了问题讨论和答疑的平台，促进教师和学生之间的互动。另外，网络上大量的视频和文档资料，也能为教师的授课提供更丰富的内容。

三、考核方式改革

在传统的教学中，一般在教学内容结束后，以试卷的方式进行考核。由于“铁路信号基础”课程的第2部分以信号系统的应用为主，内容比较多，而且非常松散，前后章节之间的逻辑性不强，所以在教学中采用试卷+论文的考核方式。对那些要求掌握的理论性较强的知识点，以试卷答题的形式进行考核，那些要求理解的应用性较强的知识点，按照不同的议题撰写论文。这种考核方式既能督促和检验学生的学习，又能锻炼学生的科技文献查找、阅读和写作的能力，是提高学生专业素质能力非常重要的一种手段。

参考文献：

铁路信号专业论文范文第2篇

【Abstract】This paper discusses the application of risk assessment technology in railway signal system.Firstly， the background of the paper is briefly introduced， and then the hazard identification and qualitative risk assessment of railway automatic blocking system are analyzed.For the former， including the introduction of the HAZOP method and the implementation of the HAZOP method.For the latter， it includes three parts： system hazard identification， interface hazard identification， risk analysis and evaluation.

【关键词】风险评估；铁路信号系统；危害识别

【Keywords】risk assessment；railway signal system；hazard identification

【中图分类号】U283.2 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）03-0100-02

1 引言

铁路信号系统的建立为列车的安全、准时、舒适等方面提供了良好的保障，而风险评估是为了确保信号系统的正常运行。具体而言，风险评估技术在铁路信号系统的应用过程中，首先需要进行前期的安全评估，通过这一阶段的评估，对可能存在的安全隐患进行分析，并做好记录，然后通过对系统的监测，从而实现对安全隐患的有效控制，由此可见，风险评估技术对于铁路安全的保障有着重要的意义。

针对风险评估技术在铁路信号系统中的应用，发达国家的研究比较早，而且在研究过程中，已经促使风险评估技术的应用逐渐走向成熟，论文则通过对国外风险评估技术研

究的借鉴，对我国铁路信号系统中风险评估技术的应用进行探讨。

2 危害识别――HAZOP方法

2.1 HAZOP方法简介

危害识别是风险评估技术应用的第一阶段，HAZOP方法是进行危害识别的主要方法，在这一方法的用过程中，重点工作是通过组织会议并对相应的实践操作细节进行分析，在具体工作开展时，要求各类专业工作者深刻分析每一个单元的内容，通过上述活动的开展，找出存在的偏差，并且对所查找偏差可能会导致的严重后果进行分析，在分析过程中，往往需要借助引导词来引出偏差。在整个过程中，专业人员通过对所出现的偏差进行锁定，然后深层次地分析偏差产生的原因及可能会造成的后果，然后对现有的安全防护进行重新评估，最后再通过必要的措施进行完善。HAZOP是整个系统的一部分，其主要作用是用来识别系统的本质特征，在HAZOP方法运用过程中，会涉及材料的调取、人员的调查以及相关设备的使用。为了充分发挥HAZOP方法的作用，在具体使用过程中，首先需要对系统进行单元划分，单元划分的主要目的在于能够使HAZOP方法所发现的偏差更加准确，如果单元划分不合理，则很容易导致评估结果不准确，进而影响到安全防护工作，在一些铁路信号系统中，可以从宏观角度考虑实施单元划分，例如，监测机、计轴设备、4050 智能1/0 模块、交换机及站间通信等，因此把每个组成部分作为一个单元进行分析。[1]而偏差的确立是HAZOP的核心部分，在偏差确立过程中，会使用到三种方法，包括偏差库筛选法、知识确立法以及引导词确立法。

2.2 HAZOP实施过程分析

HAZOP方法在具体实施过程中主要包括四个主要步骤。

第一阶段，作出定义。整个工作的开展，首先应该获得项目经理的批准，然后针对HAZOP的实施选定组员并任命组长，接着在组员的讨论下，对研究的范围进行确立，通常情况下，研究范围所涉及的内容包括系统设计表现、系统生命周期、系统物理边界等。

第二阶段，进行准备，研究小组的组长需要根据此次研究工作提出相应的引导词初始清单。

第三阶段，审查阶段。在这一阶段需要进行审查会议，在会议正式开始之前，需要对整个审查流程提前熟悉，其主要目的在于使研究小组的全体组员都能够熟悉研究目的和范围，在会议中，需要对所使用的引导词进行明确解释，而且要对具体操作中可能存在的问题以及应对方法进行讨论。

第四阶段，文件记录和跟踪阶段。这一阶段需要对会议中讨论的结果进行整理和记录，并且做好存档工作，还应该将讨论到的内容进行完整记录，而且需要对整个会议的讨论内容进行汇总，并提炼出结果，以此来形成HAZOP的报告文件。

3 铁路自动站闭塞系统定性风险评估

为了确保风险评估结果的准确性，评估人员主要依赖于HAZOP技术，在具体操作过程中，还应该结合风险矩阵法，在评估过程中，包括两方面的内容：

3.1 系统危害识别

在危害识别过程中，首先应该进行单元划分，单元划分主要是为了明确每一个模块的具体内容。其次，将偏差和引导词的确定因子予以明确，其中，包括多个方面的内容，如材料、操作活动以及设施设备等，设备的正常运作是系统运行的重要保障，这就意味着在危害识别过程中，在整个系统中，设备单元要素的体现，必须依赖于设备自身的功能。在闭塞机单元中，使用了双机热备，所以，在设备运行过程中，会进行主闭塞机和备闭塞机切换，切换过程中主要存在的问题有两个，第一是备闭塞机的功能失效，在这一问题的影响下，被确立的引导词包括两类，即间隔的和永久的，当偏差出现后，要素和引导词会进行合并，在这种情况下，所出现的偏差包括两种，分别是闭塞机永久失效和闭塞机间隔性失效。对于监测机单元而言，其与闭塞机单元的偏差确定方法基本一致，所存在的偏差也包括两种，即闭塞机永久失效和闭塞机间隔性失效。使用同样的偏差确定方法来对4050 智能1/0 模块进行偏差确定，最终确立的偏差内容则分为控制台亚当ADAN405O模块失效和组合架亚当ADAN4050模块失效。针对站间通信部分，其主要包括两个因素，其一为通信终端，其二为通信误码。针对前者，其引导词同样可以进一步分为间隔性问题和永久性问题两种，间隔性问题指的是站间间隔性中断，而永久性问题指的是站间通信永久性中断。针对后者，所产生的偏差则使站间通信信息误码，同样，这一方法也可以被用到闭塞机和计轴设备、闭塞机和检测设备的偏差确定方面。

3.2 接口危害识别

在风险评估过程中，所涉及的微机化自动站间闭塞系统及其附属系统的接口包括其与连锁系统相联系的接口、与计轴设备相连接的接口、与控制系统连接的接口等，针对上述接口，则需要根据相应接口的组成部分进行划分，而且使用危害识别中同样的方式对引导词和偏差进行确立[2]。

3.3 风险分析和评价

在系统的最初设计阶段，则需要通过全面的风险评估活动，对系统中的各类风险进行等级划分，最终确立的不同等级风险中，有四类风险不能够被接受，此类风险的存在很容易对系统产生较大的负面影响，如果不及时防范，则很可能引发巨大的损失，所以，为了确保铁路信号系统的正常运行，必须将此类风险降到最低。对于接口危害而言，被认为是不可接受的四类风险分别是事故复原按钮操作失误、到达复原按钮操作失误、模式切换按钮操作失误以及计轴复零按钮操作失误等，对待此类危害，应该慎重对待，并且尽可能降低风险等级。例如，在地铁风险评估过程中，采用HAZOP分析法进行危害识别，根据类似危害记录和专家观点对危险信号进行判断，其中，最为严重的危害是“DTG模式下运行权限错误”，然后借助故障树进一步查找“DTG模式下运行权限错误”的原因（见图1）。之后需要根据事件的后果进行损失分析，分析结果通常包括安全、出轨、人员伤亡等，其中人员伤亡可以进一步分为列车撞人，人员伤亡；撞车，人员轻微伤害；撞车，人员伤亡。

4 小结

综上所述，风险评估技术在铁路信号系统的应用中，首先应该利用HAZOP方法进行风险识别，然后在此基础上进行风险评估，并且根据评估结果采取恰当的方法将风险降到最低，从而确保铁路信号系统的正常运行。

【参考文献】

【1】闫胜春.探讨供电系统对铁路信号系统的干扰[J].黑龙江科技信息，2016（33）：77-78.

铁路信号专业论文范文第3篇

【论文摘 要】随着城市轨道交通的迅猛发展，对相关轨道专业的技能人才需求也与日俱增。按照重庆市轨道交通发展规划：至2013年，建成1、2、3、6号线共197公里的运营网络，日运量达150万人次，基本形成轨道交通骨干网架，完成“畅通重庆”建设任务。至2020年，建成“六线一环”364公里轨道线网和60个重要换乘枢纽，日运量达600万人次，成为主城区客运交通骨干。2020年后，建成“九线一环”513公里线路和270座车站的轨道交通网络，日运量达800万人次，成为都市区客运交通骨干。对相关中职学校而言这既是难得的机遇，同时也面临着巨大的挑战。现阶段培养出来的学生已远不能适应城市轨道交通的发展及企业用工的需求，因此，现有的中职学校轨道交通信号专业的教学必须进行相应的改革。

一 中职学校轨道交通信号专业教学存在的问题

1．原有的信号专业教学已远不能适应轨道交通发展的需要

由于历史的原因，绝大部分开设轨道交通信号专业的中职学校都是从各铁路局剥离出来的，信号专业的教学模式、课程设置及实训设备的建设都是按各铁路局的要求来进行的。而这些中职学校的轨道交通信号专业也沿袭铁路信号专业的固有模式，虽然城市轨道交通信号和铁路信号在许多方面存在相似的地方，但毕竟不能等同。特别是近年来城市轨道交通信号领域大量引进国内外的先进技术及设备，其中涉及现代通信、数字处理、计算机网络等技术，同时包括大量的新型信号设备。

2．中职学校原有的信号专业的教学模式及实验实训基地的建设已严重滞后

中职教育主要以就业为目的，也就是说，为相应企业培养合格的技能型、应用型人才。对于轨道交通信号专业来说，就是要培养能够维护好信号设备、处理好设备故障、保障好信号设备正常运用，进而确保轨道交通安全高效运行的高技能人才。就中职学校而言，如何有效训练学生的实际操作和处理能力，达到相应企业的用工要求尤为重要。由于中职教育在我国教育事业中仍是薄弱环节，虽然近年来国家对中职教育加大了资金的投入力度，中职教育的办学条件也有了较大的改善，但目前中职教育所培养的轨道交通信号专业技能人才的数量和质量远不能满足城市轨道交通发展的需要。

