高速公路景观设计方案范文
时间：2023-12-12 08:10:19
高速公路景观设计方案篇1
【关键词】公路设计；多目标设计；灵活性设计
0引言
高速公路选线过程涉及社会、经济、政治、技术、环境等各方面的因素，是整个高速公路建 设过程中非常重要的一步，高速公路选线方案质量优劣是决定项目成败的关键。研究采取何种方法对高速公路路线方案进行评价，以选择出最优的路线方案，对于做出科学、合理的路线决策，最终实现安全、高效、便捷、可靠、经济、绿色的高速公路运输服务尤为重要[1]。
因此，改变目前依赖于经验或拘泥于规范确定主要技术指标的方法，遵循科学发展观、从全寿命周期的设计理念出发，兼顾安全、环保、经济、美学、功能和交通质量（交通容量）等设计目标，研究基于多目标的公路路线方案决策方法，实现公路的灵活设计和创作设计，从而达到设计目标协调统一，是当今公路设计中急需解决的重大问题。
1公路选线
公路选线是一个多因素、多层次和有着纵横交错关系的综合体系。传统的公路选线方法以纸上定线为基础，由具有经验的专家或选线工作人员应通过实地调查和反复比较后确定一个路线平面图。这种公路选线方法主要以追求最小成本（或最大效益）为方案决策的唯一标准，或者将高速公路关于安全和环境方面的影响转化为工程成本，且在很大程度上依赖专家的实际经验和工作人员的技术水平，所以不能满足现代道路建设施工要求，难以应用到实际中。公路选线应是多目标权衡的结果，包括地形、地质、安全、自然景观等多重因素的考虑，它不是一个单目标决策或优化方案二事实上，对于环境逐渐增加的关注和社会影响迫使决策者必须考虑多个社会目标，而非简单的经济成本和效益。
2基于多目标的设计方法
2.1实现安全性的设计方法
公路交通安全是一个涉及多因素的动态系统工程，良好的道路几何线形，平整坚固的路而结构，清晰易懂的交通标志，合理有效的防护措施等都能为驾驶员提供安全可靠的行车条件。虽然造成交通事故的原因是多方而的，并非一定是几何设计不当造成的，但科学完善的交通安全设计特别是加强几何设计等内容是减少交通事故、减轻旅客生命财产损失有效的手段[2]。
我国公路半向线形的使用主要是直线、圆曲线、回旋线，对各种线形的选择，应结合
各种因素进行考虑。在公路勘察设计工作中，一定要综合考虑公路功能、行车安全、自然环境等因素，既要坚持地形选线、地质选线，更要做到安全选线；既要充分考虑公路设施的自身安全和运营安全，又要消除公路事故多发点和安全隐患；要尽量采用改善平纵线形的措施，从根木上解决行车安全问题，尤其是对长大纵坡行车安全问题要给予足够的重视。因此，公路设计工作必须做好公路立体线形的设计，确保道路安全、舒适、和谐[3]。
2.2实现经济性的设计方法
经济性是公路建设过程中的一个重要目标又是一个制约因素。过分强调经济性就会将经济目标最大化，而忽视其功能性和对环境的影响，从而给环境带来巨大的破坏。要实现我国在交通运输方面的主要目标，即建设节能型综合交通运输体系，在提高交通运输能源利用的整体效率的同时又不对路域环境造成破坏，就必须学会灵活运用技术标准。首先，我国自然环境差异较大，在路线设计中，应根据实际情况，合理确定主要技术指标。其次，设计人员必须充分认识到全寿命周期的重要性，把设计阶段、施工阶段及运营阶段联系起来综合考虑，灵活选用技术标准，实现全寿命周期内经济效益的最大化。
2.3实现与环境相协调的设计方法
高速公路景观作为大地景观的组成部分，包含道路、附属设施、周边目然环境及人的活动，并由以上因素共同组成了整体性的空间概念，它表示道路与其环境作为人的视觉所感知的风景特征。沿线景观指公路用地范围外的景观，包括自然景观与人文景观。通过车行视觉，高速公路成为景观的视线走廊，将不同的景点组成连续的景观序列。高速公路景观不是静态的，平面的，而是动态的，三维的空间景观。因此，高速公路景观集自然属性和社会属性、功能性和观赏性、实用性和艺术性于一身，是公路与周围景观共同构成的景观综合体系[4]。
2.4实现交通质量的设计方法
我国道路交通现状的主要问题之一是各类各级道路的性质、功能不明确，路网结构缺乏层次，交通需求与供给不仅在总量上不平衡，而且在结构配置上也存在严重的不合理现象，从而严重影响了道路的交通质量。因此，对于一条道路属于什么性质、应当具备何种功能，如何采用技术标准才能充分地发挥其功能和作用，已成为与道路交通相关的规划、设计、建设等部门共同关心的问题。
首先，当公路的功能分类确定后，就能够确定相对应的设计车速范围。在允许的设计车速范围，与平纵线形设计有关的一些主要限制性设计参数以及基本的公路横断面指标就可以确定。但设计人员应认识到，在满足所设计公路功能的前提下，为与其它目标相协调，作为主要控制要素的设计车速的确定有一定的弹性，需要时允许降低设计车速，不能墨守成规。其次在人口密集、经济发达、用地紧张的地段，经过技术论证后可以考虑加大边坡坡度及取消中央分割带；相反，在地广人稀的大西北，可以采用与原地面坡度相差无几的坡率，设计宽达十几米的中央分隔带[5]。
3结语
公路路线设计是一个涉及多因素的动态系统工程，良好的道路几何线形，平整坚固的路而结构，清晰易懂的交通标志，合理有效的防护措施等都能为驾驶员提供安全可靠的行车条件。虽然造成交通事故的原因是多方而的，并非一定是几何设计不当造成的，但科学完善的交通安全设计特别是加强几何设计等内容是减少交通事故、减轻旅客生命财产损失有效的手段。
高速公路所处的外部景观环境不是独立的个体，而是一个系统工程，景观因子多，涉及领域广泛，我国的山区公路模式基本都是粗放式的，只是简单地从公路专业角度去修建，很少考虑公路周围的环境因素，公路沿线自然环境和社会环境的充分调查评价为基础，以设
计人员对公路专业、生态学、社会学、美学、建筑学、人类文化学和地域风俗学等相关学科的综合能力为条件，对山区公路所处的自然和社会环境进行再造或再融合。
高速公路路线的选择和外部景观的协调性是一个系统工程，不能把他们割裂来看待，在这方面我们还有很长的路要走。
参考文献：
[1]徐玖平，吴巍.多属性决策的理沦与方法[M].北京：清华大学出版社，2006
[2]方霞，李嘉.基于环境的公路设计方案评价方法研究[J] .湖南大学学报（自然科学版）. 2003. 30 （3）
[3]赵康.基于环境影响的公路路线方案优选[J].森林工程，2003.19（2）
[4]交通部公路司.新理念公路设计指南[M].北京：人民交通出版社，2005
高速公路景观设计方案篇2
关键词：生态化；高速公路；景观设计
中图分类号：U412文献标识码： A
引言
由于高速公路设计的内容比较多，同时需要考虑的内容也比较多。因此，在选择设计方案中的时候，我们需要考虑景观设计。高速公路的景观设计对高速公路有着重要的影响意义。
1、生态化高速公路景观设计概述
高速公路的建设势必会污染周边的环境，同时也会破坏生态规律，同时也会直接影响公路景观的视觉影响。对于一些发达地区，在公路和环境设计方面已经采取相应的措施，所以进行高速公路设计的时候，都会有景观配套设计及施工方案，这样做主要的目的是能够充分的利用其功能，同时能够有一个好的行驶的环境，从而大大降低对环境的影响。就目前的情况，我国的设计人员进行设计的时候严禁充分的意识到高速公路建设会影响到周围的生态环境、自然资源以及视觉的效果。所以，进行高速公路建设和规划的过程中，需要专门的对景观环境进行保护，为其树立规范的评价体系,这也是公路建设者和设计者的共同目标。
2、高速公路景观设计原则
2.1、可持续原则。在高速公路建设中,从沿线景观与自然资源出发,在时间上和空间上综合考虑,设计规划中注重长远发展,维持景观的稳定性,在发展中求创新,在创新中求稳定。这样使人的生活和生存空间有了很大的保障,只有这样才能保护公路建设,既有利于当代人又造福于后代人。
2.2、动态原则。高速公路景观环境既有保护与继承,又有不断的更新和演绎。这就要求我们在公路景观环境的设计和保护过程中,用发展的眼光看问题,不断创造出高速公路景观新的内容和新的意义。
2.3、地区原则。认真做好前期调查准备土作，研究沿线的自然、人文环境特征。根据该地区的环境条件适地适熟，尽可能地采用当地物种植被，既减少成本又可大大减轻当地生态物种的更替错乱。按照自然界乔灌草伴生的规律，设计相应的景观绿化带，从而发挥其最大的生态效益，达到庇荫、滤尘、减噪效果。从当地生态与文化的角度出发，注重各景观元素的尺度与比例相协调，并着重对待与周遭环境的融合和统一。
2.4、整体原则。高速公路自身建设应结合周边环境和自身发展来考虑。由于高速公路本身是线性空间,其本身道路的宽度及平曲线要素、道路的选线走向、构造物、沿线道路交通设施与地形、地貌及其他自然因素有着多种变化,在规划设计中应将这些因素作为一个有机的整体来统一规划设计,使这一人工系统与周边生态系统想协调,并创造出更完善的景观特色。
2.5、经济原则。经济问题一直是在建设中老生常谈的问题,在高速公路景观设计中亦如此,除考虑必要的因素之外,大可不必花费大量人力物力在塑造景观上,造成铺张浪费现象。而要把大量精力放在恢复和保护在建设中带来的生态环境问题。从经济、实用的角度出发,满通运输需求的同时,保护沿线生态环境。
3、基于环保理念的生态公路设计
3.1、总体设计
就目前的情况，《公路路线设计规范》（JTGD20―2006）主要强调了总体的设计，对于生态环境保护并不是很重视，没有将其考虑在总体方案中，对其进行一体化的设计，只是简单的提出环保总体设计。对于这种形式，属于被动式协调，是分割工程建设与环境保护建设，所以很难运用于实际工程中。生态公路的总体设计，需要设计人员根据自然环境、社会经济环境、生态环境及自然景观等方面进行设计，综合的考虑路线的整体方案和路线，同时能够对这些环境问题提出相应的措施，特别是对道路的承受能力以及保护、恢复的措施，如不良地质地段、生态保护系统、重要自然景观等因素。
3.2、公路景观设计
3.2.1公路自身景观设计
人们是可以经常接触到公路的自身景观，行走于道路，公路周边的护栏、排水沟、隧道、桥梁等，以及周边的服务区加油站、观景台、收费站、标志牌等一系列辅助设施和公路上的绿化带等都是可以看到的。人工修建公路完成以后，公路的自身景观也就属于公路路权的一部分，在整个公路景观中占据着非常重要的位置。另外，公路的自身景观，包括服务区等，都是通过设计从而能够起到一个观赏的效果，因此它也是由人工进行操作的。
3.2.2沿线自然景观设计
