工业园区规划设计方案范文
时间：2023-09-21 17:13:50
工业园区规划设计方案篇1
以科学发展观为统领，抓住国务院出台《关于支持省加快建设中原经济区的指导意见》的有利时机，按照“一中心三板块五组团四支撑”的城市总体发展格局和“文化为魂、水系为韵、牡丹为媒、产城融合、组团发展、生态宜居”的特色城市定位，通过中心城市组团发展、中小城市内涵发展、小城镇集聚发展和新型农村社区建设，加快推进特色城镇化。围绕“福民强市”总体目标，全力推进“六加一”攻坚战，加快新区建设和旧城改造，拓展城市空间，改善城市环境，提升城市品位，努力将打造成为国际文化旅游名城和中西部地区最佳人居环境城市。
二、主要任务
（一）加快城乡规划编制和研究，进一步提升规划引领作用
规划是城市建设的灵魂。要坚持规划的高站位、高标准和前瞻性，着力发挥规划的引领作用。
1.抓好市第四期城市总体规划审批工作。《市第四期城市总体规划（2011—2020）》是我市未来城市建设的纲领性文件。市城乡规划局要积极与国家住建部做好工作衔接，争取2012年上半年获得国务院批准。
2.抓好分区规划和近期建设规划编制工作。落实与深化城市总体规划确定的城市规划区的功能定位，发展战略、目标和规模，对其产业发展、人口分布、土地利用、近期建设目标、建设总量控制、大型基础设施和公共服务设施配置等内容作出进一步量化安排。2012年2、3、4月份，要分别完成《市新区分区规划》、《市洛北中心城区分区规划》和《市近期建设规划（2011-2015）》的报批工作。
3.抓好控制性详细规划编制工作。科学确定各类用地指标、地块开发容量、空间景观和各类设施配建要求，作为控规全覆盖的技术指导。2012年3月底前完成洛北城区第一批34平方公里控制性详细规划编制任务；10月底前完成洛北城区第二批36平方公里控制性详细规划编制任务。2012年6月底前完成新区伊滨区27平方公里控制性详细规划编制任务，确保11月前实现中心城区控制性详细规划全覆盖。
4.抓好县（市）和部分小城镇总体规划调整完善工作。2012年，各县（市）和省定重点镇、中心镇要分别按照内涵式发展和集聚式发展的理念，完成对城市城镇总体规划的调整完善及修编工作。
5.抓好城市综合交通规划编制工作。2012年4月份前完成《市交通综合专项规划（2011-2020）》的审议报批工作。同时，启动《市区规划立交桥设计方案研究与用地控制专项规划》、《城市主次干道断头路打通修建性详细规划》、《北外环路和东外环路修建性详细规划》，努力解决城市交通拥堵问题。要进一步加快《市停车场专项规划》编制进程，确保2012年5月份完成该规划的审批并颁布实施，缓解当前城市停车难问题。
6.抓好城市公共设施规划编制工作。2012年要加快推进《市公共设施专项规划》编制进程，完成医疗卫生、教育、文化、市场等公共设施专项规划。电力、燃气、热力、通讯、给水、排水等部门要尽快启动各分类专业规划修编工作，力争2012年底通过评审。
7.抓好城市规划编研及信息查询体系建设。拟成立市规划编研中心，重点开展经济社会战略发展规划研究、城乡规划方面政策性、法规性课题研究，新型农村社区分类指导建设规划研究，以及城乡规划领域技术规范标准修订完善、规划项目技术咨询服务等工作。要高度重视城市规划基础测绘和地理信息库完善提升工作，争取用2年左右的时间，测绘、编制和更新城市系列地形图数据库，建立完善的城市规划地理信息系统。
（二）按照“二十四字”特色城市定位要求，认真开展各类专项规划的编制工作
按照“文化为魂、水系为韵、牡丹为媒、产城融合、组团发展、生态宜居”的城市发展思路，加快推进组团式城市发展战略，强化市县联动，实现“一中心三板块五组团四支撑”的总体发展布局。
1.坚持“文化为魂”，传承河洛文明。以打造国际文化旅游名城为目标，编制完成13个文化项目专项规划。
（1）编制《龙门石窟世界文化遗产园区发展战略规划》。按照“文化为魂、水系为韵、生态为媒、唐风古韵、山水园区”的总体要求，规划建设再现大唐自然山水与人文历史的世界文化遗产园区。2012年4月份要完成整个规划报批工作。
（2）编制《白马寺佛教文化园区概念性规划》。按照“释源祖庭、佛教圣地”的总体定位，着重完善白马寺寺院功能，重塑佛教文化研究传播中心的职能。2012年2月底前完成白马寺佛教文化园区整体绿化规划提升方案和祖师墓环境规划设计提升方案。2012年4月底前完成万佛殿和戒坛的单体建筑设计方案。
（3）编制《关林文化产业园区概念性规划》。围绕关林核心景区，对关林庙周边环境治理与提升项目建设提出概念性总体规划意见，确定区域的主导产业和关联产业。2012年2月份要完成专家评审，4月份要通过市规委会审查。
（4）编制《区近现代工业文化遗产保护规划》。工业遗产是新中国城市工业化的历史见证，具有重要的历史、科学、艺术和社会情感价值。2012年2月底前要完成市规委会审查，3月底前完成工业文化遗产街区保护利用详细规划报批工作。
（5）编制《老城区东、西南隅历史文化街区保护利用规划》和《老城区东、西南隅历史文化街区修建性详细规划》。该街区是反映城市文化传承仅存的核心物质空间载体。要通过规划引导，既保护街区丰富的历史文化遗产和传统风貌，又使街区的发展和建设符合现代及未来的生产、生活要求，促进城市的可持续性发展。2012年5月底前上报市规委会审查。
（6）编制《上清宫老子及道教文化产业园策划方案》。该项目以修复中国第一座纪念道家学派创始人老子的上清宫为中心，融汇道教及中医养生传统精华，突出华夏文明圣地、古都、道教庭祖的特点，打造独具特色的旅游景区。2012年8月底前上报市规委会审查。
（7）编制《大运河遗址公园概念性规划》。在瀍河区洛浦公园瀍河口周边规划建设大运河起点码头遗址、大运河博物馆和隋唐文化展示旅游片区。2012年6月底前完成该规划的报批工作。
（8）编制《隋唐城“一区一轴”整体活化项目规划》。该项目的主要内容是保护展示隋唐城宫城核心区以及中轴线重要文物遗迹，再现大唐盛世风貌。市文物局要将原《隋唐文化旅游产业园发展规划》成果并入《隋唐城“一区一轴”整体活化项目规划》。2012年6月份完成该规划的报批。
（9）编制《汉魏故城文化旅游产业园区总体规划》。汉魏故城是我国所有都城遗址中历代定都总时间最长、规模最大且保存较为完整的古城遗址。2012年3月底前完成该规划的报批。
（10）编制《汉魏故城考古遗址公园规划》。汉魏故城已列入我国首批国家考古遗址公园立项名单，该规划是建设国家考古遗址公园的组成部分。2012年3月份完成初稿，6月份完成该规划的报批工作。
（11）编制《丝绸之路文化产业园方案设计》。丝绸之路文化产业园项目以上窑、中窑城中村改造为依托，集中展现的丝路文化，突出丝路起点价值，提升区域影响力。2012年6月份完成该项目规划的报批工作。
（12）编制《南兆域（东汉帝陵）农业休闲园规划》。南兆域农业休闲园是新区确定的城乡一体化建设工作试点之一，是实现东汉帝陵保护与新型农村社区建设的双赢战略。2012年4月份完成该规划的报批。
2.坚持“水系为韵”，建设北方水城。“十二五”期间，按照城市区水系规划建设的总体布局，加大水系工程规划设计和建设推进力度，编制完成7项水系专项规划，使成为名副其实的北方水城。
（1）编制《洛河市区段东西延伸综合治理规划设计》。为使洛河市区段真正成为“一河居中，两岸繁荣”的城建亮点，市城乡规划局要积极协助市水务局做好洛河东西延伸规划编制工作，使其与宜阳和偃师联为一体。2012年上半年完成洛河东、西段各8公里综合治理可行性研究报告和修建性详细规划编制任务。
（2）编制《伊河伊滨公园专项规划》。按照伊滨公园总体规划，18.5公里长伊滨公园共分四个主题公园，自上而下依次为龙门古韵段、郊野休闲段、商务中心段和生态湿地段。在已完成前三段主题公园控制性规划的基础上，2012年上半年计划完成生态湿地控制性详细规划。
（3）编制《涧河、瀍河两岸修建性详细规划和景观设计》。按照“治水、治岸、治地”的总体思路，结合各地域的历史文化，从空间结构、功能分区、土地利用、开放空间、景观规划、景点设计等方面对涧河、瀍河进行规划设计。2012年上半年完成《涧河、瀍河两岸修建性详细规划和景观设计》，并分期实施。
（4）编制《伊滨区中央轴带水系景观规划设计》。按照“一轴、四区、一带、多园”（“一轴”为中心水系景观轴；“四区”为北岸旅游区、中央商务区、中央商业区、中央产业园区；“一带”为伊河滨水景观带；“多园”分别为以历史文化、植物景观、休闲娱乐等为主题的景园）的总体结构布局，通过规划建设中央轴带水系景观绿地系统，与南部万安山相连，打造伊河至万安山10公里生态走廊，建设名副其实的山水园林新城。2012年6月底前完成该项规划设计工作。
（5）编制《邙山渠、中州渠、秦岭渠沿线修建性详细规划》。重点做好渠道沿线的用地控制、污水管网改造截流以及两岸景观设计等项工作。2012年8月底前完成该规划的编制和审批工作。
