高速公路绿化工程施工总结范文

高速公路绿化工程施工总结篇1

关键词：高速公路；景观绿化；设计；施工

Abstract: in this paper the author around highway landscape design and construction of this one theme, first introduced the highway landscaping design basic idea and main point, the highway landscape design principles of content, secondly, the analysis of the current highway landscape design, the main problems of the last of each part design and construction method of the share with readers.

Keywords: highways; and Landscape; Design; construction

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号

引言

随着我国高速公路事业的蓬勃发展和人们环保意识的日益提高，高速公路的景观绿化越来越受到设计者和建设者的高度重视。高速公路进行绿化不仅可以减小因道路施工给沿线自然地形、地貌造成的各种破坏，保护和改善当地环境，而且还使其成为赏心悦目的自然景观，使司乘人员感到安全、舒适，仿佛置身于优美的自然环境之中，从而提高了高速公路的使用效果，更好地发挥高速公路的各项功能。为了保证景观绿化的质量，作为相关工程人员加强对高速公路景观绿化设计及施工的掌控能力就显得十分重要。

一、高速公路景观绿化设计的基本思路及要点

1.1 高速公路景观绿化设计的基本思路

高速公路景观绿化工程在规划设计时, 公路本身与附近建筑物、生活环境的协调性及自然生态环境的维系均衡, 是现代公路工程设计必须兼予考虑的重要课题。高速公路车速快、行车道多, 设置中央分隔带, 采用立体交叉, 控制出入和具有较为完善的安全防护设施, 同时沿线服务设施多, 特殊工程如桥梁、 隧道也多, 所以高速公路景观绿化合理设计选择, 使公路与通过地区的自然、 景观相协调具有更为重要的意义。公路景观绿化设计就是从使用者的视角、心理出发研究公路的功能、美观及经济的一致性, 同时综合考虑以下几个方面:

1.通视: 要求路线各组成部分的空间位置配合协调, 使司机感到线型流畅、 清晰、 行驶舒适安全。

2.导向: 建立一个区域性的视觉系统, 使司机在视觉所及的范围内能预见到公路方向和路况的变化, 并且采取完全的行驶措施。

3.协调: 使公路线型及沿线设施与沿途空间景观环境相协调。

4.绿化: 应充分利用绿化来补充和改善沿线景观。

1.2 高速公路景观绿化设计的若干要点

1.公路线形及其构造物设计应能诱导视线并满足视觉景观要求。

2.公路环境设计应充分利用公路通过地带附近的景观空间。

3.公路带状景观环境应与沿途空间景观环境相协调。

4.公路景观设计应注意对视觉污染的防治。

5. 公路绿化设计一是改善环境, 即通过绿化栽植以改善视觉环境, 增进行车安全,二是保护环境, 即通过绿化栽植以减噪、防尘、稳定路基为主要目的, 三是公路绿化应与景观相协调。

二、高速公路景观绿化设计的原则

高速公路景观绿化设计要充分体现其功能和特点。在满通功能的前提下, 不但要具有不断满足变化中的动态视觉要求的特点,而且要满足公路这一带状构造物所经过的区域因地理位置、自然环境、土壤条件以及社会环境、人文特点的不同而有所不同的特点。因此景观绿化设计, 应认真分析项目的特点和所处的环境, 制定景观设计的原则,并注重工程本身的景观效果。

2.1 体现区域人文特色原则

我国地域辽阔,历史悠久,民族众多, 山河秀美。高速公路景观设计应充分反映公路沿线的自然景观, 风土人情, 历史文化等, 同时对不同的区域环境分段做出相应的、具有各自独特风格的设计。

2.2 满通功能的原则

高速公路景观绿化设计对于公路使用者来说应首先满足安全性、高速性和服务性, 其次是满足舒适性、观赏性和愉悦性。即满足公路使用者良好的视觉效果与观赏要求的同时,更要满足人们出行最基本的交通功能需求。实现交通行业 “用户第一, 行者为本”的核心价值。

2.3 树立预防为主的原则

公路建设应树立可持续发展的新理念, 公路线形应维护自然界 势 的延续,尽量降低公路建设对原始地形、地貌的自然性和稳定性的影响。坚持最大限度地保护, 最小程度地破坏,最强有力地恢复, 实现公路建设与环境保护并重, 公路自身景观与自然环境和谐。

2.4 服从动态性的原则

高速公路景观绿化设计工作应贯穿工程设计和施工的整个过程,动态跟踪, 不断完善。同时景观绿化设计应与周围自然风光有机融合,努力营造公路“动”感行使氛围, 使景观形成优美、顺畅、连续的三维空间动画,让公路使用者达到“车在路上行,人在画中游”的感觉。

三、目前高速公路景观绿化设计中存在的主要问题

3.1 设计存在形式主义

一些高速公路景观绿化设计人员在设计中缺乏整体意识和宏观感, 经常套用已建高速公路的景观绿化设计, 而忽视了结合实际地形地貌以及沿途风土人情。他们往往过分注重高速公路的主体设计, 对景观绿化设计相对不够重视。

3.2 绿化植被材料品种单一, 甚至选择不当

在我国有些省市高速公路两旁沿线上百公里同是一种树木,形式单一,片面强调视觉效果和设计方便,忽视恢复自然生态环境, 容易造成过往旅客和驾驶人员视觉疲劳和不良情绪。这种单一的品种, 必定会带来植被不当的后果。适当的路段应选择适当的植被材料。例如,对于风沙较多的路段,宜选择高大的树种以遮挡风沙;而对于冰雪地区宜选择针叶类树种以抵挡严寒; 而对于穿越风景区的路段宜选择矮小灌木以避免阻挡旅客观赏风景的视线等等。

3.3 高速公路景观绿化设计没有与路基路面及其它附属工程设计同步进行

有些高速公路建设工期甚至忽略了景观绿化设计, 误以为高速公路通车即算完工,或流于形式, 只是做一些简单绿化处理。

3.4 忽视高速公路景观绿化施工

有些高速公路路段土石,杂物狼籍, 在施工过程中两侧留下了大面积废弃土石方,甚至周边植被反而被大量破坏。

总之，高速公路景观绿化设计应当从设计、施工、管理和维护各个方面着手,加强设计人员责任心和设计水平,控制景观绿化施工质量,加大景观绿化后期管理和维护的投入,重视初期投入, 注意年年投入。

四、高速公路景观绿化设计及施工方法

4.1 线形设计

高速公路建设对自然景观的影响主要表现在公路线形与自然景观的协调一致上, 因此在公路设计中合理掌握标准, 灵活运用指标,注重平纵线形配合, 提高线形流畅性及与自然地貌的协调性, 保障交通安全和为公路使用者提供舒适的动态景观环境是十分重要的。

对于平原微丘区, 地势较为平坦,路基的填挖不大, 平纵面线形指标较高, 因此容易形成视觉上的单调与疲劳, 这时应当通过道路两侧的景观绿化形式不断变化来进行调解。

对于山区, 由于地形、 地质条件复杂, 路线需要克服较大高差, 工程艰巨,因此应采用地质及环境选线方法, 遵循“随弯就势, 指标灵活, 合理优化, 保护环境”的原则,做到线、桥配合, 线、遂配合,全面比选, 注重路线空间线形、 工程构造物、沿线自然景观的协调,使高速公路与自然环境相融合。

4.2 路基设计

认真研究地形条件, 深化工程设计方案。对于地面横坡较陡的地形, 横断面为半填半挖, 若路基挖方边坡高度超过40m,工程量较大时,就不能单纯地采用整体式断面,应寻求合理的断面形式,考虑采用分离式路基,或半桥半路式,或半桥半隧式等方案, 避免或减少深路堑高边坡及高路堤工点。对于路基填高大于20m,挖深大于30m的路段,原则上采用桥、隧方案,以减少对环境的影响。

合理确定路基边坡形式及坡率。路堤边坡形式应采用流线形横断面, 边坡坡率需要根据填料的物理力学性质、边坡高度、地形条件和土地类别,因地制宜地放缓,它既能起到行车安全的作用,又可增进美观。路堑边坡形式应灵活自然, 结合边坡岩土的自然属性来选择边坡形状。土质挖方路基易采用流线型边坡, 取消坡脚、 坡顶折角,使之更加贴近自然, 融入环境。岩石边坡易采用直线型, 坡脚、 坡顶用折角,给人以刚毅挺拔、稳重有力之感。

重视路基防护及排水设计。路基防护应贯彻协调、自然的原则。设计要充分考虑防护措施与公路景观的协调、 防护措施自身的协调。在保证边坡稳定、 安全的前提下, 尽可能采用植物防护或工程与植物防护相结合的设计方案,尽量避免大面积的工程防护。总结以前工程实践,喷浆防护和锚杆挂网喷浆防护对环境破坏最大, 应予取消。排水设施应自然、系统、完善,要与环境、景观相协调,并要考虑对行车安全的影响。边沟等排水设施的尺寸和形式应根据降雨量、汇水面积等实际情况灵活选择。低填、浅挖路段,宜选用浅碟形式; 深挖方路段,宜选用矩形加盖板形式;环境景观较好的路段,宜选用暗埋式。截水沟的设置应根据坡口上侧汇水面积及山坡地质条件慎重选择, 必须设置时, 应遵循隐蔽的原则, 不要处于刺目的位置。取、弃土场应尽可能地布设在公路视线以外山坡岗地,并尽量减少设置数量。同时在施工完毕应及时进行绿化和必要防护,恢复植被或覆土造地。

4.3 桥梁设计

桥梁目前已成为许多大城市的主要标志性建筑之一,是重要的旅游景点,桥梁等构造物在塑造公路的风格中也同样扮演者重要角色。高速公路大型桥梁一般都是位于地形复杂地段,或跨越江河, 或跨越沟谷, 或桥隧相接, 因此大型桥梁的桥位、 桥型、 跨度、 结构的比选,应与路线方案、 桥隧方案综合考虑,做好环境保护设计和总体设计。合理地运用梁桥、拱桥、悬索桥等桥型,更好地配合地形环境景观。同时桥梁护栏、桥面设施等附属工程同样影响着乘客的视觉效果,设计时也应给予重视。

4.4 隧道设计

隧道的洞门是隧道的标志, 也是隧道唯一的外露部分。隧道景观设计的重点就是处理好隧道洞门与周围自然景观的和谐统一。隧道进出口的设计要追求自然, 要提倡早进洞、 晚出洞, 与自然地形坡面平顺衔接, 按照“整体协调性和自然性原则”进行设计, 不强调人工化,不提倡宏大、 雄伟、 醒目,应提倡简洁、 隐蔽、淡化。“零”开挖的理念是隧道工程设计及施工技术发展和环境保护的要求。

4.5 交通安全设施设计

交通安全设施设置的目的是以“人为本、以车为本”, 强调保障高速公路使用者的安全, 同时交通安全设施应与周边环境相协调,成为美化路容的重要因素。其设计应在充分尊重公路及所在路网的道路条件、运营环境及对公路使用者需求进行分析的基础上,采用“灵活、宽容、创作”的设计手段,使安全设施的设计更具有针对性、 合理性和观赏性。交通标志作为公路行车的主动引导设施, 应将公路沿线的信息及时、 准确地传达给公路使用者, 其设置应注重系统性、 一致性和视认性,整体结构应与道路宽度和周边景观相协调。护栏应力求简洁、 通透、 和谐, 同时有条件的情况下, 可增大路侧安全净区,取消护栏, 通过绿化美化路容。服务区和停车区应符合新时期高速公路要求,规划应科学合理,结构紧凑、功能完善。建筑应独特新颖,同时又能体现当地人文特点。

参考文献

[1]程胜高.高速公路环境评价与发展[M].中国环境科学出版社,2002.

