道路安全建议范文

道路安全建议篇1

关键词:穿越工程;既有地铁;安全评估;风险等级;数值模拟

1工程概况

新建道路主路结构厚度68cm，局部地基处理深度0．8～1．3m，路基边线与地铁9#线区间段结构外顶竖向净距为8～11．7m，与地铁9#线车站段结构外顶最小竖向净距为1～1．8m。沿万寿路南延东西两侧新建两条雨水管道，采用开槽+自然放坡(1∶0．75)施工方法，管线开槽深度3～3．4m。局部雨水管道与地铁距离较近处采用开槽支护施工，基坑放坡为1∶0．5，采用锚喷网及设置花管注浆加固的方式进行边坡支护。雨水管线位于地铁区间段上方，管线基坑底部距地铁结构外顶竖向最小距离7．1～11m，与地铁车站主体结构最小竖向距离0．5m。

2安全性影响评估结果分析

根据新建道路与管线与既有地铁线路的相对位置关系，划分以下安全风险点。(1)道路管线邻近地铁盾构区间;(2)道路管线邻近地铁车站及附属结构;(3)新建高架桥邻近地铁区间。选用MidasGTSNX软件，模拟分析新建道路及管线施工对既有地铁车站及区间结构的影响，提供既有结构变形结果，评估地铁结构和轨道结构的安全性，并根据行车安全的要求，提出新建道路与管线工程施工时，地铁结构和轨道结构的变形控制标准与保护措施。根据新建工程的施工步骤，按最不利情况将工程施工进行分阶段计算，隧道与车站结构的变形结果如表1所示。

3评估结果与建议

根据对风险点的分析，新建道路及管线施工会对既有地铁车站及区间产生一定的附加变形，附加变形值在运营安全允许范围之内。正常施工条件下，采取一定的监测和轨道防护措施，能确保地铁列车安全运营。

3．1施工建议

(1)施工前应进一步对地铁结构进行物探，查明既有结构围护桩、盾构井等构筑物实际位置，充分考虑其给施工带来的不利影响。管线开槽如需要采取破除原施工围护结构，应采用静力破除方式，减小对既有机构影响。(2)随路管线施工过程中，应按照跳槽开挖方式施工，同时，应尽快回填，减少管线沟槽暴露时间，尽量降低对既有线的影响。(3)上跨车站附属部分管线与车站主体及附属顶板距离较近，施工时不得采用大型机械开槽施工，并严格控制开挖尺寸。(4)出入口附加施工时应该考虑到对地铁客流的影响，提前做好围挡与客流疏导工作。(5)桥梁施工过程中，需对邻近地铁侧桩基采取可靠的防塌孔措施，桩成孔过程保证清孔质量，减少桩底沉渣量，减少后续上部结构加载产生桩的沉降变形。(6)严格按信息化施工原则进行施工管理，充分利用监测量控信息指导施工，严格按照设计方案、施工工艺及工序进行，不得任意省略。

3．2监测建议

(1)施工期间，加强对既有地铁结构及轨道结构变形的监测，做好引进处理准备工作。(2)施工过程中，如果变形达到报警值，采用相应措施，避免位移继续发展，确保既有地铁结构的安全。(3)监测信息及时反馈，监测单位与施工单位建立良好的数据交换机制，监测报告已周报、月报的形式报评估单位。

4结论

道路安全建议篇2

根据世界卫生组织的分类和医药学专业人士的临床经验，有7大类药物会对驾驶产生影响，分别是：抗组胺药、抗抑郁药、镇静催眠药、解热镇痛药、抗高血压药、抗心绞痛类药、降糖药。有关调查数据显示：在药后驾车的人群中，吃抗抑郁和镇静剂造成的事故率达97%，吃扑尔敏等抗组胺药(感冒常用药)造成的事故率为72%。大家重视服用精神药品或麻醉药品在药后驾车中的危害，忽视常用药（尤其是感冒药）在药后驾车中的危害。

从法律层面讲，我国《道路交通安全法》第二十二条规定：“饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品，或者患有妨碍安全驾驶机动车的疾病，或者过度疲劳影响安全驾驶的，不得驾驶机动车。”该规定只强调精神药品和麻醉药品，尚未对其他很多可导致驾车意外的药物进行强制限定。

为此，基层建议：

1、在《道路交通安全法》中明确禁止“药驾”。补充完善关于“药驾”的监管和处罚条款，对“药驾”通过立法予以明令禁止。出台对“药驾”的检测方法和判定标准，在各类交通安全事故责任调查中加入“药驾”检测项目，严惩明知服用违禁药品仍驾驶的人员。通过法律，使人们对“药驾”引起足够重视。

2、根据“药驾”影响，对药品进行分级。制定统一标准，根据药品对司机驾驶能力影响的程度，将其分出等级，要求药厂在药盒上给予标识，警示药物（尤其是感冒药）对驾驶能力的影响。由此，使驾驶人员明确开车前是否可以服用该种药品。

3、合理安全用药，防范“药驾”。引导驾驶员在服药前仔细阅读说明书，弄清服用该药可否驾车后再开车。在感冒驾车时尽量选择不含抗组胺药成分的药品。开车前要“醒醒药”，等药效消除得差不多后，再开车上路。服药后不立刻开车，避免药物在血液浓度峰值的时间内开车。

道路安全建议篇3

全国创建平安畅通县区活动现场会，在与会代表的共同努力下，特别是在广西壮族自治区党委、政府的大力支持下，今天就要结束了。

这次会议是公安部、交通部首次联合召开的全国性现场会。国家安全生产监督管理总局梁嘉琨副局长到会指导，、国家发改委、教育部、司法部、建设部、农业部等全国道路交通安全工作部际联席会议成员单位的同志应邀参会。会议期间，刘金国副部长作了重要讲话；大家实地考察了广西玉林市创建平安畅通县区活动的建设成果和先进经验；听取了广西、江苏、河南、浙江省宁波市、云南省文山州丘北县等省（区、市、县）政府和广东、贵州两省公安厅、四川、湖南两省交通厅的经验介绍。