3．学生基础知识薄弱

近年来，随着城市轨道交通的快速发展，中职轨道交通信号专业招生持续升温，许多家长及学生对轨道交通信号专业有良好的就业期望，但就学生本身而言，基础知识较薄弱，这就给轨道交通信号专业的教学带来了较大的难度。

4．缺乏专业的师资队伍和合理的教材

由于大部分中职学校轨道交通信号专业的师资来源于各铁路局，加上信号专业本身专业性较强，造成轨道交通信号专业的师资较薄弱，跟不上城市轨道交通信号快速发展的步伐。另外，中职学校有关轨道交通信号专业的课程设置和所选用的教材不合理，与实际需求存在较大差距，缺乏有效的教学内容和方法。由于中职学校资金有限，用于轨道交通信号专业的教学和学生实习的经费不足，无法为学生创造良好的实训、实习条件。轨道交通信号专业教学中，实践教学是专业教学的重要组成部分，但中职学校由于教学条件和教学大纲的限制，未能向学生提供足够的实践机会，这直接影响了教学的效率和效果，同时也影响了学生学习的积极性。

二 中职学校轨道交通信号专业教学改革的建议

1．加强对学生信号专业基础理论、安全规章及标准作业程序的培训

由于信号专业本身的专业性较强，要使培养的学生能满足企业的用工要求，就必须对学生进行信号专业基础理论、安全规章及标准作业程序的强化培训。对此可以借鉴铁路信号专业的相应基础知识、安全规章及作业程序。由于信号设备维护质量的好坏及维护人员的责任心直接影响行车的安全和效率，有时甚至关系到旅客的生命财产安全。而铁路信号系统经过了几十年的运用，实践证明，它的理念及相关的规章制度、作业程序都是完全可靠的。事实上，轨道交通信号的基础理念及相关的规章制度等方面沿袭了铁路信号专业的相关要求。

2．大胆进行课程设置改革，坚持企业需求和学生学习需求有机统一

鉴于轨道交通信号系统的快速发展，如果仍照搬铁路信号专业的课程设置模式定不能满足企业的实际需要。为此，我们可以同相关企业紧密联系，听取他们对轨道交通信号专业课程设置的意见，明确课程设置的种类及难易程度。只有这样，才能真正做到满足企业的需求。另外，由于中职生的学习目标明确，这些学生平时可能还比较关注相应企业的发展状况，相对也比较关心专业课程的设置。应该说，动机和需求是紧密联系的，如果能较好地解决需求问题，对提高学生学习的主动性意义重大。

3．教材的合理选用

信号专业毕竟是一门完整的学科体系，教材的选用也十分重要。现阶段轨道交通信号专业的教材基本和国内的大专院校一致，由于中职生原有的知识水平较差，学习起来很吃力，久而久之，就会完全失去继续学习的兴趣，有的甚至完全放弃学习。在选用教材时，一定要考虑学生的实际情况，重点把握信号专业的基础知识和基本操作技能。另外，可适当补充一些有关轨道交通信号专业较为前沿的知识，比如，现代通信?数字处理及计算机网络等技术。总之，要以理论知识够用为度。

4．坚持理论和实践有机结合，强化学生的实际动手能力

中职生的抽象思维和逻辑分析能力较弱，大多对理论课的学习不感兴趣，课堂上的理论讲授效果不理想。在教学过程中，一定要做到理论和实践有机结合，在实践的过程中将知识点和学生不需要系统学习但需要部分掌握的内容融入其中，使学习的过程成为学生参与的实践活动，让学生在实践中去领会相应的理论知识，不要只注重结果，而忽略了完成该项目的整个活动过程，以便使学生将知识转化为实际能力。对于轨道交通信号专业而言，学生实际动手能力的培养，包括信号设备的使用及维护、设备故障的处理等应贯穿于整个信号专业的学习过程，也只有这样，培养出来的学生才能满足企业的用工要求。

5．改革现有的轨道交通信号专业课程的评价体系

鉴于中职生的特点，对于现有的专业课程评价体系应进行改革，不能一味地按照传统的教学评价体系来进行，要尽量防止学生出现厌学情绪。应采用分阶段、分比重的方式来客观评价学生的学习成绩。比如，可采取平时考核和期末考核相结合的方式，适当加大对学生实际操作能力的考核分数等。总之，在做到客观评价学生学习的同时，应通过有效的方式提高学生学习的积极性。

6．积极开展专业教师特别是年轻专业教师的培训，大力提升中职轨道交通信号专业课教学的师资力量

由于轨道交通信号系统的快速发展，大部分中职学校信号专业的师资都较薄弱，急需进行相应的培训。这既是学校发展的需要，也是专业教师本身的需要，更是中职轨道交通信号专业学生的需要。培训的方式要灵活，既不能因为培训影响正常的教学进程，也不能因此放弃专业培训。比如，对于刚进校的或年轻专业教师可采取外出集中培训的方式，对于担任专业课较多的教师可利用节假日和寒暑假进行相应的培训。

7．积极开展校企合作

随着轨道交通信号专业的快速发展，新知识、新技术及新设备的日新月异。中职轨道交通信号专业教学要紧跟城市轨道交通的发展步伐，开展校企合作是必由之路。这是由中职教育的特点所决定的中职教育的目标是培养企业需要的高技能人才。对于大部分学生而言，就读中职学校的目的就是为了就业。由于中职学校普遍存在资金有限的情况，特别是对于轨道交通信号专业的学习，需要让学生进行大量的实践教学活动，实验实训基地的建设就显得尤为重要。但由于中职学校的资金和场地的问题，不可能短时间内建立起完全满足轨道交通信号专业发展所需的实训设备，实际上也是不可能的。这就促使我们和相关的城市轨道交通运营企业进行紧密联系。比如，可以和企业建立共有的轨道交通信号专业实训基地，学校也可以承担一定量的员工培训或提供培训场地等。另外，开展校企合作后，学校可以较快地掌握相关企业的发展状况、用工意向等方面的信息，这对学校及时调整教学进程是十分重要的。这对学校、企业、学生来说，应是一个“三赢”的局面。

三 结论

现有的中职学校轨道交通信号专业的教学模式已不能适应迅猛发展的城市轨道交通的需要，改革势在必行。要想培养出适应城市轨道交通信号专业发展的合格的技能人才，信号专业教育教学各环节必须紧密配合，加强校企合作。我们只有在实践中不断进行探索和总结，中职轨道交通信号专业教学改革才能取得较好的成效；只有认清自身能力，弄清企业的发展和需求，才能有利于学生的就业，才能有利于学校的发展。

参考文献

［1］李丕涛、袁志新.职业中专学校教改探索［j］.中国科技信息，2008（6）

［2］焦桐善.我国城市轨道交通的发展和相关政策［j］.现代城市轨道交通，2006（5）

［3］孙思南、刘金叶.轨道交通信号系统的可靠性?可用性?可维护性和安全性分析［j］.城市轨道交通研究，2005（5）

铁路信号专业论文范文第4篇

论文摘要:铁路信号是指挥行车的大脑和神经，因此铁路信号工程建设的质量至关重要。文章指出对人、材料、机械、方法和环境5大因素进行控制，是保证工程质量的关健。

铁路是国民经济的大动脉，而铁路信号是指挥铁路行车的大脑和神经。为了使这个大脑和神经安全、可靠、灵活、高效地为运输生产服务，必须在关系到影响上述功能形成的铁路信号工程的建设阶段把好工程质量关，这是铁路信号工程建设监理工作的一项重要内容，而严格地对“人、材料、机械、方法和环境”这影响工程质量的5大因素进行控制，就抓住了保证建设项目工程质量的关键。

1对人的控制

大家知道，从事建筑工程行业内的人，可以作为工程建设的决策者、组织者、指挥者，也可以是施工工序的实施者和操作者。所以，充分调动人的积极性，避免产生失误，是首要的问题。

为了避免人的失误，调动人的主观能动性，增强人的责任感和质量意识，达到以工作质量保工序质量、促工程质量的目的，除了加强政治思想教育、劳动纪律教育、职业道德教育，进行专业技术知识培训，健全岗位责任制，改善劳动条件，实行公平合理的奖励外，还需要根据工程项目的特点，从确保工程质量出发，本着量才使用，扬长避短的原则来控制对人的使用。人对质量的影响，主要有以下几个方面。

(1）领导者的素质。在对设计、施工承包单位进行资质认证和优选时，一定要考虑领导者素质。领导层的整体素质好，必然决策能力强，组织机构健全，管理制度完善，经营作风正派，技术措施得力，社会信誉高，实践经验丰富，善于协作配合。这样，就有利于合同执行，有利于确保质量、投资、进度三大目标的控制。

(2)人的理论、技术水平。人的理论技术水平直接影响工程质量水平，尤其是对技术复杂、难度大、工艺新的建筑安装工序的操作。铁路信号是技术含量较高的一个工种，尤其是电气集中、驼峰自动集中、区间自动闭塞、微机联锁等技术比较复杂，应选择既有丰富理论知识，又有实践经验的工程技术人员承担，以保证建设项目安全、可靠、顺利投产，还应选择有较高的施工工艺水平的技术工人，以保证工程的优良率。

(3)人的生理缺陷。在信号施工中，有高血压、心脏病的人，不能从事高柱信号机上的高空作业，视力、听力差的人不宜参与校正、测量和在运营车站上作业，否则，将影响工程质量，甚至引起安全事故。

(4)人的心理行为。人的劳动态度、注意力、情绪、责任心等在不同地点、不同时期也会有所变化。例如:某个人的某种需要未得到满足，或者受到批评处分，或者由于家庭关系不和睦，或者由于人际关系紧张，思想沉闷、心情抑郁，这种不稳定的情绪极易诱发质量、安全事故。所以，对某些需确保质量万无一失的关键工序和操作，一定要分析和掌握人的心理变化，做好人的思想工作，在合理的前提下为人解难，稳定人的情绪。

（5)人的错误行为。人的错误行为是指人在工作场地或工作中产生的错听、错视、误判断、误动作等。例如在信号过渡及新旧设备倒接过程中，线头的错焊、仪表的错视，以及对使用中设备的误动都极易发生行车事故。所以更应加强人的责任心，尤其在容易引发行车事故的工作环节应配备确认、监督人员，以防由于一个人的失误造成行车或设备事故。

（6)人的违章违纪。人的违章违纪行为有以下各种表现:粗心大意、漫不经心、注意力不集中，不懂装懂、不履行安全措施，安全检查不认真、随意乱放工具材料，不按规定使用防护用品，碰运气、图省事、，有意违章，只顾自己、不顾他人等，对这些行为必须严加教育，及时制止，否则，将造成难以估量的损失。