[2]王振林, 李占河. 公路绿化美化有学问[J].公路,2003,(10).

高速公路绿化工程施工总结篇2

——绿化工程规模喜人。共投资1400万元，义务植树投工1500个，栽植各类苗木51种计918596株，种植草皮384665m2，绿化覆盖率达95%以上。

——科技含量不断加大。先后投入110万元，组织工程技术人员克难攻坚，解决了运三路绿化过程中遇到的五大技术难题，大大提高了高速公路绿化工作的科技含量。

——市场化机制成功运作。建立苗圃基地80亩，既解决了互通区园林景观美化问题，又建立了苗木供养长效机制，实现了“以圃代林，以绿养绿”。

——独特的人文景观初步形成。运三路通车前，岩石，植被稀少，环境恶劣；而现在乔、灌、草、花、果合理布局，带、网、片、点、景相互配套，自然景观和人文景观融为一体，与通车前形成了强烈的反差，景随路走，绿随车移，实现了景观再造。

——生态环保效应逐渐显现。目前，运三路已基本实现了林、草、花连线成网，做到了春华秋实，夏荫冬青，环境优美，标准一流。许多路段有不少鸟类已在筑巢垒窝、繁殖生育，形成了动物、植物和人类和谐统一的生态景观。

——沿线产业和经济园区得到不断发展。沿运三高速公路建起的平陆桥头工业园和邑北工业园已初具规模，吸引投资10亿元，入园企业12个；古蚩尤部落旅游开发项目已经启动；*高科技农业示范园区已成为全市农业产业化和现代化的龙头，运三路的集聚辐射效应日益显现。

——有力地推动了文明行业创建活动的蓬勃开展。在绿化工作推动下，运三高速公路获省厅“文明路”称号，公司获*市“精神文明建设先进单位”称号，安邑、东郭、平陆收费站分别获得“市级青年文明号”称号。

回顾和总结我们在公路生态保护和绿化工作方面的经验主要做法表现在以下“六新”：

一、提升理念，对“以路认省”战略认识有新高度

运三高速公路地处中条山腹地，是*挺进中原、融入全国经济大循环的交通要冲，是大运高速公路经济增长带的有机组成部分。*年，*省委、省政府提出全面建设“绿色大运、科技大运、人文大运、国防大运”目标后，我们深深认识到，运三高速公路建设管理和运营的水平，不仅是运三路整体形象的反映，而且是全省交通系统精神风貌的展示，更是新世纪、新*改革开放成果的体现。特别是“以路认省”战略提出后，我们把打造绿色运三品牌作为重点工作来抓，进一步认为，打造绿色运三，不仅是为司乘人员最大限度地提供舒适、快捷、安全、文明的行车环境，提高高速公路运营效率和效益的需要；而且是改善区域生态环境，补偿工程建设生态欠账的需要；更是重塑*形象、扩大招商引资和对外开放，加快经济结构调整，实现可持续发展的需要。基于这一认识，我们把绿色通道建设当作生态工程、民心工程、德政工程、希望工程来抓，把绿化纳入交通建设总体规划，坚持与建设、运营、管理同步安排，同步实施，大力建设生态路、绿色路、环保路，努力把运三高速路建成绿色长廊、经济长廊、文化长廊。*

二、规划先行，突出特色有新品位

规划是绿化工作的前提和先导。绿化要实施，规划须先行。运三路主体工程完工后，我们立即着手进行绿化的设计和策划工作。根据运三高速公路特殊的地质、地形和气候条件，我们严格遵循“地域性、生态性、景观性相协调和效益优先”的原则，将园林学、草地草坪学、水土保持学、环境生态学等多种学科融为一体，紧密结合自身实际，通过走出去学解放思想，请进来教开阔眼界，公司班子多次讨论，反复征求各方意见，聘请专家教授多次论证，最后确立了运三路的绿化定位和发展方向，形成了思路清晰、目标宏伟的绿化方案，这就是：树立“生态补偿”观念，科学规划，因地制宜，突出优势，创造特色，高品位设计，大跨度布局，全方位开发，通过对立交区、中央分隔带、路基边坡、管理区、收费站的绿化和景观再造，实现乔、灌、草、花、果合理布局，带、网、片、点、景

相互配套、层次分明、内容丰富、景随路移、环境优美、风格各异的运三路绿化格局。按照这一思路和目标，绿化具体分三步走：

第一步（20*年—20*年），突出“因地制宜、适地适树”原则，以构建运三绿色通道主框架为目标，科学规划，合理布局，争时抢速，高质量高速度植树种草，使运三绿色长廊初显雏形；

第二步（20*年—20*年），坚持“普遍绿化、突出美化”原则，以争创全国环保百佳工程为目标，加大力度，精心管护，加强管理，提高效益，纵深配置林网、草地，打造绿色运三品牌，使点、线、面相结合、层次分明、色彩搭配的运三高速常绿主骨架更加凸现；

第三步（20*—20*年），突出“协调发展、效益优先”原则，以实施资源整合、构建运三经济增长带、增强辐射力和综合带动作用为目标，通过建立运三绿色长廊，美化生态环境、改善当地气候，防止水土流失，实现人文、自然、生态的和谐统一；同时，发挥公路的“后发优势”和集聚辐射作用，带动相关产业发展，促进经济结构调整，展示新世纪、新运三、新*的新形象。

三、科技兴绿，栽植管护有新办法

运三路沿线共经过盐碱土区、土石山区、黄土塬梁区三种地形单元，均不利于植物栽植。路线经过地区为典型的温带大陆性气候，年平均降水量500毫米，而蒸发量高达900毫米，是降水量的1.8倍，也不利于植物的成活与生长。为了提高林草保存率、成活率和覆盖率，我们用创新的办法和科学的态度来解决绿化中的困难，降低绿化成本，提高科技含量，大力开展科技攻关，破解了五道工程技术难题：

一是树坑内保湿难题。我们大胆采用先进科技成果，在树坑内施用保水剂，有效地形成保水膜及含水层，大幅度提高了苗木的成活率。

二是土壤改良难题。我们聘请植保专家对土壤土质、苗木生长及病害情况进行现场会诊，运用生物理念改良土壤，采取地埋生物肥、有机肥与保水剂等多种手段，为苗木的成长创造了一个良好的土壤生态环境，使盐碱土质种植雪松等技术问题得到成功解决。

三是中央分隔带苗木成活难题。针对夏季高温干燥、水分蒸发量大及公路中央分隔带底部土壤被混凝土隔离的实际，为了既达到节约用水，又可获得明显效果的目的，我们进行了苗木滴灌技术课题研究。目前已成功研制出一种可有效控制滴灌时间与用水量，保证均匀浇灌的新型滴灌设施，并正在全线推广。

四是上边坡草地喷播难题。我们在公路上边坡进行喷播混合草种试验达2万余平方米，通过合理选种，精心施工，使试验段上边坡草皮覆盖率达到85%以上，有效减少了水土流失，并为下一步全线大面积推广积累了经验。

五是滑坡地段绿化难题。我们在公路14公里原山体滑坡反压填土处开辟出新的苗木栽植基地110亩，栽植苗木28700株，增强了公路的抗滑坡能力。

四、改革创新，市场化运作有新举措

好的管理体制和运行机制，是搞好工作的制度保障。公司成立以来，我们在省厅、省局的领导下，不断探索和建立以“市场化运作、企业化经营、社会化服务”为核心的公司管理模式和运营机制，按照“一路一公司”总体要求，以建立现代企业制度为方向，以建立职能责任明确、机构配置合理、运转协调高效的公司法人治理结构为目标，初步形成了决策权、经营权、管理权相分离的经营模式，为高速公路建养管分离，按市场化机制运作奠定了体制保障和机制保障。

一是把四项管理制度引申到绿化实践中来。本着“公开、公正、公平”的原则，我们把工程建设中普遍推行的项目法人负责制、工程招投标制、工程监理制、合同管理制引入到绿化施工中，详细编写了绿化工程招标文件，在全省高管系统首次组织了绿化施工招标，经过激烈的竞争角逐，从报名的26家施工单位中择优选拔出5家资质较高、力量雄厚的专业施工队伍，为工程质量和进度提供了根本保证。与此同时，招聘了信誉高、声誉好、经验丰富的监理队伍，实行严格的合同管理，明确了公司与监理及施工单位的责任、权利和义务。各施工单位和监理单位视工程质量为生命，精心组织、强化管理、严细施工，高质量地完成了合同规定的绿化任务。同时，公司还在机关后勤服务社会化方面进行了尝试和探索，依据高速路自身优势，走多元化经营开发之路。公司专门成立

了经营开发部，两年来，开发部转变观念，积极开辟市场，拓宽经营渠道，先后承揽了广告开发、绿化喷灌、供水及改性沥青对外加工等业务，取得了一定的经济效益，走出了一条可持续发展的经营开发之路。

二是探索建立栽管并重、栽养分离的新路子。公路绿化三分栽、七分管。由于时间关系，目前，我们各路段的绿化施工还没有交工验收。但我们已经按照省厅、省局关于“管养分离”的总体要求，及早介入，做好管养分离的前期工作，一旦交工验收合格后，我们将再次通过招、投标方式，把绿化管护工作承包给有资质的专业单位进行。从而使栽植和管护都严格按照市场规律来运作，达到降低成本、保证质量、提高管护水平的目的。