与会同志反映，这次会议具有三个显著特点:一是工作任务更加明确。大家普遍认为，金国副部长所作的重要讲话，以科学发展观为统领，围绕贯彻国务委员的重要指示和“3?26”全国道路交通安全工作部际联席会议精神，对近年来的道路交通安全工作进行了全面总结，充分肯定了道路交通安全管理工作取得的成效，科学分析了当前面临的新形势，实事求是地指出了存在的主要问题，就加强对人、车、路等道路交通安全诸要素的管理，进一步推进“五整顿”“三加强”工作，深入开展创建平安畅通县区活动，进行了全面部署。这也是我们这次会议成果的集中体现。二是经验交流富有指导性。这次会议安排的7个现场参观点，9个单位所作的典型发言，各有特点，值得借鉴。特别是广西自治区北流市、云南省文山州丘北县等地的经验，给大家留下了深刻印象。会议印发的各省、自治区、直辖市的经验，也都具有很强的借鉴意义。这些单位的经验告诉我们，做好道路交通安全工作，是有规律可循的。正如金国副部长所讲，只要我们紧紧依靠各级党委、政府的坚强领导，坚持齐抓共管、综合治理的工作格局，坚持统筹兼顾、科学管理的工作方法，坚持完善制度、落实责任的工作措施，扎扎实实地做好各项基础性工作，道路交通安全工作就能取得明显成效。三是开创了部门间齐抓共管的新格局。来自各省公安、交通两部门的领导和具体从事道路交通安全管理工作的同志们齐聚一堂，相互交流推进“五整顿”“三加强”各项工作的成功经验，共同探讨加快创建平安畅通县区的新思路和新方法，开创了部际间加强协作、携手共建的工作新格局。分组讨论中，有的同志说，两部门联合召开全国性会议、共商道路交通安全工作大计，本身就是一个工作方法的创新。有的交通厅长给我说，金国副部长在讲话中，以较大的篇幅充分肯定了交通部门的工作，又设身处地地体谅交通部门的难处，言辞恳切，语重心长，使交通系统的同志们很受感动，很受鼓舞。我也深切地感到，在交通工作的成绩中，公安机关的同志们同样付出了辛勤的劳动和汗水，在养路费征收、治理车辆超限超载、驾校管理与驾驶员培训、道路运输管理、打击“黑车”非法营运等诸多领域，两部门互相配合、通力协作，没有公安机关同志们的支持帮助，交通发展就不可能有这么好的环境。与会的交通厅长们表示，尽管两部门工作分工不同，但做好道路交通安全管理工作的使命相同、目标一致，落实好“五整顿”“三加强”工作，全面推进创建平安畅通县区活动，交通部门责无旁贷。

总的看，这次会议主题突出，内容丰富，组织周密，富有成效。这不仅是一次推广创建平安畅通县区工作先进经验的现场会，也是一次研究道路交通安全工作的座谈会，更是一次全面加强道路交通安全管理工作的动员会、部署会。会议达到了预期目的，开得很成功。在此，我代表交通部、公安部，向广西壮族自治区党委、政府为会议提供的支持和帮助，向全体与会代表为会议成功召开所做的努力，表示衷心的感谢！

把这次会议贯彻好落实好，推动道路交通安全管理工作再上新台阶，是我们下一步必须完成好的重要任务。就贯彻落实好本次会议精神，我再讲三点意见。

一、进一步推进平安畅通县区创建活动

建制县、县级市和市辖区，既是连接城市与乡镇、城市与农村的重要桥梁，又是加快我国城镇化进程中的关键环节。县区道路交通发展水平如何，直接关系到区域经济的运行质量，关系到城乡经济的协调发展。提高县区的道路交通综合管理水平，改善交通安全环境，已经成为适应经济社会全面、协调、可持续发展的基本要求，成为加快改变城乡二元结构、推进城镇化进程的迫切需要。

道路交通作为大众化的出行方式，安全状况涉及千家万户，关乎社会和谐与稳定。当前，县区道路交通安全管理工作要求高、责任大、任务重。既面临县乡道路交通参与者整体安全意识淡薄，车辆技术等级较低，道路基础设施安全保障水平不高，交通安全管控能力不足，事故应急救援机制不完善等问题，又面临城镇化进程不断加快，客货运输需求旺盛，居民出行趋于多样化，农村公路里程逐步延伸等新挑战。县区道路交通安全管理工作抓好了、抓实了、抓到位了，道路交通安全状况就能得到根本好转，人民群众的生命财产安全就能得到有效保障。

开展平安畅通县区创建活动，丰富了“五整顿”“三加强”工作的内涵，深化了道路交通安全管理的工作部署，是加快实现道路交通安全工作落实到基层、落实到综合治理环节的重要举措。创建平安畅通县区活动的深入开展，必将为实现道路交通事故逐年下降的工作目标奠定更加坚实的基础，也必将为增强城乡协调发展、推进社会主义新农村建设注入新的动力。公安、交通两部门在道路交通安全管理工作中负有重要职责，要进一步增强责任心和紧迫感，围绕部际联席会议的工作部署，按照《平安畅通县区评价指标体系》的有关要求，细化考核指标，量化工作任务，千方百计把工作做深、做细、做实，扎实推进平安畅通县区建设，自觉服从和服务于道路交通安全目标的实现。

二、进一步突出重点，形成合力，努力实现道路交通安全形势稳步好转

道路交通安全涉及面广、因素复杂，是一项复杂的系统工程，既与一个地区的经济水准、地域特征、气候条件、车辆装备、运输供给能力等外部环境息息相关，又与一个地区的公民素质、文化程度、安全监管体系、应急救援能力等诸多因素密不可分。受道路交通在经济社会发展中的特殊地位和自身特点所决定，创造安全畅通的道路交通环境，有赖于道路交通安全综合管理水平的逐步提升，有赖于长期积累的深层次矛盾的不断消除。这就要求我们，必须抓住主要矛盾和关键环节，做好攻坚克难、长期努力的各项准备，有重点、有步骤地稳步推进。