（6）编制《阙南湿地公园规划设计》。通过规划设计和引导，实现以打造保护湿地生态基底为基础，以转录龙门文化基因为内涵，再现大唐自然山水风格的国家湿地公园。2012年2月底前完成该规划设计的报批工作，
（7）编制《市城市排水及防洪排涝专项规划》。该规划是城市基础设施工程规划设计的重要组成部分，是城市可持续发展的保障，可有效解决市区水系存在的水脏、水患等问题。计划2012年6月底前完成规划成果报批。
3.坚持“牡丹为媒”，打造牡丹花都。按照市委、市政府出台的《围绕牡丹为媒、打造牡丹花都工作实施方案》，通过两年时间的努力，在城区主要道路、广场游园、城市出入口、厂矿院所和社区等区域内增植牡丹（含芍药）80万株以上。同时，强力推进牡丹元素符号应用工作，大力发展牡丹产业，把打造成世界闻名的牡丹花都。
（1）开展《神都牡丹文化园方案设计》工作。通过规划建设牡丹文化的综合性主题公园，把的牡丹文化元素集中展示，让全世界人民感受牡丹文化的独特魅力。2012年2月底前完成该方案设计工作。
（2）开展《牡丹博览中心（含牡丹文化博物馆）概念性规划设计》工作。规划建设牡丹博览中心，对于弘扬牡丹文化、做强旅游品牌有着不可替代的作用。2012年上半年完成该规划设计工作。
（3）编制《“四路四桥四广场”亮化中融入牡丹元素符号实施方案》。2012年第30届中国牡丹文化节前，完成“四路、四桥、四广场”（四路：即龙门大道、开元大道、王城大道、中州路；四桥：即西苑桥、王城大桥、牡丹桥、桥；四广场：即开元湖广场、周王城广场、牡丹广场、新区体育场）牡丹元素符号融入工作，形成牡丹元素符号应用的景观和亮点。
（4）开展《牡丹元素雕塑设计》工作。2012年3月份前完成该设计方案的评审，争取2012年底建成1—3座牡丹元素雕塑；2013年第31届中国牡丹文化节前牡丹元素雕塑数量有明显增加，牡丹元素雕塑品位和效果明显提升。
（5）编制《牡丹诗词碑林建设规划方案》。2012年2月底前编制出以牡丹为主题的诗、词、赋碑林的规划建设方案；2012年底前进行设计、书写并刻制成碑；2013年第31届中国牡丹文化节前建成部分牡丹文化产业园牡丹诗词碑林。
4.坚持“产城融合”，助推经济社会发展。在加快城镇化发展过程中，注意打造独特的产业优势和科技优势，突出城乡之间协调发展，推动产业向集群和集团性发展，由产业集聚带动中心城市、县城扩展和城镇兴起，实现“产城一体”。
（1）加快对部分产业集聚区规划的调整完善。按照“四集一转”（项目集中布局、产业集群发展、资源集约利用、功能集合构建，人口向城镇转移）的要求，对17个产业集聚区规划进行调整完善。重点协助伊洛产业集聚区、嵩县产业集聚区及石化产业集聚区尽快完成规划的修订审核，并协助做好规划报批工作。
（2）深化产业集聚区控制性详细规划。根据城市化进程要求，合理安排和规划住宅及商业地产，全方位提升餐饮、娱乐、购物、健身等生活业质量，避免产业集聚区用地功能单一化。2012年各产业集聚区要加快推进控制性详细规划编制工作，尽快实现控规全覆盖。
（3）把公共配套设施修建性详细规划放在突出位置。以城市服务功能的配套完善为重点，努力为产业发展和人口集中创造条件。
5.坚持“组团发展”，推进城镇化进程。立足于城市发展的历史和现实，对市区3个组团和城市周围5个组团的要素进行集聚、整合和提炼，在组团之间通过快速交通和生态走廊实现有机结合，逐步打造出一个具有鲜明组团特色的现代化城市。
（1）加快中心城市组团发展规划的编制。按照“合理布局、功能互补、错位发展、设施共建共享”的原则，力争2012年高水平编制完成中心城市组团式空间发展规划和实施方案，年底前完成城市组团总体规划编制，科学引导和加快推进中心城市组团式发展。
（2）加快推进县城内涵式发展。各县（市、区）要坚持规划统领，通过高速公路和快速通道与市区紧密连接，形成错位发展，使城市建设更加集约紧凑、更加体现地域特色。吉利、孟津、伊川、宜阳和新安五县（区）要突出特色化、规模化、集群化，培育壮大主导产业，统筹协调城区发展与产业集聚区发展，同时围绕核心，向心发展；南部四县要以县城新区建设为契机，加快产业集聚，延伸产业链条，注重发展特色产业，形成我市经济社会发展的有力支撑。
（3）加快中小城镇集约式建设。重点指导近郊的丰李镇、白马寺镇、邙山镇、红山乡、辛店镇，宜阳县香鹿山镇，孟津县朝阳镇、常袋镇、平乐镇，新安县磁涧镇等乡镇的规划编制工作，拉近中心城区与五组团之间的联系。高新区要加快《城乡一体化规划》的编制和报批，实现97平方公里范围内的资源共享。
（4）加快构建组团之间的交通体系。重点建设高速公路、快速通道和综合交通枢纽，形成市区到各县（市）半小时和一小时区域交通圈。按照“十二五”交通规划构建的5条快速通道以及城市周围的10条高速出入口体系框架，上半年编制完成《中心城区与周边五条快速通道沿线绿地景观规划》和《市10个出入口控制性详细规划和景观设计》，强化对快速通道沿线用地控制，提升城市出入口景观形象。
（5）制定完善《新型农村社区规划》。按照“三个集中”（项目向园区集中、农民向社区集中、土地向规模经营集中）、“六个一体”（城乡规划一体化、产业发展一体化、基础设施一体化、创业就业一体化、公共服务一体化、社会管理一体化）的要求，制定覆盖全行政区的城乡规划。城市规划区、县城规划区、镇区及周边、产业聚集区及周边、旅游景区及周边、特色园区及周边和主干道两侧的村庄，2012年要大力推进新型农村社区规划编制，以此作为全市城市化进程的重要突破口。
6.坚持“生态宜居”，引领福民生活。以建设生态文明为主题，实施森林城市、绿色通道、城市河岸风光带等建设工程，力争到2015年全市森林覆盖率提高到50%以上，人均公共绿地达到15.16平方米，使真正成为生态良好的宜居山水城市。
（1）科学规划中心城区周边山水格局。2012年2月完成《市山水城市（含山城一体）规划》，加强城市山体的控制与保护，实现山水环境的保护与城市公共空间的有机结合。
（2）规划重点生态绿地系统。切实维护城市生态平衡，建立稳定的城市生态系统，营造良好的生态环境。2012年上半年，新区管委会要将《万安山生态保护及利用规划》提交市规委会审查。要进一步加快《洛北城区绿地系统规划》、《周山生态文化森林公园概念性规划》、《大明渠绿化带保护规划》等规划的编制工作，提高全市绿地覆盖率。
（3）加大旧城环境整治力度。2012年5月份前完成《市体育场周边及东西下池地块概念性规划》、《市中州东路改造概念性规划方案》和《中州东路老城段重要节点及城市家具设计方案》的编制评审和报批，大力改善人民群众的居住环境。
（4）强力提升城市景观风貌。2012年2月下旬完成《洛浦公园提升规划》，精心打造滨河城市景观带；2012年2月底前编制完成《市城市亮化专项规划》；2012年6月底前完成《310国道两侧城市设计》，实现道路功能与景观艺术的完美结合；2012年9月底前完成《城市广告设置专项规划》编制工作，从规划源头上进行规划控制，提高视觉效果。
（三）完善法规制度，规范城乡规划管理。
（1）加强城乡规划法规建设。根据《中华人民共和国城乡规划法》等有关法律法规，对原《市城市规划管理条例》进行修订完善。
（2）完善国有土地规划审批管理办法。为加强划拨用地和出让用地的储存管理，严格用地性质变更，制定《市城市区规划区内国有建设用地规划审批管理办法》，进一步明确法律责任。
（3）规范规划市场管理。制定《城市规划设计市场管理规定》，严格资质审查，提高规划设计标准，将设计质量低劣、欺骗性设计的规划设计单位列入“黑名单”。
（4）加强建筑色彩管理。制定《市建筑色彩管理暂行规定》，确定城市色彩的指导原则，规范建筑色彩的管理方式，明确监督检查责任等。
（5）加大违章建筑处罚力度。制定《市违章建筑处罚办法》，对开发单位“批少建多”等违章行为采取相应手段，进行严厉处罚。
（6）加强公建配套设施规划管理。制定《市城市居住小区配套公共服务设施规划建设管理规定》，按照城市总体规划、近期建设规划、各专项规划及控制性详细规划要求，确定基本原则，明确权属界定与管理，规划设计指标，确保小区配套公共服务设施配建到位。
（7）严厉遏制私搭乱建行为。制定《遏制私搭乱建管理规定》，形成规范管理、责任明确、执法严肃、处罚严厉、管理有效的长效机制。
（8）抓好户外广告规范管理。制定《户外广告管理规定》，整合审批职能，搞好分类指导，统一标准设置，明确广告主体，严格执法权限，优化视觉环境，提升城市形象。
三、强化措施，推动城乡规划引领工作的有效落实
（一）加强组织领导。各级政府和市政府有关部门要以维护和实现群众的根本利益为出发点和落脚点，加强领导，科学规划，统筹兼顾，搞好协调，及时研究解决城市规划建设管理中的重大问题，坚持超前谋划，突出重点，注重实效，将高起点规划、高标准建设、高效能管理、高水平经营落到实处。
（二）健全工作机制。市政府已将规划任务进行了分解（详见附件），明确了承办单位和完成时间。各相关部门和单位的主管领导作为主要责任人，要切实负起责任，迅速组建专门机构，明确具体人员具体负责规划编制工作。市城乡规划局要指派专人，对规划编制进展情况每月进行统计汇总和通报，对存在的问题要及时进行协调指导。