三是探索出“以圃代林、以绿养绿”的好路子。通过土壤改良，我们把平陆张店一块原来难以绿化、面积达80亩的工程拌料场地开辟为苗圃园，并通过招投标，承包给平陆县国营苗圃进行经营，承包商在此与我们同步培育苗木。这样，我们既可以把它作为园林景观来欣赏，又可以把它作为苗木繁殖、推广基地。一旦道路绿化带出现车祸损坏等死苗现象时，我们可以进行同步移栽，既容易成活，又能与原绿化景观和谐统一。这种以圃代林、以绿养绿的做法，收到了一举多得的良好效果。

五、督查到位，确保绿化工作有新实效

说一千，道一万，不抓落实等于零。为了推动工作落实，我们建立健全目标责任制，加大督查力度，把绿化目标任务层层分解到单位，量化到阶段，明确到人头，做到了人人头上有指标，个个身上有担子，一级抓一级，层层抓落实。公司主要领导经常上路巡视检查绿化情况，责成一位副经理主管绿化施工与管护，养护工程部具体承办抓落实，做到了主要领导亲自抓，分管领导直接抓，班子成员协同抓，有关部门合力抓。在整个绿化施工和管护中，我们紧紧围绕绿化工作栽植管护的规划和具体要求进行严格督查，狠抓监理旁站、质量一票否决、评比验收、奖惩兑现四个落实，扎扎实实推进各项绿化工作。绿化施工上，监理人员全部分标段驻地督查，从规划到施工，全过程坚持旁站。不合格的苗木不得进场，不标准的坑穴不得渗坑，不渗坑的坑穴不得栽植，未浇完二水的单位不得继续栽植，使整个施工过程始终置于公司及监理的有效控制之中。对施工质量问题，坚决支持和维护监理对工程质量的一票否决权。对施工单位所栽植的苗木，必须经公司、监理和施工单位三方联合验收合格后，方可支付工程款项。否则，在管护巡查中，凡发现不及时管护的，公司立即组织人员管护，所发生的费用从施工单位中扣除，对不按质按时补植苗木的标段，公司组织力量进行补植，费用按投标价格的三倍从施工单位的费用中扣除，促使施工单位不敢有丝毫的马虎和懈怠。施工管理上，公司对各施工单位坚持做到每日一考核、半月一评比，实行严格奖惩措施，激励先进，鞭策后进。对按期完成栽植任务且苗木成活率达85%以上的施工单位奖励5万元，否则每推迟一天处罚1万元。在公司的督促、激励和引导下，全线绿化施工与管护形成了你追我赶，争先创优的浓厚氛围，极大地推动了各项工作任务落实。

六、创建推动，为绿色通道建设注入新活力

结合省局提出的“管理年”和“创建文明行业”两大活动，我们立足实际，先后开展了以“我是运三人，我爱运三路”、“党旗在运三路飘扬”等为主题的多种形式的创建活动，为绿化工作的顺利实施提供了强有力的思想保证和精神动力。我们按照创“优美环境、优质管理、优良秩序、优良作风”的“创四优”活动安排，教育广大职工牢固树立“管理就是服务，服务铸造品牌，品牌就是效益”的服务理念，全面提升文明服务的档次和水平；积极引入社会监督机制，设立了企务公开栏、举报箱，聘请新闻媒体、社会各界知名人士担任义务监督员；开展了“路警、路校共建文明路、平安路”和“文明单位”、“文明标兵”争创活动，全面开展了使用文明服务用语活动，对收费人员实行军事化管理，举办了“运三之春”文艺晚会等丰富多彩的群众文化活动。几年来，公司先后收到社会各界表扬信15封、锦旗9面、牌匾3块。文明行业创建活动的开展，使广大员工的团结意识、服务意识、大局意识、发展意识得到明显增强，为绿化工作的顺利开展奠定了坚实的基础。同时，绿化工作又反过来促进了公司思想政治工作、企业文化、精神文明建设的进一步加强。在整个绿化施工管护过程中，涌现出了一批具有时代精神的模范人物，并且在全公司掀起了一股学先进、赶先进的热潮，员工文明素质和企业凝聚力在活动中不断加强，为公司的全面发展营造了良好的文化氛围。

高速公路绿化工程施工总结篇3

一、精心设计，高速公路绿化展示了地方文化

高速公路绿化是一个多层面、高标准的专业工程。×××同志凭借多年的公路绿化经验，按照建设“生态高速、人文高速”的先进理念，在××高速公路绿化工程设计中，首先要求设计单位做好前期调查工作，原创：深入了解××悠久的历史文化，把××历史文化的精髓融入到绿化设计方案中，因地制宜，打造精品，起到宣传××，展示××历史文化的作用。在方案审定工作中，×××同志组织专家认真研讨，以黄山、“水”文化发源地、卫国英雄华米兰等具有代表性的文化题材作为互通区绿化设计方案，在主线桥边坡景观设计中，也融入了浓郁的地方文化，与互通区景观遥相呼应，与周围环境和谐统一。精心的设计，为创建××高速公路一流绿化工程打下了坚实的基础。

二、严格要求、科学施工，高速公路绿化质量高、成效大。

为把高速公路绿化工程建成一流的景观工程，强化绿化、美化效果，×××同志对绿化工程负责人提出了严格的要求，并引发《绿化工程施工操作规范》手册，下发给各建立单位和施工单位，要求他们严格按照操作规范施工。此外，他还要求有经验的技术人员进驻到各施工标段，原创：联合驻地监理，对苗木质量、规格、施工程序以及修剪养护等进行全过程的监督，做到不达标的地形不重质，不符合规格的苗木不种植。

在互通区的绿化工程中，×××同志结合原地貌，制定了挖塘造“山”的科学、合理、节约的方案，为农民节约了大量农田，同时美化了互通区的环境。由于他科学严谨的工作态度，为大造高质量、高标准的××高速公路绿化工程提供了有力保障。

三、以身作则，认真负责，高速公路绿化进度快、效果好。

绿化工程本身有很强的季节性，要乡在很段的时间内完成巨大的绿化工程，没有奉贤精神和拼搏精神是不行的。为抓住有利季节加紧绿化，×××同志带领有关处室负责同志经常深入一线，督察工作，适时掀起一次次绿化施工高潮，他还实行绿化工作倒计时，进一步细化、量化工作目标，在通车前顺利完成了上拨高速公路绿化工程。

“三分栽，七分管。”×××同志十分重视绿化工程的养护管理工作。他邀请绿化专家，制定出苗木越冬养护方案，对乔木采取草绳、塑料布包扎防寒，涂剂防病虫害，对草坪采取笛膜覆盖，以及建立防风带等措施。细致入微的养护管理，大大提高了苗木成活率，××高速公路绿化苗木成活率达，保存率达，保证了高质量的绿化工程景观效果。

高速公路绿化工程施工总结篇4

部队营区绿化请示一湛江市公路管理局:

省道S376线锦和至徐城路段(K7+709~K48+709)约41公里路面大修工程，在省、市公路局的大力支持下已于20XX年底全面完成，并已通过验收投入使用。目前该路段路面平整，线型美观，标志齐全，对当地经济发展起着极大的促进作用。今年六月份，省局领导带领“省检”检查组现场检查该路段时给予高度评价，并提出要按照《国省干线GBM工程实施标准》完善公路两侧的绿化，营造一个更绿、更美的公路交通环境。对此，我分局安排技术人员现场调查及规划，共需补种乔木16402棵(株距棵/5米)，大红花8201棵(株距棵/10米)，黄金叶8201棵(株距棵/10米)，预算资金约330万元。由于我分局切块包干不足，为此恳请市局给予拨款解决。

妥否，请批复。

二XX年九月十三日

部队营区绿化请示二省政府:

高速公路(铁路)是我省对外的重要窗口，其沿线两侧造林绿化是展示海峡西岸建设成果的重要标志。目前，我省虽然森林覆盖率高居全国第一，但不少地方特别是沿海地区高速公路两侧护路林建设滞后，一重山低效残次林分还较多，与我省的高森林覆盖率极不相称。为此，去年底以来我们积极启动实施这项工程。

一是开展调查摸底，制定试点方案。我厅组织省林业规划设计院和有关市县技术人员，在福清、长乐等13个试点县(市)认真开展了调查摸底工作，在此基础上制定了实施方案，并将20XX年建设任务(计划一重山造林绿化面积5万亩)下达到各有关试点县(市)。目前各地正按照“总体规划、分步实施、重点突破”的原则，开展造林作业设计。

二是积极筹措资金，确保建设投入。经与省财政厅协商，每年拟从省级财政林业专项和森林植被恢复费中安排一定资金，用于高速公路沿线两侧一重山造林的补助，并要求各有关部门和市、县政府都要落实一定资金用于景观绿化工程。

三是完善规划方案，抓紧全面启动。最近，我们正认真按照卢书记、黄省长批示和张副省长福清调研讲话精神，进一步修订规划和方案，计划分期分批推进高速公路(铁路)沿线景观绿化工程:

第一步，考虑到时间比较紧迫，为不误造林季节，目前我们林业部门先启动一期工程建设，重点是沈海高速、福银高速福建段以及在建福厦高速铁路沿线一重山绿化，主要对高速公路两侧一重山范围内的宜林荒山荒地、疏林地、采伐迹地、火烧迹地以及抛荒农地、坡耕地等进行造林绿化。

第二步，春节过后，我们还将按照省领导批示精神，主动会同交通、高速、公路、铁路、国土、建设、农业、环保等有关部门，研究具体规划和方案，将全省已建高速公路两侧一重山和路两旁20-30米的景观绿化带纳进来，统一规划，部门分工负责，并拟在长乐市召开现场会，全面启动这项工作，力争通过2-3年的努力，切实把全省高速路(铁路)绿起来、美起来。

高速公路(铁路)沿线景观绿化工程是一项涉及面广、任务重、时间紧、协调难度大的系统工程，需要各级党委、政府的高度重视和有关部门协力推进。为了切实加强组织领导，确保工程的顺利实施，我厅特将有关问题请示如下:

(一)请求成立省高速公路(铁路)沿线景观绿化工程建设指挥部。建议由张昌平常务副省长任指挥长，省政府刘明副秘书长、省交通厅谢兰捷厅长、省林业厅黄建兴厅长任副总指挥，省发改、财政、交通、高速、铁路、公路、国土、建设、农业、环保、林业等部门负责同志为成员，指挥部下设办公室。相关市、县(区)都相应成立工程建设指挥部，由政府领导挂帅，加强对这项工作的领导，及时协调研究解决工程建设中遇到的问题。

(二)请求省政府组织制订高速公路(铁路)沿线景观绿化工程建设规划。春节后，如果指挥部核准成立，建议指挥部召开第一次全体会议，研究高速公路(铁路)沿线景观绿化工程建设规划的制订方案，并提出相关政策措施。规划制订后，以省政府文件下发各地实施，将建设任务下达各地，建立目标责任制度，并明确有关政策，确保建设任务和责任落到实处。

(三)请求省政府办公厅下发做好沿海防护林和高速公路沿线景观绿化工程建设的通知。当前已进入春季造林的关键季节，为了不误林时地启动和实施这两项工作，我厅起草了《关于做好沿海防护林体系和高速公路沿线景观绿化工程建设的通知》代拟稿(详见附件)，请求省政府办公厅以明传电报形式下发，要求各地在抓好高速公路沿线一重山景观绿化的同时，抓紧启动高速公路两侧20-30米绿化带造林工作，沿海各地还要加快推进沿海防护林基干林带加长、加宽、加厚工作，完善绿色屏障。

附件:福建省人民政府办公厅关于做好沿海防护林体系和高速公路沿线景观绿化工程建设的通知(代拟稿)

二XX年二月八日

部队营区绿化请示三上海市绿化和市容管理局：

根据你局关于世博大道需优化行道树品种及增加中隔带等要求，我局主要领导高度重视，对世博大道等世博园区道路进行了排摸，结合行道树死亡率较高情况，兼顾道路交通功能及休闲游览的需要，编制了世博大道等道路绿化改造方案。具体情况如下：

一、改造方案的主要内容

(一)增设世博大道行道树及绿地的排水工程。

(二)调换世博大道行道树品种，即原来种植的银杏调换为悬铃木。

(三)中央隔离带增设一条绿化隔离带。

(四)上南路、周家渡路、洪山路等园区道路更换及补植行道树。

二、改造方案的难点及处理方式

(一)原有银杏去处问题：改造工程需迁移银杏约800株，如果迁移至租用地块过渡再利用，费用巨大，且多次搬迁不利于树木成活。计划将世博大道的银杏搬迁至前滩区域，建设一处规模较大的银杏林，我局将与陆家嘴集团公司进一步协商时间节点的衔接等具体问题，也欢迎你局在本市区域内调剂。

(二)悬铃木苗源问题：鉴于世博大道的重要性，拟采用较大规格且树形完整的悬铃木。目前苗木市场悬铃木苗源紧张，综合考虑节约投资和整体景观效果，建议两侧悬铃木行道树从新区航城路、施湾路、施新路等道路调剂，这些道路搬迁后种植其它品种行道树。

三、经费测算

项目总投资约5082万元，其中建安费4210万元，前期费410万元，不可预计费462万元。

四、其它

(一)关于不可预见费

因世博大道地下管线情况复杂，相关单位未提供相关竣工资料，排水管线工程需要人工开挖后视情况而定，工程工作量的不确定因素较多，建议该项目按基本建设项目惯例列支10%不可预见费。

(二)关于行政许可

1、关于行道树迁移行政许可问题

世博大道需搬迁大规格银杏及在新区施湾地区调剂的行道树搬迁量大，建议你局支持办理行政许可。

2、关于招标流程等

为保证银杏等落叶树搬迁及悬铃木种植的成活率，计划在明年3月实施该项目，因资金量大，建设程序复杂，望你局支持简化招标等审批流程，确保项目按期实施。

(三)关于市局资金支持

该项目是为解决世博遗留问题，考虑到投入资金巨大，浦东财政压力较大，建议你局给予大力支持。

(四)关于项目工期时间：我局根据你局批复要求推进。

妥否，特此请示。

附件：世博大道等道路绿化改造工程方案及概算

浦东新区环境保护和市容卫生管理局

高速公路绿化工程施工总结篇5

认真贯彻落实中央林业工作会议精神和中共中央国务院《关于加快林业发展的决定》，坚持科学发展观，紧紧围绕生态立县这条主线，最大限度地挖掘林地潜力，进一步加大造林绿化力度，努力增加林木资源，构筑生态效益完整的海防林体系。把*建设成为集森林、湿地、海洋三大生态系统于一体，具有水乡特色的北方生态城市。

二、基本原则

一是坚持总体规划，分期实施的原则。依照造林绿化地域确定土方工程进度及质量，确定造林绿化工程的年度任务。土方工程先行，造林绿化跟进。

二是坚持因地制宜，适地适树的原则。重盐碱地造林要采取改地适树和改树适地并举的措施进行工程施工，宜乔则乔，宜灌则灌、宜苇则苇。河流两岸的绿化，要根据地段的实际情况和周围环境特点，采取多种绿化模式，科学配置绿化材料，充分展现*水乡特色。

三是坚持城乡一体化的原则。突出抓好城乡结合部、乡镇所在地及国省干道、高等级公路两侧可视范围内的村屯绿化，要参照城市园林绿化标准，实施高标准的绿化美化。为农村整体绿化提供样板和示范。

四是坚持科学营林、质量为先的原则。土方工程一定要在造林前完工，标准要高；主栽品种要以高大乔木为主，苗木规格要高，保证使用I级苗造林；要精心栽植、合理经营、科学管护。确保成活、成林。

五是坚持投入多元化的原则。在建设资金投入上，以省、市投入为引导，县、区按比例配套，乡、村以投工投劳为主。同时，利用政策引导等措施，广泛吸纳社会资金，通过多元投入，为绿化工程提供资金保证。

三、建设任务及标准

今秋明春全县计划完成造林面积1.1万亩，其中：绿色通道0.3万亩、河流两岸造林绿化0.2万亩、农田林网和荒地造林0.6万亩。计划完成村屯绿化130个，其中高标准的环村林、环宅林30个；完成园区绿化111个，其中：工业园区53个、农业园区58个；完成校园绿化27个；完成高标准环城林1个。由于*地区特殊的立地条件，今年秋季主要以台田工程为主，仅对不需土方工程建设即可造林的地块进行栽植，计划完成造林面积0.2万亩（农田林网和荒地造林）。

要通过高标准的土方工程、优质良种的苗木、科学的栽植方法和精细的管护措施，高质量完成造林绿化任务。造林绿化的成活率要达到90%以上，林木保存率85%以上，林地管护率100%，确保苗木成活、成林。

结合*的营林特点，确定农田林网和荒地造林、绿色通道建设、村屯绿化、园区校园绿化、河流两岸造林绿化为建设重点，统筹兼顾，整体推进，实现农田林网化，道路林荫化，乡村森林化，园区花园化，河流景观化的目标。具体要求及标准如下：

1、农田林网和荒地造林。对现有总干、干渠、坝头路边、坑塘周边、水库周围以及荒滩野地等缺苗断档处进行补植完善，积极开展坝坡绿化美化，最大限度增加绿色植被；通过机制创新，政策引导、调整树种等措施，适度开展支渠林网建设，努力扩大林网密度和保护面积。栽植树种以速生杨树为主，要做到合理密植，林相整齐，形成一个高标准、密集的农田防护林网络体系。

2、绿色通道建设。在对现有县级公路以上绿色通道进行全面完善提高的基础上，结合公路建设，全面开展在建公路两侧绿化。包括滨海大道、盘营路（含食品工业园）、兴于快速干线、红海滩旅游线、新港路、荣港路、环城林等工程；同时，全面启动乡级以下公路绿化。县级以上公路和高等级公路绿化，根据实际情况，可采取通道绿化和景观美化两种模式，单侧平均绿化宽度要在10米以上，采取绿色通道建设模式的，公路两侧路肩必须大量配置多种花灌木和宿根草花。乡级公路单侧绿化宽度要在5米以上，路边配置多种草花。村村通及屯屯通公路绿化，依实际情况而定，原则上以栽植不低于两行树为标准，大量配置草花。通过对公路、铁路两翼的绿化，形成一个密集的绿色通道网络体系。

3、村屯绿化。重点解决国省干道和高等级公路两侧可视范围内、城乡结合部、乡镇所在地和自然条件较好的村屯绿化建设，要通过大力地综合整治和绿化美化，彻底改变农村脏、乱、差、秃的不良生产和生活环境，实现远看是森林，近看是村屯，房在林中，人在花中的建设目标。为增加绿色覆盖，植树5500株以上，环村林、环宅林为每侧10米宽的台田。

城乡结合部和乡镇所在地的村屯，要比照城区绿化标准，统一规划，精心设计，追求总体绿化效果。既要体现乔、灌、草的立体配置，又要展现自然和人文景观的有机结合，加快城乡绿化一体化进程。

国省干道和高等级公路两侧可视范围内的村屯，要按照先整治，后绿化的要求，以高标准的环境整治带动高水平绿化美化。要适当调整村屯主街主路的绿化树种，提高高档品种的配置比例。体现出村村有特色，屯屯有景色。

一般区域内的村屯，要提前做好植树台田土方工程、排水沟、U型槽等造林准备工作，要充分利用房前屋后、庭院街巷等空闲隙地，应栽尽栽、见缝植绿。栽植树种要以杨、柳、槐等高大乔木为主，形成环宅林、环屯林，通过村村通和乡级公路绿色廊道连接，形成环村林、环宅林最终形成县域绿色生态体系。

4、园区和校园绿化。工业园区的绿化标准要达到城区绿化水准，重在发挥生态功能与景观效能，展现园林风格，要全部采用大苗进行，植树要达到3000株以上，要做到乔、灌、花、草有机配置，实现最佳绿化、美化效果。特别是辽滨经济技术开发区内的工业园区，要全力打造成精品工程和示范工程。农业园区绿化要参照重点村屯绿化标准实施，植树要达到1500株以上，绿化模式可多样化，绿化树种要以花灌木和果树为主，展现出棚内是蔬菜，棚外有花果的现代设施农业景象。