2对材料、构配件的质量控制

材料是工程施工必需的物质条件，材料质量不符合标准，工程质量便无从谈起。

（1)掌握材料信息，优选供货厂家。要掌握材料质量、价格、供货能力等信息，选择好供货厂家，以获得质优价廉的材料资源，从而为保证工程质量、降低工程造价奠定物质基础。为此，主要材料、设备及构配件在订货前，必须要求承包单位申报，经论证同意后，方可订货。

（2)加强对材料的运输、仓储、保管工作。健全材料保管制度，避免材料损失、损坏、变质。

（3)确定材料质量标准，加强材料检查验收，严把材料质量关。材料质量标准是用以衡量材料质量的尺度，也是作为验收的依据。工程所用的主要材料，必须具备正式的出厂合格证与材质化验单，如不具备或对检验证明有怀疑时，应补作检验。

（4)运用适当的方法进行材料质量的检验。材料质量检验方法有书面检验、外观检验、理化检验和无损检验4种。书面检验是通过对提供的材料保证资料、试验报告等进行审核，取得认可方能使用。外观检验是对材料从品种、规格、标志、外型尺寸等进行直观检查，看其有无质量问题。理化检验是借助试验设备和仪表仪器，对材料样品的化学成分、机械性能、电气特性等进行科学的鉴定。无损检验是在不破坏材料样品的前提下，利用超声波、X射线、表面探伤仪等进行检测。

3对方法的控制

所谓对方法的控制，是指工程项目建设周期内对所采取的技术方案、工艺流程、组织措施、检测手段、施工组织设计等的控制。

工程建设项目的三大目标(进度控制、质量控制、投资控制)能否顺利实现，关键在于施工方案的正确与否。施工方案如果欠妥，就会影响质量，拖延进度，增加投资。因此，在参与制定和审核施工方案时，必须从工程实际情况出发，从技术、组织、管理、工艺、操作、经济诸方面进行全面的分析，综合考虑，力求方案合理可行，顺利实现三大目标的控制。

4对施工机械设备选用的质量控制

施工机械设备在现代化的工程建设中发挥着重要的作用，它是实现施工机械化的重要物质基础。为此，在工程项目的施工阶段，必须考虑施工现场条件、结构形式、机械设备性能、施工工艺和方法、施工组织与管理，充分发挥机械设备的效能，力求获得较好的综合经济效益。从保证项目施工质量的角度出发，应着重从机械设备的选型、主要性能参数和使用操作要求等3个方面予以控制。超级秘书网

5对环境因素的控制

(1)影响工程项目质量的环境因素有:工程技术环境，如工程地质、水文、气象等;工程管理环境，如质量保证体系、质量管理制度等;劳动环境，如劳动组合、劳动工具、工作面等。

（2)环境因素对工程质量的影响具有复杂而多变的特点，往往前一道工序就是后一道工序的环境，前一分项分部工程也就是后一分项分部工程的环境。因此，根据工程特点和具体条件，应对影响质量的环境因素采取有效的措施严加控制。

（3)对环境因素的控制与施工方案和技术措施紧密相关。如在雨季和在运输繁忙的线路上打电缆过道时，不能采用大开挖方案，因为下雨后土质松软易坍塌，又因过往车辆频繁，产生震动易使路基坍塌，危及行车安全。

6工程案例

铁路信号专业论文范文第5篇

【关键词】高职 列车运行自动控制 教学改革

【中图分类号】 G 【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2014）01C-0037-02

列车运行自动控制是高职铁路院校铁道信号专业开设的一门专业课，是一门发展迅速、技术含量高，具有网络化、综合化、数字化、智能化的现代系统的技术课程。通过该课程的学习，学生将对列车自动控制技术有较深的认识，能对列控车载与地面设备进行常规任务的维护，具备相应的素质与技能，以及完成相应职业岗位工作任务所需的方法能力和社会能力。列车运行自动控制课程对于铁道通信信号专业学生了解列车控制车载设备与地面设备原理与维护十分重要。本文试结合教学与应用的实际，从培养目标、教学内容、教学方法和教学手段等方面对高职列车运行自动控制课程教学进行思考，以提高教学效果，优化教学质量。具体说来，高职列车运行自动课程教学应从以下方面展开：

一、明确培养目标与教学目的

列车运行自动控制课程主要讲授机车信号、LKJ监控记录装置车载设备与地面设备、车站电码化、CTCS-2级与CTCS-3级列控系统设备等内容。本课程的任务是使学生掌握现代化信号系统的基本知识和基本技能，提高广大信号工作人员的技术水平，以充分发挥现代化信号系统的作用。

要达到良好的教与学的双赢效果，对于铁路专职任课教师来说，首先要明确该专业与课程的培养目标及该课程的教学目的，同时，还要尊重课程的教学大纲要求，结合铁路通信信号的专业特点，选择适用于本专业特点的教材，有所取舍，合理分配，从而制订对应的教学计划。

二、结合铁路现场需要，优化教学内容

列车运行自动控制课程的特点是内容虽多但针对性强，都是对确保行车安全、提高运营效率的车载设备与地面设备进行学习。由于学生还没有针对性地对这些设备进行过认识和学习过，因此，完成教学任务的关键是如何结合铁路专业现场需要来优化教学内容。

铁路信号技术是随着百年铁路的发展以及继电器、半导体、电子信息技术的变化而不断演进的，列车运行自动控制系统是计算机技术、现代通信技术和自动控制技术等信息技术（简称3C技术）与信号技术的一个高水平集成与融合的产物，正在向信息化、网络化、智能化方向迈进。

对应于铁路现场的实际情况，大部分铁路职业院校铁道通信信号专业一直依照惯例对该课程进行介绍，内容没有太多更新，即使对新技术有所涉及也并不深入，学生并没有具体掌握相关知识。而专业教师大多也只是从网络上的研究报告、学术论文获取关于铁路信号新技术，没有机会真正全面、系统、透彻地掌握铁道信号新技术。还应看到，近年来我国高速铁路发展非常迅速，并持续处于建设高潮当中，随着一条条高速铁路、客运专线的建成开通，铁路企业对相关技术人员的要求也将有所提高，铁路职业院校进行高铁技术人才培养刻不容缓。因此，专业教师自身要不断优化教学内容，对教学内容提前设计好，让学生能够全面而又详细地了解该课程的主要内容，增强学生的专业知识。

三、改进教学方法与教学手段

由于列车运行自动控制课程的内容基本上都是介绍设备的功能与组成，对于信号专业的理工科来说，比较枯燥且提不起兴趣，因此教学方法与教学手段的运用对教学效果影响将产生很大影响。

（一）借助多媒体教学，提高教学效果

多媒体具有图、文、声并茂且有视频播放的特点，对教学过程来说是特别宝贵的特性与功能。借助多媒体教学不但能够拓宽学生的专业面，增加教学信息量，而且可以提高学生的学习兴趣。对于列车运行自动控制课程，采用传统教学方法和教学手段已达不到教学要求。通过多媒体技术可以播放幻灯片、视频、FLASH动画等，使课堂教学提升活力，在很大程度上引起学生的注意，提高学习兴趣。也就是说，学生在这样的交互式学习环境中有了主动参与的可能，而不是一切都由教师安排好，学生只能被动接受。

对于多媒体交互式教学，教师应设计一些过程和内容，让学生进行讨论，合作解决，以提高多媒体教学的效率。比如，在讲解列车追踪运行时，可以制作相应用动画来体现列车安全追踪运行情况。也可制作列车追踪动画嵌入到多媒体课件中，更加形象地说明列车追踪原理，还可以增加暂停按扭，边演示边讲解，这样学生易于理解接受。同时，根据所学知识进行分组讨论。

此外，在讲解CTCS-3列控系统时，由于CTCS3级列控设备组成多、学生在较短的时间里要获得大量信息，仅靠教师在课堂讲解比较抽象，而学生又没有见过实物，这样学生理解起来就比较困难。教师在制作课件时，可以插入“CTCS-3级列控”视频，通过视频讲解，使学生非常直观地了解整个CTCS-3级列控系统设备组成、工作原理，同时也提高了学习效率。

教学中使用多媒体技术，有利于提高教师的专业水平，有利于教师整合教学资源。多媒体教学技术能弥补传统教学中的不足，传统的教学费又时费力，而且不能使学生在轻松的状态下学习知识，提高不了教学效益。如果充分借助多媒体教学手段，将大大改善教学效果。

（二）利用实物、列控沙盘及现场教学

列车运行自动控制是专业性、理论性很强的课程，必须在了解铁路列控设备基本构成的基础上，才能够深入地理解其工作原理与工作过程。在讲解机车信号的结构及工作原理时，可利用现有的机车信号设备实物，既便于教师教学，又提高了学生的兴趣。同时，在讲解铁路列控地面设备与车载设备配合工作时可借助自主研发的列控沙盘系统，使学生具备感性认识，提升课堂教学效果。在学习完机车信号与LKJ监控装置设备后可进行现场教学，带学生到机务段车载设备工区参观学习，既实现理论与实际相结合，又达到抽象与具体的转化，使学生积极性得到很大提高，从而提高了教学质量。

（三）合理利用案例教学

案例教学法又称实例教学法，就是在教学过程中，任课教师根据教学目标和教学内容的需要，采用真实案例组织学生进行学习。通过案例教学法，把真实又典型的问题展示在学生面前，让他们自主去思考、分析、讨论。例如，在讲到列车监控记录装置LKJ内容时，学生可以分成小组，分别扮演相应的角色，完成一个出勤到退勤的完整任务。再如，在学习到CTCS-3级列控系统“过分相”功能时，可引入各种与列车运行有关的新闻，提出问题让大家思考，然后由学生讨论并进行说明，最后由教师点评，这样不仅可以引起学生注意，还可以增加课堂的有趣性，效果显著。对于激发学生的学习兴趣，培养创造能力及分析、解决问题的能力大有帮助。

总之，应以转变教育思想、更新教育观念为先导，以优化知识结构、重视能力培养为出发点，顺应铁路发展、满足企业需求，加快推进铁道信号专业人才培养进程，培养学生掌握列车控制技术岗位应具备的专业技能，提高技术水平，拓宽发展方向。在教学实践过程中，抓住学生与课程的特点，合理安排教学内容，采用灵活的教学方法，在教学内容、教学方法和教学手段等方面进行了一定的探索和研究，获得了一些经验与体会，在教学效果、学生学习兴趣和学习主动性上取得了一定的成绩。