（三）提升编制水平。城市重点地段的概念性规划、城市设计、重要公共建筑的建筑方案设计和修建性详细规划任务，都要邀请国内外一流的规划编制单位承担；依法必须招标的城市设计、公共建筑等重要规划设计方案均应进行公开招标；规划和建筑设计方案的审定，应当充分尊重专家审查委员会的评审意见和社会公众的意见。凡列入方案比选和招标的修建性详细规划、城市设计和建筑设计方案等，原则上必须由市专题规划审核委员会或城市规划委员会决策确定。
（四）加大资金投入。城乡规划编制奖补资金列入年度财政预算，对工作成绩突出的县（市、区）、责任单位和规划编制单位，采取“以奖代补”的形式进行适当奖励。各级财政要加大对城乡规划编制工作的资金支持，各县（市、区）也要拿出相应的资金，保障城乡规划编制工作。
工业园区规划设计方案篇2
关键词：世园会；管线；调整
中图分类号： TU990 文献标识码： A
一、青岛世园会概况
2014青岛世界园艺博览会是继1999昆明世园会、2006沈阳世园会、2011西安世园会在我国举办的第四次世界园艺博览会。选址位于李沧区百果山森林公园，定于2014年4月25日至10月25日举行，会期184天，主题为“让生活走进自然”，园区总面积241公顷，总体规划创意为“天女散花、天水地池、七彩飘带、四季永驻”。
图1世园会园区鸟瞰图
二、管线规划总体情况
根据世园会园区规划需要及相关专项规划编制情况，园区内共规划设置7种主要管线，包括给水、雨水、污水、电力、通信、燃气、再生水等。另外包括给水加压泵站、给水高位水池、电力10KV变电站、通信移动基站、燃气三联供、直燃机、再生水加压泵站等市政配套设施。
根据世园会总体规划、专项规划、世园会周边区域市政设施及管线综合专项规划，结合园区管线建设及配套规划情况，对园区管线综合的规划种类、容量、间距、竖向、实施可行性等进行了全面复核，并结合存在的问题及实际情况进行了调整，按照调整后的规划进行实施。
三、复核前管线综合规划主要存在问题
1、管线综合规划与周边市政专业规划未有效衔接
《世园会周边区域市政设施及管线综合规划》编制工作完成之前，世园会园区内各专业管线除排水管线外主要通过世园大道专业管线接入，而世园大道专业管线却是“无源之水”，配套专业管线的现状及规划未与世园大道规划管线衔接，各专业规划未理顺，存在诸多问题。
2、专业管线容量偏大
因原版管线综合与园区总体规划的编制工作同步进行，规划指标未最终确定或存在不确定性，为保证展会期间的顺利运营，专业管线在规划设计时均考虑一定的余量，因此，普遍存在容量过大的问题。
3、部分管线的实施对现状苗木影响较大
根据原版管线综合设计，现状水杉路、杜仲路等道路沿线现状苗木因管线的实施将进行迁移，无法保留现状。与世园会低碳、环保的设计理念相悖，破坏园区整体景观效果。
4、各专业管线规划未进行全面统筹
根据世园会相关专项规划，园区内采用燃气三联供、直燃机及地源热泵、空气源热泵等新能源供应方案为园区供热制冷，与园区规划敷设热力管线功能相冲突。
5、部分规划管线实施难度大，工程措施费用高
园区内部分专业管线规划敷设于道路沿线边坡上，实施难度大，部分管线的实施需开挖山体，景观影响较大，且工程建设费用高。
四、采取的措施
针对原版管线综合存在的问题，结合园区修规的调整，重新进行需求分析，本着“满足需求、压缩规模、尊重自然、保护苗木、核查现状、降低成本”的原则积极对其进行调整、优化。主要采取以下措施：
1、编制世园会周边区域市政设施及管线综合规划
针对园区内与专业管线未有效衔接的情况，增加《世园会周边区域市政设施及管线综合规划》的编制工作，积极协调相关部门及专业单位进行对接，确定相关市政设施站点的选址位置及新增规划管线的实施路由，在短时间内完成了规划的编制工作，解决了“世园会-世园大道-世园会园区”之间的专业管线衔接问题。
（1）给水工程
为解决世园会的给水水源问题，提高供水保证率，与市政公用局、自来水公司研究确定世园会供水方案及给水加压泵站、高位（调节）水池的规划设置位置。
（2）燃气工程
在世园会周边燃气规划的基础上，为保障园区及周边区域燃气供应的稳定性，在天水路与东川路路口以北规划新建LNG燃气储配站，作为世园会园区及周边区域的备用气源。
（3）电力工程
在规划新建广水路35KV电力变电站的基础上，在世园会花艺园东侧与安置区A区之间规划新建电力35KV变电站一处，满足世园会双路供电要求，并将世园会园区供电保证率提高至99.5%以上。
（4）再生水工程
增加园区再生水专项规划，并在世园会主题区内规划敷设再生水管线系统，满足世园会展会期间及后续运营期间对再生水的需求，避免后期再生水管线的实施对园区造成的破坏。并在园区南侧增设污水处理设施，为园区及周边提供再生水。
2、核减规划管线容量，降低工程投资
结合世园会总体规划确定的规划指标，对园区内各专业管线的规划容量、设置路由等进行认真核算与方案比选，并确定园区规划专业管线容量满足世园会展会期间需求即可，核减规划管线容量及设置长度，优化设计方案，并对已经实施的管线予以确认，不再调整，以降低工程投资。
（1）减少电力、通信、燃气等专业管线的规划容量
结合园区总体规划、建筑面积及各片区规划指标，认真核算片区内各市政专业的需求量，合理设置专业管线的规划容量。经核算，园区内部分位置的电力管线由24孔调整为12～18孔；通信管线由各家运营商合建，调整为多家管孔共用，管孔数量减少了一半；园区内燃气规划管径由DN300、DN150调整为DN250、DN100。
（2）取消园区热力管线的敷设
因园区内规划道路较窄，沿线规划管线种类较多，实施难度大，结合《世园会园区供热与制冷专项规划》的编制，将园区内建筑采暖制冷、生活热水等需求，按照生态环保、科技创新的理念，主要采用了燃气三联供、燃气直燃机、地源热泵、空气源热泵等新能源供应方案，既节约了能源，又可取消热力管线。同时，将世园会东侧的安置区、玫瑰庭院等小区内需要的热力管线改为沿世园大道、规划纵五路等道路管线。因此，取消了园区内热力管线的敷设，有效解决了园区地下空间不足的问题。
（3）主题区内增加再生水管线的敷设
为体现世园会园区低碳、环保的设计理念，保证世园会在展会期间及展后对再生水的需求，避免后期再生水管线的实施对园区现状造成破坏，在主题区规划道路沿线绿化带内增设再生水管线。主要满足园区内道路浇洒、绿化喷灌、景观补水等需求。
3、优化设计方案，保护现状苗木
毕家上流水库东西两侧现状杜仲、水杉树木生长情况较好，景观效果明显，按照原版管线综合规划，专业管线的实施将对沿线现状苗木造成较大影响。为保护道路沿线现状苗木，对道路沿线规划管线优化调整如下：
（1）杜仲路
杜仲路现状宽度4～8米不等，规划为满足车辆双向行驶，确定宽度为7米，按此实施杜仲树将大量迁移，破坏杜仲路现状景观。为保护现状杜仲林，施工前由测绘单位按照道路规划宽度实地放线，现场进行调整：经过计算在满足各项功能的前提下，减少了电力、通信等管线建设规模，压缩了相互之间的间距，并将道路宽度由7米调整为6米，同时，向东偏移1米，利用东侧截洪沟并经技术处理，既可截洪，又可行车。通过以上调整，解决了道路、管线与杜仲林的矛盾。调整后杜仲路管线横断面图见图2。
图2杜仲路管线规划横断面图
（2）水杉路
因水杉路大部分现状道路仅有4米宽，不能满足地下管线敷设要求，将规划沿水杉路敷设的燃气、再生水管线调整至外环路A1、B1线，同时核减电力、通信规划孔数并适当减小管线平面间距，规划G线至规划E线段4米宽路段规划设置简易综合管沟（见图3），将电力、通信、给水管道敷设在综合管沟内，以减少管线施工开挖宽度，保护了沿线现状水杉。
图3水杉路管线规划横断面图
4、优化天水路管线实施方案，确保天水路交通畅通
天水路车行道现状宽度仅有12米，两侧无人行道，是世园会南北之间唯一能够贯穿东西的主要道路，不但交通功能重要，且各类管线的敷设也是最佳位置。但因天水路是园区建设期间的唯一施工、办公进出道路。为确保天水路正常交通，将能够分流的管线全部通过其他道路进行分流，仅保留18孔电力管线、DN600给水管道、DN250中压燃气管道和雨水边沟等市政管线。在道路南侧行道树之外规划增加宽度为4.5米的人行道，将管线敷设在人行道下（见图4）。
规划方案调整后，在满足市政专业管线规划敷设要求的基础上，增设了人行步道，增强天水路沿线人行系统通行能力，有利于园区东西向游客的疏散。同时降低管线施工难度，减少工程投资。
图4天水路管线规划横断面图
5、召开管线协调会议，对管线综合进行联合审查
针对园区管线综合实施过程遇到的问题，世园执委会组织各相关设计团队及专业管线单位多次召开管线综合协调会议。结合园区现场建设进度实际情况，对设计单位调整的管线综合规划进行联合审查，对规划管线位于道路护坡上或者与现状苗木相冲突的位置提出解决措施，优化设计方案，使管线综合规划中规划管线位置具备实施条件，协调专业管线实施顺序。使调整完成的园区管线综合规划既能满足规划设置要求，又能满足现场实施条件要求。