公路自然景观主要指的是修建公路经过的人文景观和自然景观，在整个公路景观中时属于非常重要的部分，其主要作用为人们路途中提供一个观赏的效果。自然景观的组成主要是平原、丘陵、大海、森林、植物、动物、河流湖泊、气象变化等一系列自然现象，其的操控者是大自然，不受人为的控制，所以每个地区的设计也是不同的。进行设计的时候要突出一个主题，同时结合当地的特点，使用当地的独特材质，从而能够凸显出自然景观，组成不同的自然景观，为行车人员减缓压力。
3.2.3沿线人文景观设计
公路的人为景观主要指的是所路过地区的文化和历史。因为公路行进的过程中会受到区域和视野的限制，所以驾驶人员不可能完全的欣赏到风景，因为不同的排序，不同阶段给人的感受也不尽相同。人文景观主要是村落、城镇、民寨等人类聚集空间，因为受到了城市化的程度不同所以会有不同的形态呈现在人们的视野中，所以也会有一些是散布在不同地区。一些地方的人文景观的地方特色特别鲜明，例如具有传统特色的寺庙等，它们互相融合形成了景观的宏观特色，从而能够为人们带来不同的愉悦感。对此进行设计的时候，需要充分的与当地政府进行协调沟通，整体改造周边环境，从而使得整体景观得到进一步的优化。
3.3、边坡设计
进行边坡设计的时候，最好是不要使用硬质工程边坡的防护方式，一般情况下是采取方格网骨架、拱形骨架、自然放坡等；设计路堑边坡的时候，需要根据不同的排水选择出不同的生态截水沟，如U型、浅碟形，在最大程度上减少污秽物，从而也能够起到保护植被的作用。
3.4、路堤设计
设计路堤边坡的时候，重点是放在保护植被，部分通过拱形骨架的方式，目的是能够满足边坡的安全要求，局部少量位置用直立挡墙的做法，这样整体上为植被绿化创造了条件。
3.5、桥梁景观的设计
设计桥梁的时候主要是考虑实用性和艺术性。桥梁的景观设计一般情况下会受到使用功能、经济等影响，一些好的桥梁设计方案和高速公路紧密联系在一起，所以进行景观的设计需要协调好和桥梁的关系。
3.6、立体交叉的设计
在实际的生产中立体交叉的设计应用的非常广泛，而且也取得了良好的效果，其也是公路景观建设中一个非常重要的部分，其主要是应用在一些城市的高速公路建设中。立体交叉的设计原则是需要将公路建设和景观设计联系在一起，同时要配合好匝道线等形式以及协调和周围的环境和交通运输的要求，在最大程度上减少项目的建设对周围环境的影响。紧密结合高速公路的建设和周围的环境的要求。
结束语
生态化高速公路景观设计是高速公路建设的一个重要组成部分。随着社会经济的发展和人民物质与文化生活水平的提高、环保意识的增强，高速公路的生态景观越来越受到广泛的重视。
参考文献
[1]齐菲.高速公路景观设计的研究与实践[D].西北农林科技大学,2013.
[2]李克林.高速公路景观设计之文化内涵[D].安徽农业大学,2013.
高速公路景观设计方案篇3
【关键词】高速公路;景观设计;可持续发展
高速公路的建设对于我国交通起到了重要的作用，而高速公路景观设计对于高速公路的安全性和舒适性都起到了重要的作用，所以本文通过调查和研究，总结了目前我国高速公路景观设计的原则，进而对于目前我国高速公路景观设计的方法和实践进行了论述，能够为我国的高速公路景观设计提供更多的参考。
一、高速公路景观设计的原则
对于我国的高速公路景观设计来讲，不仅仅需要对高速公路的安全起到一定的保障作用，而且还需要对高速公路的环境进行美化，从而能够更好地使得高速公路的人文景观和自然景观相结合。因此，在进行高速公路景观设计的过程中，需要遵循以下原则。
(一)功能性原则。对于我国高速公路景观设计来讲，其主要的功能是能够保障高速公路车辆的安全，同时也能够为人们提供更多的旅途风光，因此功能性是高速公路景观设计的首要原则，所以在进行高速公路景观设计的过程中，首先需要保障高速公路的基本功能，这是高速公路景观设计的最基本原则。
(二)自然优先的原则。我国的很多高速公路跨度比较大，距离比较长，因此在进行修建的过程中，为了更好地控制高速公路的成本，很可能对周围的自然环境造成了一定的破坏。所以，高速公路景观设计的另一个重要功能是对周围的自然环境进行恢复或者弥补，所以在进行高速公路景观设计的过程中，需要遵守自然优先的原则，需要爱护高速公路周围的自然环境，在进行景观设计的过程中，需要考虑到可持续发展的原则，避免对高速公路周围自然环境的进一步破坏。
(三)地域性原则。我国的高速公路，尤其是一些跨省高速具有距离长、跨越多个省市的特点，因此在进行高速公路景观设计的时候，还需要考虑到一些地域性原则。例如:将一些省市具有代表性的植物放入高速公路景观设计中，使得不同的高速公路地段能够体现出不同的人文思想和自然风貌;同时，也需要考虑到不同的植物在不同省市的气候适应性，这样才能够使得高速公路景观设计达到良好的效果。
(四)综合性的原则。我国高速公路景观设计不是一个孤立的个体，需要与我国高速公路的自然环境、人文环境等等多个方面进行综合，所以在进行高速公路景观设计的过程中，还需要注重综合性的原则:例如，在进行高速公路景观设计的过程中，综合考虑多种影响因素，同时需要高速公路景观设计人员之间进行综合性的交流和协作，从而更好地完成高速公路景观设计工作。
(五)坚持动态视觉特性。我国高速公路上的车辆一般行驶速度都比较快，因此高速公路景观设计是在车辆动态的情况下发挥其作用。因此，在进行高速公路景观设计的过程中，需要坚持动态视觉特性的原则:例如，为了不降低人体的视觉功能，需要对高速公路景观设计进行动态视觉设计，从而能够更好地保证车辆在行驶过程中的安全。
二、高速公路景观设计的方法和实践
我国高速公路景观设计的过程中，为了达到更好的效果，需要遵守一些基本原则。本文在充分遵循这些原则的基础上，论述了目前我国高速公路景观设计的方法和实践。
(一)高速公路景观设计的前期调查。对于高速公路景观设计是一项较为复杂的工作，因此需要进行深入的前期调查。在我国高速公路景观设计中，前期调查主要包括以下几个方面的内容:第一，植物资源的调查，主要是对高速公路周围的植被进行调查，从而分析出植被的种类、存活情况等等，在进行高速公路景观设计的过程中，需要栽种一些适应当地气候的植物，从而更好地完成高速公路景观设计工作;第二，对环境敏感区进行调查，高速公路景观设计的一些植物，对于周围的环境有着较高的敏感性，因此需要对环境敏感区进行调查，主要包括水敏感区、声敏感区、土壤敏感区等等;第三，对高速公路附近区域人文思想的调查，可以将当地的特色文化加入到高速公路景观设计中，从而能够更好地突出高速公路景观设计的区域性，更好地将人文景观和自然景观进行充分结合;只有充分进行好高速公路景观设计的前期调查，才能够更好地对高速公路景观设计工作进行指导，才能够更好地发挥高速公路景观设计在高速公路建设过程中的重要作用。
(二)高速公路景观设计的初步试验。在对高速公路景观设计进行充分前期调查的基础上，然后制定高速公路景观设计的初步方案，为了进一步验证高速公路景观设计初步方案的可实施性，可以在高速公路的特定区域进行初步试验，初步试验主要包括以下几个方面的内容:第一，选择高速公路景观设计的代表区域，这些代表区域能够描述某一段高速公路周围的水环境、气候环境和土壤环境，在这一特定区域进行高速公路景观设计的小范围试验，能够获得具有代表性的实验结果，对于高速公路景观设计的最终实践具有实际的指导作用;第二，对高速公路景观设计的初步试验建立反馈机制，根据初步试验的结果以及对结果的调查和分析，从而能够不断修正高速公路景观设计的设计方案，更好地发挥高速公路景观设计的重要作用。
(三)高速公路景观设计的实践。我国高速公路景观设计包括景观设计的多个方面，本文针对其中几个较为重要的方面进行论述:第一，路侧植物的景观设计，对于高速公路来讲，路侧植物是景观设计中面积最大的一部分，因此在设计时需要充分考虑到植物的形态和色彩，植物的形态以矮小的灌木为主，同时要以绿色的植物为主，从而能够使得高速公路形成绿色的屏障;另外，路侧植物应该选取打理比较方便的植物，从而能够降低植物修剪和打理的频率，保障高速公路的正常职能;第二，中央隔离带的植物景观设计，中央隔离带是高速公路的重要区域，能够对高速公路的行驶安全起到良好的保障作用;因此，中央隔离带的植物主要以高大的绿色乔木为主，同时乔木之间的距离应该比较大，从而能够防止高速公路车辆行驶过快产生的晕眩感;第三，互通立交区植物景观设计，这一区域的景观设计需要充分考虑到互通立交区的职能，主要采用大量的灌木植物进行景观设计，从而能够进一步提高高速公路景观设计过程中的自然因素，同时能够更好地营造区域文化特色。
三、结语
我国的高速公路景观设计与普通的公路景观设计有着较大的区别，因此，本文针对高速公路这一特殊的交通形式，论述了其景观设计的相关原则，进而总结了目前我国高速公路景观设计的方法和具体的实践步骤。相信，随着我国高速公路景观设计的不断发展，能够更好地促进我国高速公路交通的发展，更加方便人们的出行。
【参考文献】
［1］李国庆，唐正伟，阴磊．“疏林草地”在高速公路景观中的应用———以广东乐昌至广州高速公路景观设计为例［J］．公路交通技术，2015，6:130～134
［2］李国庆，胡晓红，阴磊．“节约型”理念在高速公路景观设计中的应用［J］．公路交通技术，2015，5:126～131
［3］许金良，王荣华，冯志慧，等．基于动视觉特性的高速公路景观敏感区划分［J］．交通运输工程学报，2015，15(2):1～9
高速公路景观设计方案篇4
随着社会经济的发展，我国公路网中部分国道公路通行能力不足、路况水平偏低、路域环境较差等问题逐渐凸显。本文以工程实例，对公路景观设计进行探讨。设计通过挖掘公路所在区域特色，结合沿线周边环境，借景造景结合，通过三个层次对沿线景观进行全线控制。既考虑了征地线内力所能及的景观处理，也兼顾了征地线外目力所及的景观控制，同时还在全线设计中融入了不同的地域特色。
关键词:道路绿化 地域特色 方法探讨
中图分类号： S731.8 文献标识码： A
一、工程概况
某国道天津段工程横跨宁河、北辰、静海三个区域，对路域环境及绿化方面的指标要求是可绿化路段的绿化率达到100%，使公路与周边环境和景观相协调。同时提出加强公路绿化美化，坚持人工造景与自然景观相结合。
全线的景观控制及景观处理对路段而言主要为中央隔离带、边坡二台绿化、边沟绿化、路侧绿化；对节点而言主要为交通导流岛、景观节点等。设计要求：
结合沿线周边环境，借景造景结合，控制全线景观。对公路途径区域进行主题挖掘，使得各段特色明显，识别性强，反映地域特色及公路文化。