【参考文献】

[1]佟立本.铁道概论[M].北京：中国铁道出版社，2006

[2]贺清.铁道信号专业《铁道概论》课程的教学探讨[J].甘肃科技，2009（4）

[3]张向民.《铁道工程概论》课程的教学探讨[J].长沙铁道学院学报：社会科学版，2006（6）

[4]陈红霞，钱艺. 新形势下铁路信号专业教学改革的探索[J]. 黑龙江生态工程职业学院学报，2012（3）

[5]张建辉，许莹莹. 铁路特色专业课程教学改革初探――以“铁道概论”课程为例[J].长春理工大学学报，2011（2）

【基金项目】广西壮族自治区教育厅科学技术研究项目（2013YB357）

【作者简介】黄 斌（1983-），男，柳州铁道职业技术学院讲师，硕士，研究方向：铁道通信信号与城市轨道交通信号等。

铁路信号专业论文范文第6篇

[关键词] 基于工作过程 学科体系 铁路信号 一体化教学

我校铁道信号专业我省重点专业，近年来招生、就业形势很好，但由于学制缩短，学生文化素质的下降，教学质量下降的问题十分突出。学校不断进行教学改革，主要以加大实训力度为主，但实训的设计不系统，不彻底。姜大源老师提出的基于工作过程为导向的课程改革[1]，在高职的教学改革中取得了丰硕成果。以工作过程为导向，重构专业课程体系，针对每门课程进行系统的学习情景设计，是一条有效、科学的教改之路。

一、冲破学科体系的藩篱，重构基于工作过程为导向的课程体系。

我校信号专业原课程为：电工电子、信号基础、车站信号、区间信号、信号施工。课程安排上要求必须先学习电工电子、信号基础，再学习车站信号、区间信号，最后学习信号施工。由于学制的压缩，学科无法按照次序进行，教学很困难。笔者按照姜大源老师提出的以工作过程为导向的课程的开发方法，提出新的课程体系的初步方案，以抛砖引玉。

新课程体系的确立过程如下：

1.进行市场调研，与行业专家一起确立信号专业典型的工作任务。

我校信号专业主要面向铁路施工企业，95%的学生从事的工作是信号设备的施工、安装，5%从事电路的实验与开通。而原课程设置中，重点难点在电路的动作原理上。

2.对根据典型工作任务分析整合，形成行动领域。

按照典型工作任务的相关性、复杂程度，凝练为行动领域。

3.根据学生的认知规律，把行动领域转化为适合于教学的学习领域，即新的课程。

4.专业教师对各个学习领域进行学习情景的设计，开发基于工作过程的教材。

根据学校的资源，选择学生学习的载体，进行学习情景的设计。每个学习情景为一个完整的工作过程。

方案见《信号专业课程重构表》、《学习情景设计表》。

二、两种课程体系的对比

1.基础观不同。

学科课程体系的设立基于建造学的基础观。课程体系一般为三段式：基础课、专业基础课、专业课。学生要学习信号专业，必须依次学好数学、电工、电子、信号基础、车站信号、区间信号，最后进行施工训练。学习环节中，前一环节学不好，下一个环节就很难学好。目前我校的学生大部分学习基础不好，在这种体系下，学生从入校到毕业，课堂学习很困难，上课睡觉，考试大面积不及格的现象很普遍。教师们把这些现象归因与学生基础不好。特别是学制压缩后，专业教师经常抱怨：基础课没学好，如何学好专业课？

以工作过程为导向的课程体系的设立是基于生物学的基础观。基础不是不变的，基础的形成是个发展的过程。学生的成长如同一棵树，根系（基础）随着树干、枝叶的成长而成长。我们在对毕业生回访过程中，发现有些学生在校学习很差，但工作了几年，也成了技术骨干。他们的知识就是让工作任务“逼”出来的。普遍反映：工作任务需要时，学习效率很高。新的课程体系中，以设备、器件为载体，通过项目、案例教学，让学生完成任务，在完成任务的过程中，学习需要的理论知识，积累专业基础知识与实际经验。

2.教育观不同。

学科体系基于知识本位的教育观。主要通过课堂教学，让学生掌握事实性、概念性、陈述性、理解性知识，一些实验也是在验证理论知识的正确性。教学目标是让学生储备知识，对学生的评价主要是记忆力、理解力的考核。在这种体系中，要求学习者的逻辑思维能力要强。而这正是我们大多数同学的弱项。我们的教师普遍是学科体系下的佼佼者，教学中，总认为这些知识不难学，是学生不愿学才学不会。

以工作过程为导向的课程体系是基于能力本位的课程观。职业能力主要包括：方法能力（学会学习、学会工作），专业能力（掌握知识、掌握技能）,社会能力（学会共处，学会做人）。如何提高学生的职业能力？新的课程体系为学生职业能力的提高提供了途径。

方法能力的提高。完成一项工作方法，一般包括六个步骤：资讯、决策、计划、实施、检查、评价。新的课程体系中，每门课都包括了若干个学习情景，每个学习情景都是一个独立的工作任务，学生经过系列工作过程的训练，六个工作步骤不断得以强化。方法能力得以提高。

专业能力的提高。新的课程体系的设立来源于工作岗位，通过理论实践一体化教学，让学生在掌握技能的同时，掌握知识，这种知识主要是经验性、过程性、策略性知识。

社会能力的提高。在学习情景的中，部分项目是靠团队协作完成的，可培养学生的与人共处的能力。

3.知识结构排序不同。

以学生学习转辙机的知识为例

学科体系中，学校在《信号基础》中学习的转辙机结构、在《车站信号》中学习动作原理，在《信号施工》中学习安装调试。

新体系中，在《信号室外设备安装》中设置转辙机的安装调试的学习情景，其中有转辙机的拆装、安装、调试、故障处理。

新的课程体系是对学科体系知识的重构，而不是消灭。从学科体系的观点来看，新课程的教学所教的知识是离散的，但站在工作的角度，却是连续的。

三、我校教改的优势

1. 师资结构合理。这些年，我校专业教师，一部分是高校毕业生，一部分是施工一线技术骨干（项目经理、技术主管等）。学校进行了青蓝工程、教师实训技能达标等活动，提高了教师的动手能力，为教改方案的实施提供了师资基础。

2.与行业联系紧密。铁路信号施工领域，我们的毕业生占据了半壁江山。与多家企业联系密切，为校企交流、学生的校外实训，提供了保障。

3.有教改的动机。学校近年来招生就业很好，但由于学制缩短，学生学习基础的下降，教学一直很困难。从领导到教师，都想找到让学生学好的办法，也不断进行了各种尝试，但都不很理想。因此，都有深化教改的愿望。

四、我校教改的困难与对策

（一）当前教改面临的困难

1.教学观念落后。

学校以往的尝试过专业课前置、工学交替等办法，遇到最大的质疑是：基础课不学，如何学专业课？理论课还没学完，如何去实习？指责改革者违背了教学规律。由于没有理论支持，谁也无法给出有力的解释。教师带着疑惑教学，教学信心不足，对学校的教学安排也失去了信任感。这种现象主要原因是：我们都是在学科体系下培养出来的，学科体系的思想根深蒂固，传统的课程观、教育观的束缚着我们的思想。

2.缺乏政策激励。

新的教改方案，主要依靠教师来完成，要完成教材编写、一体化教室的建立，任务艰巨。教师积极性不高，教改肯定无法进行。目前学校跟教师关系密切的政策主要有《教师工作量计算办法》、《教师考核办法》、《高级讲师聘用办法》等，政策的主要激励点在于，鼓励教师多上课、上好课、写论文。但教改方面的激励很弱，因此如何让教师全身心参与是个很大的问题。

3.设备投入不够。

学校在实训设备不断投入，但按新的课程体系，仍有一定差距。

4.小班化教学的条件。

学科体系多为课堂教学，可采用大班授课的方式。新体系中，一些项目的教学只能是小班方式进行，师资面临困难。

（二）对策

1.成立一把手负责的教学改革组织机构。

教学改革不是一个部门的事情，以往学校的教学改革，只有教学部门做，但彻底的教改牵涉到学校的人事政策、分配政策、财务投入、校企交流等，需要一把手的领导决策。

2.开展头脑风暴，树立新的课程观，教学观。

采用请专家讲课、网上搜集教改资料，学习外校先进经验等方式，树立职教新观念，基于工作过程为导向的课程观，基于行动导向的教学观等。只有有了新的观念，我们才能理直气壮地、满怀信心地开展教改。

3.制定合理的政策，让教师积极参与教改。

学校修改相关政策，对参与教改的教师进行鼓励。学校的传统意识中，只有上课是主要工作，对教研工作相对轻视。新的课程体系中，教师要设计出个性化的教学情景，工作量很大，在工作量政策、考核政策中，应充分考虑。

4.加大设备投入。

基于多渠道筹集设备，满足一体化教学的设备需求。建议国家出台积极政策，鼓励铁路设备生产厂家给职业学校提供新设备与技术培训。

5.采用团队授课模式。

某些需要小班化的教学项目，可由资深专业教师，培训其他教师，共同成立教学团队，来完成教学任务。

教学改革是一项体现学校核心竞争力的艰巨工作，让我们积极探索，为学生的成长找到最合适的路。

参考文献:

铁路信号专业论文范文第7篇

【关键词】CDIO 核心课程 项目任务 工作过程 考核评价

【中图分类号】 G 【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2014）01C-0067-03

近几年我国铁路发展进入黄金时期，正在加快实施《中长期铁路网规划》，高效有序地推进大规模铁路建设，在此基础上带来的是铁路职业院校各专业学生的就业良机。我院铁道通信信号专业为自治区特色专业，在学院“依托行业，校企合作，以岗导学，服务基层”办学理念的指导下，服务于铁路运输行业，面向车站、区间、机车信号设备维修等信号工岗位群，以就业为导向，顺应铁路现场技术更新和职业发展要求，通过“岗学结合”人才培养模式引导课程设置、教学内容和教学方法改革，着力于提升学生专业技术能力和岗位适应能力，旨在培养企业需求的具有综合职业能力的高素质技术、技能型人才。

一、课程定位与现状

铁路区间信号自动控制系统维护课程是本专业核心课程之一，在铁路信号基础设备维护、铁路车站信号自动控制系统维护等课程之后进一步学习列车运行安全技术，是列车运行控制系统维护课程的基础，它面向区间信号设备维护岗位，是获取信号工职业资格证的重要支撑。通过这门课程，学生应能掌握铁路区间信号控制系统的结构、原理、特性及有关参数，具备对区间闭塞设备诊断、检测、维修及施工等岗位能力，满足“信号工国家职业标准”的要求；同时养成自主学习、勤于思考的习惯，具备对工作认真严谨和遵守纪律、服从指挥的态度，加强与人沟通交流、协调合作的能力，树立热爱铁路信号事业的思想。课程面向人才培养目标的定位如图1所示，可见其在专业技术领域及课程体系中的重要地位。

图1 课程面向培养目标的定位

但是，纵观整个专业发展和人才培养过程中该课程的教学改革，始终存在如下误区：

（一）教学理念更新不彻底，重理论传授轻能力培养

没有完全摆脱传统学科教育的影响，过多注重专业理论灌输，忽视了学生的具体情况。高职学生本身学习基础就较差，接受知识的能力也较弱，如果仅仅让学生通过大量理论知识的堆砌来寻找与岗位工作的联系，从此中得来的认识必然是间接的、有限的、薄弱的；并且在“填鸭式和程序化”的教学模式下，学生处于被动接受状态，枯燥的学习过程容易令他们产生厌学情绪，使得教学效果大打折扣。