校园绿化视校园规模而定，大型重点高中和初中学校的绿化标准要参照新兴中学的标准，努力打造花园式校园；一般中小学校园绿化，重点抓好教学楼前和操场四周绿化。

5、河流两岸造林绿化。要在符合水利部门的相关要求的前提下，在已有的河滩地、堤坝两侧坡面和在适宜地段人工修造的台田上造林绿化。要充分利用该区域立地条件好，水源充沛的优势，大力发展杨树速生丰产林，实现生态效益和经济效益的统一。在绿化模式上要体现科学的规划设计，分期分段的整治建设，不拘一格；树种主要为速生杨，适度混交柳树和部分风景树。还可视不同地段水位情况，配置芦苇、蒲草等水生植物，修造人工岛等人文景观，建设河流两岸秀美的风光带，充分展现出水乡特色。

6、环城林绿化。待城建规划确定后，在县城周围营造长33公里，台田宽度为100米的高标准绿化带。

四、施工时限

2009年秋季造林：2009年10月31日前为造林准备阶段，完成秋季造林施工设计，苗木准备，责任主体落实等具体工作；进入11月份开始造林，11月15日前全部完成秋季造林任务。

2010年春季造林：2010年3月15日前完成春季造林施工设计，苗木准备，责任主体落实等具体工作；3月底前各项工程的造林台田工程要全部完工到位；4月20日之前全部完成造林绿化任务；村屯绿化可适当延长施工时间，5月1日前完工。

五、投资概算

造林绿化的投资主要由苗木费、土方工程费和栽植管护费三部分构成，考虑到我县今秋明春造林绿化工程类别多，各工程对苗木的品种及规格要求不一、栽植管护的难易程度不同、各工程区域现有的土方基础和所需的土方量均有很大差异等因素，本次造林绿化投资采取分工程类别单独预算的形式，各工程的投资概算为：

村屯绿化工程：绿化村屯130个，苗木费平均每个村屯投资10万元（含栽植管护），总投资为1300万元。

园区校园绿化工程：完成园区绿化111个，其中工业园区53个，农业园区58个；完成校园绿化27个。园区绿化原则上由企业自行实施，对绿化规模较大、标准高的企业实施以奖代补政策。工业园区每个平均补助10万元，农业园区每个平均补助5万元，需资金820万元；校园绿化平均每个按5万元投入，需资金135万元，共计资金955万元。

河流两岸造林绿化工程：该工程为河滩地造林，计划完成河滩地造林绿化面积0.2万亩。河滩地造林主要通过个体承包造林地的形式大力发展杨树速生丰产林，实现经济和生态的有机结合。在造林投资上，对河滩地造林拟参照国家退耕还林工程的投资补助方式，即按标准验收合格后给予一次性补足，补助期为8年。造林第一年每亩补助400元（苗木、栽植费300元，补偿费100元），以后7年每亩每年100元补偿费，当年一次付清，共需资金220万元。

农田林网和荒地造林工程：该工程要完成0.6万亩的建设任务，按每亩平均投入1000元（苗木、栽植）计算，需资金600万元。

绿色通道建设工程：根据近几年我县绿色通道建设的成功做法，对高等级公路两翼的绿化仍采取招标或合同承包的形式进行。重点完成滨海大道、盘营公路（含食品工业园）、兴于快速干线、红海滩旅游线、新港公路、荣港路和环城林及乡级以下公路等绿化，盘营公路两侧合计绿化长度53050米，绿化面积3751亩；食品工业园沿盘营公路东侧可修50米台田段1900米。新港公路全长28.426公里,两侧各30米宽的绿化带,绿化面积为1280亩。荣港公路全长3.762公里,两侧各30宽绿化带,绿化面积180亩,两则绿化总长度4000米。红海滩旅游路全长22.5公里,两侧各10米宽的绿化带,两侧绿化总长30公里,绿化面积261亩。兴于快速干道全长18.1公里,两侧各10米宽绿化带，两侧绿化总长30200米，绿化面积453亩。环城林建设工程。该工程营造高标准环城林，全长33公里，两侧各设计100米宽绿化带，绿化面积4948亩。乡级公路34条,绿化里程133公里,绿化面积1559亩。共需约7581万元。

以上5项工程初步概算共需投入10656万元。参照近几年林业重点工程建设资金分摊做法，该项工程仍采取市主要负责全部绿化苗木和重点路段绿化费用，各乡镇负责台田土方工程费用，乡(镇)、村组织投工投劳。同时，农田林网、荒地和河流两岸绿化可通过政策扶持广泛吸纳社会资金参与建设。

六、主要措施

1、加强领导，形成工程建设合力。我县的造林绿化地段，多为沿线泥质海岸重盐碱土质，施工难度极大。为确保工程的成功实施，必须强化政府行为，发挥政府强有力的推动作用。一是各级政府要分级成立领导小组，政府主要领导是工程建设的第一责任人，要亲自研究，亲自部署，靠前指挥。二是农经局、发改委、财政、交通、水利、城建等相关部门要全力参与配合，形成工程建设合力。交通部门组织实施好所属公路路肩的绿化、美化；公路沿线乡镇政府要按照盘政发[2006]年38号文件规定，尽快形成公路两翼植树台田，为绿化创造条件；水利部门要及早确定河流两岸适宜的造林地段，确保河滩地造林的顺利实施，林业部门要制定好总体规划和年度实施方案，落实林业政策、明确责任，跟踪服务，检查验收，保证绿化工作的顺利开展。三是要充分利广播、电台、报纸等新闻媒体，大力宣传造林绿化的重大意义，提高全社会的生态意识，自觉参与到绿化家园的活动中，形成全民植绿、爱护、护绿的良好氛围。

2、精心设计、科学施工。县林业主管部门和园林绿化部门要充分发挥管理和技术优势，坚持突出重点，提高标准，因地制宜的原则，对工程建设精心设计，将任务落实到具体地块、小班、村屯。项目实施过程中，在做好组织协调、技术指导和服务等工作的同时，严格按照“质为先”的要求，紧紧抓住工程、苗木、栽植、管理等每一个环节，科学施工，严格管理。各级督察、林业、财政等部门要联合成立督导检查组，将质量监察工作贯穿于工程建设的全过程。

3、完善机制，实行专业化造林。继续推广成功经验，对绿色通道等重点工程，由县政府采取合同承包、招投标等多种市场运作的方式实行专业队伍造林；河流绿化工作由水利部门负责具体组织实施。工程建设资金由施工方垫付，待工程竣工经过验收达到标准后，再兑现工程款，以确保造林绿化的成活率和保持率。

4、坚持以法治林，搞好森林“三防”工作。森林火灾、森林病虫害和乱砍滥伐是森林的三大灾害，也是实现造林绿化规划的重大威胁。要建立健全森林防火、防治病虫害和制止乱砍滥伐的三个管理体系，使森林保护工作规范化、制度化。不断加强对森林资源的严格管理，切实做到栽得好，管得住。

高速公路绿化工程施工总结篇6

关键词沈海高速（晋江段） 森林生态景观通道 建设实践

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

十报告中明确指出：“我们一定要更加自觉地珍爱自然，更加积极地保护生态，努力走向社会主义生态文明新时代。”泉州市委、市政府及各级党政认真贯彻落实省第九次党代会提出的“福建省森林覆盖率保持全国首位、生态环境质量保持全国前列”和“扩大森林种植面积，提高森林资源质量和效益，建设青山绿水、碧海蓝天的美好家园”的新要求，以生态文明建设为契机，加大宣传，强化措施，加强组织领导，落实责任，做到早部署、早安排，抓督导促落实，抓进度保质量，全力推进晋江市生态文明建设再上新台阶。

项目区概况

晋江市位于福建东南沿海，泉州市东南部，晋江下游南岸。项目区属南亚热带湿润气候区，年均气温20~21℃，1月均温11.9℃，7月均温28.2℃，年均日照2130h，年均降雨量911~1231mm。晋江全市辖6个街道、13个镇。沈海高速公路(福建晋江段)起于晋江市池店镇溪头村，终止于晋江市安海镇外曾村(即朴里服务区) ，由东北至西南方向横贯晋江；公里桩号起于k397+800，终止于k420+560；路段全线总长22.76km，穿越晋江市的池店镇、梅岭街道、西园街道、磁灶镇、内坑镇、安海镇6个乡镇及街道。高速公路主线为双向8车道(新拓宽福厦线)，本次设计总里程为22.76km。

项目区可绿化地块包含旱地、平原地块、水体旁空地、民居及厂区前沿地块、山体、坡耕地及路旁带状地块等；不可绿化部分包含隧道、高架桥、河道两侧泄洪区滩涂地、高差极大的道路及护坡挡墙两侧地块、紧靠隔离栅的民居及厂房、山石地以及市政在建或拟规划建设的地块；已绿化部分包含山体已造林地块、隔离栅已绿化地块。

森林生态景观通道建设原则

第一，因地制宜、适地适树原则。根据晋江市区域环境条件和立地质量状况，采取以珍稀乡土树种为主，结合区域适生性较强的塑形、色彩树种，确保森林生态景观通道建设的成效。第二，优化树种配置，改善环境、提高景观效果并重原则。采用品种和规格适当的绿化彩化苗、净空气净化功能树种，力争在短期内取得最佳景观和环保成效。第三，尊重自然、协调提升原则。绿化苗木选择上要与公路周边环境相协调，通过绿化的过度，是公路流畅的、自然的融入周围的环境中。

营建范围和类型

项目区规划设计总里程22.76km。其中可绿化总里程13.8km，占总里程的60.7%，可绿化面积1930亩；已绿化和不可绿化总里程8.94km，占总里程的39.3%。其中池店镇可绿化面积为369.8亩，西园街道可绿化面积为359.9亩，磁灶镇可绿化面积为544.4亩，内坑镇可绿化面积为537.0亩，安海镇可绿化面积为118.7亩。

项目区涉及沈海高速（晋江段）沿线两侧30~50m可视范围内的，可绿化地段，涉及西园、池店、安海、磁灶、内坑5个镇（街道），共计单侧绿化长度22km，绿化面积约128.67hm2。针对不同地段的立地条件、景观需求和自然景观基础，将沈海高速（晋江段）森林生态景观通道营建分为6个类型，分别为：以绿色通道示范建设为主的精品段、以结合现有地形造林绿化为主的标准段、以道路、空地补种为主的补植提升段、以农田两侧道路、空地绿化为主的农田林网段、以水体绿化为主的生态景观段。