二、现状分析
结合沿线周边环境，借景造景结合，控制全线景观：
（1）宁河段26.8公里，界内绿化空间小，路肩宽度小，只能集中在边坡边沟。
（2）北辰段16.325公里，周边环境有鱼塘，沟渠，村庄，农田等。鱼塘农田可借景。
（3）静海段28.398公里，界外环境鱼塘农田面积广大，借景效果好。界内绿化用地为路侧5~10米，绿化潜力较大。
针对公路途经区域进行主题挖掘，使得各段特色明显，识别性强，反映地域特色及公路文化。
（1）宁河地貌属海积、冲积平原区。县内自然资源丰富。其中七里海极具开发和旅游价值，从而确定以大绿为主色调，表现清新和谐的自然生态。（2）北辰的农民画较有特色，具有浓厚乡土气息。该段以大红为主色调，表现生机盎然的农家生活及欢天喜地的节日庆典。
（3）静海，古为浅海，地势低洼，现状农田面积广大。以多彩为该段色调，表现舒朗野趣的田园景观。
三、实施策略
1、设计定位
为达到 “畅、安、舒、美”的通行环境的设计要求，绿化改造工程以“因势利导、自然和谐”为总体思路，力图打造生态的，自然的，郊野的且具有一定地域特色的公路景观，着力打造一条亮丽大道。具体手法有： “融”、“顺”、“借”、“遮”、“引”、“造”。
2、设计原则
1、保障视觉畅通，保障行车安全原则
绿化工程的设置不应对司机构成视觉上和交通上的阻碍。应注重中央隔离带的防眩功能。
2、生态优先、 物种丰富原则 基于本土物种丰富多样的地域特点，大量使用本地植物，少量引用已经驯化的外来品种，优化植物配置。3、因地制宜、突出地方特色原则 沿线针对道路途径不同区域特点，展现当地地域文化生物特色。
4、自然郊野、景观协调原则 国道绿化景观力图自然郊野，同时针对道路周边不同性质用地的环境特点，选用不同植物品种、配植方式，力求与周围景观协调。
3、设计思路
结合沿线周边环境，借景造景结合，通过三个层次，即分地区、分路段、多节点进行全线控制。
（1）按地理空间位置，地域特色进行设计，分三地区，分别体现宁河，北辰，静海地域特色。（2）根据段落长度，车速，及道路红线外环境，合理分段，主要为穿村段、农田段、鱼塘段、片林段等。穿村段主要将紧靠建筑的基础绿带与防护绿带合并，可作墙面绿化。农田段、鱼塘段主要满足防护功能，且外借农田景观。沟渠段重点是处理生态边坡边沟。片林段则外借片林为公路景观的背景。（3）全线绿化设置多节点，根据节点位置及现状条件，分为位置关键点，交口导流岛，绿化关键点。其中，位置关键点是路段起终点及特殊位置需强调的点，通过景观处理起提示作用；交口导流岛是道路红线内面积较大的交通导流岛，需确保安全功能兼顾景观；绿化关键点是绿线内点状分布较大绿化面积的点，在设计中必须强调。
四、方案设计
1、路侧绿化设计
宁河段、北辰段路侧绿化空间较小，大部分为边沟边坡绿化，静海段路侧除边坡边沟之外，部分路段有5-10m的路侧绿带。
宁河根据外界环境分路段： 河道段（54%）、农田段(9%)、穿村段(30%)、片林段。在满足一定防护功能的前提下，外借现状景观到公路景观中。边坡种植五叶地锦等护坡植物，兼用马蔺，鸢尾，珍珠梅等，水边选用芦苇等体现地域特色。
北辰根据外界环境分路段为湿地段（30%）、农田段（17%）、穿村段（35%）、片林段 （7%）。在满足一定防护功能的前提下，采用借景的手法。边坡种植火炬等护坡植物，兼用蜀葵，多花蔷薇等，营造热烈的氛围。
静海根据外界环境分路段：农田段（50%）、穿村段（8%）、片林段（14%）。外借现状景观到公路景观。边坡种植金叶莸，兼用千屈菜，萱草等，从边坡体现多彩。界内绿化用地为路侧5~10米， 路肩宽度0.75～1.5米，在此区域内可造景体现地域文化特色。选用猬实，狼尾草，碱蓬，珍珠梅、绣线菊等植物，采用流畅的大色块花境式种植，体现多彩的自然野趣。
2、中央隔离带设计
该项目按一级公路标准设计，车速为80km/h--100km/h。中央隔离带的设计应注意以下功能原则。
（1）中央隔离带绿化首先满足防眩功能。采用桧柏，侧柏，龙柏等常绿植物，10m间隔种植，使之在隔离带形成植物防眩骨架。在骨架基础上做其他变化。
（2）设计应该在统一中求变化，沿途景观的节奏，多变能使司乘人员心情愉悦，消除疲劳，达到行车安全的目的。
（3）在车速较快的情况下，司机注视点远，视野狭小，考虑司乘人员动态视觉的需要，设计采用较大尺度，并力求设计内部比例协调。
在常绿树种形成的防眩骨架上进行设计。根据需求采用高配、低配两种方案。低配方案可采用常绿防眩骨架加花灌木的种植形式，该方案养管费用较低，同时成活率更高。高配方案则采用常绿防眩骨架加花灌木配合底层绿篱的种植形式，使得色彩层次丰富，造型多样，但需多修剪。
3、节点设计
节点设计需体现地域特色，加强识别性。道路交口的导流岛景观设计以地被灌木为主，也可视情况种植大树，在不影响行车视线的前提下，起一定提示作用。
五、理念创新
回顾整体景观设计，亮点主要体现在五个方面：
（1）从设计思路上看，不再局限于单一的公路绿化，而是结合外环境对公路沿线进行景观把控。公路穿越宁河，北辰，静海三个不同区域，通过对周围环境元素的统筹考虑，打造具有地域特色的公路景观。
（2）从服务对象上看，不再局限于司乘感受，而是结合沿线居民活动需求，更加人性化。穿村段设计充分考虑周围居民的活动需求，通过植物组团的设置起到防尘减噪的作用。
（3）从设计范围上看，不再局限于征地界限，而是将外界环境纳入其中，整体考虑。按周边环境分为不同的段落，采用不同的设计策略。
（4）从设计手法上看，不再局限于绿化防护，以挡为主，而是借景造景手法结合，佳景则借，俗则避之。
（5）从设计主题上看，不再局限于单一主题，而是全线融入地域特色及公路文化。通过挖掘体现各区不同的地域特色，赋予不同的设计主题。
【参考文献】
1.汤振兴.高速公路与沿线景观协调性研究.北京林业大学.硕士论文.2008.6
2.胡安兵.宁杭高速公路（江苏段）设计理念探索.公路.2005（3）：6-8
3. Richard T.T.forman.道路生态学—科学与解决方案;高等教育出版社.2008
高速公路景观设计方案篇5
高等级公路的建设促进了沿线地区物资、信息交流，带动了地方经济的发展，改善了沿线居民的生活质量，为我国经济的腾飞奠定了坚实的基础。从1988年实现零的突破到2003年底，我国高速公路已通车里程达29745公里，跃居世界第二位，高速公路遍布中华大地。然而高速公路在我国是新鲜事物，设计与施工过程中，优先考虑的是高速公路的基本功能要求，即道路线型的“平、直、缓”以达到“短距离、高速度、大流量”的目的，而忽视了其环保效应和景观效应。高速公路的兴建是一个系统工程，它要占用大量的土地，并影响天然的植被、地形、水系等，特别是在公路营运期间车辆排放的尾气、扬尘、废水以及产生的噪声、振动，将会给生态环境带来长期的不利影响，这一点已逐步被主管部门、建设部门和设计单位意识到，为此建立了高速公路环境影响评价体系，开展环保设计，采取相应的环保措施，使其对环境的负面影响得到有效的控制。
高速公路的建设，除了进行功能、环保设计外，还应进行景观设计。所谓景观，是指人类（景观主体）所感受到的给人带来视觉享受和情感上认同的物质形态及空间氛围的综合构成体。而高速公路为了达到“高速”目的，建设中往往“逢山劈山、遇水架桥、过村拆房”，成为附着在大地上的一条超长的“黑色拉练”，导致岩石，水系紊乱，森林减少；有的村落一分为二，改变了原有的自然形态；施工中的取土和弃土缺少统一规划和管理，乱挖乱堆；甚至有的地质景观和文物古迹也难逃厄运，破坏了高速公路沿线的自然景观和人文景观景，与原始的大地景观极不相融。高速公路的兴建不仅要给人类带来物质文明，而且应该带来精神文明，使其成为展示地方文化特色、经济特色和精神风貌的长廊。因此，高速公路必须结合原始的大地景观进行景观设计，营造良好的视觉形象，使乘客有“人在车中坐，车在画中行”的良好情感，带来一种审美愉悦，使其成为匍匐在大地上的一条绿色长龙。
2.高速公路景观的空间层次
高速公路景观空间主要由景观廊道和景观节点组成，与城市街景有一定的相似性，二者均为带状空间，但又不同于城市街景的功能和特征。城市街景人工性、围合性强，视域有限，而高速公路景观空间自然性强，围合性弱，视域宽广，同时要求有很强的导向性。
2.1景观廊道。景观廊道是高速公路景观空间的主体，它由三个空间层次组成，第一层次为道路空间，其环境生态组成要素有行车道、路肩、隔离带、防护栏、隔音屏、指示牌、天桥及桥身广告、路基边坡和行使的车辆；第二空间层次为道路两侧的带状绿化空间，其环境生态组成要素有乔木、灌木等树木及花草等地被植物、道路两侧的山体护坡、广告等，其宽度一般10-15米；第三空间层次为高速公路两侧的视域空间，其环境生态组成要素有田野、村庄、山体、水体和劳作的人们及各种动植物。第一空间层次包容在第二空间层次中，第二空间层又包容在第三空间层次中，共同营造景观廊道，构筑新的大地景观。
2.2景观节点。高速公路景观节点包括三种类型：第一种为高速公路的进出站口，是高速公路整体景观空间序列的起点和终点，是进入一个城市或地区的门户，其景观环境决定着人们感受一座城市或地区的第一印象，它的环境生态组成要素有收费亭、防撞设施、广告牌、车辆、工作人员、其它服务性建筑及小品等；第二种为高速公路服务区，按照高速公路适当的里程并结合两侧的地形地貌来设置，其环境生态组成要素有停车场、加油站、维修站、厕所、车辆、司乘人员、服务人员、绿化、广告、小品建筑及住宿、餐饮、购物的主体建筑等；第三种为互通区，它是由道匝及横跨的桥梁和涵洞围合而成的内向型空间，其环境生态组成要素与景观廊道的道路空间层次生态组成要素相同。
3.高速公路的景观元素
3.1山体。山体类似于城市中的建筑，是空间的垂直界面，对分隔空间、丰富空间层次发挥着重要作用。高速公路两侧没有山体，其空间层次单一而缺少变化，如湖北宜黄高速公路武汉至荆州段穿过江汉平原，虽然视野开阔，但景观单一，知其一而知其二，容易使人困乏。同时山体作为景观元素又优于生硬的城市建筑，其自然和谐、优美酣畅的曲线加上山体上的奇峰异石、绿树葱茏，给人带来赏心悦目的感受，是在城市当中享受不到的大自然的美。
3.2水系。水系和山体一样，既是大地景观的重要组成要素，也是高速公路的景观元素。水系或曲折或开张，富有动感。有的高速公路跨过水系，形成水系和高速公路的节点，把人的视线切换到另一景观空间。高速公路沿线山水交融，湖光山色，婉若一幅美丽的图画。