做好道路交通安全管理工作，保障是基础，提高靠创新，关键在落实，成效看合力。一是要在基础工作上狠下功夫。道路交通安全管理没有特效药，必须遵循安全生产的基本规律，要关注细节，精细管理，从一点一滴做起，狠抓驾驶员培训与考试、车辆技术结构调整、安全知识普及和宣传等基础性工作，强化安全源头管理，夯实工作基础，加快建立源头治本、政策治本的长效机制。二是要在工作创新上狠下功夫。要通过理念创新、机制创新、科技创新，更快地适应时代要求，更好地协调利益关系，最大限度地突破硬环境的约束，综合运用法律、经济、行政、科技等多重手段，加快道路交通管理信息系统建设，加快建立超速、超限超载等交通违章行为监控网络，健全费税、保险等经济引导机制，建立并完善具有长期、稳定的安全监管、考评及奖惩体系。三是要在抓好落实上狠下功夫。安全管理工作不仅赖于制度的逐步健全、措施的不断完善，更需要强有力的政策执行力和规范的基层工作做保障。要切实增强责任感，强化政策的理解力和执行力，把心思用在抓落实上，把精力投入到求实效中。四是要在形成工作合力上狠下功夫。欲谋成功，先谋人和。要在地方各级党委、政府的领导下，在道路交通安全联席会议的框架内，切实加强公安、交通两部门间的协调配合力度，既要尽职尽责，又要通力合作，还要互相补台，形成1﹢1大于2的放大效应。诚如金国副部长所强调的，交通部门在今后的工作中，也要更加积极主动地与公安机关加强协调配合，同心同德、同舟共济，建立信息共享和执法协作机制，提高打击违法违章行为的治理能力，提高为社会公众安全出行的服务能力。

三、进一步抓好道路运输安全管理工作

道路运输安全是道路交通安全的重要组成部分，道路运输业的安全发展与道路交通安全管理工作相互促进、互为支撑。当前，我国道路运输需求旺盛、车辆运行频繁，加之运输装备种类繁杂、总体技术水平不高，从业人员数量众多、素质良莠不齐，决定了道路运输安全管理工作的复杂性和艰巨性。特别是营运客车载客量大、运行频繁，一旦发生交通事故，往往就是重特大事故。这就要求各级交通部门和公安机关要常思百姓安危，常怀自警之心，紧密结合工作实际，把安全工作放在各项工作的首位。就当前而言，道路运输安全管理工作要着力抓好以下七个方面的工作：

（一）着力实施驾驶员素质教育工程。关键是要抓好四个环节：一抓诚信奖惩。加快实施机动车驾驶员培训机构质量信誉考核和教练员教学质量排行榜制度；二抓质量监督。加大《机动车驾驶员培训管理规定》的贯彻实施力度，严格驾驶员培训机构市场准入，督促落实驾驶员素质教育大纲，建立“驾校经营、学员监督、部门监管、市场引导”的四位一体的驾驶员素质教育保障体系；三抓严格考试。加快落实《机动车驾驶证申领和使用规定》，严格考试标准，规范考试程序，进一步完善培训记录审核制度，健全公安、交通部门之间的信息共享机制，明确责任，共同筑牢道路交通安全的“第一道防线”；四抓教育整改。要彻底纠正行政管理部门参与经营驾校等违法行为，对培训教学和考试发证不规范，教练员、考试员队伍素质不高等现象，要依法进行严肃查处。

（二）着力加快营运驾驶员动态监管体系建设。要进一步加大《道路运输从业人员管理规定》的宣传贯彻和实施力度，加快推进相关配套制度建设；在全国道路运输信息化建设的框架内，推进道路运输驾驶员管理信息系统建设，加快建立从业人员管理信息监管平台。同时，要建立健全交通违法信息和事故信息通报制度，完善信息共享机制；要研究建立道路运输驾驶员诚信考核和计分考核制度，健全道路运输驾驶员退出机制。通过加快科技应用和机制创新，全面提升对道路运输驾驶员的安全监管能力。

（三）着力构建运输企业安全激励约束机制。各级交通主管部门要加快实施道路运输安全管理规范化制度，督促运输企业对其安全生产管理职责、管理制度进行严格细化，逐步提高运输市场主体自我约束和自我管理能力。要结合本地实际，研究建立道路运输企业安全生产评估体系，并通过安全生产评估与企业质量信誉考核等级制度的有机衔接，将评估结果与客运线路审批或招投标、企业质量信誉考核结合，严格企业安全生产绩效考核。同时，要积极推广承运人责任险招投标制度，降低保费，提高赔偿限值，增强运输企业抵抗安全风险能力。

（四）着力提高危险货物运输安全管理能力。重点抓好以下四个关键环节：一是要严格市场准入。对新申请进入危险货物运输市场的企业，交通部门要组织人员深入现场，实地检查企业人员、车辆、设施设备和安全管理规章制度等情况，对达不到资格条件的，一律不予审批；二是要进一步加强对危险货物运输从业人员的培训和考核，严格从业资格考试制度，督促企业加强对危险货物从业人员安全和业务知识的培训和再教育，组织企业开展应急突发事件的演练，不断提高从业人员的安全意识、专业技术水平和操作能力；三是要加强危险货物运输车辆技术管理。督促危险货物运输企业严格执行运输车辆二级维护制度和定期检验制度，确保车辆技术状况达到一级技术等级；四是要积极引导和鼓励危险货物运输企业采用GPS或者行车记录仪等科技手段，加强对运输车辆的动态监控，不断提高企业安全管理的科学水平。

（五）着力加强农村客运安全源头管理。要在加快农村公路、完善农村客运站点、发展农村客运网路等基础设施建设的同时，将保障农村地区道路运输安全管理，作为一项重要内容予以统筹考虑。要以解决人民群众出行难为切入点，全面构建农村地区道路交通安全防控网络，严把农村客运市场准入关，严防不符合规定条件的经营者、车辆、驾驶人员从事农村道路客运；要共同研究引导和扶持政策，加快发展农村客运市场，提高农村客运车辆标准化程度和整体技术水平；要密切配合，加强对赶集、庙会和其它大型集会等重点时段的安全管理，严厉打击超载和非客车载客行为，坚决遏制重特大事故的发生，统筹解决好农民群众出行难与出行安全的问题。