五、实施情况及总结
通过组织相关部门及专业单位进行联合审查会议，对园区管线综合规划进行了全面梳理，并结合反馈意见完成了调整工作，调整后的园区管线综合规划满足规划要求，可实施性强。
工业园区规划设计方案篇3
第一章总则
第一条县工业园区规划必须符合县城总体规划和土地利用总体规划。
第二条县工业园区规划主管部门为县建设局规划办，协管部门为县工业园区管委会。县建设局规划办在园区设立派出机构，派出机构为县工业园区规划建设所，工业园区规划建设所负责具体事务，人员由县建设局规划办和县工业园管委会工作人员共同组建。
第三条工业园内的土地利用必须符合工业园区规划，并由工业园区规划建设所实施统一规划管理，认真贯彻落实“十分珍惜，合理利用每一寸土地和切实保护耕地”的基本国策，严格履行“一书两证”（即建设项目选址意见书，建设用地规划许可证，建设工程规划许可证）制度。
第四条凡在县工业园内进行工业项目规划建设，均须遵守本办法。
第二章建设用地规划管理
第五条建设单位申请建设项目选址意见书时，应提交下列资料和文件。
1、投资合同书或其它批准文件。
2、载明单位性质、建设用途、面积、技术工艺及环保要求等情况的选址申请报告。
工业园区规划建设所对文件齐全，符合园区规划要求的应确定选址意见，核发建设项目选址意见书。
第六条建设单位或个人必须申请建设用地规划许可证，方能办理土地证。办理建设用地规划许可证时，应符合以下基本要求：
1、投资规模严格执行投资合同、行业规范和其它批准文件要求；
2、容积率原则上单层不得小于0.7，多层不得小于1.4，并符合国土资发规定；
3、建筑密度不得低于42%；
4、绿化率原则上不得大于20%。
5、工业项目所需行政办公及生活服务设施用地面积不得超过总用地面积的7%。严禁在工业项目用地范围建造成套住宅、专家楼、宾馆、招待所和培训中心等非生产配套设施；员工宿舍楼可设计成一室一卫，管理层宿舍可设计成一室一厅一卫，每套建筑面积不得超过45平方米；成套住宅原则上不得超过一套，建筑面积不得超过120平方米。
第七条工业项目建设应采用先进的生产工艺，生产设备缩短工艺流程，节约使用土地，对适合多层标准厂房生产的工业项目，应进入多层标准厂房，原则上不单独供地。对工业用地在符合规划、不改变用途的前提下，提高土地利用率和增加容积率的，原则上不再收取或调整土地有偿使用费。
第八条建设单位在取得建设用地许可证后，一年内未开工建设的，建设用地规划许可证自行失效。
第九条企业需要预留发展用地的，必须向县工业园区规划建设所提交有关部门批准的设计任务书和初步设计方案，预留期不得超过两年。
第十条土地使用性质不得擅自改变，确需改变的，必须取得出让方和城市规划行政主管部门的同意，依法重新签定土地使用权出让合同或者签定土地使用权出让补充协议，相应调整土地使用权出让金。企业不得在工业用地上建商业性建筑。企业单独配套的职工居住用地一律以商业基准地价依法出让，办理企业房屋产权登记时，一律按照“一幢一证”的原则办理企业产权登记。不得分套拆户办理产权登记，房屋产权严禁个人转让。
第十一条未经县工业园管委会批准，入驻企业不准私自转让、抵押、承包土地使用权和改变土地使用性质，否则由县土地行政主管部门责令收回土地使用权，并处以相应罚款。
第十二条工业项目入园后，从土地交付使用之日起，满一年不开工建设的（是指不开工建设，不建造厂房，不安装设备，投资额达不到合同约定50%的，下同），由县人民政府按该宗地出让金总额的20%以下收取土地闲置费；满两年不开工建设的，县人民政府无偿收回土地使用权。但是，因不可抗力或者政府、政府有关部门的行为或者动工开发必需的前期工作造成动工开发延误的除外。
第十三条县工业园区管委会会同县商务局、县国土局、县建设局规划办等部门，每季度对工业项目建设用地情况检查一次。
第三章建设工程规划管理
第十四条建设单位必须按下列规定，办理建设工程规划许可证：
1、向规划建设所提交主管部门批准文件，土地使用证，年度基建计划书，建设用地图、建设项目涉及相关部门的意见书。
2、按规划设计要求通知书，委托具有资质的设计部门进行方案设计，以文本和电子文档的形式向规划建设所报送企业规划，规划设计文本应包含平面布置图、鸟瞰图、临街立面效果图、功能分区图、道路交通图、绿化效果图、室内外消防图、给排水平面图、电气平面图、各个单位建筑图等各项专业规划；
3、项目设计方案文本经县工业园区规划建设所会审通过并报县主管领导批准后，方可进行施工图设计。
4、建设单位向工业园区规划建设所提交施工设计图纸和地质勘察报告及其它技术文件资料，由工业园区规划建设所核发建设工程规划许可证。
第十五条工业园区规划建设所对企业围墙实行统一设计、协调实施，沿路围墙必须采用通透式围墙，高度不超过2米。共用围墙的中心线与宗地线重合的，由甲乙双方各出资一半建设，围墙权属各半；共用围墙未占相邻宗地面积的，由甲乙双方各出资一半建设，土地权属归围墙所占宗地的所有者，围墙权属各半。
第十六条经批准的建设工程，建设单位和施工单位必须认真按照工业园区规划建设所审定的施工图纸、建设用地规划许可证和建设工程规划许可证的规划要求施工，严禁擅自变更。确需要变更的，必须经工业园区规划建设所审核同意并出具书面意见，办理变更手续方可变更。外墙装饰主要材料的材质、颜色必须经工业园区规划建设所审定方可确定。
第十七条各单体建筑开工，必须要工业园区规划建设所人员现场放（验）线，并填写放（验）线记录，一式三份，建设单位、施工单位和工业园区规划建设所各一份。
第十八条建设单位在取得建设规划许可证、施工许可证一年内未开工且未办理延期手续的，建设工程规划许可证自行失效。
第十九条工程完工后，建设单位应当组织建设工程五方责任主体进行竣工验收。竣工验收合格后，通知工业园区规划建设所进行规划验收，验收合格后，建设单位应持工程验收合格证、相关工程项目的建设档案资料到工业园区规划建设所备案。未取得建设工程竣工备案表之前，不得投入使用。规划验收主要对主体建筑，围墙、门卫房、市政配套设施、绿化等进行综合验收，查验是否符合规划管理的相关要求。
第四章监督检查
第二十条工业园区规划建设所要加强对工业园区内的建设工程的检查，查验是否符合工业园区规划要求。被检查者应如实提供情况和必要的资料，检查者有责任为被检查者保守技术秘密和业务秘密。
第二十一条擅自改变建设用地规划许可证规定内容的，责令当事人限期改正。在改正之前，对其建设申请不得予以审批。
第二十二条在工业园区内，未取得建设工程规划许可证或者违反建设工程规划许可证规定进行建设且严重影响园区规划的，由工业园区规划建设所责令停止建设，限期拆除或没收违法建筑、构筑物或其它设施；影响园区规划、尚可采取改正措施的，由工业园区规划建设所责令限期改正。拒不改正的，由城市建设执法部门。
第二十三条阻碍工业园区规划建设管理人员依法执行公务的，由公安机关依照《中华人民共和国治安管理处罚条例》的规定处罚；情节严重构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。
第二十四条园区规划建设管理人员、、的，要严格追究违纪责任；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第二十五条工业园区规划建设所负责做好各项有关资料和数据的归类存档工作。
第五章附则
第二十六条本办法由县建设局规划办、县工业园区管委会共同解释。
工业园区规划设计方案篇4
关键词：物流园区 双层规划模型 选址
中图分类号：F252 文献标识码：A
文章编号：1004-4914（2013）07-170-02
珠江三角洲地区是我国重要的经济区域，现代物流业已成为珠三角的重要产业。从国家的政策可以看出珠三角物流业的发展任务紧迫且势头强劲，物流园区的建设已势在必行。为实现区域物流的协调发展和现有资源的整合，加快物流园区的建设步伐，选取珠江三角洲作为研究区域，采用全新的物流园区理念，开展物流园区的选址规划研究工作具有重大现实意义。
一、研究意义
1.珠江三角洲地区是我国改革开放的先行地区，是我国重要的经济中心区域，在全国经济社会发展和改革开放大局中具有突出的带动作用和举足轻重的战略地位。现代物流业已经成为珠三角地区的重要产业，其中物流园区建设是物流发展的重要组成部分，物流园区的选址是物流系统中研究的重要问题。
2.国家发展和改革委员会出台的《珠三角地区改革发展规划纲要》（2008-2020年）中明确提出“珠三角地区要建设开放的现代综合交通运输体系，大力推进交通基础设施建设，形成网络完善、布局合理、运行高效、与港澳及环珠江三角洲地区紧密相连的一体化综合交通运输体系，使珠江三角洲地区成为亚太地区最开放、最便捷、最高效、最安全的客流和物流中心。”并针对公路、铁路、水运及航空发展规划作了重要布署。从国家的发展政策可以看出珠三角物流园区的建设势在必行，选取珠江三角洲作为研究区域，开展物流园区的选址规划研究工作具有重大现实意义。