3.3绿化。绿化是大地的肌肤，绿色是大地景观的主色调，在高速公路景观空间中，绿化景观包含行车道中间的隔离带、两侧的绿化带和相邻大地空间上的森林植被、农作物等三个层次。特别是隔离带和两侧的绿化带，经过有规律的种植、养护，成为重要的人工景观元素。
3.4桥涵。桥涵是高速公路两侧居民及动物的生命通道，是高速公路空间中不可缺少的组成部分。因此，桥涵在满足流通功能要求的同时，应结合结构技术和地方文化特色，加强造型设计和色彩设计，使其成为高速公路景观元素。
3.5边坡。高速公路在兴建过程中，难免开山填土，形成了山体的边坡和路基的边坡。为了避免山体滑坡和路基崩塌，需将边坡上的岩石和土壤进行加固。随着新技术、新材料的诞生及边坡的垂直高度不同，边坡的加固方法有多种多样，常见方法有块料护岸、轮胎固土、混凝土浆锚喷等，不同的加固方法其构造形式也不相同。边坡是高速公路空间的垂直界面，是人们的视线不可回避的地方，也是形成该道路印象的最重要的因素。因此，不管是那一种形式，在满足加固要求的同时，应将其进行景观化设计，如京珠高速湖北段两侧的边坡有的采取岩石或混凝土预制块等块料护岸，有的采用混凝土浆锚喷，在其表层都进行了景观化处理，块料护岸通过块料有规律的排列形成丰富的肌理，并在其表层雕上具有楚文化的图案，混凝土浆锚喷的边坡在其表层绘上色彩明快的卡通画，使其具有较强的观赏性。
3.6建筑。高速公路景观空间的建筑包括高速公路两侧的民居或其他建筑、服务区建筑、进出站口建筑等。高速公路在线形设计时不可避免的要穿过一些村落，破坏了原有的自然形态，对自然景观带来了负面影响，而高速公路两侧的民居是展示当地经济状况、历史文化、精神风貌的窗口，代表了一个地方的形象，无论高速公路和地方都有必要将其景观化处理。但民居产权归属各异，是高速公路建设中最难协调的问题。高速公路建设主管部门和当地政府应在加强对两侧民居建设管理的同时，给予适当的经济扶持，统一设计，统一改造或兴建，使其具有一定的地域特色。服务区建筑是司乘人员可以亲密接触的建筑，设计时应充分结合现有地形地貌，在完成基本功能的同时注重造型的奇特性和色彩的刺激性，使其既发挥商业效应，又丰富道路景观。目前高速公路服务区建筑多为“欧陆”风格，主色调一般为红色，具有一定的观赏效果，但过于重复反而丧失了特色，因此应进一步加强个性化设计。出入口处服务性建筑位于城市和高速公路的过渡空间中，一般纳入城市的总体规划设计之中，而收费亭的设计以安全、简洁明快为主，以免分散驾驶员的注意力，但其构图和材质应以新颖，具有时代特色为旨，使其成为道路一景。
3.7防护及引导设施。该元素位于廊道空间的第一空间层次内，离司乘人员最近，重复频率最高。主要有高速公路两侧的防撞栏、隔离墩、隔音屏、里程牌、安全指示牌、安全线、反光板（器）等，其有规律的重复、特有的形状和色彩构成了高速公路特有的景观，使人从中得到了快速、高效的体验。
3.8其他景观元素。包含高速公路两侧的雕塑、壁画、浮雕、广告等，壁画和浮雕一般附着在边坡上，前面已经阐述。雕塑是最直观的形体语言，她凝聚了当地的历史文化、产业特色、民族风情等，同时具有较强的艺术性、观赏性，提升了高速公路的品质，使其成为文化长廊。如京珠高速湖北段是湖北境内的第一条景观高速公路，在其节点空间上设置了具有不同象征意义的雕塑，令司乘人员回味无穷。高速公路广告是时代的产物，其形式主要有高速公路两侧的广告和桥身附着广告，广告丰富的色彩和构图及具有趣味性的广告词形成了高速公路的另一道风景线，展现了当地的经济特色。
4.高速公路的景观设计
高速公路景观设计就是在完成“高速”功能的前提下，利用上述道路组成要素及周围的地物、地貌等自然要素和本地域的人文要素等景观元素，按照一定的尺度、比例、线形、形态、色彩、质地、韵律、节奏等基本法则进行构图，创造良好的视觉形象和生态环境，给人带来一种审美愉悦和良好的情感反响。
4.1高速公路景观规划设计
4.1.1借景。高速公路线形设计时，在满足“平、直、缓”的同时，应避开风景名胜区和其它历史古迹，以保护现有的自然景观、人文景观和生态环境，同时合理借用这些自然景观和人文景观，将其引入到高速公路景观空间中来，或将高速公路的节点延伸到景区当中，如宁杭高速公路宜兴太湖服务区设计时借用太湖风景，主体建筑远离公路，依湖而建，变成了宁静的观赏太湖秀丽景色的好去处；南京东芦山服务区借用山势建在山腰之间，司乘人员可尽情享受登高远望的惬意，把山水美景尽收眼底，消除旅途的疲劳。并在建设中和地方政府协调，将道路红线以外的山体和农田纳入整体规划，将其借入到道路景观中来，如宁杭生态大道沿线500米范围内的采石场都全部关停，并进行了封山育林，全面对荒山秃岭、采石塘口进行绿化美化、恢复植被。同时，结合农业产业结构调整，大面积种植经济林带和发展生态观光农业，使其两侧形成了一幅绵延的画卷。
4.1.1形成有序的景观序列。高速公路线形选定后，根据两侧的地形、地貌、地质、水文等条件和服务区设置要求（一般50公里设置一个）合理地设计景观节点，形成有序的景观序列。其景观序列形式为起景（入口）——廊道——节点（服务区、小型互通）——廊道——高潮（大型互通或风景名胜区）——廊道——结局（出口），具有较强的节奏感，各个节点形似镶嵌在景观廊道上的珍珠，达到引人入胜的效果。
4.2高速公路景观形态设计
4.2.1沿路带状景观。廊道空间上人们是在快速移动中感受物体，瞬间一逝而过，根据人的视觉感受活动特征，只有这种物体不断重复，才能给人产生印象。因此，廊道空间景观通过其景观元素（绿化、防护栏、反光器等）有规律的重复形成带状景观形态，产生较强的封闭性和导向性，同时也具有一定的韵律感。
4.2.2节点景观斑块。互通节点是公路景观设计中场地最大、立地条件最好、景观设置可塑性最强的部位，其景观形态为斑块。骨架部分由直线和流线道路围合而成，直线是交叉干道的主线形，一般位于立交的底部，流线是两条或多条分流路线的连接道路，具有与其它干道相适应的立体特点。此处车速减缓，相对廊道来说感受时间增长，且可以居高临下，其景观构图可以草坪、小灌木、大灌木等元素为主，其图案有完全模纹式、模纹式和自然式的结合式、自然式等，具有较强的艺术性。
4.2.3景观元素形态设计。高速公路路面的引导、隔离、防护设施具有较强的安全性要求，其形态、尺寸有严格的控制标准，而两侧的雕塑、壁画、浮雕等有较大的自由创作空间。壁画一般附着在两侧的边坡上，并且提供快速前进的乘客观赏，其图案应用夸张的手法，扩大尺度并沿前进方向伸展。雕塑一般设置在节点空间，不可能象其它元素不断重复，要使其能给司乘人员留下深刻印象，必须有较大的体量，其高度在15—20米之间，并用抽象的体块进行构图，不宜精雕细琢。
4.3高速公路景观色彩设计
高速公路景观不同于城市景观，其组成要素和界面以自然因素为主，人工因素为辅，是大地景观不可分割的组成部分。除了路面的黑色外，其它色调以绿色为主，如路面上的里程牌、指示牌、防护栏等均为绿色，与大自然色彩统一协调。但为了丰富道路景观，消除司乘人员的疲劳，可以点缀其它色彩。如服务区建筑、雕塑敷上红色后，“万绿丛中一点红”，活跃了景观气氛。横跨路面的桥涵也可以敷上与绿色协调的冷色调，如蛋清色、浅灰色等。边坡上的壁画因为色块面积大更是满目画卷、洋洋大观，给司乘人员带来视觉享受，提升道路形象。
4.4高速公路绿化景观设计
4.4.1两侧绿化带景观设计。两侧带状绿化是建设绿色通道工程的主体，是景观环境再造、协调公路与周围环境关系的基本措施，其绿化配置的好坏不仅影响到生态环境，而且关系到高速公路的建筑美和景观美能否充分展现。这部分绿化要达到一定的规模才能形成一道壮观的绿色风景线，其宽度根据两侧的地物、地貌确定，一般10-15米为宜。同时，绿化设计要根据公路的线型特征以及高速公路的特点，营造出一种韵律感，植物配置应以行列式为主、大块面组合，树种根据土壤、气候等特征和树种的人文寓意来选定，一般以常绿为主，如杜英、樟树、竹林、茶树等，且为了视线通透，分枝节点在6米左右。树林下面可以种植一些地被植物或花灌木等，丰富绿化带的景观层次。
4.4.2中央绿化景观设计。中央隔离带绿化除了遮光防眩、诱导视线外，还可以改善道路景观。防眩树种应选择抗逆性强、枝叶浓密、常绿、耐修剪的树种，按防眩效果和景观要求，一般选择刺柏，其高度1.6米为宜，单行株距2.0米，刺柏有规律的排列，形成了一定的韵律感。中央分隔带的地表绿化，种植草坪和地被植物，使地表得以有效覆盖，防止土层污染路面，达到保湿效果，同时通过花灌木的不同花期、花色以及叶色变化，减少刺柏的单调感，丰富隔离带的景观。
4.4.3互通区绿化景观设计。互通立交区是高速公路的出入口，如前所述，其空间由道匝立体交叉围合而成，绿化设计必须满足行车功能的需要和视觉要求，构图分规则式和自由式两种。面积相对较小的空间采用规则式构图，根据人们的审美情趣和地方文化特色，选择不同的模纹式图案，其构图以地被植物为背景，用颜色各异的低矮的灌木搭配种植。面积较大的空间可采用自由式构图，类似于中国的传统园林，乔木、灌木搭配，但其种植密度需满足通视要求。道匝边坡可种植草坪并辅以少量的小灌木，既可以护坡又可以观景。
摘要：高速公路兴建除了满足“短距离、高速度、大流量”要求外，还应注重其环保效应和景观效应。本文系统地分析了高速公路景观空间层次和景观元素，并对如何进行高速公路景观规划设计、景观形态设计、景观色彩设计和绿化景观设计进行了探讨，以探求合理的高速公路景观设计方法。
高速公路景观设计方案篇6
关键词：干线公路；城市快速路；技术标准差异；高架式；地面式；隧道式；立交思路；常熟三环路。
Abstract: this paper from the main road to the transformation of urban expressway design difficulties, points as a starting point, summarizes the general technology project reform standard, the overpass design thinking and other technical requirements, and actual project cases are analyzed, and provide a reference for other similar projects.
