电动车采购工作计划范文

电动车采购工作计划篇1

2009年初,财政部、发改委、工信部、科技部四部门共同启动“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工程(下称“十城千辆”工程),在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌首批13个城市开展节能与新能源汽车推广应用试点工作,并制定出台了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》。此后,有关“十城千辆”工程、节能与新能源汽车发展的有关政策、规划不断出台,彰显出国家对新能源汽车产业的高度重视。

今年6月,国务院常务会议决定将试点城市由13个扩大到20个,而据科技部部长万钢在2010中国汽车产业发展国际论坛上透露,目前试点城市已增加至25个。

如今,首批13个试点城市的“十城千辆”工程已经推行一年多,总体进展情况如何?13个试点城市各取得了哪些阶段性的成果?

6000辆&100亿

“十城千辆”工程的着眼点在于培育战略性新兴产业,积极探索新的商业模式,大力推动配套基础设施建设,以取得突破,并尽快达到一定的产业规模。中央财政主要对购买新能源汽车给予一次性直接补贴,地方财政安排资金重点用于支持充电站等配套基础设施建设。记者了解到,2009年“十城千辆”工程启动以来,中央财政全年对于公交系统新能源汽车的补贴达到了10亿元人民币,带动了民间资本对于电机、电池规模化生产的投资达到了85亿元,有望在明年形成15万辆电动汽车的配套能力。

在国务院新闻办9月16日召开的新闻会上,科技部发展计划司副司长刘敏日前介绍说,“十城千辆”工程在推行过程中得到了各个部门和地方的大力支持,一是节能与新能源汽车的示范运营,二是充电站。目前共建设98座充电站,325个充电桩,总体的工作进展非常顺利。此外,在上海世博园区有1100多辆电动车在园区内和周边进行商业化的示范运行,这在国际上也是最大规模的。

据财政部经济建设司能源处处长吴海军介绍,“十城千辆”工程要坚持明晰战略和示范推广相结合,发展新能源汽车发展为国家战略,示范推广是实施国家战略的重要抓手,要通过示范推广进一步明晰以纯电驱动为主要方向的技术路线,推动发展新能源汽车国家战略的实施和完善,有效带动我国新能源汽车技术、人才、产业等资源的快速集聚。同时,要坚持财政政策与科技政策相结合。新能源汽车研发成本高,特别在推广初期,规模化水平低,消费和使用环境不成熟,科技成果产业化难度很大,要建立财政科技联动新机制,通过补贴消费者,做大市场规模,以推动技术进步和成本降低,提高产品的竞争力,形成市场带动产业,产业带动技术的良性循环。

此外,坚持市场拉动与开放竞争相结合也不容忽视。我国汽车企业自主创新能力总体比较弱,特别是目前新能源汽车市场需求有限,企业缺乏自主创新的动力,因此既要通过政府政策引导培育市场,解决自主创新动力不足问题,又要引入市场竞争,政府不采取行政手段指定具体推广企业和推广车型,增加企业自主创新压力,鼓励优秀企业发展壮大。

在试点工作推进过程中,要坚持统一领导和分工协作相结合,推广新能源汽车是一个跨行业、跨领域、跨部门的复杂系统工程,既要在国家层面进行统一规划和领导,又要各部门按照职能分工联合推动,更要调动地方和企业的积极性,不断创新,才能确保试点工作顺利开展。

关于近期开始的私人购买节能与新能源汽车的政策,吴海军表示,要加大政策支持力度,充分调动消费者购买积极性,这是确保试点达到预期目标的关键。中央财政明确,对消费者购买新能源汽车按电池能量每千瓦给予3000元补贴,纯电动每辆最高补贴6万元。通过中央、地方和企业的共同努力,共同采取措施,加上新能源汽车的用电成本低于用油成本,使新能源汽车在寿命期内购置使用的综合成本达到低于同类传统汽车,从根本上解决了消费者购买力不足的问题,从而快速启动市场。