（二）教学手段实行不到位，重知识掌握轻实践应用

课堂教学和实际操作训练没有有机结合，通常是讲完所有理论再进行实验、实训，未实现边教边学边做，甚至教大于学更大于做，在这样的情况下，学生或者能够理解掌握所学专业知识，但缺乏实际应用，无法达到岗位职业要求；或者掌握了操作技术但是“知其然不知其所以然”，理论与实践处于脱节状态，不能达到知识与能力全面提升的目的。

（三）考核标准制定不科学，重终考结果轻过程评定

不能合理平衡理论考试和实际操作鉴定的关联，期评成绩通常以期末笔试为主进行核定，虽然加入实训考核成绩，但仍然是以终结性评价体现，并不重视过程考核，学生的综合能力和学习过程未得到正确评价，不符合高职教育综合职业能力培养的要求，也不利于学生后续职业发展。

教育部在《关于全面提高高等职业教育教学质量的若干意见》中指出“人才培养模式改革的重点是教学过程的实践性、开放性和职业性，要重视学生校内学习与实际工作的一致性，校内成绩考核与企业实践考核相结合，探索课堂与实习地点的一体化”。这就需要采用一种有针对性的教学模式，指导新形势下课程的建设和改革，能够切切实实地使学生全面参与课程学习全过程，并且是采用主动的、理论与实践之间有机联系的方式进行学习，通过贯穿整个人才培养过程的、以岗位工作为基础的理实一体化训练，在掌握专业知识技能的前提下更具自主学习能力、实作能力、创新思维能力甚至团队沟通、合作能力，提升就业竞争力，并为今后可持续发展奠定良好基础，而兼具科学性与先进性的CDIO模式完全符合了这一要求。

二、以学生的学习和学习效果为中心的教育理念

CDIO是工程文化教育的一种先进理念，其含义指：C（Conceive）构思、D（Design）设计、I（Implement）实施、O（Operate）运行，它的主要特点是以工作项目为载体，将理论知识和专业技能有机结合，在此基础上将教育过程放到职业领域的具体情境中，围绕岗位职业综合能力的培养，引导学生主动参与实践学习，在完成项目任务的实践过程中获取知识、掌握技能，是“做中学”和“基于项目教育和学习”的纲要总领，它打破了以教师为主体的传统教学方式，实现教师“教”向学生“学”的教学重心转移。CDIO理念是对职业教育人才培养观念的更新，以它为指导的教学思想、课程开发、内容构建以及教学形式完全不同于传统的职业教育，是一种有效的、符合职业能力形成规律的教育指导思想。

三、以CDIO理念指导课程建设与改革

（一）C：深入铁路企业调查研究，精心构建符合岗位要求的课程知识结构体系

根据铁路现场技术装备的应用和对从业人员的要求等实际情况，有针对性地选取行业发展和完成岗位实际工作任务需要的知识、能力、素质要求的内容，从系统结构功能认知到设备应用维护，知识技能循序渐进，为学生可持续发展奠定良好的基础，实现“知识、技能、素养”一体化培养的高职教育目标。课程具体的教学内容为我国铁路单线区间64D型半自动闭塞设备、站间区间计轴设备、双线区间无绝缘移频轨道电路设备等的维护知识，具有很强的工程应用背景，以此为基础紧紧抓住生产岗位所要求的技能知识和岗位典型工作任务创设教学情境，突出岗位职业综合能力的培养。课程知识结构体系的构建如图2所示。

图2 课程的知识结构体系

（二）D：以信号工岗位工作过程为导向，科学设计课程教学的内容

通过深入企业调查并结合实际教学应用，在CDIO理念的指导下，把课程内容划分为五个学习模块：模块一，区间自动控制系统认知；模块二，继电半自动闭塞系统应用与维护；模块三，移频自动闭塞系统应用与维护；模块四，双线双向自动闭塞电路使用与维护；模块五，自动闭塞四线制改变运行方向电路使用与维护。

完成模块划分后，再把每一个模块开发设计成若干微型项目，例如“ZPW-2000A发送器的调试与维护”“四线制改变运行方向电路设计与施工”等，将课程知识点全方位地渗透到各个项目中，并且项目设计体现科学性、实际性，项目内容融入整个人才培养过程所必备的技能要求，注重教学过程的实践性、开放性和职业性。项目任务实施时，以学生为中心，围绕学生职业能力的培养这一重点，引导学生采取“自上而下”的工程教育导向，在通过理论联系实际的过程中自主地获取知识，并将其与已有的认知结构联系起来，从被动接受教育到自主创新的改变，真正实现现代职业教育人才培养目标。

（三）I：搭建真实的实验实训平台，通过“做中学”培养学生综合技术能力

墨子提出三种知识：一是亲知，二是闻知，三是说知，亲知是亲身得来的，就是从“行”中得来的；陶知行先生说“行是知之始，知是行之成”，这都是“做中学”的高度集中概括，而“做中学”是高职教育能力培养的有效途径。通过建设新型区间信号实验实训室，具备与企业现场真实岗位相一致的实践场所，充分满足实践教学环节需求，让学生在学练中理解理论知识、掌握技能。整个教学环节中，打破教师和学生的界限，以学生为主体、教师为主导，教师不仅是学习任务的组织者、引导者，同时也是参与者、合作者，教师边教边做，学生边练边学，同时认真归纳总结，大大激发学生学习的积极性，达到事半功倍的效果。在这个过程中，理论和实践交替进行，直观和抽象交错出现，从根本上达到理论与实践二元合一，在明确“做什么”“怎么做”的前提下，培养学生高层次的专业技术能力。

（四）O：改革课程学习评价标准，以经验总结促发展创新

CDIO模式下课程总体进程是各个项目任务的设计与实施，因此对阶段性完成的每一个项目都要进行认真的考核评价，主要从以下几个方面进行：第一，学习态度和工作积极性；第二，任务设计的构思与计划的可行性；第三，实践操作的规范性和整体效果；第四，项目总结报告的内容；第五，答辩考试或实作考试的综合表现。

教师应当对项目完成情况的评价严格把关，确保学生在项目实施过程中既掌握相关技术知识和实践经验，同时也学会撰写项目报告，能够在答辩考试或实际操作考试环节锻炼自己的口头表达能力以及独立工作的心理素质，实现综合职业能力的提高。经过科学分析，确定整个课程总评成绩由平时作业15%、项目评价60%、期末考试25%三部分成绩组成，原因在于：虽然项目任务教学是理论与实践的结合，但是往往有些学生接受能力较差，存在“知其然不知其所以然”的情况，需要通过平时作业对理论知识加以巩固；同时由于项目任务较大程度上是团队合作，对于个人的评价和考核无法面面俱到，并且个别学生心理素质不佳导致答辩和独立操作成绩不理想，可以通过期末院级统一考试弥补，同样可以检验对知识的掌握（下转第106页）（上接第68页）和对问题的分析、处理能力。

通过CDIO理念与课程改革的结合应用，从课程设计到教学实施每一个模块、每一个项目均以学生学习为中心，通过构思、设计、实施与运行的理念指导循序渐进地完成任务，接受与企业现场实际工作相融合的能力锻炼，全面调动学生学习主动性，积极参与掌握技术知识和累积实际操作经验，实现技术应用和专业素质全面培养的目的，对于后续课程的学习有很大帮助。

实践证明，通过基于CDIO工程教育模式的“做中学”和“项目教育和学习”，让学生自主参与整个课程学习过程，激发了学生对专业核心课程的学习热情和钻研精神，怕学厌学的现象大大减少，其理论水平和实践能力相比以往有很大提高，在毕业设计时不再“欺软怕硬”，从“复制粘贴”论文转向项目设计施工，实现“学”“术”并重，同时在扎实的实作技能基础上“岗位职业技能鉴定考试”通过率明显提高，就业率和就业岗位层次也比以往有所提升，许多学生刚进入铁路企业不久就被安排到技术设备先进的高铁维护部门，用人单位反馈良好，甚至出现毕业生供不应求的情况，实现学校、学生、企业三方“共赢”。

【参考文献】

[1]尚慧文.CDIO对高职教育人才培养的启示[J].教育与职业，2009（4）

[2]徐春林.CDIO与工作过程导向的课程比较研究[J].职业技术教育，2012（10）

[3]朱向庆，胡均万，曾辉等.CDIO工程教育模式的微型项目驱动教学法研究[J].实验技术与管理，2012（11）

[4]方明.陶行知教育名篇[M].北京：教育科学出版社，2005

[5]李辉.高职课程CDIO教学模式的设计与实施[J].计算机教育，2010（11）

【基金项目】广西教育厅广西高等学校特色专业及课程一体化建设项目（GXTSZY114）

【作者简介】关 琼，女，柳州铁道职业技术学院教师，工程师，研究方向：铁道通信信号专业理论与实践教学。

铁路信号专业论文范文第8篇

非正常接发列车；故障处理；技能演练；校企合作；故障设置台

接发列车安全是铁路安全工作的重中之重，曾在我局车务部门发生的险性以上事故中，60%以上是在各种非正常情况下发生的，其重要原因就是业务素质低，应变能力差，在出现非正常情况时无章可循，行车人员不知所措，盲目图快，没有执行必要的检查确认程序，因此，车务系统各种规模的《非正常情况接发列车作业》技能大赛，作为重点工作，年年开展，熟练掌握非正常情况下接发列车作业程序、项目、和要求，对于行车岗位工作具有十分现实的意义。

电务维修人员的任务就是要最大限度地保证行车设备的正常运转，其工作性质的技术含量就决定了电务职工要不断提高业务素质和故障处理能力，做到迅速、准确、安全的处理各类设备故障，加之电务设备更新换代很快，智能化、信息化的新设备不断投入使用，更加迫切的要求电务职工要不断补充、丰富自己的知识储备，迅速掌握提高故障处理技能。因此，电务系统将故障处理技术演练作为强化职工业务培训，提高业务素质的检验硬指标，占据电务重点工作之前列，由路局到站段、到车间、到班组层层落实，环环紧扣，仅路局每年组织的就有两次，车间每季一次，班组每月一次。

国务院在《关于大力发展职业教育的决定》中指出，职业教育要为提高劳动者素质，特别是职业能力服务。实施以提高职业技能为重点的成人继续教育和再就业培训工程。加强职业院校学生实践能力和职业技能的培养。高度重视实践和实训环节教学，继续实施职工教育实训基地建设计划。[2]