Keywords: main highways; Urban expressway; Technical standard difference; GaoJiaShi; The ground type; Tunnel type; The overpass train of thought; Changshu sanhuan road.
中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：
1.0 前言
随着经济快速发展，城市规模不断扩张，特别是经济发达地区，城市群是城市化发展的必然产物，有着人口密度高、产业分工不同以及经济联系紧密等特点，而现有连接城市与城市之间的干线公路没有对多种交通出行的对象进行全面考虑，造成城市道路功能不完善。为此很多城市周边的干线公路都需要进行快速化改造，本文以常熟三环路为例，对干线公路改造成城市快速路的设计进行探讨。
2.0 干线公路改造成城市快速路的技术要点
1) 设计速度
干线公路与城市快速路技术标准存在差异，干线公路一般采用《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）等，设计速度一般为60km/h~100km/h，改造为城市快速路则采用《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）等，主路设计速度一般为80km/h~100km/h，辅路为城市主干路，设计速度宜为40km/h~60km/h。
2）车道宽度
干线公路为一级公路时，车道宽度为3.75m，干线公路为二级公路时，车道宽度为3.50m。城市快速路车道宽度则应根据车辆的组成确定，如禁货车，以小客车为主，这样主路的车道宽度可采用3.5m，如不禁货车，车道宽度可采用3.75m，也可根据客货比例确定大小车道数量。辅道如仅仅是主干道，通常车道取3.5m。
3）断面型式
干线公路的断面型式一般由中分带、行车道、硬路肩、土路肩组成，在经过城镇段断面型式一般由中分带、行车道、侧分带、非机动车道、人行道组成。而快速路的断面型式则比较复杂，快速路由主路、辅路构成。根据主路与辅路位置关系不同，断面型式又可分为：高架式、地面式和隧道式。
高架式通常是在既有干线公路绿化带设置桥梁，原路作为地面辅路，在中间改造的为整体式高架快速路，利用侧分带改造的为分离式高架快速路。结合交叉道路设置上下匝道出入口，方便主路与辅路沟通。高架式快速路具有占地少的优点，但造价较高，一般约l.5亿元/km，适用于在区域内道路红线较窄，拆迁困难，横向沟通较密集，或在跨越河道、铁路时采用。
地面式有地平式、路堤式和路堑式三种，其中以地平式最为常用，改造既有干线公路作为地面主路，两侧新建地面辅路，主路、辅路均位于地面，并设置地面主辅出入口，方便主路与辅路沟通，与普通道路交叉则主路上跨或下穿处理，辅路与之平交。地面式快速路因构造物少，造价较低，一般约0.5亿元/km，由于利用既有干线公路结合地形改造，道路标高与原有城市两侧地坪标高差较小，易与周边景观结合，对环境和城市景观影响较小，但占地较宽，最大的不足在于会对沿线被交道路造成横向阻隔，适用于规划红线较宽、横向交叉道路间距较大的城区或城郊，不宜设置在城市中心区域。
隧道式改造是将既有干线公路作为地面辅路，在辅路下方新建隧道作为主路，形成隧道式快速路；并设置地面主辅出入口，方便主路与辅路沟通。隧道式由于将主路设置在地面以下，具有占地少，通行能力大，运营期对两侧基本没有影响等优点，但造价最高，一般约3～4亿元/km(双向6车道规模)，运营期，维护成本高。通常适用于干线公路穿越城区或者对景观、环境要求较高的段落。
一个项目往往由于各路段特征不同，往往需要在多种断面之间进行深入比选才能确定。
4）交叉方式
干线公路与一般道路相交通常采用平交方式，与高等级公路相交（高速公路、城市快速路、一级公路）则通常采用立交方式。干线公路在进行快速化改造时，为确保主路不受灯控干扰，需对全线所有平交口进行改造，根据横向道路的道路等级和重要性，分别采用不同的交叉方式。
如原干线公路与高速公路交叉处，设置互通式立交，在进行快速化改造时尽量避免对原有互通的影响，主路可考虑利用原有互通式立交或考虑采用分离式高架，连续上跨高速公路主线和互通区，与高速公路不直接沟通，保留既有收费设施。
原干线公路与城市快速路交叉处，需对既有互通式立交或分离式立交进行改造利用。考虑主路与被交路的快速直行交通、转向交通的需求均较大，推荐设置枢纽全互通式立交，可根据各象限预测交通量和控制因素，选择全定向、半定向、组合式等全互通形式。
原干线公路与城市主干路或一级、二级公路交叉处，需对既有立交或平交口进行改造利用。考虑主路与被交路的快速直行交通需求较大，但转向交通需求相对较小，推荐设置苜蓿叶、环形、菱形、组合式等全互通或半互通立交。
原干线公路与普通城市次干路、支路或三、四级公路交叉处，需对既有平交口进行改造利用。考虑主路快速直行交通需求较大，转向交通需求可忽略不计，推荐主路与被交路设置分离式立交，辅路设置平交口。
5）辅助设施
既有干线公路快速化改造，需考虑干线公路与城市快速路在相关辅助设施方面的差异，尤其是涉及到的综合管线、城市景观及公交服务等设计。
干线公路一般路段不考虑管线的布设，雨水采用明沟排水，在快速化改造时需结合市政管网的规划进行管线综合设计。干线公路一般仅在分隔带内进行绿化设计，景观要求相对较低，在进行快速化改造时，需深刻挖掘城市文化内涵、体现城市精神为前提，通过道路景观绿化设计，让快速路成为生态景观轴带，推进城市文化建设的窗口。公交系统在现有干线公路上也存在，但往往是城乡公交系统，仅仅是在路侧设置站牌，数量较少，设施简单，快速化改造时则需结合城市道路要求进行公交线路站点设计，且其设置需要考虑站点间距，与交叉口关系，与大商业区、生活区位置、换乘需求等设计，同时结合公交站台设置需要考虑城市家具等，例如垃圾桶、广告牌等布置。
3.0 实例分析-常熟三环路快速化改造
3.1 概况
常熟市三环路原为国道、省道干线公路，全长34公里，随着常熟市的发展，城市建设已经发展到三环路，按照常熟市城市规划，三环路进行城市快速路改建后将兼顾干线公路和的城市快速路功能。
3.2 技术标准
原有三环路为二级公路，设计速度为80km/h，本次改造基本按照规划红线和既有道路中心线布设，改造后快速路系统来承担快速路和干线公路双重角色，不禁货车，辅路系统则按照城市道路建设。规划方案阶段对沿线分路段分别考虑了高架、隧道、地面等各种组合方案，综合比选后确定采用高架+地面型式为主的断面方案，高架按照快速路标准，双向六车道宽25.5m，一个3.5m小车道+两个3.75m大车道，设计速度80km/h，地面辅路按照城市主干道标准，双向六车道，设计速度40km/h，道路总宽为53.5m。
3.3 交叉设计
三环路快速化改造交叉节点设计是本项目的难点，方案阶段首先对交叉道路的功能进行分析，确定了结合道路功能确定立交等级的思路。根据道路等级并结合预测交通量，将全线互通分为三个等级，然后根据确定的立交等级，分析其适用的形式，进行多方案比选，下面笔者以安定街立交为例说明其方案拟定过程。
三环路在南环中段与安定街交叉，三环路南侧为S227，是常熟市通往苏州方向的主要干线公路；向北进入市区为安定街，为常熟市区重要的南北向主干道。该节点主要承担着无锡-城区、苏州-港区方向的转向交通量。该节点现状为平面交叉，根据立交分级的原则，确定本立交为二级立交，结合预测交通量推荐采用半定向匝道+菱形的组合式互通。该方案在转向交通量最大的两个方向设置了定向匝道，分流了总转向交通量的67%，其余转向通过互通范围内设置的2对上下匝道和地面平交口转换。该立交主线位于最高层，匝道上跨S227和三环路地面系统，为3层互通，见图。
3.4 辅道设计
在城市快速路中辅道是集散快速路交通的道路，起到了快速路与其它主次干道衔接的功能，常熟三环路沿线设置了贯穿辅道系统，结合交通量和城市交通特征，采用了双向六车道标准，考虑地面平交口间距较近，路口需要展宽，并结合常熟地方习惯要求，地面机动车道宽度均为3.75m，非机动车道5m，人行道3.5m，标准段道路总宽53.5m。原路为公路，路基较高，本次改建按照城市道路防洪标高控制，路基较高路段下挖处理。
4.0 结束语
城市快速路是城市交通的骨架路网,随着城市规模的不断扩大,原有内环和城市周边的国省干线公路最终都将改造为城市快速路,以实现城市内外交通的快速转换。在既有干线公路上进行快速化改造，需结合周边地块规划，从用地条件、横向联系密度、景观要求、工程规模、造价等因素综合考虑，进行高架、隧道、地面多方案比选，明确全线总体方案；辅道系统应与周边地块规划相一致，充分考虑周边地块的车流、人流的便捷出行；此外设置合理的出入口，完善公交系统、管线系统、监控系统、景观、环保等专业，最终改造成的快速路既能满足长距离的过境交通便捷出行，也能满足城市内部交通出行的功能。
高速公路景观设计方案篇7
衡炎高速公路将湘赣边境井冈山革命老区，部级旅游景区五岳独秀的衡山、部级森林公园桃源洞自然保护区、中华民族始祖神农氏安寝之炎帝陵相连通。穿行于绵延不绝的山地丘陵、风景秀丽怡人的水库、树木葱茏的森林公园；独特的地理环境造化出许多千姿百态、雄奇壮美的地形地貌风光以及多样的气候类型和完整的生态环境体系。路线经衡东、攸县、茶陵，到达目的地炎陵，线路辐射周边腹地井冈山和南岳衡山，该区域有丰富的历史文化，古老的传说，还有具有江南特色的自然景观。公路沿线比较有特色的乡土景观表现形式：
1.1低矮丘陵、田园风光
路线(K0+000～K17+900、K29+100～K72+300、K76+600～终点)段基本穿行于低矮丘陵和田园之间，丘陵与丘陵之间的垄中分布着平坦的耕地，两侧为起伏的山丘，位于山丘坡脚两层的楼房、长条的青瓦房掩映在翠绿的松杉林中，构成了一幅闲适、恬静的田园风光。该景观的显著特点是乡村生活的真实写照，它与周围松杉林的宁静典雅、朝气蓬勃的环境相得益彰，映入人们视野的是一片和谐、安宁和悠然自乐的田园牧歌式的生活情景。对于久居喧闹城市的人们将是极富震撼力和吸引力的景观。
1.2峡谷景观
路线经衡东县四峰山、茶陵县云阳山、到炎陵县湘赣边界的大洋山山区；最大海拔高695m，一般海拔高70～270m，相对高差在20～120m，该路段均为峡谷地形，中间溪流潺潺，两岸地势陡峭。自然植被丰富。山岭青翠、物种多样、一路奇险秀丽，景色迷人!