3.目前物流园区热正席卷全国。深圳、上海、天津等城市欲重点规划发展大型工业物流园和国际物流运作区。根据对青岛、芜湖、邯郸、聊城、郑州、武汉、成都、东莞等城市粗略估算，列入各地规划的园区己超过200个。一些已经建成和运营的物流园区和物流中心并没有出现预期的效果。据中国物流与采购联合会统计，目前全国已建成的物流中心空置率高达60%，仓储设施的利用率不到50%。物流园区科学地选址和规划在现代物流快速启动阶段的必要性和重要性得到了充分体现。
4.目前我国对物流园区选址规划的研究深度明显不足，虽然有多种方法在物流园区选址时加以运用，但由于物流园区选址是一个多层次结构、关系复杂的问题，大部分选址方法仍处于单一层面，且层次分散，不能充分考虑投资方与使用方双方的利益，因此物流园区选址规划的研究具有迫切的现实意义。
5.本研究拟采用双层模型对物流园区选址。双层规划模型是描述主从递阶系统优化问题的数学模型，在这种模型下，既可以使最高层决策机构的目标达到最优，也可以使作为上层决策“约束”的下层决策机构的目标在从属位置上达到最优，用这个模型进行选址可以充分考虑物流园区投资方和园区使用方的需要，使双方成本最小化，同时还可以考虑到园区之间的竞争，进行最优选址。
二、国内外研究现状
1.国外研究现状。关于物流园区的选址布局问题，国外研究较多，采用了多种模型进行选址规划，但往往考虑的都只是单一层次、单个物流园区的选址优化问题，没有考虑到多个用户的需求和物流园区之间的竞争。如：Andreas（1996）和Hokey（1998）研究物流中心的选址问题时，将选址和运输路线安排结合起来考虑，这样在寻找最优供应点位置的同时，还可以满足供应点到各个需求点的运输成本最小的要求。他们建立的模型为获得最优配送路线提供了办法，不足之处是只考虑了一个配送中心的情况；Chen.Tung（2001）根据决策数据的模糊性，应用模糊综合评判对物流配送中心的选址问题进行比选分析，此方法通常是在一定的原则如降低成本原则、经济效益原则、提高客户服务水平原则等的指导之下，预先选择一些方案，然后再通过各种方法对这些方案进行比较，最终从中选出满意的一个或几个方案作为新的中心的地址，但这种做法主要是运用定性方法来进行选址。
2.国内研究现状。随着物流产业的迅速发展，国内对此越来越关注，理论界的研究也开始深入，以往的研究主要集中在物流中心和物流系统方面。（1）关于物流园区的选址技术，在国外研究的基础上，结合国内实际情况进行了一定的研究和创新。主要的模型有：张跷东（2003）对区域物流产业发展规律、布局层次等理论进行了研究；毛薇（2004）通过问卷调查确定物流作业系数，根据物流作业系数及统计数据进行物流量预测，提出应用层次分析法来进行物流园区选址判定，并采用系统聚类的最小树法确定物流园区分期建设的实施序列。陈达强、孙单智、蒲云（2004）根据区位论和城市地理信息系统从市场、交通、竞争环境等四个方面分析影响物流园区布局区位的因素，提出基于区位论和城市GIS的物流园区区位布局二阶段模型。（2）物流园区的选址优化模型在求解方面，研究也较深入。在传统算法的基础上，发展了各类优化算法、启发式算法、遗传算法和模拟算法等。因物流园区的选址布局涉及因素众多，进行量化有一定的难度，目前一般采用定性方法，或者是半定量的综合评价法。如：戴禾和刘兴景（2001）分析了物流园区选址的特点与原则，建立了选取物流园区的最优布局方案的评价指标体系，重点分析了定量评价指标的计算方法；许成铁、朱晓宁、许晓彬（2004）在分析了配送中心型物流园区规划原则的基础上，提出了物流园区选址模型―CFLP法，提出了配送中心型物流园区选址问题的量化处理方法。
综上所述，国内外的研究主要是单个物流园区的选址问题，层次比较单一，没有对园区间的竞争因素加以考虑。而国内目前对物流园区选址的研究仍然相对较少，仅处于探讨阶段。在物流节点的选址布局方面，现有的量化模型主要针对单个企业的物流中心选址布局，一般假设物流中心服务的是单产品，且是同层次选址。区域物流系统是一个多层次结构，而且公共型物流中心一般提供多产品服务，因此以往的物流选址及布局优化模型应用于区域物流大系统中就有一定的局限性，非常必要研究建立一种适应区域物流系统的选址技术，双层规划选址模型能够避免以上选址方法的局限性。
三、研究方案
（一）研究目标、研究内容，拟解决的关键问题
1.研究目标。本研究主要是确立合理的物流园区选址方案，使珠三角物流系统各个环节作业通畅，同时使成本降低，最大限度取得利润。（1）合理确定物流园区的建设规模。通过调研，对珠三角地区的物流发展进行分析，从珠三角物流系统整体发展的角度，合理确定新建物流园区的建设规模。（2）建立珠三角物流园区的选址规划方案。结合物流园区的建设规模及珠三角地区的物流长期发展规划，为合理确定珠三角物流园区的选址地点构建双层规划模型，合理规划物流园区的选址方案。（3）通过优化，确定最优选址方案，为珠三角物流园区决策方提供决策依据。
2.研究内容。（1）研究物流园区的建设规模，着重研究新建物流园区的占地规模、需求面积和空间，分析和研究其对物流园区选址的影响，筛选并确定备选点。（2）结合物流园区的建设规模，在备选点的基础上建立物流园区的选址模型，以对珠三角物流园区选址问题进行研究。（3）对建立的物流园区选址模型进行优化，从而更合理地规划珠三角的物流系统，明确物流网络的分布。（4）对物流园区的选址进行可行性分析，以确定选址方案的可行性和最优性。
3.拟解决的关键问题。（1）物流园区建设规模的确定。物流园区需要一定的规模和从事业务活动的固定场所。由于投资建设规模和实际生产的需要，以及物流园区的运营成本支出，物流园区建设应该控制在一个合适的规模。目前，有关物流园区占地规模的确定方法国际上还没有一套较为成熟的理论，在具体的确定物流园区的建设规模问题上，既要参考、借鉴国外经验，更要结合本国、本地区实际情况，综合考虑多方面因素。（2）物流园区选址模型的建立。市场经济条件下，物流园区在供应链中以一种网状的结构分布在社会物流系统的各个节点上，这些物流园区之间存在着复杂的关系。物流园区的生产经营活动不仅与企业自身物流网络有关，而且也与社会上由各物流企业组成的企业间网络有关，采用何种技术手段建立模型来分析处理物流园区间的复杂关系是物流园区选址的关键问题。（3）物流园区选址模型的优化。由于物流园区的建设投资规模较大，没有有效的规划和优化措施，就不能有效地利用资源，从而造成巨大的浪费。物流园区选址模型建立后，需要对该模型进行优化，可选择的数学算法有多种，不同的算法所产生的结果也将不同。为获得更优的选址方案，采用何种优化方法优化选址模型是本项目的难点。
（二）拟采取的研究方法
1.获取珠三角物流网络信息。对珠三角的物流发展进行充分调研，对调研的结果进行统计分析，分析珠三角现有的物流节点（包括物流园区及物流中心）的建设规模、物流网络、物流流向及物流量，综合以上结果获得珠三角物流网络分布的信息。
2.确定物流园区建设规模。从物流园区选址的影响因素、选址原则入手，按照珠三角经济和物流的发展方向，从整体分析珠三角物流园区选址的可能地点，确定物流园区的备选点，并根据空间服务范围、货物需求量、运输距离与成本、规模效益等因素合理确定备选物流园区的建设规模。
3.建立物流园区选址规划方案。在社会物流系统中，物流园区在物流供应链中的位置以及各物流园区之间的关系将影响物流园区的经营策略，同时园区的经营策略又会进一步影响物流园区的选址方案。鉴于选址方案和经营策略相互影响的关系，将社会物流条件下的物流园区选址问题用双层规划方法建立数学模型，建立模型背景如下：
上层为：
minF（x，y）
s.t. G（x，y）≤0
其中y=y（x）由下述规划求得：
下层为：
minf（x，y）
s.t. g（x，y）≤0
其中x∈E■，y∈E■，F∶E■×E■E■，G∶E■×E■E■，f∶E■×E■E■，g∶E■×E■E■。
根据以上模型背景建立物流园区选址的规划模型，上层规划为在允许的投资范围内，以物流园区建设投资和物流运营总费用最小来选择物流园区地址，下层规划为在竞争环境下不同物流园区间客户需求量的分配。
4.优化选址方案。针对建立的双层规划选址模型选取恰当的数学算法进行优化，建立计算步骤，对已筛选的物流园区备选地点采用计算软件进行优化处理，选出最优选址规划方案。
5.论证物流园区选址方案的可行性。对物流园区选址方案的可行性分析主要为以下几个方面：选址方案与珠三角经济及物流发展规划的相容性分析；选址方案的交通条件分析；选址方案所在地的环境和公用设施情况分析。
四、创新性与可行性