（六）着力构建超限超载治理长效机制。要在超限超载治理工作已有成果的基础上，继续开展治超工作。以治超检测站为依托，继续保持交通、公安治超的执法协作机制，建立全国治超监控网络；要规范治超站点建设，落实违法扣分制度，推广计重收费模式，特别是要加大推广货物装载源头监管力度，依法严厉处罚非法改装车辆，并积极协调有关部门，真正从车辆生产改装、车辆注册登记、运输市场准入、货物装载等环节上严格把关，切实运用行政的、经济的、法律等综合管理手段，开创治超工作由集中治理走向长效治理的新局面。

（七）着力实施公路安全保障工程。各地要进一步增加公路安全保障工程资金投入，逐步扩大安保工程规模。要将公安、安监、交通三部门共同研究确定的事故多发路段，按照轻重缓急的原则，逐步纳入到交通部门公路安全保障工程实施范围。力争到“十一五”末，基本完成国省干线和重要旅游公路的建设任务，并创造条件逐步向县乡公路延伸，稳步开展公铁立交安全整治工作。同时，继续推行公路气象信息和出行信息服务制度，提高公路应急处置能力。

还有一天多的时间，道路运输又将迎来今年的第二个客运高峰，预计今年“五一”黄金周全国道路旅客运输将达到3.74亿人次，同比增长8%。各级交通部门和公安机关要从运输组织、路面管控、安全宣传、公路畅通、服务质量以及突发性事件处理等环节入手，全力组织好道路客运工作，确保广大旅客在假日期间享受到更安全、更舒适、更便利、更温馨的客运服务。

道路安全建议篇4

尊敬的主任、各位副主任、各位委员：

今天，我向县人大常委会述职。今年以来，在县委、县政府的正确领导下，在县人大的监督支持下，我团结带领全局一班人，尽职尽责，尽心尽力，圆满地完成了全年的各项工作目标任务。现将一年来的工作情况报告如下：

一、重点工程进展顺利

1、道路交通建设

今年我局负责承担的道路交通重点工程建设任务共6项：分别是张良大道（滨河西路至郝村段）、县道红官线改造、县道襄上线改造、县道襄九线改造（韩家沟至送返段）、乡道西龙线改造、乡道南桥线改造、总里程73.8公里，其中，有二级公路1条8.39公里；三级公路5条共65.41公里，概算投资4.1亿元，其中，建安费2.7亿元，涉及全县9个乡镇、39个行政村，建设工期均为2年。截止目前，路基工程和附属构造物已全部完成，路面结构层水稳铺装45.91公里、油面铺装45.91公里。完成了总工程量的70%，明年8月1日前全部完工通车。

在今年的公路建设中，遇到了两大困难，一是资金到位较迟缓。截至目前，工程付款率为20%。二是没有工队投标。从今年5月份开始到8月份挂网3个月，3次流标。经多方联系，组织动员，才走完招投标程序，垫资进场进行施工，这也算是前进中遇到的新问题。工队进场后，合理安排工期，科学组织工序，加大了机械设备和人力的投入，全天候进行管理。保证了年度目标任务的超额完成。

同时，我们还按时完成了法显大道14.5公里拓宽改造、虒亭至王村26.7公里拓宽改造、2号路3公里拓宽改造、河道路2公里新建工程，共4条46.2公里的续建工程建设任务。我局今年在建工程共为10条路120公里。

2、开通县城免费公交

根据多方考察，实地调研和充分征求意见，我县县城共规划了4条公交线路，往返里程为86公里，设置176个停车点。已投资400万元购买20辆公交车，于11月8日开通了2条线路试运营。按照县政府今年第16次常务会议的决定，12月6日再次订购了20辆中型县城公交车（长9.3米），于春节前到货，届时规划的4条公交线路176个停车点将全部开通，基本实现县城主要通道和人员集聚点全覆盖。

二、公路养管扎实推进

公路养管涉及我县境内县道11条203公里、乡道40条312公里、村道218条452公里，共计967公里。今年，我们根据《襄垣县农村公路养护管理办法》，依托农村公路养管中心，以及13支634名养护专业队伍，对全县县、乡、村三级农村公路进行了全面养护。并与纪检委、审计局等部门共同组织有资质的公路养护公司进行了招议标工作，投资513万元，完成了17条县乡公路28项中小修工程，以及6条县乡公路安保工程。目前，养护工程已全部完成。特别是今年7月份，我县连续遭遇多年不遇的雨袭击，致使县乡公路多处冲断、坍塌、下陷、山体滑坡塌方和泥石流阻塞，这次灾害涉及我县19条县乡公路、23条村公路，共360公里。根据市县两级的安排和我县实际，投资414万元，及时对水毁道路进行了抢修、修复，到9月底，我县的水毁道路全部恢复畅通。

三、科技治超形成常态

在连续多年取得科技治超已有成绩的基础上，坚持路面稽查常抓不懈，运用远程监控等科技手段进行治超，严厉打击了非法超限超载车辆，全年共出动人员3000多人次，查处非法超限超载车辆16辆，处没罚金4.6万元，收取损坏公路赔偿费19.6万元，超载率控制在0.1%以下。

四、廉政建设进一步规范

全面贯彻落实了县委、县人大、县政府有关廉政建设的安排部署和决议、决定精神，建立健全了党风廉政责任制和各项岗位目标责任制，并将廉政措施落实到所涉事项的各个方面，实行了工程建设廉政、安全、施工三合同并重，我局所有开工的工程都从始至终接受了县纪检委、县检察院的全程监督，严格按照报批、立项、预审、招投标等规范程序进行。所使用的资金，全部接受了县 财政局的预审、评审、集中采购和县审计局的审计。同时按照要求，我们巩固完善了廉政教育基地，建立了预防职务犯罪免疫系统，严格了车辆管理，整合了办公资源，按标准使用办公用房和进行公务接待，修订和完善了各项规章制度，使廉政建设的有关规定进一步落到实处。