1.3森林景观
路线(K732+200～K76+600)通过隧道穿越被道家视为“可以隐居，可以长生”的神仙福地“小南岳”的云阳山国家森林公园，因线路地处中亚热带季风性湿润气候区，适宜植物生长，因而，沿线植物群落景观结构丰富、层次分明、色彩鲜艳夺目。同时由于长期水流冲刷而形成的溪流，带着哗哗的水声顺着山谷一泻而下，岸边长满树干覆盖着青苔和寄生藤的大树；不远的山头孑然挺立一棵一棵树形优美、红叶满枝的枫香树，好一派壮美古朴的原始生态森林景观。
1.4公路景观
路线部分路段与省道、县道平行和平交，从快速行驶的高速公路上俯瞰蜿蜒曲折的省道，一排排挺拔整齐的杨树、曲线流畅的公路、公路旁时隐时现的农田、高低起伏的山地丘陵、色彩鲜明的经济林构成一幅幅流动的画轴。
1.5独特的丹霞地貌
路线(K90～K102)从山地中穿行，两岸随时可看见由独特的丹霞地貌为主构成的山地景观，当那造型怪异的、色彩斑驳的、千疮百孔的山崖跃入人们的眼帘时，一定会感叹大自然鬼斧神工的杰作。
1.6河流、水库风光路线(K25～K50)基本沿洣水往西延伸，时而与洣水擦肩而过、时而又与洣水并驾齐驱、时而一桥飞架跨越洣水，随着洣水的缓缓流淌，高速公路的飞速奔驰，洣水河畔的风光不断发生变化，让人目不暇接、美不胜收；沿途不时闯入眼中的还有满眼碧透、倒影婆娑的水库风光。
1.7历史、人文景观
路线地处湘赣边境井冈山革命老区，连通了部级旅游景区五岳独秀的衡山、部级森林公园桃源洞自然保护区、革命圣地井冈山和中华民族始祖神农氏安寝之炎帝陵；茶陵的南浦铁犀、秦人古洞、南宋古城墙；攸县山川秀丽，名胜古迹甚多。攸州八景之一的灵龟峰，现为株洲市佛教协会圣地。始建于唐代的阳升观，历经千年风霜，至今仍香火绵延，钟声不绝。酒埠江风景区被有关专家誉为“西有张家界，东有酒埠江”，区内白龙洞钟乳石千奇百怪，堪称人间奇迹；炎陵县域内让人寻根谒祖的炎帝陵、革命先辈“星火燎原”相关革命活动的历史遗迹和故址、“人间仙境，世外桃源”的国家森林公园桃花洞风景区、“巧对佳话”传诵至今的湘山公园等，均为令人无比神往的历史人文景观。
2多土景观在公路景观设计中的运用
公路选线过程中，注重乡土景观的保护和利用。尽量减少对地形、地貌的破坏，尽量减少对森林植被的破坏，同时通过景观设计，构建高速公路更合理更优美的环境景观体系。
2.1路线景观设计
线路K0～K15段，选线时考虑不占用农田，减少山地植被的破坏，保持原有的山地丘陵、田园风光的完整性。因此，路线顺应低矮丘陵山脚的走向布置与山丘坡脚、谷地和垭口，不影响农民的耕作出行。同时通过绿化恢复，可基本保持田园的宁静的特点。同时公路保持一定的标高，植物采用开放通透式配置，为行驶人员提供一个观赏山景和体味田园美景的最佳角度，使这段公路成为开放式的观景廊道。
线路K29段穿越处于大滑坡地段的罗家屋场，森林植被茂盛，古树名木较多，为避让和保护它们，线路在此路段调整线形半径使路线恰好从树群中间的真空地带穿过，从而十分有效地保护了自然景观，同时又能欣赏到浓郁的绿色美景。此路段利用弃土将路基加宽，可使行驶人员做短暂停留观赏美景。
线路K25～K50段，随着洣水河的蜿蜒曲折，线路时而横跨俯视洣水风景、时而远离遥遥远眺江畔树影、时而并驾齐驱可驻足饱览洣水的秀丽风光、时而擦肩而过让人只能匆匆一瞥，通过多视点、多角度的变化，将迷人的洣水风光展现得淋漓尽致。此路段可在K25+500m～K25+900m线路左侧沿洣水河畔，利用本地石料垒砌成极具地方特色的观景平台。
线路(K90～K102)两岸山峰此起彼伏、高低错落，为保护特殊的地形地貌——丹霞地貌，线路基本上顺着峡谷和山地坡脚走线，同时调整线路标高，既保护了自然景观，又能使行驶人员在一定高度，从最佳的角度更好的观摩丹霞地貌形成的独特景观。在K99～K100段线路的两侧山峰中选择视野开阔，施工难度小的一座山峰作为观景平台，采用当地石材修筑登山蹬道和木材修建富有地方特色的休息亭。
2.2公路绿化景观设计
绿化是高速公路建设的重要组成部分。它能改善道路景观，美化环境。调节气候，延长公路的使用寿命。净化空气，改善大气环境。降低交通噪声。稳固斜坡，防止水土流失，保持路基稳定。诱导视线，防眩遮光，确保行车安全。因此衡炎高速公路的绿化，应围绕“回归自然、拥抱绿色”的主题和“安全、舒适、环保、和谐”的原则来布置和规划高速公路绿化。同时应注意：公路绿化设计重点应放在主线和路基边坡的绿化；色彩基调以绿色、红色和青色为主，图案则主要采用线条流畅、简洁传统装饰图案为主；绿化工程要进行总体规划，体现经济与实用、绿化与美化、近期与远期相结合的原则。沿线野生植物资源丰富，在绿化植物品种的选择上要因地制宜，尽量采用适地适树品种，并根据当地的自然地理环境(地形、土质、气象等)，结合设计要求及本地区草木的生长情况确定；采用“简单的、淳朴的、自然的”表现手法进行绿化植物的配置，使沿线绿化景观完全与大自然的景观融为一体；绿化施工的最佳工期是雨季到来前，绿化物种的外形、体量和色彩需注意季相的变化，并注意提高绿化植物的管理水平及绿化工程本身的社会效益。因沿线山区保护动物多，应考虑在野生动物出行频率高的地段，设立动物通行天桥，既保护动物免受伤害，又为公路增添一道风景。
互通立交景观设计结合地形的高差变化及立交桥附近预留的绿地进行设计，植物配置以草坪、灌木和草花为主，选择树形优美的乔木作为孤植树，其余树种作为点缀布置．在互通区大环的中心地段，在不影响视距的范围内，设计稳定的树群，可常绿与落叶树相结合，乔木与灌木相搭配，既增加绿量，又形成良好的自然群落景观，自然而壮阔，同时可减少人工抚育管理。
隧道景观设计注重洞口形式和进出口的绿化设计。洞口设计主要结合当地的文化和建筑风格进行造型设计，选择洞门结构形态时，还应注意视觉上的相对感及与其它建筑物的主从关系，凸现隧道洞口的美学效应。隧道进出口绿化需满足视觉的要求，缓解明暗急剧变化给驾驶员带来的不适感，另外，洞顶和洞侧植被应与山体植被一致，过渡自然，能很好的与周边环境相融合。
2.3房建服务设施景观设计
目前国内高速公路服务区的选址与具体设计基本上采用按里程指标控制，沿公路主线两侧基本呈对称方式布置服务区建筑(有时甚至一条高速公路的建筑方案也完全或基本相同)。从而造成服务区直接与高速公路相接受公路交通噪声与汽车废气的污染较大，是一种缺乏“人性关怀”的唯设计师设计思路，尤其是山区高速公路服务区若采用上述选址方式往往还会产生新的大填大挖，既不利于发挥服务区的服务功能，又对环境景观造成较大的破坏和负面影响。衡炎高速公路正是穿行于山地丘陵、河流谷地之间，自然环境优美，因此衡炎路的服务设施选址，应协调公路建设于优美的自然景观的关系，突出体现服务设施的服务主体为“使用者”及周边的居民，将“以人为本”的设计理念贯穿设计的全过程，并结合当地的地理条件、人文景观，将自然景观有机的融入其中。服务区、停车区选择在风景优美，山水俱佳的地方，尽量依山傍水，随坡就势，这样在方便司机停车、加油、休息的同时还可观赏到优美的自然景观。
本次在杨林服务区的选址上充分体现了“以人为本”的设计理念的运用。将杨林服务区定在山地植被丰富，绿意盎然的地段。在服务区的布局上，可以结合服务区的功能特点合理利用自然地形或利用弃土人工设计微地形使服务区于主路之间隔离开来，使服务区的主体建筑和停车场等设施尽量布置在公路视线可及范围之外，利用线形自由灵活的减速、加速车道将服务区与主路连接，于闹中争得一块相对安宁、且景观环境优美的服务区。服务区内利用造园手法，将自然景观巧妙的借入服务区，同时利用植物群落和游路的区划，将服务区分成风景各异的绿化空间，使整个服务区山水交融，风景怡人，成为衡炎高速一道靓丽的风景线。
结合沿线居民居住特征，在房建设计中，秉承着“历史传承，和谐创新”的原则，尊重当地地域特征和文脉，在建筑造型上，吸收当地民居建筑中优秀的，有代表性的建筑元素。通过对建筑的实质的深刻理解和对当地文化的深刻挖掘设计出极富地方特色的建筑。采用当地的建材和现有常规建材为构筑手段，巧妙地驾驭材料的质地、肌理，创造性地美化建筑空间形态、空间序列，精心打造绿色的建筑外环境，采用朴素、简约的建筑风格。通过建筑单体之间的灵活自由的组合，既达到不同功能建筑之间的融合，又通过组合变化产生强烈的空间感。
3乡土景观对现代高速公路景观设计的意义