在地方规划方面,要求各地先行规划充电站等设施。虽然相关的国家标准正在审批过程中,但是已经要求试点城市统一按目前的标准执行。同时,要求地方积极探索整车租赁、裸车销售和电池租赁等新型商业推广模式。四是加快新能源汽车产品的开发和上市速度。五要求试点城市搭建开放的市场平台,制订统一的扶持措施,鼓励各个地方汽车企业积极参与,公平竞争,培育出具有较强竞争力的企业。

关于“十城千辆”工程的成果,吴海军介绍,从去年1月启动“十城千辆”工程以来,目前在公共服务领域已经示范推广6000多辆节能与新能源汽车,带动地方配套和产业投资100多亿,新能源汽车产业已经初具规模。下一步推动节能与新能源汽车的初步考虑是继续坚持节能汽车与新能源汽车并重的发展战略,既立足当前又着眼长远,从全局和战略的高度加以谋划。从生产、消费、流通各个环节加以扶持,从资金投入、制度建设等方面加以引导,促进汽车消费结构的转变,实现汽车产业的跨越式发展,并将在完善财政补贴政策、加大研发力度、研究完善税收政策、加大政府采购的支持力度、坚持标准体系建设和公共服务平台建设等方面继续努力。

首批13试点城市进展顺利

北京:后奥运时代的示范推广

2008年奥运会期间,一批纯电动汽车在已经在北京运行。2009年,北京市积极响应“十城千辆”号召,率先在全市推广使用新能源汽车。北京新能源汽车产业联盟发挥推动作用,协调各成员单位积极响应“十城千辆”活动,其中福田汽车向北京公交和环卫市场提供了混合动力、氢燃料电池和纯电动汽车近900辆,为北京市在全国率先实现“千辆”目标做出了贡献。

今年初,北京市发改委又了《北京市振兴发展新能源产业实施方案》,详细介绍了北京新能源的未来发展计划,北京市将继续扩大纯电动车的应用规模,2010年将新增200辆电动大客车,并投入各类纯电动环卫车1000辆。到2011年,在全市公交、环卫等领域,新能源汽车示范规模达到3000辆,到2012年,北京将实现共计5000辆新能源汽车的示范应用规模。

上海:借世博东风开展示范运营

目前,世博会应用的节能与新能源汽车有1147辆。从5月1日到8月31日,越江线的纯电动大巴采取换电模式,共计出车15617次,载客运行5765万人次,总运行里程260多万公里,换电池次数39657车次; 超级电容大巴载客2000多万人次,总行驶里程65万多公里;燃料电池观光车共计出车8787车次,载客运行136万人次,总行驶里程超过44万公里。

上海十城千辆计划的目标是建立一个产业基地、三个服务体系、五个应用示范区。到2012年,公共交通要用4400多辆新能源汽车,预计将节省传统燃料23万吨,减少有害物质排放1400吨。作为首批五个私人购车补贴申请城市之一,上海在私人应用新能源汽车上的目标是,到2012年要达到大约2万辆,充电设施大约25000个,基础设施进行超前布局,进一步改善纯电动车使用环境。

据了解,通过“十城千辆”工程以及私人购车补贴试点,到2012年,上海将带动本地新能源汽车年产能提升至10万辆,其中新能源汽车的乘用车在6万辆左右,形成新能源汽车年产值300亿的规模,乘用车在200亿以上。

重庆:气电混合是特色

今年5月1日,重庆首辆恒通牌气/电混合动力客车CKZ6126HENV3投入818线路示范运营,标志着重庆市已进入国家节能减排车辆示范运营的实质性阶段。在目前全国各试点城市的示范运营中,大多数城市采用油电混合动力客车,而仅有重庆等少数城市批量采用了气电混合动力客车,这对完善我国混合动力客车产品系列、推出产品实施实践有着重要意义。

2011年重庆市将实施推广新能源汽车“3721”计划,“3”为公务车推广300辆、“7”为出租车700辆、“2”为示范运行公交线路2条和推广公交客车50辆、“1”为私人用车100辆,总计示范运行1150辆。到2012年,重庆市新能源汽车示范运行车辆将达1550辆。

长春:使用与研发生产并重 独享量身定做“特权”