2012年职教工作会上，鲁昕部长要求职成教工作要以提高质量为重点，以深化产教结合、校企合作为主线，进一步完善基本制度，深化关键领域改革……研究制定《校企合作促进办法》和《集团化办学指导意见》。印发实施《职业院校学生顶岗实习管理办法》，健全职业院校学生实习安全风险管理制度。提高行业指导能力。分类推进职业教育政府主导、行业指导、企业参与的国家办学机制建设。完善高素质“双师型”教师培养补充机制，创新以企业实践为重点的教师继续教育制度，构建校企合作灵活开放的教师培养培训体系……[3]

继续实施高等职业院校提升专业服务产业发展能力、国家中等职业教育改革发展示范校、基础能力建设（二期）、实训基地建设、国家示范性高等职业院校等项目。[3]

由上述背景可看出，国家、企业对发展和培养职业技能的力度和举措，因为生产一线的劳动素质和专业化技能，深刻影响着国家建设的成败和安全！换言之，无论是铁路运输在岗职工还是职业学校的学生和教师，都要求具有过硬的专业岗位实作技能。根据目前铁路安全事故暴露出的业务素质隐患，铁道部明确要求主要行业工种关键岗位的职工必须进行岗位培训。那么，岗位演练和实验实训设施，就是一个非常重要的关键环节。

本论文研究的即是针对目前铁路行车和电务工种以及职业学校形式各异，多而不全，简单落后、规范性差的故障处理演练设施不能适应岗位技能训练的问题，提出在具备制式和站型较为齐全的车站设备的职业学校，设计综合性故障设置台，以利于集中资源优势，科学的、全方位的满足铁路行车人员进行非正常情况下的作业技能培训演练和电务维修人员开展故障处理技能演练，以及进行相关岗位技能的鉴定；同时用于培养运输和信号专业学生专业课学习、练兵、实验、实训之用。

1.现状分析

培训点故障设置设施概况分析。铁路现场车站点多线长，练兵场地和规模很受局限，要组织大型的，丰富的技术演练相对不易，组织部门的精力也受局限。而且，运输现场设备全是运用中的设备，要搞非正常情况的模拟再现演练将给行车带来很大的威胁。所以长期以来，只有依现有条件开展。而目前建有演练基地或练兵场的点各不相同，有学校的、也有站段的。其设备配置也各式各样，有的有6502电气集中设备，但没有室外沙盘；有的有微机联锁机，但配套设施不全，规模上受到限制，专业的适应面较窄；有的有6502设备和部分故障设备装置，但没有微机联锁，没有自动闭塞等，无法适应新设备项目的技能演练；有的仅有极为简单的三股道车站设备，甚至是半个站，其道岔、信号机、轨道电路的数量和种类很大程度上局限了技能培训演练的作业选择和规模。设备有仿真模拟的，有用淘汰的车站设备替代的，但场地都不够规模。在故障设置方面，绝大多数培训基地，站段练兵场等均是不同程度的采用临时拉线设置，既零乱也费事，且故障点极少，选择性、适应性、灵活性差，各系统、各设备各有所需，难以统一在一个地点，对铁路企业而言，演练资源既重叠浪费，还不能满足需求。设置方法也多为他人配合设置和恢复，造成往往抓不准设置和取消时机，出现配合脱节，既不规范，还易造成安全隐患；以及故障种类单一有限，不能满足对现场非正常情况发生时机、性质、影响范围等的随机性和复杂性的再现需求。

因此，寻求一个设备齐全、规模理想、功能完善、科学规范的技能演练实训之地，既是铁路运输和电务相关部门多年的共同愿望，也是职业学校实现技能型人才培养目标的基础。

优化演练设施能力分析。随着国家对校企合作、产教结合培养技能型人才的高度重视和大力扶持，很多职业学校（院），例如象成都工业职业技术学校这类国家示范性建设和二产类龙头型学校，拥有铁道运输、铁道信号、城市轨道、铁道工程等轨道运输支柱专业，在原有较强实训设施的基础上，正积极建设规模庞大，高标准，先进性的实训基地，非常有条件建几个具有代表性的真实车站，增设一台能囊括铁路运输和信号专业技能演练和实验实训项目故障设置内容的，具备科学、规范、安全、规模、应变、方便性的综合性故障设置台，除日常实践教学之用外，还可长期承担站段级、局级甚至更大规模以上的运输系统的各种正常和非正常技能培训及演练大赛和电务系统的故障处理技能比赛，以及相关专业的技能鉴定，为铁路企业解决长期之忧。

2.基本思路与采用方法

故障设置台主要根据成铁局颁发的《非正常情况下接发列车作业标准》涉及的25种故障中，反映在设备方面出现的各种故障现象，再补充进根据自己工作经验掌握的自动闭塞常见故障现象，以及信号设备使用维护中出现的常见故障现象进行实况模拟再现，便于相关人员认识故障并按相应的作业程序“对症”处理。

采用在信号设备电路中按故障性质、分类，设置故障点，用控件开关分专业区域集中布置在设置台上，安装于控制台旁边，老师可一人根据需要边讲边适时设置故障，而不需要专人配合。需用时打开相应故障现象的开关即可，需增加故障种类和深度时只需再打开相应复合开关。开关不多但故障数量可多达几百种，实现故障库的功能。设置的方法多种多样，主要要考虑符合非正常接发列车作业程序中故障现象出现时机、涉及内容、影响范围、安全重点以及电务设备故障的代表性、典型性、技能层次性诸多因素综合起来选最适合的设置点。

采用综合性故障设置台后，铁路职业学校的实训基地即可充分发挥最大优势，一可满足铁路运输和铁路信号专业学生实践教学和训练；二可为运输行车人员接发列车作业和信号维修人员故障处理演练和技能鉴定提供最理想的场所和服务，为促进在岗职工提高业务技能，开展继续教育以及再就业培训等作出应有贡献；三可配合铁路其它相关专业的直观性教学，以及预留了专业的拓展空间补充功能，四有条件适时将学生对应项目的顶岗实习放在学校，请现场专家指导，既节约了成本，还不干扰运输现场生产，学生安全也有保证。真正实现规范化、规模化、科学化、实用化。在长期的培训演练合作中，铁路企业的管理手段和作业标准对学校的注入和渗透，有利于在“行业指导、企业参与”的条件下快速提升职业学校教师的专业水平，为“双师型”教师的培养提供方便，学生也可通过观摩得到最直接的岗位经验。这样的良性循环，企业何愁不能提高职工的业务素质和岗位技能，学校又何忧不能为企业培养出更符合专业技能要求的合格人才,国家的技能型劳动大军战略计划，何不可期待!

[1]张富成.非正常情况下接发列车标准，成都铁路局，1997. 12.01

[2]国务院.关于大力发展职业教育的决定，国发[2005]35号，2005.10.28

铁路信号专业论文范文第9篇

关键词：科技创新能力；AHP模型；轨道交通；评价指标体系

中图分类号：G726 文献标识码：A

一、引言

培养科技创新人才是社会发展的需要，更是当前高校教育的首要任务。对大学生科技创新能力的研究近年来成为热门课题，目前为止，针对不同类型高校学生科技创新能力培养现状的个案研究比较少，怎样结合不同类型院校特点，构建一套适合该校学生的科技创新能力评价指标体系，值得关注。

随着近年轨道交通业的快速发展，为满足技术革新和行业可持续发展的需要，轨道交通类专业大学生需要具备良好的科技创新能力，然而有关该类型高校大学生科技创新能力的研究当前还是空白，因此根据轨道交通院校特点，构建一套科学合理的评价指标体系，为高校从哪些方面培养和提高大学生的科技创新能力指明重点努力方向，这是值得探索的一门新课题。

二、大学生科技创新能力评价指标体系

科技创新能力指标体系的构建是大学生创新能力综合评价体系的核心内容，也是创新能力评价工作中的一个难点。在借鉴国内现有相关指标体系研究 的基础上，结合轨道交通高校学生的特点，采用定性与定量相结合的层次分析法（AHP），构建大学生科技创新能力评价指标体系，具体步骤如下：

（一）明确问题，构建递阶层次结构模型

本文以南京铁道职业技术学院轨道交通类专业学生为研究对象。在分析轨道交通学科知识体系的基础上，结合当前社会发展对轨道交通创新型人才培养的需求，并遵循全面性、科学性、可行性原则，对大学生科技创新能力构成要素进行分解，初步设计出评价指标，然后征询多位业内专家意见，对评价指标经过两轮反复筛选、整合，拟订出最终的科技创新能力评价指标体系，如表1所示。该评价指标体系分为目标层、准则层和指标层3个层次，准则层中6项指标呈现出一种相互关联、相互作用，较全面地反映了大学生科技创新能力的要素内涵。

（二）各项指标评价标准

1.创新基础能力的评价标准

创新基础能力是大学生进行创新活动需要具备的基本能力，主要包含5个二级指标（见表1）。轨道交通管理人员需要常与人沟通交流，评价学生的沟通交流能力看其是否善于倾听别人意见，勇于表达自己观点等方面来评价。轨道交通行业高速发展，要求行业人员的知识和技能不断更新，这需要学生具有较好的自我学习能力，可从较强的自学意识、良好的学习习惯、正确的自学方法等方面反映。信息化迅猛发展的时代，学生应熟悉轨道交通及相关专业的文献信息资源，用科学的方法进行信息的收集、整理、加工和利用。网络时代，计算机应用能力是轨道交通大学生必备的一项技能，可通过使用office软件和专业软件（如CAD、Matlab等） 的熟练程度、考取计算机等级证书（如中级操作员证书等）等方面评定。写作能力可参照实训总结、社会调研报告与求职文书等应用文写作能力来评价。

2.创新知识结构的评价标准

创新知识结构是大学生进行科技创新的核心能力，包括基础知识、专业知识、交叉学科知识。轨道交通大学生要求具备较好的数学、电学等自然科学和人文社会科学基础，能系统地掌握轨道交通专业各学科知识基本理论和知识，并会融会贯通，了解轨道交通行业最新的技术发展动态。基础知识和专业知识能力可通过课程考试成绩等级来评价。交叉学科知识可通过选修其他专业课程情况，是否掌握丰富的各学科知识并会灵活应用来衡量。

3.创新意识的评价标准

创新意识包括创新的动力、主动性，对创新研究富有激情，关心轨道交通科技发展，关注铁路及地铁的技术变革，具有主动探索，开发自身潜能，不断获取轨道交通专业的新知识及新技能。

4.创新思维能力的评价标准

轨道交通类人才需熟悉监测设备的数据、波形分析，处理系统故障，有主见，善于发现问题，想法解决难题，需要具有较强的创新思维。轨道交通人才创新思维可由逻辑思维、发散思维能力、洞察能力3个二级指标来反映。

逻辑思维能力体现在学生对已有知识总结归纳，再加工，进行推理判断的能力。发散思维体现在学生想像力丰富，破除惯性思维，对所学的知识有独立见解，在学习中标新立异、常涌现灵感的火花。洞察能力体现在学生具有敏锐的观察力，对新事物能迅速的认知理解，具备独立思考分析问题本质的能力，能够较快地判断事物本质规律。