1.创新性。本研究建立在众多学者的研究基础上，吸收了前人的优秀成果，主要创新点是，采用双层规划技术手段对区域物流系统的物流园区规划建立选址模型。双层规划模型能够分别考虑上层规划决策者及下层规划决策者的目标最优，项目中把物流园区投资规划方和物流园区的使用企业作为上下层的决策者来构建模型，并兼顾园区之间的竞争，使参与各方的成本最小化，以达到最优选址，解决了原有选址规划模型涉及层面比较单一，且层次分散方面的问题。
2.可行性。近年来，随着物流的发展，许多项目将物流园区选址或物流中心选址作为研究重点，物流园区选址研究有了一定的理论基础，这些研究成果对本项目的研究有很好的参考价值。关于物流园区的选址问题，国内外研究较多，但往往考虑的只是单一层次、单个物流园区的选址问题。本研究通过对珠三角物流现状进行分析，综合考虑物流园区选址的影响因素和原则，筛选物流园区的备选点，根据物流园区物流量的发展确定备选物流园区的建设规模。运用双层规划技术对物流园区选址进行建模，并进行优化。双层规划模型充分考虑了物流园区的多层次结构，使物流园区投资方和经营方成本最小化，并能充分考虑物流园区之间的竞争和运营费用，以达到最优选址，本研究方案具有可行性，能为珠三角物流园区较长规划期内的建设提供决策依据。
[本文为中央财政支持高职院校“提升专业服务产业发展能力”项目（教职成厅函[2011]71号）阶段性研究成果。]
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工业园区规划设计方案篇5
半年来，规划办努力克服业务多，人员少，压力大的重重困难，紧扣其工作思路，结合工作实际，围绕部署展开工作，保质保量地开展并完成各项工作任务。在抓好日常工作的同时，把重点放到了工程建设招投标、工程规划、设计及工程预、决算的工作上。现对2015年上半年的工作进行总结如下：
一、完成情况
1.完成道路拓宽工程等5个项目的财评送审工作，送审工程总金额443.3万元，审定财政预算投资384万元。
2.完成6个项目立项及6个项目的招标工作，其中施工公开招标2个，计划投资3415.65万元，中选价3157.24万元，节约投资258.41万元；E方式1个；公招1个；比选项目3个，计划投资109.23万元，中选价102.88万元，节约投资6.35万元；
3.完成3个项目的竣工结算初审及送审计工作，送审工程造价101.93万元，审定金额93.63万元。台账资金备案申请3505.24万元。完善各项目资料并整理归档。
4.完成了工程项目的规划验收和部分项目现场工程量核定工作。
5.完成棚户区土地预审及环评等前期工作。
6.严格按照县规划局和管委会的相关要求，配合县规划局、县国土局完成了入驻企业的总平方案初审工作，部分企业的用地红线调整和划定工作，部分企业新增用地的测绘、方案制定工作，规划区内的危旧房改造现场踏勘及方案建议工作；配合县规划局完成了园区政府投资项目和招商引资企业的规划执法专项检查和资料收集工作。
7.按时保质的完成了园区领导交办的其他工作。
二、存在的问题
虽然这半年来各项工作都开展的较好，但还存在诸多不足。科室人员在工程规划设计及造价的编制和审查过程中因业务水平有限，未能全面考虑规划的整体性和延续性，工程造价编制和清单制作的准确性，增加了一些可以避免的工作失误。平时工作事多而且杂，很多工作未能及时处理甚至忘记处理，造成了工作衔接上的不及时，带来诸多麻烦。
三、下步工作打算
做好园区工程项目的规划、设计、预算、评审、立项、招投标、审计决算等工作；认真负责地参与工程量的确认、签证和工程验收工作；加强入驻企业的方案审查工作，并严格监督企业按审定方案实施；加强工程建设档案资料的收集、整理和保管工作。在以后的工作中，规划办全体同志将继续发扬甘于吃苦、乐于奉献、勤奋敬业、任劳任怨的好作风，大力加强业务学习和经验总结交流，大力倡导科室人员从办公室走出去，到施工现场多看、多学、多记，使工作更加与实际吻合，提高工程规划的科学性和预决算的准确性。
工业园区规划设计方案篇6
关键词通用厂房；设计；占优方案
通用厂房建筑的占优方案选择是系统课题，涵盖规划，建筑，结构，设备，电气等多专业。本文定位在规划和建筑设计阶段，从中寻求优化途径来找到相对占优方案。
1 前期规划中“瞻前顾后”
规划优化是建筑设计占优的基础。平面优化可实现功能优化。剖面优化是将建筑从平面二维演绎到空间三维的优化。立面的优化本质是寻求构图符号之间的和谐。园区规划要结合空间演绎的规律。空间演绎分二维和三维。初期为二维平面，从二维平面发展会产生三维空间需求，通俗讲就是上下部空间的拓展。随着经济与科技的发展，工业园区的规划将逐步注重空间利用，依靠科技实现土地高效利用和人性化追求。
2 规划占优设计寻求途径
根据建筑规划理论：提高容积率能提高土地利用率，但建筑量过大会带来环境劣化，降低效能。工业用地一般在城市，区位敏感度有限，受工艺制约，相对商业和住宅建筑，规划容积率受土地影响较弱。容积率的选择要考虑到生产规模，投资回收期，成本及持续发展等因素。一般R值不宜低于0.3，否则土地开发强度过弱，闲置率大。R值也不适宜高于1，否则就削弱园区规划的持续发展基础，环境品质降低。结合当前情况，R值建议取在0.4-0.6之间。建筑密度反映出用地范围内空地率和建筑密集程度。在既定容积率下，建筑密度大小影响环境品质，密度大则预留环境空间小；但密度过小会使配套工程投资成本增加。
规划设计涵盖功能系统、交通系统，竖向系统，管网系统，景观系统。功能系统由主要建筑，构筑物，辅助建筑组成；交通系统有城市道路、厂区道路，便道组成；竖向系统是为合理设定高程而采取的竖向设计。管网系统包括园区给排水，采暖，电力，通讯等生产生活的基础设施。景观系统是附属系统，可根据园区规划和实际需求弹性确定标准。规划各系统之间相互独立而关联，规划的占优方案取决于各系统内部设计优化和系统之间组合优化。
功能系统的优化要结合工艺来设计各组团的功能搭配，日照节能，动线物流和发展预留等。各环节在设计中相互独立，是涵盖专业面最广，专项技术要求最高的部分。总体设计原则以工艺为核心，通过建筑设计来保障功能和空间的经济适用。
交通系统的优化通过快捷通畅的动线设计来实现。每个既定的功能系统会对应最优交通系统，但交通系统优化是对整体而非局部，工业园区道路优先等级依次是：城市道路、物流干道、人行道、便道。通过对人、车、货分流、出入分流的设计来分析总体占优方案。
竖向系统要结合场地状况设计。对于平整且地貌单一的场地，竖向设计简单。对于高差大且地貌复杂的场地，竖向系统要从整体考虑，要处理好入口，堆场，建筑物，区内干道各自之间的高差关系，做到合理，自然。综合管网系统会在既定的交通系统和竖向系统基础上体现对应标准，同时也要力求最短路径以降低成本。
景观系统目前在工业园区作为非重点，通常在大规模工业园区规划的某个区域内集中设置，例如商务会展区和生活区是物质文化生活的体现标准，也是企业文化展示客厅，对它的关注度会随着社会发展而逐步提高。
3 平面设计中“拿来创新”
建筑平面设计涉及柱网，功能分区，门窗，水平和垂直交通系统和附属功能等。柱网设计直接决定功能与空间利用；结构形式与造价。它是建筑的骨架。通用工业厂房的柱网直接受限于工艺生产。根据厂房起吊设备的吨位和生产工艺需要合理确定柱网方案是首要环节。
通用工业厂房的柱网受力特征如下：①随着柱距的增大，钢排架部分用钢量比率逐渐下降，且随柱距的增加，下降的幅度逐渐趋于平缓。②其它各项的用钢量均随柱距增加而增加，并且增幅较大，特别是吊车梁，柱距较大时须用格构式，其用钢量占主导并最终超过刚架用钢量。其次是檩条，因长细比的要求用钢量增加也较快。③通用单层厂房上部结构总用钢量随柱距的增加先是逐渐减少而后增加，呈“浴盆曲线”，这表明用钢量指标存在最优柱距。④特定厂房有特定的经济柱网，根据建筑跨度，位置，高度，吨位，牛腿，地基，自然条件，维护标准，空间协同作用等众多因素影响，最优柱距不断变化，一般来说经济柱网区间在6―9米。⑤随着材料科学的发展，大柱网是以后建筑空间发展的趋势，柱网增大可以减少构件数量、加工量，配套设施，构件安装的施工期，从其他方面争取得效益。
通用厂房有两类，一类是办公生产联合体，一类是独立单体。两种形式各有优劣，联合体空间紧凑，注重管理与生产同步，节约土地面积，能较快传递信息，缺点是扩建受限，主导生产则办公区因受车间柱网限制而不易合理布置，设计复杂。独立单体平面则相反。因此，没有绝对完美的平面方案，要根据生产需要和园区规划，因地制宜的选择才能找到建筑平面设计的占优方案。
通用厂房设计受限于程序化和规范化要求而缺乏形式和功能上的创新。由于工艺差异，建筑形式创新研究成果应用有局限性，但可以根据生产需要，结合企业文化创意，演绎平面格局。土地面积充裕时采用独立单体，这类平面适宜信息化、智能化、机械化程度高的生产。对用地紧张的同类建筑，可采用组合式。这类平面可以缩短信息功能区与生产区的联系路径，适宜劳动密集型生产。