与绝大多数“十城千辆”试点城市不同,长春市不仅要推广使用新能源汽车,而且还是研发和生产的“大本营”。此外,长春还享有量身定制新能源公交车“特权”――为了配合长春市“十城千辆”试点工作的开展,一汽客车有限公司专门为长春市设计生产了12米长的气电混合动力公交车,节油率在31%左右。

今年12月30日之前,长春将陆续有100辆节能与新能源汽车投入运营,2011年继续上线100辆,到2012年之前达到千辆车。在长春市政府推出的汽车产业发展规划中,明确定出的目标是2012年生产整车200万辆。此外,长春市计划于今年至明年间建设4座电动汽车充电站以及300个电动汽车充电桩,保障电动汽车安全可靠运行。据悉,长春市计划专项投资10千伏及以上电网配套供电设施与改造,为电动汽车充电设施的介入创造条件,并积极开展专业化的充电配套业务,包括电池租赁、电池充换及检测维护等。

大连:以达沃斯为平台两阶段全面展开

2009年大连夏季达沃斯论坛期间,257台节能与新能源汽车(其中207台为国内自主品牌)密集亮相大连。本次交付使用的新能源汽车由一汽客车大连客车厂自主研发,节油率为25%,包括10辆纯电动豪华旅游大巴、10辆纯电动微型轿车、70辆混合动力公务车、100辆混合动力出租车、5辆纯电动中巴和62辆混合动力公交车。其中,纯电动大巴车首次在国内重大活动中推出,会议期间主要承担来宾接送工作,会后投放到大连交通主干线上示范运行;62台混合动力公交车在年会期间,主要投放在3条公交线路上示范运行。

大连市节能与新能源汽车示范推广分为两个阶段,第一阶段从2008年至2010年,在3条公交线路、3个旅游景点投放节能与新能源汽车客车进行示范,投放500辆自主品牌的混合动力出租汽车,到2010年,政府采购的公务车辆中混合动力汽车不少于100辆,提供100辆插电型轿车为来连游客提供租赁服务;第二阶段从2011年至2012年,扩充公交车、出租车的数量,同时鼓励和促进相关部门优先购买使用节能与新能源汽车,保证2400辆节能与新能源汽车示范运行。

杭州:示范运营数量三年变10倍

2009年,有300辆新能源公交车在杭州投入示范运行。根据规划,2010年杭州市将采购300辆新能源公交车,其中40辆北汽福田新能源公交车将投入运行。到2012年新能源汽车示范运行数量将达3000辆,是2009年的10倍。

为推广新能源车,做好“十城千辆”工程,杭州市政府决定自2009-2012年,纯电动车按车辆购买价格2%的标准给予维修保养补贴,混合动力车按1%标准执行,不足部分由车辆生产企业和运营单位自筹。此外,由于杭州是旅游城市,尤其是在各旅游景点、市中心繁华地区将大力推进电动车。杭州市与浙江电网公司合作,加强充电站建设,电网公司内部的一些车辆如公务车和专用车也将换成电动车。

深圳:新能源汽车种类多配套设施完善

截至今年9月,深圳市共开辟12条新能源汽车示范公交线路,244辆混合动力公交车、20辆双模插电式混合动力车、50辆纯电动出租车相继投入运营,并率先在国内成立第一家纯电动出租车服务公司。配套设施方面也较为完备,共安装了154个充电桩、11座公交充电站及3座社会公共快充站。预计到2010年底,深圳将有850辆混合动力汽车、100辆纯电动出租车及一批双模电动加油车、6座社会公共充电站和一大批普通充电桩陆续投入示范运行。到2012年底,深圳将示范推广各类新能源汽车3.4万辆,并建立一批与之相配套的各类充电基础设施。

济南:力推电动乘用车全面商业化

2009年至2012年,济南市将在公共服务领域推广电动汽车公交车370辆,电动汽车出租车400辆,电动汽车公务、环卫、邮政、旅游观光车840辆,合计1610辆。2012年至2015年,进一步扩大节能与新能源汽车推广应用范围。在适合电动汽车应用交通领域,推广各类电动汽车1万辆以上,其中纯电动汽车车型计划占60%以上,争取电动乘用车全面进入商业化应用阶段。