3.1保护乡土景观有利于现代高速公路的持续发展
衡炎高速公路沿线自然风光秀丽，因此在沿线的景观设计中应树立面向节约资源的设计理念，最大强度地保护和利用现有景观资源、最大可能地避免浪费资源、最大能力地挖掘开发新资源、最大限度地回收利用废弃资源。
衡炎高速线路设计和建设阶段已充分考虑尽量避免破坏自然环境和原有风景，充分保护各种动植物、河流水域、名胜古迹。在特殊路段必要时还适当地修改了设计和施工方案以保全原有风景、甚至是一棵古树(如K29大滑坡处枫香和古樟的避让和保护利用)。在保护原有风景的同时，作为现代化的生态旅游公路，设计为符合时代的发展要求，衡炎路灵活运用多种元素，构筑旅游公路的特色景观环境，使之成为现代化生态环保的时空走廊。
3.2发掘乡土景观有利于自然融合与环境协调
衡炎高速公路的景观设计着重考虑公路环境与沿线自然生态、环境相协调的问题，减少人为雕琢和人造景观的痕迹。在考虑平纵、横断面相结合、填切土方平衡的同时，还要充分考虑与自然环境、人文景观相结合，努力做到不仅不破坏自然环境，还能通过对局部地形、物种的调整改善沿线生态环境，不仅考虑到公路线形美观，还考虑到司乘人员良好的心理和视觉的感受，做到“显山露水”，使衡炎路真正做到源于自然、融入自然、高于自然。从公路建设一开始就应当杜绝乱开挖、乱取土、随意施工、肆意破坏环境的行为；排水和防护工程应当配合景观设计，视线范围内的截水沟可利用植物进行隐性化处理：道路互通范围内的内侧边坡尽量因地制宜、随坡就势、坡度普遍放缓，逐步取消违反人性化的圬工防护工程，采用地被植物替代；道路边沟充分考虑保护农田，沿线服务设施、各种桥涵形式多样风格各异，建议采用本地石材、木材等结构(如木栈道、古城墙等)应充分体现当地特色并与周围自然环境、景观相协调。
3.3利用和营造乡土景观为当地人的生活设计
衡炎路景观设计的主题为“回归自然、拥抱绿色”。围绕这一主题，充分发掘沿线各地域的历史文化、人文景观和自然景观的特征加以利用，由此表现出各自的特色和韵味，适当的进行艺术加工和变化，如构筑物的风格、造型、色彩以及线形的弯曲、起伏等，既使司机在行车途中感受到沿途景观在一片充满生机的绿海中，随着公路的延伸富有节律感、多样性景观、使人心情愉悦达到消除疲劳提高行车安全的目的；同样也为沿线经年累月生活在与自己有着密切关系的公路周边环境中的当地人，提供一个相对熟悉、和谐的景观。
3.4现代高速公路景观设计创新的灵感源泉
乡土景观是当地人适应地域气候、土地上的自然人文过程的适应的物质形态的表露。利用和回避风的形式、利用和回避太阳光的形式、利用和回避水的形式、利用和回避动物及人流的形式、以及多样化的乡土形式所给人的独特体验都为设计具有地域特色的现代高速公路景观提供了不尽的源泉。
一种理想的景观，无论是没有设计师的、基于经验的前科学设计，或是基于科学理论和方法的现代设计，最终都将走向天地、人、神的和谐(俞孔坚，1998，2000)。发掘和利用乡土景观如同掌握最现代的科学和技术一样，都有助于景观设计师的作品离理想景观更近些、与自然环境更贴近些、更和谐。
摘要：本文对沿线乡土景观进行发掘，并论述了解读乡土景观对现代高速公路景观设计的意义。提出充分保护和利用乡土景观是进行现代高速公路景观设计、贯彻“安全、舒适、环保、和谐”公路设计新理念的重要手段；了解乡土景观对现代高速公路景观设计的意义在于理解乡土景观是乡土经验的一种历史记载，帮助设计师用一种新的、非自我的视角，设计高速公路延续的、动态的景观，从一种不自觉的、没有设计师的原始景观和唯设计师的人造景观，走向自觉的为使用者而设计的和谐景观。
高速公路景观设计方案篇8
1、乡土景观的发掘
衡炎高速公路将湘赣边境井冈山革命老区，部级旅游景区五岳独秀的衡山、部级森林公园桃源洞自然保护区、中华民族始祖神农氏安寝之炎帝陵相连通。穿行于绵延不绝的山地丘陵、风景秀丽怡人的水库、树木葱茏的森林公园；独特的地理环境造化出许多千姿百态、雄奇壮美的地形地貌风光以及多样的气候类型和完整的生态环境体系。路线经衡东、攸县、茶陵，到达目的地炎陵，线路辐射周边腹地井冈山和南岳衡山，该区域有丰富的历史文化，古老的传说，还有具有江南特色的自然景观。公路沿线比较有特色的乡土景观主要表现形式：
1.1低矮丘陵、田园风光
路线（k0+000～k17+900、k29+100～k72+300、k76+600～终点）段基本穿行于低矮丘陵和田园之间，丘陵与丘陵之间的垄中分布着平坦的耕地，两侧为起伏的山丘，位于山丘坡脚两层的楼房、长条的青瓦房掩映在翠绿的松杉林中，构成了一幅闲适、恬静的田园风光。该景观的显著特点是乡村生活的真实写照，它与周围松杉林的宁静典雅、朝气蓬勃的环境相得益彰，映入人们视野的是一片和谐、安宁和悠然自乐的田园牧歌式的生活情景。对于久居喧闹城市的人们将是极富震撼力和吸引力的景观。
1.2峡谷景观
路线经衡东县四峰山、茶陵县云阳山、到炎陵县湘赣边界的大洋山山区；最大海拔高695m，一般海拔高70～270m，相对高差在20～120m，该路段均为峡谷地形，中间溪流潺潺，两岸地势陡峭。自然植被丰富。山岭青翠、物种多样、一路奇险秀丽，景色迷人！
1.3森林景观
路线（k732+200～k76+600）通过隧道穿越被道家视为“可以隐居，可以长生”的神仙福地“小南岳”的云阳山国家森林公园，因线路地处中亚热带季风性湿润气候区，适宜植物生长，因而，沿线植物群落景观结构丰富、层次分明、色彩鲜艳夺目。同时由于长期水流冲刷而形成的溪流，带着哗哗的水声顺着山谷一泻而下，岸边长满树干覆盖着青苔和寄生藤的大树；不远的山头孑然挺立一棵一棵树形优美、红叶满枝的枫香树，好一派壮美古朴的原始生态森林景观。
1.4公路景观
路线部分路段与省道、县道平行和平交，从快速行驶的高速公路上俯瞰蜿蜒曲折的省道，一排排挺拔整齐的杨树、曲线流畅的公路、公路旁时隐时现的农田、高低起伏的山地丘陵、色彩鲜明的经济林构成一幅幅流动的画轴。
1.5独特的丹霞地貌
路线（k90～k102）从山地中穿行，两岸随时可看见由独特的丹霞地貌为主构成的山地景观，当那造型怪异的、色彩班驳的、千疮百孔的山崖跃入人们的眼帘时，一定会感叹大自然鬼斧神工的杰作
1.6河流、水库风光
路线（k25～k50）基本沿?λ??餮由欤?倍??λ?良缍??⑹倍?钟?λ?⒓萜肭?⑹倍?磺欧杉芸缭?λ??孀?λ?幕夯毫魈剩?咚俟?返姆伤俦汲郏?λ?优系姆绻獠欢戏⑸?浠??萌四坎幌窘印⒚啦皇な眨谎赝静皇贝橙胙壑械幕褂新?郾掏浮⒌褂捌沛兜乃?夥绻狻?br>1.7历史、人文景观
路线地处湘赣边境井冈山革命老区，连通了部级旅游景区五岳独秀的衡山、部级森林公园桃源洞自然保护区、革命圣地井冈山和中华民族始祖神农氏安寝之炎帝陵；茶陵的南浦铁犀、秦人古洞、南宋古城墙；攸县山川秀丽，名胜古迹甚多。攸州八景之一的灵龟峰，现为株洲市佛教协会圣地。始建于唐代的阳升观，历经千年风霜，至今仍香火绵延，钟声不绝。酒埠江风景区被有关专家誉为“西有张家界，东有酒埠江”，区内白龙洞钟乳石千奇百怪，堪称人间奇迹；炎陵县域内让人寻根谒祖的炎帝陵、革命先辈“星火燎原”相关革命活动的历史遗迹和故址、“人间仙境，世外桃源”的国家森林公园桃花洞风景区、“巧对佳话”传诵至今的湘山公园等，均为令人无比神往的历史人文景观。
2、 乡土景观在公路景观设计中的运用
公路选线过程中，注重乡土景观的保护和利用。尽量减少对地形、地貌的破坏，尽量减少对森林植被的破坏，同时通过景观设计，构建高速公路更合理更优美的环境景观体系。
2.1路线景观设计
线路k0～k15段，选线时考虑不占用农田，减少山地植被的破坏，保持原有的山地丘陵、田园风光的完整性。因此，路线顺应低矮丘陵山脚的走向布置与山丘坡脚、谷地和垭口，不影响农民的耕作出行。同时通过绿化恢复，可基本保持田园的宁静的特点。同时公路保持一定的标高，植物采用开放通透式配置，为行驶人员提供一个观赏山景和体味田园美景的最佳角度，使这段公路成为开放式的观景廊道。
线路k29段穿越处于大滑坡地段的罗家屋场，森林植被茂盛，古树名木较多，为避让和保护它们，线路在此路段调整线形半径使路线恰好从树群中间的真空地带穿过，从而十分有效地保护了自然景观，同时又能欣赏到浓郁的绿色美景。此路段利用弃土将路基加宽，可使行驶人员做短暂停留观赏美景。