厂房建筑设计中的创新不仅限于功能设计，还要有好的表达形式。好的形式创新能激发全新感受，营造新的氛围促进生产。让员工自然的体会企业文化。如图1是生产乐器的工业园区规划平面，整个建筑规划设计以一把“电贝司”而展开，形成特色平面。在“拿来”的基础上实现了创新。创新可通过以下方式，：一是功能优化；二是构图立意。此外，还可以在剖面空间、立面协调、节能减排等方面推敲，一一逐项优化。
4 结束语 图1
工业园区规划设计方案篇7
在风景园林的规划和设计中，植物景观都是最重要的组成部分之一，直接影响着园林景观的整体施工质量。而随着社会的发展和经济的进步，人们对于风景园林景观的需求也越来越大，并且需求的形式也越来越多样化，所以如何在适应现代化发展的风景园林中设计别出心裁的植物景观是园林行业的发展重点。本文主要就风景园林中植物景观的设计原则和设计要点做了探讨。
关键词:
风景园林;植物景观;设计要点
在城市设计规划中，风景园林是必不可少的一个重要项目，风景园林不仅可以美化城市的自然环境，并且能够让城市中的人们感到舒心和安逸。而作为风景园林的核心项目，植物景观影响着风景园林工程的质量好坏。对于植物景观的设计，是体现园林整体的设计规划方向和思路的过程，并且是提高风景园林的自然气息以及艺术气息的重要步骤，所以做好植物景观的设计工作才能够更好的设计好风景园林。
一、现代风景园林植物景观设计概述以及原则
我国最早的真正意义上的风景园林设计理念体系是上世纪50年代出现的，经过60多年的发展，到目前为止我国的园林建设理论已经形成了一些诸如“生态园林”、“节约型园林”的现代化园林设计理念，园林的植物景观设计也有了一套相对比较完整的体系。在园林的景观设计上，长久以来我国的设计师们已经有了大量的优秀作品产出，并且指导着我国未来的植物景观设计的发展方向。在目前的社会经济飞速发展的时期，人们对植物设计的要求也越来越多，越来越复杂，使得园林中的植物景观设计需要更加宽阔的领域和更加全面的思路［1］。
现代长久生活于城市中的人们，随着生活质量和水平的提高，对于自然的渴望更加的迫切，更加的希望能够亲近自然和谐相处。所以在现代园林的设计时，主要分为了两种类型进行设计，一种是“以人为本”的园林设计，这种园林主要的目的是为人服务，植物的设计也是以人的需求为主，目前大多数的园林设计都是以“以人为本”的设计理念进行设计，使得植物景观在种植时能够满足周围建筑以及人们生活的需求，例如城市中的小型绿地、以及住宅、工厂等地方附近的小型园林。另外一种是突出自然的理念，顺应自然规律进行设计的园林，这种园林是通过现代的科学技术手段模拟出良好的自然生态环境，然后建造一个接近自然的环境，供市民们欣赏和生活。这种园林主要是在城市的大型绿地以及滨水的公园，郊区的公园等地方进行设计。而园林设计的规模越大，就越要注意保护自然的原生态景观。所以在建设现代化园林时，要坚持可持续发展的原则，建造生态化完整循环的生态园林，并且对于保护和开发的关系要进行协调，保护好原生态的自然景观，发挥出风景园林的真正意义，做到城市与园林的和谐统一。
二、植物景观设计程序要点
在风景园林的植物景观设计时要经过五个步骤，首先是分析现状，其次进行概念规划，第三步进行方案设计，第四步是对方案的深化设计，最后设计施工图，并且在施工过程中，要进行设计配合［2］。
(一)现状分析。现状分析是在进行植物景观的设计之前，对园林的施工地方情况的调查和分析，这个阶段是指导植物景观设计方向的关键，保证了园林施工后续工作的顺利展开和实施。在分析施工地区的现状时，主要要进行资料收集、现场调研和周边考察三个工作。资料收集是对施工场地所属的城市地区的规划理念以及植物的地域性分布情况进行资料的收集，并且收集当地的基本气象、土壤、水温、地质的情况以及当地与植物相关的一些传说和典故。现场调研就是对施工产地的土壤等情况进行具体的考察和分析。分析是对施工地区周边的整体绿化情况，以及周边的建筑物等情况进行了解。
(二)概念规划。概念规划是设计师根据施工地区所属城市的整体规划理念，结合现状分析的资料对植物景观的设计提出一个大概的规划思路，并提出整个园林植物景观的设计新意和特色。
(三)设计方案。在规划好植物景观设计的概念之后，就要进行方案的设计，方案设计是调整规划概念中的层次以及内容，并且将概念进行深化和细化，将宏观的概念方向变成具体的细节步骤。在进行方案设计时，要将规划的宏观内容全面有序的展开，将植物景观的特色进行分区，并整合植物景观的空间构成然后设计出一套合理的方案。
(四)深化设计。深化设计是对方案设计内容的再次细化和调整。将方案这几中的内容借鉴园林植物配置和设计的原则，对植物进行分类，归置，并且表面种植的数量和需要间隔的距离等，深化设计是在进行方案设计的时候同步进行的细化过程，是对方案设计的进一步完善和全面的调整。
(五)设计施工图。施工图的设计囊括了植物种植的施工以及工程的预算、工程的监管和验收等工程的各个方面具体细节的设计。施工图能够准确的表达出种植某种植物的目的以及种植植物的具体步骤和细节。植物的施工图明确了植物种类、名称、种植位置、行距、数量、规格等大多数需要施工中注意的问题，并且表面了植物的选用情况以及种植植物苗木的质量，苗木的移栽方法等资料和要求。是最终进行施工的指导性文件和依据［3］。
(六)施工配合。在施工过程中，往往会因为一些不可控的情况而出现种植的问题。施工配合就是在施工中对现场施工出现的问题进行调整和优化，并重新设计的过程。设计师要在施工现场对施工人员进行全方位的指导，避免出现一些不必要出现的问题，并且对现场的施工问题进行解决和优化。这个过程影响着整个工程的效果和最终的施工质量，所以设计师要积极的对施工进行配合。
三、结束语
总而言之，在风景园林的设计中，植物景观设计是最重要的环节，只有遵循现代园林设计原则，并且做好设计前的现状分析，提出具有特色的规划概念，同时提出全面的设计方案并且加以深化完善，形成指导施工的施工图，才能够使植物景观在施工中更加有效，使风景园林的质量更加优秀。
参考文献:
［1］牛艳玲．城郊体验型农业休闲园植物景观设计［J］．湖北农业科学，2014，53(17):4100－4104．
［2］任斌斌，冯久莹，李树华等．模拟邯郸地区自然群落的植物景观设计［J］．浙江农林大学学报，2011，28(6):870－877．
［3］杨德凭，李宇宏．古典园林庭院植物景观设计的极简主义思想［J］．北京林业大学学报(社会科学版)，2012，11(4):61－65．
工业园区规划设计方案篇8
关键词：物流园区；平面交叉口规划；交通岛设计；人行横道；实例分析
Abstract: This paper firstly analyzes the traffic demand characteristics of the logistics industrial park, and then combining with the existing urban highway planning and design specification, through analyzing the planning of the typical intersection by an example, and explores the necessary process of the two kinds of intersection planning in the transportation project planning phase. In view of the optimization problem for the T-intersection traffic organization, this paper puts forward the "T-shaped" crosswalk program. Compared with the commonly used "mouth-shaped" crosswalk, this intersection can effectively reduce the conflict point distribution of traffic flow line.Key words: logistics park; intersection planning; the design of the traffic island; crosswalk; example analysis
中途分类号：U412.35文献标识码：A文章编码：
1 引言
在交通工程规划阶段，平面交叉口规划在城市道路工程规划中占有重要地位。近期实施的《城市道路交叉口规划规范》为平面交叉口规划提供了直接的技术约束，同时也为规划中对规划方案的设置预留了一定的弹性。在实际工程应用中，需以工程的区位特征为基础，并结合其他相关技术规范，对弹性参数的取值和交通组织比选方案进行综合考量后，才能制定适宜的规划方案，从而为下一阶段的施工设计提供实质性的方案指引。本文结合郑州国际物流园区的工程规划案例，探讨物流园区内道路平面交叉口规划的必要过程和交通组织优化方法。