五、安全监管常抓不懈

结合全县安全生产大检查专项行动，我们加大了对交通安全生产的监管力度，依托“三本台账”，组织专人，定期深入到全县46个客、货、维、驾企业，3个水上企业，13个在建工程企业和邮政系统进行了安全隐患排查，查封无证无照充气站1个，停产整顿二类企业2个，对全县49个三类企业进行了日常监管，排查整治隐患30条，继续保持了我县交通运输安全“零事故”的良好记录。

六、办理议案认真及时

今年，交办我局建议案共5件。从接到建议案起，我们就高度重视，成立了办理工作组，抽调专人，专抓此项工作。议案所涉及问题，我们都深入实际，进行了调查了解，同代表面对面进行了接触和心与心交流，力争使建议案办理结果让代表满意。针对第42号《城乡公路通向千家万户事关人民群众生产生活》的建议案，我们改造了张良大道、红官线、襄上线、西龙线、南桥线。针对43号《搬迁后的村庄（自然村）道路修建》的建议案，我们根据有关政策，深入到所在的乡政府、村委座谈，建议采用一事一议的方式进行解决，使群众有个种地路。针对第44号《大力发展公共交通》的建议案，我们新上了县城免费公交。针对第45号《上马至高崖底村公交线的完全通达》的建议案，我们和长治市创新公交公司襄垣分公司协商，恢复了公交线路。针对46号《摩的乱串急需整治》的建议案，我们根据县政府安排，配合交警部门在进行秩序整治的基础上，开通了县城免费公交，电动三轮车数量明显减少。40辆车4路公交全部开通后，预计效果会更加明显一些。

道路安全建议篇5

市人大常委会第二十七次会议对我市贯彻实施《道路交通安全法》工作进行了审议，肯定成绩，指出问题，提出了加强道路交通安全工作的意见和建议。市政府高度重视，立即组织相关部门研究贯彻落实的措施。现提出以下具体实施意见：

一、切实加强道路交通安全工作的领导。各级政府及所属各有关职能部门要充分认识加强道路交通安全工作的重要性,切实把预防和减少道路交通事故作为执政为民的一项重要工作任务认真抓好落实。强化行政首长安全生产责任制，推动各级、各部门加强对道路交通安全工作的领导，努力构建“政府领导、部门协作、社会联动、齐抓共管、综合治理”的长效管理机制。市政府将进一步健全和完善道路交通安全工作联席会议制度。

二、建立并完善城市交通“规、建、管”协调机制。在进一步明确城市道路规划、建设、管理部门的责任的基础上，建立政府牵头、部门参与、共同研究、统一协调的工作机制，解决城市道路规划建设管理脱节问题。

（一）根据《道路交通安全法》、《安徽省实施〈道路交通安全法〉办法》的有关规定，组织有关专家制定我市道路交通安全管理规划，力争今年内完成。

（二）实行城市重大建设项目交通影响评价制度。一是新建、改建、扩建城市道路时，要按照国家标准，同步规划、设计、建设相关的交通安全设施，公安、交通等部门要介入上述相关环节，竣工验收时，应当征求公安交警部门的意见。交通安全设施经相关部门验收不合格的，道路不得交付使用。二是新建、改建、扩建城市公共设施、学校、商业街区、居住区以及其他重大建设项目，县级以上政府应组织有关部门对城市建设项目进行交通影响评价，城市规划行政主管部门要按照国务院《道路交通安全法实施条例》的规定，在规划审批时对其进行审查并征询公安、交通等部门意见，对不符合道路交通安全、畅通要求的，要按照有关标准进行调整，以解决重大项目建设前缺乏监管及建设后留下隐患的问题。

上述项目交通影响评价流程由公安交警部门与相关行政主管部门商定具体操作细节。

三、持续开展交通安全专项整治。一是开展动态交通秩序的科学管控。公安部门要根据交通流量、交通事故和较为突出交通违法行为的规律，不断调整勤务模式，强化路面管控，适时组织对重点交通违法行为专项整治行动，改善行车秩序；定期分析辖区事故发生的特点和规律，采取针对性措施，减少事故隐患。二是开展静态交通秩序的有效组织。市公安部门要结合滁城路网结构，协调市规划部门利用现有道路资源新设置并调整一批临时停车泊位，以解决现时停车矛盾；市规划部门要对以前制定的**市停车场规划进一步进行科学论证，加快组织实施，推进我市社会化停车场地的建设进程。三是建立健全公路交通安全隐患排查治理机制。安监、交通（公路）、建设、公安等有关部门要在联席会议框架下加强协调配合，每半年联合开展一次全市交通安全险危路段排查，加快整改，确保不发生因排查不到位、整改不及时而引发的重特大交通事故。

四、加强交通安全社会化宣传。一是市司法部门要将道路交通安全法制教育作为普法教育的重要内容，开展全民教育。二是落实单位教育责任。加强各单位及部门内部交通安全宣传，实行交通违法行为部门抄告制度，将交通安全工作纳入单位文明创建考评内容。三是充分发挥新闻媒体宣传作用，报社、电视台、电台等新闻单位要加强交通安全公益宣传内容，并就有关费用尽量予以减免。四是加强中小学生交通安全教育。

五、加强道路交通管理执法队伍建设。市政府法制部门要加大对交通管理执法工作的监督，进一步健全监督机制；公安、交通、市容、市政等部门要按照各自的执法权限，认真履行相关的交通安全管理职责，要加强执法队伍的教育与管理，进一步规范执勤执法行为，提高执法及管理水平。