项目实施效益

4.1 生态效益

森林生态景观通道建成后将新增绿地面积128.67hm2，每年可固定CO2和释放O2的转换价值较高；森林生态景观通道建设起到了护路林带的作用，能有效的衰减车流噪声，50m宽的绿带至少可以降低噪声15分贝；森林生态景观通道还将发挥农田防护林带的作用，调节农地的小气候，保障周边地区农业的稳产高产；另外，通过森林生态景观通道建设，高速沿线森林生态系统将得到优化，进而减轻城市发展中所面临的压力和带来的负面影响。通过大范围的植绿增绿，不仅可加快实现“有路皆绿、有水皆绿、有城皆绿、有村皆绿”的目标，还可实现水资源质量和空气质量人类生存生态环境质量的大幅提高，具有明显的生态环保效益。

4.2 景观效益

森林生态景观通道建设实施后，将建成长达22.76km，造林面积达128.67hm2的森林景观通道。美化环境的同时，有益驾乘人员健康，使道路行驶环境更加舒适宜人，是构成城乡景观中不可或缺的重要成分；沿线景观绿化可成为一种品牌特色，可提高城市品位和知名度，并可提高当地人民的主人翁意识和保护优美环境的责任感，有效提升城市生态文明建设水平和群众的幸福指数。

4.3 经济效益

首先，森林生态景观通道建设的林副产品可带来直接经济效益，并且可为旅游资源的开发和提升奠定基础，带来巨大的经济收益；第二，森林生态景观通道建设可改善投资环境，增强城市和周边地区经济活力、吸引各地客商注资，从而推动地方经济的飞速发展；第三，在立地质量条件等因素适宜的地段，可引进绿化苗圃经营和发展林下产业经济，实现绿化美化和生产经营的双赢。

5 在的问题与对策

5.1规划与实施协调优化

本次森林生态景观通道建设过程中，出现由于整体景观要求等原因需要增加，或地块落实难度较大需要减除的现象，如不及时妥善解决，定会影响工程进度。位针对这一问题，业主、施工方和设计单多次进行实地调查研究，经讨论分析后对需要增减的地块及时作出调整，并上报相关主管部门备案，确保工程进度。

5.2 预防苗木价格攀升

在该类大规模景观绿化工程实施年度，苗木价格会随着市场需求的加大而不断上浮。为避免该类现象出现，建议在今后大规模绿化年份应通过提前预备苗木或预约订购苗木的方式解决苗木供应问题。

5.3 变通解决资金压力

森林生态景观通道建设中的绿化地块是向当地居民通过征或租的方式获得，如若征租地资金不能及时到位，施工进度将会受到很大影响。晋江市采取“政府投入示范带动、片区开发建设联动、引入苗圃经营补充”的建设资金筹措机制。示范段建设和高速出入口周边绿化景观提升由市财政统一投入。建设范围内属于企业用地或组团项目用地，由企业无偿提供土地，政府统一实施绿化。如磁灶印刷基地、安海机械装备基地、内坑品牌企业园等项目和企业积极主动将森林通道建设范围内的企业规划用地无偿用于森林通道建设。对示范段以外，交通便捷、地势平坦、水源充足的地块进行出租，引入社会经营性苗圃投资建设，隔离栏外30m作为永久性森林通道，其余20m范围在统一规划、管理的前提下，由经营性苗圃作为苗木培育基地。

5.4 加强各方配合效率

为确保本次森林生态景观通道建设任务如期完成，晋江市各相关单位在市政府的同意部署下通力配合，全速推进。市财政局优先保证项目建设资金、农业局在完成工程招投标公示后，立即组织施工队伍、设计单位、监理单位召开技术交底会，明确森林通道建设目标要求和注意事项，并进场施工。工程实施阶段由晋江市农业局牵头，多次组织设计单位、施工单位、监理单位相关人员进行技术交流，为工程进度清除阻碍。施工单位克服时间紧、工作量大、地形复杂及恶劣天气等不利因素，倒排工期，增加人力物力，确保在工程建设质量、标准不降低的前提下，按时完成沈海高速公路晋江段森林生态景观通道建设任务。

森林生态景观通道营建经验

沈海高速（晋江段）森林生态景观通道设计结合实地情况，主要从以下几个方面打造和确保生态景观成效：第一，注重整体景观提升。为全面提升森林通道建设绿化景观，规划在50m建设范围内穿插种植三角梅、红叶石楠、夹竹桃、龟背竹等灌木和地被植物，做到有层次、有色彩、有变化、有规模、有气势的整体景观效果提升。第二，不同绿化类型细化。将可绿化面积划分为六大类型，分别是以绿色通道示范建设为主的精品段，以结合现有地形造林绿化为主的标准段，以道路、空地补种为主补植提升段，以农田两侧道路、空地绿化为主的农田林网段，以水体绿化为主的生态景观段，以引入苗木培育基地建设为主的苗圃经营段，针对不同绿化类型，结合实地进行细化设计。第三，突出晋江特色。按照尊重自然的设计原则，通过休闲小公园、城市慢行道等形式，把高速公路两侧的自然风光和闽南特色建筑彰显出来，塑造晋江森林生态景观通道品牌，提升晋江森林生态魅力。第四，建成即景的设计、施工标准。按照“造林大苗化、树种多样化、品种乡土化、色彩季相化”的要求，在树种选择上，大部分采用胸径8cm-15cm的全冠或半冠容器大苗，在树种搭配方面，采用乔灌结合，花叶搭配。第五，加强苗木管护环节设计。森林生态景观通道建设中苗木的管护是非常重要的，直接关系到本次森林景观通道建设效果。在苗木的栽植初期，采取三角支架固定、挖渠起垅等工程技术手段确保苗木成活；在施工结束后，采取围护栏、警示牌、灌溉、喷药等途径进行合理保护苗木。第六，以人为本的设计理念。通过设计建设配套设施，结合周边自然文化景观特色，把森林生态景观通道建设成为集“生态、景观、休闲、旅游”为一体的多功能绿色走廊，提升区域生态环境宜居程度和区域人群的幸福指数。

参考文献

[1] 熊广忠. 论公路美学的研究与应用[J].中国公路学报，1994，1:40~46.

高速公路绿化工程施工总结篇7

区林业局 袁泽亮

一、__林业现状

__区位于京津之间，区域面积1574平方公里。全区辖29个乡、镇、街，721个行政村，人口83.11万。近年来，__区的林业工作，按照区委和区政府以城市化为主导的率先发展的战略思路，瞄准“三步走”发展目标，突出“打造以森林为主体的生态城市”这一主题，以迎奥运为契机，抓住机遇，持续推进，使全区造林绿化工作始终保持高水平发展的态势，城乡整体绿化水平明显提高，综合实力显著增强，林业资源大幅度增长，生态环境明显改善。到20__年底，实现林木覆盖率27%，__的林业工作在全市处于领先地位，先后被全国绿委、国家林业局、人事部授予“全国造林绿化先进单位”、“全国林业资源林政管理先进单位”、“全国造林绿化百佳县”、“全国森林病虫害防治工作先进单位”等荣誉称号。

二、存在的问题

1、对照发达地区，__绿化水平还不是很高，绿化效果还不是很明显。

2、受市场经济效益影响，在绿化造林中，群众争相栽植速生杨，造成树种单一，使林木病虫害隐患加重，今后在树种多样化上要下功夫，改变种植结构，实现绿化美化的效果，并要加强病虫害防治力度。

3、解决好造林用地的问题，防止出现矛盾。一是通过土地结构调整，预留土地；二是采用土地补偿，树权归集体或个人的方法，三是土地面向农户或社会，采取拍、租植树权收取土地租金的形式。所有造林用地全部由乡镇街道自行解决。

三、建议与对策

为让__大地大面积绿起来，区林业局大力推进城乡绿化一体化进程，依托绿色通道，实施大绿工程，建设生态绿廊，展示__形象。围绕区委、区政府提出把__建设成为生态宜居城市的目标，依据《天津市__区林业生态建设规划》，区林业局全力以赴做好植树造林工作。20__—20__年全区造林面积3.5万亩，其中重点工程2.45万亩，一般工程1.05万亩。

1、__区外环绿化工程：主要包括京津高速联络线、北外环、东外环绿化工程。途经长度20.2公里,涉及大碱厂、曹子里、徐官屯、梅厂、下朱庄、南蔡村6个乡镇街及农场。绿化面积2090.66亩，植树29.19万株，动土方26.29万方。

2、高速公路、京山铁路绿化整改提高工程：主要包括京津塘高速公路、京津高速、京沪高速、津蓟高速及京山铁路绿化工程完善提高。共重造面积3551.8亩，补植株数17.49万株。动土方41.7506万方。

3、京津城际铁路两侧加宽和农田林网绿化工程：主要包括绿化加宽工程和两侧500—1000米范围内农田防护林及村庄环村林完善提高。涉及高村、大王古庄、白古屯、城关、泗村店、东蒲洼、豆张庄、黄庄街、下朱庄9个乡镇街，途经长度43.5公里。造林面积3919亩，植树26.52万株，动土方25万方。

4、三北防护林四期工程。涉及全区29个乡镇街，以农田防护林、用材林建设为主，重点是绿色边界、绿色河流、路网沿线的防护林网建设。规划面积1万亩，植树56万株。主要建设内容：津西北防风阻沙林带、一、二级主要河道沿岸绿化、农田林网标准化建设，营建300—500亩左右的网格；九横九枞路网沿线绿化；新农村、生态村环村林建设。

5、重要通道农田林网工程：主要包括京津高速两侧1000米范围内农田防护林及村庄环村林完善提高。京津高速两侧1000米范围内村庄、路、渠造林绿化和农田防护林完善提高，涉及高村、白古屯、河西务、泗村店、南蔡村、大碱厂、徐官屯、曹子里、梅厂、上马台9个乡镇街，造林面积2313.7亩，植树23.2万株。

6、九横九纵路网重点路段绿化工程（片林工程）：主要包括京津公路（南蔡村至河西务段）；高王公路（104路口至王庆坨段）；碱东路（南蔡村至大黄堡段）。绿化工程长度35150米，造林面积2693亩，植树16.2万株

四、加强保障，全面实施

为保证六项重点工程的顺利实施，区林业局科学规划，分步实施，提早动手，全力以赴做好各项准备工作。

首先按照“四个结合”、“三个坚持”的原则进行规划。即防护功能与景观效果相结合；植树造景与美化展示相结合；路边遮挡与远景透视相结合；造林绿化与农民收入相结合。坚持造林与管护两手抓，坚持绿化树种多样性与立地条件相匹配，坚持经济与生态效益并重的原则制定详细的规划。