2 物流园区交通组织特征与要求
郑州国际物流园区位于郑州新区西南部，规划面积约82.16平方公里。该园区是以国际物流和区域分拨为主要业务的高端物流核心区，重点发展现代物流业和先进制造业。因此，该园区既有服务于物流和工业的机动车集散需求，又有不可忽视的生活与通勤交通需求。
2.1物流集散与生活通勤分流
按照“交通分流”思想，梳理园区内的物流集散通道和生活通勤轨迹，将园区内道路系统划分为物流集散子系统和生活通勤子系统。两个子系统相对独立又相辅相成，其中物流集散子系统服务于工业、仓储用地，生活通勤子系统服务于居住和配套服务用地。针对两个子系统的服务功能需求，可以对路网结构、节点交通组织和道路横断面进行针对性的优化。
物流集散子系统主要由园区物流集散干道和物流次干道组成，生活通勤子系统主要由生活性干道和通勤集散路组成。在路网结构布局上，物流集散道路和通勤集散道路交替布置。在红线相对较宽的道路上布置物流集散道路，在红线相对较窄的布置为通勤集散道路。
2.2 干道过街设施间距合理
对于园区内的通勤出行和生活出行，应鼓励采用低碳的慢行交通方式。在通勤集散道路与规划区内其他干道相交时，应设置便捷的过街实施，减少绕行距离。
对于合理的干道过街设施的合理间距，现行技术规范对尚无形成统一的要求。《城市道路工程设计规范》要求，交叉口处应设置人行横道，人行横道间距宜为250～300m。《城市道路交通设施设计规范》则要求，快速路和主干路上人行过街设施的间距宜为300～500米，次干路上人行过街设施的间距宜为150m～300m。《上海市城市干道行人过街设施规划设计导则》按照区域和干道等级进行分类控，参见表1。相比之下，该导则操作性和指导性更强。
然而，按照交通组织特征分类进行控制，更为符合物流园区这一特定建设环境下的需求。综合现行技术规范，建议人行过街设施的合理间距按如下控制：沿生活服务性和通勤集散道路间距宜为150米-300米，沿物流集散通道宜为300-700米。
表1上海市中心城区干道过街设施最大间距（米）
注：A类――中心区、市级副中心；B类――中心城区其他区域。
3平面交叉口规划的要求
按照现行规范，交通工程规划阶段的平面交叉口规划，必须对交叉口范围内规划道路及相交道路的进、出口道各组成部分做整体规划。其中主要内容应包括进出口道车道宽度、长度和车道功能划分、交通岛设计，非机动车与人行过街横道、过街安全岛设计，及公交停靠站等交通设施的设计等。
1)进出口道宽度、长度
交叉口道路红线应尽可能参照上位规划确定的红线控制成果。结合进口道红线展宽或压缩绿化带，增加进口道或出口道车行道宽度；按照现行规范要求，进、出口道可不设置路缘带，新建平面交叉口的出口道和进口道的单车道宽度应分别不低于3.5米和3米。
2)车道功能划分
结合交叉口区位特征和周边规划用地布局，合理布置直行和转向车道，同时应使出入道与进口道的数量能够形成较好的匹配。
3）交通导流岛右转车道
按照交叉口各流向的形式合理确定交通导流岛。其中导流岛右转机动车道加宽后宽度，应依据转弯车道的设计车速合理确定。为了尽可能减少出口道合流交织点，提高出口道交通组织通行效率，交叉口右转专用车道均按照一个车道进行设置。
4）行人与非机动车过街设施设置
行人过街横道、安全岛布局应依据相关技术规划进行布设，并结合实际情况进行优化。
5）公交靠站停车站设置
《城市道路交叉口设计规程》要求，公交停靠站设置应设置在出口道。当出口道右侧展宽增加车道时，停靠站应该在展宽段向前不少于20米处；当右侧无展宽时，停靠站在干路上距离对向进口道停车线不应小于50米，在支路上不小于30米。结合物流园区交通需求特征，宜结合出口道设置湾式公交港停靠站。其中，主干路上公交站台宜取35米或40米，次干路上宜取35米或18米。
4实例分析
限于篇幅，本文通过两个实例研究两类特定的平面交叉口。以郑州国际物流园区内的红日路与义通街交叉口作为干路与干路交叉口的实例，以红日路与规划支路交叉口作为干路与支路T形交叉口的实例。
4.1总体交通组织策略
1)区位、现状和规划情况
红日路位于郑州国际物流园区中部，无现状路，规划为城市东西向主干路，标准段道路红线50米，双向6车道，规划标准横断面为50M-3.5（人）-4.5（非）-2（绿）-12（车）-6（绿）-12（车）-2（绿）-4.5（非）-3.5（人）。义通街与红日交叉口、规划支路与红日路交叉口相距约204米。依据物流园区交通组织分析，红日路为园区内的生活性干道，义通街、规划支路为园区内通勤集散路。
2）交叉口机动车交通组织策略
红日路与义通街交口规划为拓宽渠化信控路口，红日路与规划支路交口为右进右出路口。
3)交叉口慢行交通过街组织策略
结合物流园区人行过街设施的合理间距范围，两个待研究的交叉口均应设置慢行过街横道，并设置慢行过街专用信号，同时红日路沿线交叉口信号应采用联动控制策略。结合郑州市居民的交通出行习惯，非机动车过街交通组织形式宜采用与行人相同的交通组织及布置形式。
4) “T字形”过街横道组织
干路与支路T型交叉口，通常采用右进右出组织，交通流线相对简单，为改善交通组织提供了条件。在实际应用中，T形交叉口通常采用“口字形”过街横道，本文建议采用“T字形”横道方案。与 “口字形”过街横道相比，“T字形”过街横道能显著减少交叉织点分布范围，并节约信号相位切换时的清空时间，从而减少交叉口延误，改善交叉口过街安全，提高通行效率。“T字形”过街横道的设计要点主要包括过街安全岛设计和过街横道的设计。
4.2干路与干路十字交叉口规划
以红日路与义通街交叉口为例。义通街规划为城市南北向次干路，无现状路，标准段道路红线40米，双向4车道，规划横断面为40M-5（人）-12.5（车）-5（绿）-12.5（车）-5（人）。依据上位规划，红日路和义通街进、出口道红线均进行双侧展宽，每侧各展宽3米，展宽段长100米，渐变段30米。规划示意图参见图1，设计要点如下：
1）进出口道宽度、长度：东、西进口到呈对称布置，南、北进口道对称布置。进、出口道人行道、非机动车道宽度与标准段保持一致；各进口道中央绿化带均压缩3米，压缩段长度100米，渐变段30米。其中，东、西进口道机动车车道宽均为18米；南、北进口道机动车车道总宽均为15米。东西向出口道均为4个，南北向出口道均为3个。进口道单车道宽均取3米，出口道单车道宽均取3.5米。
2)车道功能划分与信控初步方案：按照交叉口区位特征，车道功能划分建议方案为：西进口―2（左）+3（直）+1（右），东进口与西进口相同。采用两相位或者四相位信号控制方案，出入道数量与进口道数量均能够形成较好的匹配。
3)交通岛设计：红日路右转车道设计车速取25km/h，按照《城市道路交叉口规划规范》规定，考虑公交车等大型车转向需求，东西进口道右转车道加宽后取5米；考虑到转向分流因素，右转非机动车道按4米计。因此，导流岛右转车道总宽度取9米。
4)慢行过街设施：结合交叉口导流岛，该交叉口规划采用“口字型”过街横道，行人和非机动车均采用二次过街形式组织，人行过街横道取5米，穿越右转转向车道处取6米。
5)公交停靠站设置：规划结合出口道展宽设置港湾式公交停靠站，公交站台长取均35米。
图1干路与干路十字交叉口规划示意图
4.4 干路与支路T型交叉口规划
以红日路与规划支路交叉口为例，简要介绍“T字形”过街横道设计。规划支路为城市南北向支路，无现状路，规划道路红线20米，双向2车道，规划横断面为20M-3.5（人）-13（车）-3.5（人）。该交叉口规划示意图参见图2，设计要点如下：
1)过街安全岛设计：结合红日路右转车行流线、规划支路右转车行流线和红日路直行非机动车流线设置过街安全岛，其中右转车道加宽后宽度取8米，三角形过街安全岛面积约28平方米。
2)过街横道设计：结合过街安全岛设置过街横道，过街横道宽取5米，穿越右转转向车道处取6米。
图2 “T字形”过街横道设计示意图
5 小结
本文结合物流园区内某干路沿线的两个交叉口，实例探讨了两条干路相交的十字平面交叉口和干路与支路相交的T型交叉口规划的必要过程。同时，针对“T字型”交叉口的交通组织优化问题，本文提出了“T字型”人行横道方案，与常用的“口字形”人行横道相比，有效减少了交叉口的冲突点分布范围，有利于提高交叉口的通行效率。但是目前该方案在实际案例相对较少，其工程应用效果有待在今后的实践中跟踪研究。
参考文献：
[1]《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）
[2]《城市道路交通设施设计规范》（GB 50688-2011）
[3]《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）
[4]《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）
[5]《上海市城市干道行人过街设施规划设计导则》（SZ-C-B03-2007）