5.创新品质的评价标准

轨道交通类人才要求具有对国家和人民的生命财产高度负责的社会责任感，具备轨道交通专业设备维护工作的基本生产组织、技术管理能力。创新品格包括责任感、团队合作能力、组织协调能力。责任感可体现在遵守校纪班规，团队合作能力体现在团队意识、合作技巧，要求学生具有大局意识，在学习中互相帮助合作。组织协调能力可通过学生参与各种集体活动的表现、担任校内各级学生组织职务、参加实训实习和生活学习中的表现来评判学生的组织协调能力。

6.创新实践能力的评价标准

根据轨道交通类专业培养目标，要培养具有创新精神和较强实践能力的高端技能型人才。创新实践能力可通过参加的科技活动及取得的科技成果情况来评价。对轨道交通学生来说，参与课题研究、车站志愿服务、社会调研、各级竞赛（如全国职业技能大赛、大学生数学建模竞赛、电子竞赛等）及取得相关奖项、参加专业能力资格考试获得的证书（比如CAD工程师认证证书、铁路客运员或货运员资格证书、铁路信号中级工资格证书等）可作为评价实践能力的评价标准。

（三）对指标进行两两比较，构造判断矩阵

从第二层开始，把同一层级的指标因素用成对比较法构造判断矩阵，直到最后一层。若同一层两个因素分别设为i，j，因素i与因素j对上一层因素的重要性之比用cij表示，则判断矩阵C=（cij）nxn，且cij = 1―cij（i，j=1，2L，n）对于cij的值，采用Satty提出的1～9标度法（如表2所示）。

针对轨道交通专业的特点，设计专家调查问卷，采用专家打分法，通过两两比较，对结果汇总分析后得到判断矩阵，其中准则层（B1、B2、B3、B4、B5、B6）对目标层（A）的成对比矩阵记为P，指标层（三级指标）对准则层中6个二级指标的对比矩阵分别记为

P1，P2，P3，P4，P5，P6。

（四）层次单排序与一致性检验

由于研究对象的复杂性和专家主观判断的差异，前面构建的判断矩阵无法保证完全的一致，只要做到接近一致性就可以，为保证评价结果合理，需对这些矩阵的一致性进行检验。

由第二层的成对比矩阵P，计算出准则层（B1、B2、B3、B4、B5、B6）对目标层（A）的权重向量为：

wk

（2）=[0.0483，0.1892，0.1980，0.1584，0.1502，0.2558]

最大特征根λ=6.4203和一致性指标CI=0.0841，一致性比率CR=0.06780.1，则认为矩阵一致性程度不能接受， 需对矩阵中元素的相对重要性进行调整， 直到矩阵满足CR

（五）层次总排序及其一致性检验

层次总排序即计算准则层指标对于总目标层A相对重要性的排序权值，计算出轨道交通大学生科技创新能力评价体系权重系数，具体如表4中所示。层次总排序也要进行一致性检验，一致性检验公式如下：

其中 是准则层对于目标层的权重，CIk、CRk分别是第三层对比矩阵的一致性比例、一致性比率。由CIz

从表4中可以看出，大学生科技创新能力评价指标中，创新实践能力最重要，其次是创新意识、创新知识结构、创新思维能力、创新品质、创新基础能力。在创新基础能力中，自我学习能力这一指标是最重要的，其次是信息采集处理能力；在知识结构中，认为专业知识最重要，其次是交叉学科知识；创新意识中，主动性中重要；创新思维能力中，认为逻辑思维最重要，其次是发散思维能力；创新品质中，责任感最重要，其次为组织协调能力；创新实践能力中，认为科技成果最重要，其次为科技活动。总体来看，大学生科技创新能力评价体系中科技成果、创新主动性、专业知识、逻辑思维是排在前四位的评价要素。这些结果可为轨道交通类专业重点从哪些方面培养和提高学生科技创新能力提供借鉴。

三、轨道交通大学生科技创新能力评价体系应用实例

首先，以南京铁道职业技术学院铁道交通专业某学生为研究对象，根据前面建立的大学生科技创新能力评价体系，取指标要素的评价等级为：

{强（90），较强（80），一般（70），较差（60）}

请三位专业老师对该学生各项评价指标按照评价标准评定等级，取对应分值的平均值作为该生该项评价指标的分值，整理出该生对应表1的18项二级指标的分值见表5：

将二级指标的分值乘以表3对应的权重系数，再求和，计算到该生创新能力评分为80.284。

从最终的结果80

四、结语

本研究在大量文献分析、专家调查并结合轨道交通类专业特色的基础上，利用AHP方法建立了轨道交通专业大学生科技创新能力评价指标体系，可以使大学生创新能力的综合评价更趋科学化、标准化、制度化。文中所采用的层次分析法虽具有一定科学性，但是评价指标是根据专家的意见给出的，不能完全避免主观随意性的影响，该科技创新能力评价指标还需在实际应用过程中不断检验、修订。

参考文献

[1]蔡离离.普通本科高校学生创新能力评价体系的构建及应用研究[D].[硕士学位论文].长沙理工大学，2013.3.

[2]曹颖颐.大学生创新能力指标体系的构建研究[D].[硕士学位论文].武汉理工大学，2008.3.

[3]李艳坡.高职院校大学生创新能力现状分析及对策研究[D].[硕士学位论文].华北电力大学，2010.5.

[4]李淑娣.高职学生创新能力培养与评价研究[D].[硕士学位论文].华北电力大学，2010.12.

[5]陈雷.医学人才科技创新能力评价指标体系构建与应用[D].[硕士学位论文].第二军医大学，2008.5.

[6]胡忠任.管理类专业高职生实践与创新能力的评价指标体系[J].长春教育学院学报，2014（9）.

铁路信号专业论文范文第10篇

记者：请您谈谈对依法治校的理解，从目前来看，您认为高校依法治校应该从哪些方面推进？

宁滨：党的十八届四中全会明确提出依法治国的战略目标，强调将法治作为治国理政的基本方略。就个人理解而言，我认为依法治校是指高校在内部管理和教育教学活动中要遵守国家法律法规，要把法治理念和法治方式作为大学内部事务处理的主要依据，使法治精神彰显于高校办学的方方面面，让法治成为高校办学治校的基本方式。全面推进依法治校既是依法治国系统工程的重要组成部分，是高等教育发展规律的内在要求，也是高校各项事业可持续发展的必要保障。

从国内外高等教育发展实践来看，现代大学制度的一个重要标志是不断扩大办学自，用法治的科学化、理性化和有序化取代人治的随意性、不规范性和不稳定性，逐步理顺内部治理结构，推进大学治理现代化进程。依法治校作为建设民主管理、科学决策、学术自由的现代大学制度的基本方式，是高等教育内在规律和时展的必然趋势。从现实需要来看，一方面，随着我国高等教育的快速发展，高校内部管理工作越来越复杂，不同群体之间的纠纷越来越突出，迫切需要运用法治思维和方式协调利益关系，有效预防和处理矛盾;另一方面，由于受到历史和各种现实因素的制约，内部管理制度不健全、法治意识和能力不足的情况在高校都有不同程度的体现，影响和制约着高校科学有序发展。

依法治校是一项综合性、复杂性、长期性的系统工程，需要全方位、多层次、多领域持续推进，也需要高校、政府部门和社会大众的共同配合。以北京交通大学为例，我们认为，深入推进依法治校，积极推进现代大学制度建设，要结合形势发展和学校特点，找准着力点和突破口，重点做好以下四个方面的工作：

一是以大学章程为核心加强学校制度体系建设，依法制定实施符合学校实际和具有自身特色的大学章程，形成规范、系统、健全的制度体系，确保高校各项办学活动有法可依、有章可循。

二是坚持党的领导，坚持社会主义办学方向，认真落实党委领导下的校长负责制，运用法治思维和法治方式依民主决策、科学管理、依法办事，不断完善现代大学内部治理结构。

三是充分尊重师生主体地位，充分发挥校内各群体民主监督和参与学校管理的作用，坚持以公平、公正、公开的原则听取师生合理诉求、保障师生合法权益。

四是广泛开展普法宣传教育，提高干部教师依法治校的意识和能力，深入开展学生法治教育，引导养成人人学法、懂法、守法、用法的理念与习惯，营造浓厚的法治文化氛围。

记者：以大学章程为核心的制度体系是依法治校的基础和依据，您能否介绍一下北京交通大学在这方面的特色和做法？

宁滨：良法是善治的前提。大学章程之于大学，如同宪法之于国家，是指导和规范高校办学的“根本大法”，也是推进依法治校和现代大学制度建设的前提和基础。从世界一流大学发展的历史与规律来看，大学章程在现代大学制度建设中具有重要作用。

大学章程彰显大学精神、承载大学使命。北京交通大学作为一所行业特色鲜明的百年老校，在长期的办学实践中形成了自己的办学理念、特色和经验。我们希望通过章程的制定、和实施，完善“党委领导、校长负责、教授治学、民主管理”的内部治理结构，推动学校治理体系现代化，全面推进学校特色鲜明世界一流大学建设。为此，学校于2013年10月启动章程制定工作，经过调研起草、征求意见、修订完善、审议审定等主要阶段，历时一年多，经由学校教代会、校长办公会、党委全委会审定并报教育部核准，已于2015年6月正式、生效。

《北京交通大学章程》作为学校办学历史上的首部章程，既汇聚了学校一百多年的办学经验，又集中了广大师生校友的智慧，概括起来具有以下三个特点：

第一，坚持继承与创新结合。学校在章程制定过程中注重把握好守成与创新、理想与现实的关系。学校既注重挖掘历史传统，系统深入总结学校一百多年的办学经验，又坚持以深化综合改革、增强学校办学自为导向，把章程作为学校推进综合改革的纲领性文件，为全面深化综合改革提供法治前提和制度依据。学校既考虑现实，注意与现有制度相衔接，巩固好的办学经验和做法，又考虑长远，为学校未来改革发展留出足够的空间。

第二，坚持约束与自由统一。通过制定章程，一方面，明确了政府、学校和社会在学校治理中的职责及权利义务关系，促进管、办分离，保障高校依法自主办学，努力使大学这一特殊的公共教育机构回归学术本位;另一方面，将学校办学自加以制度性明确，确定了学校内部治理结构和组织框架，有助于保障师生员工权益，形成学术自由、管理科学、民主法治的文化氛围，保障依章程自主办学。例如：我们将办学中必须坚持的重要体制机制专设一章，命名为“管理体制和组织机构”，集中明确并细化了学校党委、行政、学术以及民主管理等权力体系的基本职责和运行方式，通过制度安排，着力形成自我管理和自我约束的运行机制。