其次细化工作任务：自20__年6月，组织科技人员实地踏查，编制规划设计方案，作好基础工作；11-12月份落实任务，做好招投标工作，实施土方工程，准备苗木，争取冬植完成全部任务的60%；20__年1-2月，进行春植前准备，落实地块，落实人员，落实责任制；20__年3-4月，定点挖坑，栽植，完[文秘站:]成全部绿化任务；20__年5月，督促检查，提高成活，保证效果；20__年5-12月，加强管护，完善提高，全面验收。

第三保证“四个”到位：1、思想认识到位。此次绿化工程建设是我区重点工程，也是提高农民收入的富民工程，更是改善全区生态环境和展示__形象的民心工程。工程进度快慢、质量高低，影响全区社会与经济发展的全局，全体人员从讲政治的高度，统一指挥、统一规划、统一实施、统一落实，20__年冬植要完成各项任务的60%以上，20__年春植全面完成绿化任务。2、组织领导到位。此绿化工程由区政府统一领导，涉林部门相互配合，乡镇街道具体落实。各乡镇（街道）主要领导，靠前指挥，搞好协作，落实责任，保证质量。3、准备工作到位。林业部门超前规划，按照《天津市__区林业生态建设规划》，深入调查研究，制定了08年秋冬季到09年春季重点绿化工程实施方案，乡镇（街道）积极落实绿化用地，落实苗木，深入细致地做好群众工作，与涉及农户签定协议，保证稳定，为做好林业打下基础。4、技术指导、督促检查到位。林业局由局党组成员带领27名科技干部深入到个乡镇街、造林地段进行技术指导，协调乡镇做好苗木、土地的协调以及绿化督促检查。

第四制定措施。首先完善机制，实现双赢。乡镇（街道）要兼顾眼前绿化任务与长期管护两个重点，完善土地承包政策与管护机制，建立相对完善地具有长期活力地绿带建设责任制，保证实现

绿带工程经济效益与社会效益双赢。其次加强资金、政策管理。为提高绿化保存率和效果，资金专帐专户，保证专款专用，土地补助费在保证效果下连补三年，土地租赁30年不变。第五加大宣传力度。林业是生态建设的基础，是一项公益性事业。为此，要狠抓绿化宣传工作，使全区各界人士不断提高绿化意识，增强植树造林的责任感和紧迫感，把绿化造林工作提高到改善生态环境、全面推动小康建设、构建人居和谐社会的高度来认识，激发人们参与林业建设的热情。区绿委、区林业局继续与区委宣传部、市、区电视台、报社等新闻媒体密切合作，大力宣传国家的林业方针政策，宣传绿化事业在构建人居和谐社会中的重要作用，动员方方面面的力量向绿化事业投入，进一步营造全社会关注、支持、参与造林绿化事业的良好氛围。

高速公路绿化工程施工总结篇8

关键词：道路桥梁 高速公路

现况旧路为1985年改建，玉泉营立交～黄村为四幅路，黄村以南为单幅路， 交通 量已达15000辆/日以上，交通拥堵严重。现况路线线形基本满足高速公路要求，改建旧路可少占地、少拆迁，总体上比另辟新线有效、 经济 。将旧路改建为高速公路需在主路两侧设辅路，供地方交通和非机动车使用。

106国道是国家规划的干线公路，与北京市的三环、四环、公路一环、公路二环相交，是北京市规划路网的一部分，已纳入首都地区总体规划之中。106国道（北京段）高速公路的建成，对于促进北京市南部地区的经济 发展 ，进一步提高北京市的辐射能力和对外开放水平，彻底解决沿线交通拥堵状况，都将具有重要的意义和深远的 社会 影响 。

106国道（北京段）高速公路设计具有以下特点：

1、技术标准采用适当。

2、在满足交通功能的前提下，进行优化设计，立交及结构选型合理，既适用又经济。

3、利用钢渣做原材料有利于环保。

4、辅路外移，保留绿化带，美化环境。

一、设计依据

1、根据交通部关于《106国道线玉泉营至固安大桥公路初步设计的批复》及其附件《106国道线玉泉营至固安大桥公路初步设计审核意见》。

2、首都规划建设委员会办公室关于《106国道（北京段）改建工程初步设计审查会会议纪要》。

3、北京市首都高速公路发展有限责任公司关于《京开高速公路施工图设计阶段进一步优化的意见》、《106国道（北京段）改建工程施工图设计方案讨论会议纪要》。

二、项目简介

1、设计标准

(3)路面：主辅路均为沥青路面，收费站广场为钢筋水泥混凝土路面。设计轴载：BZZ-100。

2、工程规模

(1)道路和桥梁工程

(2)交通工程

高速公路段沿主路两侧及中央分隔带设置单柱单面波形钢板护栏，在高速公路段主辅路之间设置冷拔丝焊网隔离栅。同时本设计段按照国标和规范设置了完善的交通标志、标线及其它设施。

本段设主路收费站1处，出入口匝道收费站6组。

重现环境保护工程，充分利用现有绿地，保持原有林带，通过绿化美化工程使道路与周围环境及 自然 景观相协调，并尽可能降低道路交通产生的噪音及废气污染对周围环境的影响。

3、设计概预算

三、设计要点

1、总体设计

总体设计是综合考虑建设规模、设计标准以及环境保护等 问题 ，并在征求地方政府、环保及水利等部门意见的前提下作出的。

(2)道路功能和技术标准的总体运用。本段为平原地区，主路按高速公路标准设计，与河北交接处按一级公路设计，辅路按三级公路标准设计。主路补强地段道路排水采用横坡分散排水。根据地方交通量的大小，辅路宽度分别采用85米和7米。在不过多增加工程量的条件下，平纵线形尽可能采用了较高的技术标准，以提高道路的服务水平和运营效益。

(3)综合考虑拆迁、占地，又考虑居民出行方便和易于使用，在居民多、房屋密集的村镇一般选用主路上跨，在桥头引道合适位置设置通道，这样一座跨线桥与两座通道合在一起，使沿线地方交通和居民出行非常方便。在居民少的村庄，采用支路上跨，减少主路的起伏，尽量降低工程造价。本设计在广泛听取各方意见的基础上，原初步设计由七处主路上跨、五处支路上跨，优化为五处主路上跨、七处支路上跨。

(4)旧路改建重点在于有效利用旧路，处理好新旧路基之间、新旧路面结构之间的各种技术问题，做到技术合理经济可行。

(5)榆垡镇为三幅路，路线标准为一级公路，1996年修建，路况良好，其与河北省固安大桥相接的断面为二幅路，而河北省近期无建设计划。利用榆垡段现有旧路，再过渡到二幅路，最终与河北省相接，待河北省改建为高速公路时，北京段再改建为高速公路，以节省近期资金。

2、路线设计

(1)平面设计

旧路路线基本上满足高速公路要求。另外设计过程中注意体现经济、适用、美观的设计思想。

依照施工组织计划，主辅路分期施工，两侧辅路单独设计。另外辅路线形还受控于主路的走向，以及大庄村南电站、国家粮食储备仓库、沿线各立交、沿线两侧绿化带、榆垡镇规划等。

在设计过程中，通过三维透视，结合纵断面对平曲线最小半径1700米处进行上下行行车效果检验，确认虽然平面受建筑物控制而布设较小半径曲线，但路线服务等级并未因此降低。

(2)纵断面设计

路线纵断面设计主要控制点：起点与前段设计相接、大庄村南电站之高压传输线路、沿线各立交之要求最高或最低标高、辛立村天堂河桥、榆垡镇大街标高、河北省固安大桥。

辅路纵断面设计除受上述各要素控制外，另需要顾及各出入口高程、与两侧相交道路的高程及主路间的高差等。

根据《京开公路初步设计》以及交通部对《初步设计》的批复，并按以上各要点，依据《公路路线设计规范》进行设计。在设计过程中运用三维透视反复检验修改设计结果，以达到满意效果。

全线最小坡长459米，竖曲线占路线总长的41%，平均每公里变坡1.34次。

凸型竖曲线最小半径：高速公路段20000米，一级公路段30000米。

3、路基、路面及排水、

(1)路基横断面

(2)路基、路面排水

设计指标：主路路面和路肩表面排水设计降雨重限期为5年，路界内坡面排水设计降雨重限期为15年。

总体上将主路雨水通过道路纵、横坡及路肩上设置的拦水缘石汇集，通过导水槽或急流槽导入主路外侧的边沟内。辅路排水则直接通过道路横坡排入其外侧边沟内。

一级公路超高路段中央分隔带内排水：超高一侧的路面雨水通过中央分隔带开口，导入另一侧主路。一级公路辅路边沟为土边沟，主路路面雨水通过导水槽排到辅路路面上，再通过辅路路肩设置的拦水缘石汇集，通过急流槽排入土边沟。

(3)路基防护

本段路基防护有四种形式：路基边坡植草防护、六棱花饰防护、扶臂挡墙和砂浆砌片（料）石挡墙防护。四种防护形式适用条件为：路基边坡高度小于3米时，采用植草防护；大于3米时，路基先放坡3米，然后采用浆砌片石挡墙收缩坡脚，以达到减少拆迁的目的。3米放坡地段采用六棱花饰防护加植草皮。由于庞各庄北分离式立交范围内受拆迁占地所限，路基两侧均采用扶臂挡墙防护。

(4)路面设计

①设计标准

②累计作用轴次

③路面结构组合设计

高速公路路面结构如下：

面层：表面层为4厘米沥青玛蹄脂碎石混合料，SMA-16 4.5%SBS改性。

中面层5厘米粗粒式沥青混凝土，AC-25I。

底面层7厘米粗粒式沥青混凝土，AC-30II。

基层：38厘米二灰砂砾，七天无侧限抗压强度≥0.8MPa。

底基层：40厘米天然砂砾。

总厚：94厘米。

收费站路面结构如下：

面层：25厘米钢筋混凝土。

基层：30厘米二灰钢渣，七天无侧限抗压强度≥0.8MPa。

总厚：55厘米。

辅路路面结构如下：

基层：34厘米二灰钢渣，七天无侧限抗压强度≥0.8MPa。

底基层：30厘米天然砂砾。

总厚：72厘米。

一级公路路面结构如下：

面层：表面层4厘米中粒式沥青混凝土，AC-16I。

底面层8厘米粗粒式沥青混凝土，AC-25I。

基层：38厘米二灰砂砾，七天无侧限抗压强度≥0.8MPa。

底基层：32厘米天然砂砾。

总厚：82厘米。

分离式立交及匝道路面结构如下：

面层：上层2厘米沥青石屑，下层4厘米中粒式沥青混凝土，AC-20I。

基层：32厘米二灰钢渣，七天无侧限抗压强度≥0.8MPa。

底基层：20厘米天然砂砾。

总厚：58厘米。

4、桥梁

在满足使用功能的前提下，因地制宜地选择桥梁结构形式，做到技术先进，经济合理，安全可靠，轻巧美观，施工方便。

(1)简洁明快的跨线、跨河桥-简支梁、板桥

桥梁设计本着技术先进、经济合理、美观适用的原则，尽可能做到标准化、系列化，和利于工厂化施工。结合平原区地形特点和水文地质条件，桥梁结构多采用预应力混凝土T梁、预应力混凝土空心板桥 。桥梁下部结构多采用钻孔灌注桩基础。