线路k25～k50段，随着?λ?拥尿暄亚?郏?呗肥倍?峥绺┦?λ?缇啊⑹倍?独胍RT短鹘?鲜饔啊⑹倍?⒓萜肭?勺ぷ惚ダ?λ?男憷龇绻狻⑹倍?呒缍??萌酥荒艽掖乙黄常?ü?嗍拥恪⒍嘟嵌鹊谋浠???匀说?λ?绻庹瓜值昧芾炀≈隆4寺范慰稍?25+500m～k25+900m线路左侧沿?λ?优希??帽镜厥?侠萜龀杉?叩胤教厣?墓劬捌教ā?br>线路（k90～k102）两岸山峰此起彼伏、高低错落，为保护特殊的地形地貌——丹霞地貌，线路基本上顺着峡谷和山地坡脚走线，同时调整线路标高，既保护了自然景观，又能使行驶人员在一定高度，从最佳的角度更好的观摩丹霞地貌形成的独特景观。在k99～ k100 段线路的两侧山峰中选择视野开阔，施工难度小的一座山峰作为观景平台，采用当地石材修筑登山蹬道和木材修建富有地方特色的休息亭。
2.2公路绿化景观设计
绿化是高速公路建设的重要组成部分。它能改善道路景观，美化环境。调节气候，延长公路的使用寿命。净化空气，改善大气环境。降低交通噪声。稳固斜坡，防止水土流失，保持路基稳定。诱导视线，防眩遮光，确保行车安全。因此衡炎高速公路的绿化，应围绕“回归自然、拥抱绿色”的主题和“安全、舒适、环保、和谐"的原则来布置和规划高速公路绿化。同时应注意：公路绿化设计重点应放在主线和路基边坡的绿化；色彩基调以绿色、红色和青色为主，图案则主要采用线条流畅、简洁传统装饰图案为主；绿化工程要进行总体规划，体现经济与实用、绿化与美化、近期与远期相结合的原则。
沿线野生植物资源丰富，在绿化植物品种的选择上要因地制宜，尽量采用适地适树品种，并根据当地的自然地理环境(地形、土质、气象等)，结合设计要求及本地区草木的生长情况确定；采用“简单的、淳朴的、自然的”表现手法进行绿化植物的配置，使沿线绿化景观完全与大自然的景观融为一体；绿化施工的最佳工期是雨季到来前，绿化物种的外形、体量和色彩需注意季相的变化，并注意提高绿化植物的管理水平及绿化工程本身的社会效益。因沿线山区保护动物多，应考虑在野生动物出行频率高的地段，设立动物通行天桥，既保护动物免受伤害，又为公路增添一道风景。
互通立交景观设计结合地形的高差变化及立交桥附近预留的绿地进行设计，植物配置以草坪、灌木和草花为主，选择树形优美的乔木作为孤植树，其余树种作为点缀布置.在互通区大环的中心地段，在不影响视距的范围内，设计稳定的树群，可常绿与落叶树相结合，乔木与灌木相搭配，既增加绿量，又形成良好的自然群落景观，自然而壮阔，同时可减少人工抚育管理。
隧道景观设计注重洞口形式和进出口的绿化设计。洞口设计主要结合当地的文化和建筑风格进行造型设计，选择洞门结构形态时，还应注意视觉上的相对感及与其它建筑物的主从关系，凸现隧道洞口的美学效应。隧道进出口绿化需满足视觉的要求，缓解明暗急剧变化给驾驶员带来的不适感，另外，洞顶和洞侧植被应与山体植被一致，过渡自然，能很好的与周边环境相融合。
2.3房建服务设施景观设计
目前国内高速公路服务区的选址与具体设计基本上采用按里程指标控制，沿公路主线两侧基本呈对称方式布置服务区建筑（有时甚至一条高速公路的建筑方案也完全或基本相同）。从而造成服务区直接与高速公路相接受公路交通噪声与汽车废气的污染较大，是一种缺乏“人性关怀”的唯设计师设计思路，尤其是山区高速公路服务区若采用上述选址方式往往还会产生新的大填大挖，既不利于发挥服务区的服务功能，又对环境景观造成较大的破坏和负面影响。衡炎高速公路正是穿行于山地丘陵、河流谷地之间，自然环境优美，因此衡炎路的服务设施选址，应协调公路建设于优美的自然景观的关系，突出体现服务设施的服务主体为“使用者”及周边的居民，将“以人为本”的设计理念贯穿设计的全过程，并结合当地的地理条件、人文景观，将自然景观有机的融入其中。服务区、停车区选择在风景优美，山水俱佳的地方，尽量依山傍水，随坡就势，这样在方便司机停车、加油、休息的同时还可观赏到优美的自然景观。
本次在杨林服务区的选址上充分体现了“以人为本”的设计理念的运用。将杨林服务区定在山地植被丰富，绿意盎然的地段。在服务区的布局上，可以结合服务区的功能特点合理利用自然地形或利用弃土人工设计微地形使服务区于主路之间隔离开来，使服务区的主体建筑和停车场等设施尽量布置在公路视线可及范围之外，利用线形自由灵活的减速、加速车道将服务区与主路连接，于闹中争得一块相对安宁、且景观环境优美的服务区。服务区内利用造园手法，将自然景观巧妙的借入服务区，同时利用植物群落和游路的区划，将服务区分成风景各异的绿化空间，使整个服务区山水交融，风景怡人，成为衡炎高速一道靓丽的风景线。
结合沿线居民居住特征，在房建设计中，应该秉承“历史传承，和谐创新”的原则，尊重当地地域特征和文脉，在建筑造型上，吸收当地民居建筑中优秀的，有代表性的建筑元素。通过对建筑的实质的深刻理解和对当地文化的深刻挖掘设计出极富地方特色的建筑。采用当地的建材和现有常规建材为构筑手段，巧妙地驾驭材料的质地、肌理，创造性地美化建筑空间形态、空间序列，精心打造绿色的建筑外环境，采用朴素、简约的建筑风格。通过建筑单体之间的灵活自由的组合，既达到不同功能建筑之间的融合，又通过组合变化产生强烈的空间感。 3、乡土景观对现代高速公路景观设计的意义
3.1保护乡土景观有利于现代高速公路的持续发展
衡炎高速公路沿线自然风光秀丽，因此在沿线的景观设计中应树立面向节约资源的设计理念，最大强度地保护和利用现有景观资源、最大可能地避免浪费资源、最大能力地挖掘开发新资源、最大限度地回收利用废弃资源。
衡炎高速线路设计和建设阶段已充分考虑尽量避免破坏自然环境和原有风景，充分保护各种动植物、河流水域、名胜古迹。在特殊路段必要时还适当地修改了设计和施工方案以保全原有风景、甚至是一棵古树（如k29大滑坡处枫香和古樟的避让和保护利用）。在保护原有风景的同时，作为现代化的生态旅游公路，设计为符合时代的发展要求，衡炎路灵活运用多种元素，构筑旅游公路的特色景观环境，使之成为现代化生态环保的时空走廊。
3.2发掘乡土景观有利于自然融合与环境协调
衡炎高速公路的景观设计着重考虑公路环境与沿线自然生态、环境相协调的问题，减少人为雕琢和人造景观的痕迹。在考虑平纵、横断面相结合、填切土方平衡的同时，还要充分考虑与自然环境、人文景观相结合，努力做到不仅不破坏自然环境，还能通过对局部地形、物种的调整改善沿线生态环境，不仅考虑到公路线形美观，还考虑到司乘人员良好的心理和视觉的感受，做到“显山露水”，使衡炎路真正做到源于自然、融入自然、高于自然。从公路建设一开始就应当杜绝乱开挖、乱取土、随意施工、肆意破坏环境的行为；排水和防护工程应当配合景观设计，视线范围内的截水沟可利用植物进行隐性化处理；道路互通范围内的内侧边坡尽量因地制宜、随坡就势、坡度普遍放缓，逐步取消违反人性化的圬工防护工程，采用地被植物替代；道路边沟充分考虑保护农田，沿线服务设施、各种桥涵形式多样风格各异，建议采用本地石材、木材等结构（如木栈道、古城墙等）应充分体现当地特色并与周围自然环境、景观相协调。
3.3利用和营造乡土景观为当地人的生活设计
衡炎路景观设计的主题为“回归自然、拥抱绿色”。围绕这一主题，充分发掘沿线各地域的历史文化、人文景观和自然景观的特征加以利用，由此表现出各自的特色和韵味，适当的进行艺术加工和变化，如构筑物的风格、造型、色彩以及线形的弯曲、起伏等，既使司机在行车途中感受到沿途景观在一片充满生机的绿海中，随着公路的延伸富有节律感、多样性景观、使人心情愉悦达到消除疲劳提高行车安全的目的；同样也为沿线经年累月生活在与自己有着密切关系的公路周边环境中的当地人，提供一个相对熟悉、和谐的景观。
3.4现代高速公路景观设计创新的灵感源泉
乡土景观是当地人适应地域气候、土地上的自然人文过程的适应的物质形态的表露。利用和回避风的形式、利用和回避太阳光的形式、利用和回避水的形式、利用和回避动物及人流的形式、以及多样化的乡土形式所给人的独特体验都为设计具有地域特色的现代高速公路景观提供了不尽的源泉。
一种理想的景观，无论是没有设计师的、基于经验的前科学设计，或是基于科学理论和方法的现代设计，最终都将走向天地、人、神的和谐（俞孔坚，1998，2000）。发掘和利用乡土景观如同掌握最现代的科学和技术一样，都有助于景观设计师的作品离理想景观更近些、与自然环境更贴近些、更和谐。
参考文献