第三，坚持规范与特色并重。章程制定实施的过程是一个从经验传统到法治的过程，必须重程序、守规矩。学校在章程制定程序上，严格按照教育部31号令相关要求推进;在内容上，认真贯彻落实《中华人民共和国教育法》《中华人民共和国高等教育法》等法律法规和相关文件要求，力求做到每一条款都有法律或政策依据。同时，章程的制定要力戒“千校一面”，学校在一百多年的办学历程中，形成了自己的办学特色。所以，章程在阐述办学历史，明确办学层次、办学规模、学科门类等方面均突出了学校特色，如概括了“保持交通特色，以服务国民经济、社会发展和引领科技进步为己任”的办学理念，明确了“建成特色鲜明世界一流大学”的办学目标等。

在章程制定的同时，学校已经启动了以章程为核心的配套制度体系建设工作，开始对学校既有规章制度进行梳理，制定出了“立改废释”清单，逐步构建起以章程为核心的制度体系，依法治校、照章治理的长效机制正在形成。

记者：党委领导下的校长负责制是中国特色大学制度和高校治理结构的核心内容，您认为应该如何完善党委领导下的校长负责制和内部治理结构？

宁滨：党委领导下的校长负责制是我国公办大学领导体制长期探索和发展的历史选择，符合我国国情和高等教育发展规律，是中国特色现代大学制度的核心内容，必须毫不动摇地坚持。重点是做好以下三个方面工作：

第一，要明确党委和校长的职责。党委是学校的领导核心，把握学校发展方向，决定学校重大问题，监督重大决议执行，支持校长依法独立负责地行使职权，保证各项任务完成。校长是学校的法定代表人，在党委的领导下，行使高等教育法等规定的各项职权，全面负责教学、科研、行政管理工作。近年来，学校在党委的领导和支持下，校长主持制定并领导实施了《北京交通大学“十二五”事业规划》，学校在人才培养、学科建设、师资队伍、科学研究、社会服务等方面都上了一个新台阶，为学校特色鲜明世界一流大学建设奠定了坚实的基础，这应该说是我们很好地贯彻落实党委领导下的校长负责制的结果。

第二，要规范党委与行政议事决策制度。高校要进一步加强以民主集中制为核心的制度体系建设，着力处理好民主与集中、党委与行政、书记与校长、正职与副职、集体与个人五个方面的关系，坚持用制度管人、管权、管事，将权力关进制度的笼子。近年来，学校不断完善党委常委会、校长办公会的决策程序和议事规则，实行党委常委会、校长办公会重要议题计划。制定重要会议、重大事项决策程序等有关规定，出台精简规范会议活动的措施，制定了《中共北京交通大学委员会常务委员会会议制度实施办法（试行）》《北京交通大学关于党政领导班子落实“三重一大”决策制度的实施办法》等规范性文件制度，不断提高党委和行政科学决策、民主决策、依法决策的水平。

第三，要完善党政协调运行机制。党委领导下的校长负责制作为一个不可分割的有机整体，必须建立健全党委统一领导、党政分工合作、协调运行的工作机制。学校在这方面有良好的传统，历届班子都注重党政沟通协调，做到“一年两务虚，两周一议事”，即每年寒暑假各召开一次班子务虚会，围绕全年重点工作和重点专题进行研讨。每两周的周一上午召开班子碰头会，决定两周的学校工作安排。党政专题会议就重要问题充分酝酿研究，为常委会和校长办公会决策作好准备。在日常工作中，特别是重要事项决策过程中，班子成员牢固树立常委意识，大事多沟通、工作多商量，党政团结协调，形成了全校工作“一盘棋”合力。

记者：大学的主体是教师和学生，您认为在依法治校过程中如何使师生的主体地位得到充分体现？

宁滨：师生是高校真正的主人，是学校各项事业发展的力量源泉。我们建设法治高校，要树立以人为本的理念，为切实坚持师生的主体地位，把维护保障广大师生员工的合法权益作为落实依法治校的重要环节。在办学实践中，学校在法律制度范围内促进师生有序参与学校治理，加强民主协商和信息公开工作力度，充分尊重和保护教师学生依法享有的知情权、参与权、表达权和监督权。

一是不断加强信息公开和民主监督。我们认真落实党务、校务公开民主管理制度，及时听取师生合理诉求，在为师生排忧解难、化解矛盾方面取得了良好的实效。学校努力推进信息公开常态化，制定完善《北京交通大学校务公开指南》《北京交通大学信息公开保密审查规范及流程》《北京交通大学依申请信息公开方式与程序》等，凡是涉及学校改革发展稳定的重大举措和师生切身利益的重大事项，包括干部选拔任用、职称评审、岗位聘任、学术评价以及各类评优、评先活动等，均在一定范围内多种方式征求意见建议。例如：2014年，学校通过信息公开专题网站对740项信息及时公开，提高过程、结果各环节公开透明度，广泛接受师生员工民主监督。同时，学校不断畅通拓宽师生意见沟通渠道，通过设立校领导接待日、书记校长信箱、教职工网络互动交流平台，以及校领导联系基层、年度实践调研等制度，了解师生思想动态和工作学习生活情况，及时回应师生重大关切，引导和支持师生理性表达诉求、依法维护权益，更好地激发师生参与学校建设发展的积极性、主动性和创造性。

二是促进学术权力与行政权力的相对分离、协调配合。学术自由是大学发展的核心价值，保障学术自由是落实师生主体地位、确保学校办学自的重要内容，也是依法治校的必然要求。学校在健全学术评价体系实践中，注重充分发挥学术委员会作为最高学术机构的作用，使其统筹行使学校学术事务的审议、评价和咨询等职权。发挥教师学者在学术政策规范完善、学术评价处理、专业设置等方面的发言权和主导权，把处理学术事务的权力交到更富胜任力的专业教师手中，减少行政权力的不当介入和干预。近年来，学校学术秩序的逐步完善也推动学校的学术氛围更加活跃，学术活动和学术创新成果更加丰富。

三是充分保障师生的合法权益。自觉尊重并维护师生的权利、权益是依法治校的基本要求。在保障学生基本权益方面，学校严格依法实行“阳光招生”，加强自主招生管理，确保招生选拔机制的公平公正、规范透明;加强专业设置、课程安排、教学评价等教育教学过程管理，完善学生综合素质培养与评价体系;建立健全学生学籍学历管理制度，完善校院系各级学生评优、评先的程序规范;坚持资助与教育并重，加强家庭经济困难学生帮扶工作，切实做到条件公开、程序合理，充分保证学生在获取入学资格、使用教育资源、获得教育评价和各类奖励资助方面受到平等对待。

在保障教师依法享有的权利、权益方面，学校不断细化落实教师聘任、职务评聘、进修培训和奖惩考核等方面的制度规范，以2014年学校人才工作会召开为契机，全面修订完善评聘工作文件，并将信息知情权落实到每位教师;学校还通过开发人事管理信息系统、编印《人事工作教职工办事指南》等，提升人事服务效率和质量。学校进一步畅通教师参与学校民主管理的渠道，充分发挥学校教职工代表大会和工会在维护教职工利益方面的重要作用，加强二级党组织、工会建设。近年来，围绕教师特别是青年教师关心的职业发展、待遇提升、子女入学等现实问题，通过切实维权、真情关爱不断加大工作力度，采取了一系列接地气、见实效的措施，使学校发展的成果尽量惠及每个人，不断夯实依法治校的群众基础。

记者：依法治校离不开高校各主体法治精神和法治意识的培育，您觉得应该从哪些方面培育学校法治文化氛围？

宁滨：法治意识和法治精神是依法治校的内生动力。法律只有被师生员工理解和掌握，才能成为维护自身权益和推进大学治理规范化、法制化、现代化的有力武器。为使法治理念、法治精神深入人心，必须要大力加强校园法治文化建设，让学法、尊法、守法、用法成为全体师生员工的理念追求和自觉行动。为此，学校结合教师、学生和管理服务人员等不同群体的需要和特点，综合打造理念引导、知识普及和能力培养“三位一体”的法治文化体系，不断增强法治文化的影响力、感染力和渗透力。

第一，学校领导干部带头学法、模范守法，不断提升运用法治思维和法治方式处理学校事务的能力。学校明确将法治教育列为干部日常教育必修内容，把宪法和法律知识纳入校院两级中心组学习计划，通过教育培训和实践养成全面提高领导干部法律素质，促使法治思维和方式成为办学治校的惯性思维和工作方式。结合群众路线教育实践活动开展，学校在管理人员中广泛开展法治教育。要求行政人员牢牢树立依法办事、公正平等的理念，既不能搞特殊，也不能有歧视，在日常工作中严格依法管理、按章办事，尊重维护师生合法权益，将法治精神真正落实到学校管理服务实践之中。

第二，坚持依法执教和师德建设相结合，推动提高教师依法治教的意识和能力。一方面，教师的一切教育教学行为要在法律法规允许的范围内进行，明确课堂教学不是孤立的知识传授活动，要严守法律规范和教学纪律，做践行法律的典范，要做学生的引路人，影响学生法律意识的形成。为此，学校在教师入职教育、在岗培训、日常学习等环节进一步强化法治教育，改变过去注重业务素质提升、轻视法律法规学习的状况。另一方面，学校出台了《关于加强教师师德建设的意见》及配套文件，明确将师德作为教师考核评价、晋升晋级和评优奖励的首要标准，严格执行“一票否决制”，严守高校师德“红七条”高压底线;学校还广泛开展了“寻找最美交大人”、师德标兵、“三育人”先进个人等评选活动，发挥先进典型辐射激励作用，引导教师不断提升精神境界，通过大力加强师德师风建设，为依法执教提供深厚的道德底蕴。

第三，面向全校学生加强法治教育，让法治理念和法律意识真正入脑入心。学校探索创新大学法律基础课的授课方式，准确把握法治教育的重点内容并根据时展和学生需求及时更新、与时俱进，采取更加直观、形象、生动的教学方式增强课堂法治教育实效。广泛开展各类社会实践和主题教育活动，让学生通过亲身体验和实际参与增强对法律学习的感性认知和实践运用，充分发挥法治教育第二课堂实践育人功能。学校还广泛利用校内媒体和环境设施等载体，经常、直观、形象化地进行法治教育正面宣讲传播，把法治文化作为学校文化建设的重要内容，推进校园法治文化建设走向常态、走向纵深。

微访谈：

记者：您的兴趣爱好是？您的业余生活如何安排？

宁滨：读书，散步。

记者：您的座右铭是什么？

宁滨：淡泊明志，宁静致远。

记者：您认为好学生的标准是？

宁滨：勤奋，进取。

记者： 您认为什么样的教师是好教师？

宁滨：爱心与敬业。

记者：您心目中一位好的大学校长应具备哪些素质？

宁滨：胸怀、眼光、责任、体魄。

记者：您最崇敬的教育家是？