道路安全建议篇6

一、提高认识，明确道路交通安全工作目标

近几年来，我区各街镇、各有关部门以科学发展观为统领，全力预防和减少道路交通事故，维护道路交通秩序，保障道路交通安全、有序、畅通，实现了主要道路交通事故指标连续多年稳中有降，为保障人民安居乐业、推动经济社会发展、促进社会稳定作出了重要贡献。但是，也应当清醒地看到，随着机动车、驾驶人和道路通车里程不断大量增加，我区道路交通事故总量仍然多发，2011年全年达到了17917起，较前年增加1898起，上升了11.85％，年内共上报造成人员死亡的道路交通事故40起，死亡45人，一次死亡3人以上的道路交通事故2起，死亡7人，我区道路交通安全的形势依然严峻。一是部分单位和群众道路交通安全意识比较淡薄，安全发展的理念还不牢固，道路交通安全工作机制尚不完善。二是道路交通安全投入不足，一些地方道路交通安全设施缺乏，道路交通安全管理的力量还不适应。三是安全监管责任制落实不到位，有的地方运输车辆存在“只挂靠、不管理”的现象，等等。对此，全区各街镇及有关部门要高度重视，要从以人为本和经济社会和谐发展大局出发，切实提高对加强道路交通安全工作重要性和必要性的认识，进一步增强责任感、紧迫感和使命感，按照“政府主导、部门联动、综合治理、全民参与”的原则，共同努力推进交通安全设施明显改善、管理水平明显提高、交通安全意识明显增强、道路交通秩序明显好转，一次死亡3人以上道路交通事故、营运车辆道路交通事故得到有效遏制，力争不发生一次死亡10人以上的恶性道路交通事故，确保全区道路交通安全形势持续稳定。

二、把握重点，切实消除道路交通安全隐患

由于我区农村、山区面积较大，县乡道路纵横交错，道路交通安全设施与群众安全意识还有待于进一步加强，全区道路交通安全工作面临着巨大压力。为消除道路交通安全隐患，区交警大队对我区道路交通事故多发地点和路段进行了认真排查，共排查出交通事故多发点段26处。本着积极、可行的原则，区交警大队对上述事故多发点段分别提出了整改建议，制作了整改建议书。各有关责任部门要进一步统一思想，明确要求，落实责任，形成合力，尽快整改。重点抓好道路中间隔离设施建设，统一、规范道路隔离设施设置标准，解决道路中心线、车道线、禁止和指示等标志、标线缺失，公路路口标志、标线和减速设施不全，以及显示的管理信息不明确、不合理等问题，以求遏制我区交通事故的多发态势，确保全区道路交通安全。

三、突出难点，强化农村地区道路交通安全管理工作

各街镇要针对农村公路安全隐患多、交通违法行为突出、交通事故多发、农村学生乘车难等问题，协调有关部门积极探索、建立农村道路交通安全工作机制。根据农村地区交通安全工作需要，充分发挥基层农村组织的作用，将文明交通建设纳入社会主义新农村建设的总体规划中，进一步明确农村基层组织的职责，各村、居委员会要抽调专人负责本辖区的交通安全管理工作，和有关部门合作做好辖区机动车尤其是摩托车的摸底登记和常态管理工作，重点解决农用车、拖拉机违法载人、驾驶无牌无证车辆等突出的安全问题，加强交通安全宣传教育，积极探索行之有效的管理手段和农民乐于接受的宣传教育形式，普及交通安全常识，努力培养农民的文明交通素质，提高农民参与文明交通建设的积极性。对于已发生的死亡事故，要立即组织排查分析并采取针对性整改措施，严防类似伤亡事故的再次发生。

四、加强道路交通基础设施建设，改善道路通行条件

进一步完善交通安全配套设施。认真贯彻执行《省实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》，交通运输、住房城乡建设部门在新建、改建、扩建道路时应负责投资建设交通信号灯、交通标志、交通标线、防撞护栏及其他交通安全设施，并严格按照国家标准与道路建设主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。各级各有关部门要加强农村公路规划、建设、养护和管理工作，要按照《省农村公路管理条例》的规定，加大资金投入，完善安全设施，不断提高农村公路安全畅通能力。

五、形成合力，加大道路交通安全宣传教育力度

各街镇、各部门及新闻媒体要建立健全交通安全宣传教育长效机制，真正形成“政府统一领导、部门齐抓共管、社会共同参与”的交通安全宣传教育格局。区新闻中心、广播电视台等新闻媒体要建立交通安全公益宣传制度，大力开展交通法制宣传，并协调省市媒体营造浓厚的道路交通安全舆论氛围。机关、企事业单位、社会团体以及中小学校要落实交通安全教育职责，开展灵活多样的宣传教育活动，尤其是中小学校，要将交通安全教育纳入学校日常教学计划，引导广大中学生及家长树立交通安全意识。各相关部门要认真组织实施文明交通行动计划，进一步推动交通安全知识进农村、进社区、进企业、进学校、进家庭，营造文明交通的社会舆论环境。

六、加强领导，健全和完善道路交通安全工作联席会议制度

全区各级各部门要加强对道路交通安全工作的领导，牢固树立“大交通，大安全”的理念，从讲政治、讲大局的高度，进一步增强自觉做好道路交通安全工作的紧迫感和责任感。各街镇、区政府有关部门要将道路交通安全工作纳入经济社会发展大局中来考量，要明确分管负责人和专门工作人员，对道路交通安全重点问题要专门研究，落实责任和具体工作任务，保障全区道路交通安全。各街镇承担着辖区居民发生重特大交通事故后的安抚、善后等一系列工作，更应当自觉绷紧安全这根弦，坚决遏制群死群伤重特大道路交通事故的发生，进一步推动全区安全生产形势稳定好转。

道路安全建议篇7

关键词：营运管理；高速公路；隧道；机电工程

中图分类号：TU 文献标识码：A文章编号：16723198（2012）10017401

随着我国高速公路建设十几年来的迅猛发展，高速公路机电工程已基本形成了“监控、通信、收费”等三大机电系统，同时随着隧道建设的发展，隧道机电系统也日益突出，但多年来，一直是“重土建、轻机电”，机电由于投资小、项目复杂，得不到应有的重视，出现了设计施工与营运沟通不够的现象，导致营运时出现维护压力大、部分机电系统实际效果一般等问题。本文将对涉及高速公路隧道机电建设的土建、供配电、中央控制系统、监控、通信、照明、消防、紧急电话及广播、交通诱导系统等方面进行阐述。