①预制安装预应力混凝土简支T梁

②预制安装预应力混凝土空心板

(2)轻巧优美的人行天桥

人行天桥上部结构采用钢箱连续梁，有效降低了结构高度，增大了跨越能力（主桥跨径38米+34米），外形美观，结构轻巧。下部采用独柱和钻孔灌注桩基础，与上部结构相协调。整座桥梁显得轻盈利落，造型优美。

(3)结构形式合理、施工简便的通道

本段共设置9座通道，为施工简便，通道采用了相同的结构形式，上部结构均为8米的钢筋混凝土实心板，下部均为薄壁桥台。在设计过程中发现大兴县境内地质条件较差，若采用扩大基础，还需对地基进行处理，鉴于以往的经验这样做既不十分经济也不方便施工。经比较，最后采用了钻孔灌注桩基础。实践证明，此举大大方便了施工，缩短了工期。

5、路线交叉

本次设计共设支线上跨分离式立交7处，主线上跨支线分离式立交5处，人行通道9处。

6、 交通 工程 (1)安全设施包括交通标志、道路标线、护栏、隔离栅及其它

①交通标志

交通标志的布设能给使用者提供明确、及时、完善、清晰和足够的信息，并满足夜间行车的视觉要求。遵循全线均衡而不过于集中的布局形式，版面注记及结构形式与道路线形和周围环境协调一致，满足了视觉及美观的要求。

②道路标线

为了使道路标线具备黑夜同白天一样的清晰度，对于广场减速标线和导向箭头采用成型标线现场粘贴的方式，其余标线均采用热塑反光材料施划。

在高速公路段主路路缘线外侧、匝道车行道边缘线及匝道出入口标线上均连续设置突起路标（反光道钉）；在匝道出口三角带端头和收费岛岛头设置玻璃钢防撞消能筒；在辛立村主收费广场内设置活动式导向标。

③护栏

采用圆柱式立柱加钢防阻块的等截面波形梁护栏，普通路基段采用打入式，桥跨及通道处采用法兰盘基础，当立柱置于涵洞之上或立柱下方遇有通信管线等无法打入的地方时采用混凝土基础。本设计将标准型波形梁均按加强型加工，以便于栏式轮廓标的安装。

④隔离栅

选定冷拔丝焊网隔离栅作为本次设计的结构形式。设计中适当加高了隔离栅的高度，并使用了横丝加强的双丝结构，外框断面也适当加大，有效地加强了隔离栅的强度及使用效果。

⑤其它

A、钢防撞架：高速公路段沿线共设置9座通道，道桥设计中按限高25米进行控制。为保证桥梁结构的安全性，在通道两侧出入口处均设置钢防撞架对穿行车辆进行限制。

B、中央防眩设计：为降低夜间行车时对向车辆眩光对驾驶员的视线的 影响 ，在全线一般路基段采用植绿篱防眩，在桥跨路段采用防眩板防眩。

C、轮廓标设计：为保证夜间行车的安全及突出路线线形，在所设的波形梁护栏及防撞护栏上连续设置栏式轮廓标。轮廓标为前进方向左右侧对称布置。轮廓标反光片的颜色分为黄、白两种，黄色反光片安装在车辆前进方向的左侧，白色反光片安装在车辆前进方向的右侧。

D、里程碑：设置在非高速公路路段前进方向的右侧，每隔一公里设置一块。

E、百米桩：设置在公路右侧各里程碑之间，每隔100米设置一个。

F、公路界碑：设置在道路两侧占地线上，每隔200米左右设置一块，在地形变化点和占地线折点处必须加密设置。

(2)收费系统（土建工程部分）

①收费岛

此次收费岛设计包括双向收费岛和单向收费岛两种，其中双向收费岛长为36米，岛宽为2.2米；单向收费岛长为32米，岛宽为2.2米。岛身采用填土方式进行修筑。并且对每个与收费亭之间同时具有强、弱电联系的设备均采用两根钢管将其基础与收费亭连接。

收费岛岛头正面粘贴混凝土专用反光膜，同时在收费亭防撞柱面对来车侧粘贴工程级反光膜，以警示来车。

②收费亭

此次收费亭设计包括双向收费亭和单向收费亭设计。收费亭采用型钢制作骨架，并用不锈钢板贴面。收费窗口采用推拉窗。亭顶须做防水处理，同时对亭身进行保温处理，以保证收费亭的隔热和密封性能。

(3)绿化美化

全线绿化工程包括路段绿化和立交绿化两部分。

路段绿化区域包括中央分隔带、主辅路分隔带和辅路右侧边沟平台。高速公路段中央分隔带的绿化设计采用间隔种植桧柏组团；一级公路段中央分隔带的绿化设计采用种植双排连续桧柏绿篱；全线中央分隔带空隙处种植地被植物野牛草。主辅路分隔带根据道路工程的不同横断面形式，分别种植垂柳、连翘组团、珍珠梅组团并在空隙处种植地被植物野牛草或仅覆盖种植野牛草。同时沿挡土墙墙根间隔种植 中国 地锦对挡土墙进行垂直绿化，主路护坡上种植美国地锦。

立交绿化仅包括立交处主线段绿化和匝道段绿化。主线段绿化同上，特殊地段可根据实地情况酌情调整。匝道段绿化分为匝道护坡绿化和边沟外侧平台绿化：匝道护坡全面覆盖种植美国地锦，匝道边沟外侧平台绿化采用种植连续蔷薇绿篱，其余空隙处种植地被植物野牛草。

7、初步设计文件批复意见执行情况

(1)根据批复意见，平面线形进行了优化。

(2)纵断设计充分利用旧路，最小纵坡不考虑±03%规范限制，凸形竖曲线半径按视觉要求取20000米。

(3)大兴的土质多为粉细砂，因此作石灰土的土源难以保证。路面底基层仍为级配砂砾。辅路面层由4+4调整为3厘米细粒式沥青混凝土+5厘米中粒式沥青混凝土。

(4)路基挡墙为扶臂挡墙，增加了先放坡3米再接浆砌片石挡墙的形式。

(5)天堂河桥仍按百年一遇洪水位标高控制。

(6)本设计在广泛听取各方意见并征得地方政府同意的基础上，由原初步设计七处主路上跨、五处支路上跨，优化为五处主路上跨、七处支路上跨。

(7)其它按批复执行。

四、新技术、新材料、新工艺的采用

1、路基

(1)用CBR值控制路基材料，和国际接轨，既保证了路基的水稳定性，又便于对外交流。

(2)路基防护采用先放坡3米，然后接浆砌片石挡墙收缩坡脚，放坡范围采用六棱花饰护坡，带内绿化，这样将工程防护与边坡绿化结合起来，因地制宜，减少了拆迁，降低了工程造价。

(3)拆迁非常困难的庞各庄镇，采用北京市成熟的扶臂挡墙技术，因此施工速度相当快。

(4)中央分隔带采用浅碟式断面，路缘带不设混凝土平缘石和立缘石，这样施工节省劳力，减轻劳动强度，同时又减少行车事故。

2、路面

(1)路面表层采用沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-16），很好地满足了路面的高温抗车辙性、低温抗裂性及抗水性，同时还耐磨、抗滑，并具有低噪音、防眩等优点。

(2)首钢附近堆积了几千万吨的钢渣，既占地，又污染环境，严重影响附近居民的生活。本工程辅路路面基层采用石灰粉煤灰稳定钢渣，既利于环保，又变废为宝，具有良好的 经济 效益和深远的 社会 效益。

(3)路面补强结构设计时，充分考虑了旧路，减少了铲除旧路所带来的废料而影响环境的隐患, 提高了工程进度。

(4)大兴的土层多为粉细砂，作石灰土的土源难以保证，永定河离该路不远，采用级配砂砾代替石灰土作底基层，具有施工进度快、管理方便等优点。

3、桥梁

因地制宜选择结构形式，施工工艺方便合理，工期短，造价低。

4、交通工程

(1)挤压成型铝合金板标志：本标志是指采用挤压成型铝合金板作为版面材料制作的交通标志。此种标志具有以下优点：

①板材宽度一定，长度可以根据标志的尺寸裁剪，避免了铝合金平板的多边裁剪和焊接及过多下脚料的浪费。

②所有底膜均可以采用连续滚筒进行机械贴膜，避免了大尺寸版面因机械工作宽度的限制而只能人工贴膜的 问题 。

③标志底板正面无铆接点、无焊缝，背面有加强肋，易保证版面平整度，避免贴膜时出现褶皱和气泡。

④生产和存放时对场地、空间的要求相对较小。

⑤可以成捆包装，运输方便。

⑥养护、更新及改造方便。例如若交通功能发生变化而需要更改版面 内容 时只需将所涉及的板条拆下更换即可，避免了整块版面的拆装和更新。为配合上述版面材料，标志的立柱、法兰盘和扣压块均采用了配套的材料和尺寸。

(2)公益标志-系安全带

为提高驾驶员的交通法规意识，在高速公路段增设了“系安全带”标志。标志版面以醒目的警告黄色为底膜，上部图案为绿底白图案。

(3)玻璃钢护栏

玻璃钢护栏外观尺寸与技术规范中的混凝土护栏相同，采用玻璃钢材料制作，为中空壳体，2米一节，就位之前搬运方便，就位后须用干燥中砂充填，整体性好，有韧性。颜色为黑黄相间的警告色，表面光洁，易养护。另外，每节护栏上贴有反光膜，夜间视觉好。为使护栏移动方便，护栏底边留有泄砂孔，将封盖打开砂子即可泄出。