1 机电设计方面

由于高速公路机电工程与土建（含房建）工程专业相差较大，而机电系统由于涉及多个专业，总体设计较难以从机电工程的角度做好设计界面的划分，同时机电工程设计人员也仅从自己的角度提出对土建和房建的要求，没有考虑业主实际营运中的效果，导致营运时期存在各种各样的问题。针对这些问题，主要可以从以下几方面入手：一是建议机电工程设计要做好与土建的衔接，要与土建设计以及业主加强沟通，及时介入，设计出图后，要与土建、房建、业主进行沟通，听取业主从营运管理中发现的问题，并对设计中的不合理进行调整。二是对于设备选型，尽量选用质量稳定、后期维护成本低、便于现场快速维修的设备，隧道里设备应严格要求防护等级，而不能一味要求低价产品。三是对于设备安装位置，应尽量减少安装在隧道顶，尤其是隧道顶的中部设备，以便于维修。

2 土建方面

2.1 隧道广场及匝道设置问题

目前一些长大隧道口广场的设置存在一些安全隐患，如离隧道口过近，不利于施救车辆进出，有些就没设置。为确保以后巡逻、预警、施救安全快捷，建议必须设置隧道进出口互通广场且应和隧道口保持1公里左右的距离。

建议最好能在隧道进出口的互通广场边上设置下穿高速公路的匝道，联通两个方向的高速公路，便于高速公路管理者及时安全的快速到达隧道现场，作为这一段高速公路的应急救援的双向联通点。长远来说，对于大流量的隧道甚至可以设置第三个隧道，作为应急、维修时的临时隧道。从甬台温高速公路台州段的猫狸岭隧道广场处下穿匝道的使用经验来看，这是极其方便安全的设置，大大提升了隧道施救的及时性、安全性。

2.2 隧道检修道问题

目前，高速公路隧道里均设置了检修道，设置于隧道两侧，其下为电缆沟，检修道离路面不到20cm，供人行走和维修使用，但在实际使用中，易被车辆冲上检修道，威胁人身安全。建议将检修道离地高度提高到约40cm左右（具体高度应结合到隧道结构考虑），可以防止车辆冲上检修道，且使得检修人员不需要梯子就可以检修洞壁上的机电设备。

3 供配电系统

3.1 隧道备用电源UPS设置问题

目前在长大隧道每个变电所均设置有不间断电源UPS供停电时应急使用，选用的UPS容量都在100kVA左右，将基本照明、应急照明、监控、消防等负载都接在一台UPS上。但UPS作为不间断电源，采取的是在线运行方式（可以确保供电优质），但效率只有70%，浪费了能源，寿命也相对较短，一般5～8年。

建议在隧道备用电源的设置上采取分系统设置办法，对于照明、消防电源等采用EPS（非在线式），可以降低能源损耗；对于闭路电视监控系统、中央控制系统等信息类负荷则采用UPS电源。这样做的好处是降低了单台EPS、UPS的容量，便于设备选型，也降低了后期维护成本。

3.2 电缆防盗问题

高速公路电缆被盗时有发生，从电缆被盗情况分析，主要是外场设备电缆和隧道口附近电缆被盗较多。

建议设计建设时将电缆的防盗问题统一考虑，在设计时明确电缆的直埋、深埋、封堵等敷设方式和施工工艺并监督施工单位按要求施工到位，另一方面在机电工程设计时也可采用一些“科技防盗”手段。将隧道内的照明、风机等电缆布入洞内后在设备端取电压信号，利用隧道内的PLC处理失压信号上传监控中心纳入报警内容（软件配合）。在配电室安装电缆防盗器，利用隧道现场工作站将报警信号上传中控室。

4 隧道中央控制管理系统

监控软件是所有机电系统运行的核心，就像我们人体的大脑，所有信息处理与指令发出都要通过监控软件，也是全路网监控联网的关键。但在建设时，一般将机电工程划分为不同标段，由多个总承包商承建，而监控软件也就由不同的承包商提供。每家监控软件的系统结构、实现方法、数据格式都不同，且核心代码都是不对外开放的，导致建成后，互联互动困难，形成监控孤岛。建议，至少在同属于一个地区的应急救援中心（监控中心）下，监控软件尽量采取同一家的软件。在重庆的高速公路已经采取了“一个模式、一个平台、一个网络、一个系统、一个体系”2000公里甚至更多里程高速公路路网的监控管理模式――区域监控管理模式。

5 闭路电视监控系统

闭路电视监控系统负责监控道路上的交通状况，目前监控室均设置电视墙，电视墙的中间设置大屏幕，每个监视器上轮切多个图像。但实际上电视墙距离监控员较远，不利于及时发现事故，且大屏幕实际使用几率较低，维护成本很高。

建议取消大屏幕，以投影机代替；在监控员前约1米左右再设置液晶电视，每个电视上利用画面分割技术显示多路图像，便于监控员及时发现。对于部分重要的监控图像可设置图像智能检测系统，便于快速自动发现异常情况。

6 照明系统

6.1 高杆灯的设置

目前在高速公路上大区域的照明均采用了高杆灯，应该说效果不错，但从实用的角度来看，高杆灯存在安装难度较大、后期维护成本大的问题，建议尽量减少高杆灯的使用，可以采用路灯照明或中杆灯照明方式。

6.2 照明中的节能问题

目前的隧道照明规范对于白天与夜间的隧道照明并无差异，但实际上夜间高速公路上都已经一片黑暗，司乘人员突然来到灯火通明的隧道对于行车安全不一定是好事，建议隧道夜间照明标准可以比白天的低一点。目前隧道照明基本灯的设计每段均为四路，建议可以适当增加路数，便于隧道根据不同工况，开启不同组数的照明灯，降低能耗。建议设计单位在照明光源的选用、安装方式上作进一步的探索，如在隧道壁安装光带等。

目前高速公路照明大部分采用了高压钠灯，应该说在环境恶劣区域、长隧道等区域，高压钠灯在目前具有无可替代的地位，LED、无极灯等节能光源还需进一步检验。

7 消防及火灾检测系统

7.1 消防系统问题

隧道消防水系统是隧道营运安全的重要保障，特别是水源、消防水管网等方面应该高度重视。水源建议尽量采用地表水井、因为在浙江软基地质普遍，深水井维护不宜，容易出现淤泥堵塞现象。

消防水管网设计建设中应该结合高速公路不同的海拔和环境特点考虑管网的防冻问题，对于高海拔低温环境的隧道消防管网应该采用防冻处理。隧道里的管路不宜设置于消防管沟里，其原因是设置于沟里，不利于及时发现管路漏水，漏水点查找也很难，且维修难度较大。建议隧道里消防管路还是设置于检修道上，便于后期维护。

7.2 火灾检测及报警系统问题

目前隧道火灾检测系统主要有双波长火焰检测系统、光纤光栅火灾报警系统、分布式光纤感温报警系统等三类。三者从建设成本来说基本差不多，报警效果也可以，但双波长火焰检测系统后期维护压力大，故建议选用后两种系统。

8 紧急电话及广播系统

随着移动通讯的迅速发展，且由于隧道使用者对隧道内设施设备的了解程度较低，紧急电话在高速公路的使用频率日益降低。建议在以后的设计中，路上紧急电话可不用设置；但应要求移动通讯商提供稳定的、容量较大的移动通讯信号覆盖全隧道，确保隧道里的通讯畅通。

9 交通诱导系统

建议隧道内情报板不要放在隧道顶部，可安装在紧急停车带上，因为在实际使用时，隧道顶部的情报板维护及其不便，且容易被过往车辆挂下，存在较大的安全隐患。

参考文献

［1］何结海，蔡灏.高速公路隧道机电工程施工管理与检测［J］.中国交通信息化，2011，（4）.

［2］沈国栋.隧道机电工程安装与调试阶段的质量监理内容［J］.工程与建设，2011，（5）.

道路安全建议篇8

根据交通部通知要求，为做好2009年全社会公路水运建设投资计划的编报工作，现将有关事项通知如下：

一、建议计划的编制要求

1、各级交通部门和建设单位要根据*年上半年计划执行情况和全年计划预计完成情况的基础上，按照“*”规划，围绕*交通现代化建设的总体要求，按照实事求是、保证重点、量力而行、注重效益的原则，统筹安排全社会公路、航道（船闸）、港口和汽车客货运站建设投资规模、资金来源和投资计划。

2、在编制建议计划时，要落实项目资本金、银行贷款和多元筹资的渠道，集中财力、物力保障重点工程建设；投资安排上要优先保证2009年竣工投产项目、续建项目和明确的“*”新开工重点项目；前期工作基本完备的项目方可列入年度投资计划。

3、已列入省年度计划的地方建设项目，地方配套资金应安排到位。

二、省厅制表建议计划的编制分工和要求

1、高速公路建设计划：

⑴省高速公路建设指挥部会同*交通控股有限公司编制省指挥部直接负责建设管理的在建项目和2009年计划新开工项目；

⑵省长江大桥建设指挥部负责编制泰州过江通道建设计划；

⑶崇启过江通道、锡张高速公路建设计划由*交通控股有限公司编制并报送省交通厅。

⑷以市为主负责建设的高速公路建设建议计划由所在市交通局负责编制。

以上单位编制的建议计划要将项目建议计划和投资来源分解到各市，并提出具体的建设内容、形象进度目标。

2、国省干线公路改造工程、农村公路建设建议计划由厅公路局负责组织编制。

3、全省航道、船闸建设重点项目建议计划由厅航道局负责组织编制。要将项目建议计划和投资来源分解到各市，并提出具体的建设内容、形象进度目标。

4、全省港口建设建议计划由省港口管理局负责组织编制，其中，根据连云港、南通、镇江市港口行政主管部门和交通主管部门的职责分工，上述三市内河港口建设项目由市交通局报送省港口管理局统筹研究。

5、其他干线公路（含疏港公路）、地方一般公路、汽车客货运站由各市交通局负责组织编制。

以上内容除总计、合计外，要列出详细项目清单和资金来源组成，已完成前期工作的需注明项目批复文号。

三、交通部制表建议计划的编制分工和要求

1、重点项目由省高速公路建设指挥部、*交通控股有限公司、省长江大桥建设指挥部和厅公路局负责分别组织填报；以市为主负责建设的高速公路项目由有关市交通局填报。同时根据交通部通知要求，负责分别填报公路重点项目用地表。

2、治超站点、安保工程、危桥改造、灾害防治、农村公路、农村公路通达（畅）率表由厅公路局组织各市填报。

3、农村乡镇客运站表由厅运管局负责组织各市填报；农村渡口表由厅海事局负责组织各市填报；国边防公路表由省交战办负责组织各市填报；公路枢纽、公铁立交表由各市交通局负责填报后报厅综合计划处汇总。

4、水运基本建设表、非中央基本建设表、水运全社会表由省港口局、厅航道局分别负责组织各市填报。

凡申请列入交通部建设计划的项目，必须按照交通部的制表要求填报各项目，并注明项目前期工作进展情况。公铁立交项目需按要求注明项目批复文件和与铁路部门签订的协议文号。

四、其他要求

1、各单位要认真总结分析“*”期间和今年以来的计划执行情况，综合分析交通建设存在的问题和影响交通发展的因素，进一步理清“*”规划的发展思路、发展目标和对策措施，在此基础上编制2009年建议计划。

2、各市应根据全省农村公路建设五年规划和计划，加快推进农村公路建设。对于要求列入省计划管理的地方一般公路项目，必须具备相应的前期工作，在2009年建设计划中上报。

3、各市交通局应根据编制完成的农村乡镇客运站建设规划编制2009年建设计划。

四、上报时间

各单位建议计划编制说明统一形成WORD文件，表格形成EXCEL文件；文字材料和表格另分别按A4和A3幅面打印一式2份。根据交通部的要求，2009年建设计划上报时限要求如下：

1、交通部制表中，公路重点项目、枢纽项目、公铁立交、国边防公路、危桥改造、安保工程、灾害防治项目、公路重点项目用地、水运基本建设表、非中央基本建设表、水运全社会表等表格于*年7月20日前上报，省厅于7月31日前上报交通部。农村公路改造工程、通达工程、农村客运站、农村公路渡口改造和渡改桥、农村公路通达率表等请各有关单位先行组织填报，待部切块规模确定后上报。