长株潭:城市群合力 株洲力争首个公交电动化城市

湖南省在探索长株潭“两型社会”建设中,将结合“十城千辆”试点,大力发展包括电动汽车在内的“两型”产业。到2012年,计划推广使用3000―4000辆电动客车,并将南车时代作为湖南省推动电动汽车普及的首选制造厂商。

2009-2012年,在湖南长沙、株洲、湘潭的城市公交、出租、环卫、邮政、公务、电力等公共服务领域,通过财政政策加快推广新能源汽车4000辆。其中混合动力城市公交车2000辆、混合动力出租车1200辆、混合动力专用车和旅游观光车800辆,并配套建设节能与新能源汽车充电维修保养场(站)12座以上。2009-2011年,株洲市将淘汰现有燃油、燃气公交车,采购627辆纯电动或混合动力车,在我国率先实现城市公交车全部电动化。

武汉:打造电动汽车国际性示范样板区

武汉电动汽车示范运营有限公司作为全国首个电动汽车商业化运营公司,承担了国家科技部863“武汉市电动汽车大规模商业示范化运营”重大专项,是武汉市节能与新能源汽车示范推广承担单位。2009年底,东风公司与武汉市签订了350辆混合动力公交车合同,此后,又有70辆混合动力公交车投入运行,该公司正在逐步实现汽车能源和动力总成更新换代,以混合动力车作为产业化方向,以纯电动车作为下一步研究和开发方向,以燃料电池车作为未来发展方向。至今东风公司已开发出东风天翼纯电动客车、御轩、奥丁、帅客等10款新能源汽车,30辆纯电动皮卡服务于国家电网,15辆纯电动客车服务于城市公交。

近日,日产聆风来到武汉,也成为市电动汽车“十城千辆”工程的一个新亮点。借鉴国外先进的电动汽车示范运营经验对武汉市电动汽车“十城千辆”示范推广项目的实施,对推进武汉市电动汽车发展,打造电动汽车国际性示范样板区有着重大意义。

到2011年,武汉市将落实3.93亿元发展新能源汽车,其中地方出资8900万元,申请国家补助资金3.04亿元,力争在两年时间内将1000辆混合动力公交车在公交线路上投入示范运行。武汉市至少新增17条混合动力公交线路。同时,500辆纯电动车在环卫、城建、旅游等领域示范应用。

合肥:“补贴之外再补贴”

合肥市计划从今年起到2012年,在全市推广2.25万辆新能源汽车,安排建设20座充电站及2.25万个充电桩,实现“一车一充”。而对于今年年内上市的新能源汽车,消费者每购买一辆,合肥市将在国家补贴之外再补贴1万元。综合各种补贴,消费者购买一辆新能源汽车,最高可获得近6万元的补贴,补贴拨付给汽车生产企业。按照这种“补贴方案”,消费者购买新能源汽车实际花的钱,已接近购买普通家庭轿车的费用。

此外,合肥市今年计划再新建500个充电桩用于满足新能源乘用车的充电。新增的500个充电桩会选择小区、办公区等车辆集中的地带。另外,今年合肥市还打算另外建立2个专为新能源汽车充电的充电站。

昆明:唯一高原试点城市

昆明市是为数不多的新能源汽车示范推广西部城市之一,也是唯一的高原地区试点城市,高原气候、自然路况等车辆运行环境都对新能源公交车的投入使用提出了更高的要求。为了做好新能源汽车的推广工作,昆明市政府专门成立了节能与新能源汽车示范推广工作领导小组,由市长任组长,办公室设在昆明市科技局。2009年初,领导小组启动了高原适应性试验阶段,分别对来自金旅等12个厂家的新能源车辆进行为期一个月的试运营试验,对车辆的经济性、安全性、排放性等重要指标进行测试,以取得可靠的技术数据,建立适应高原环境下新能源汽车的综合技术体系以及市场的后续推广模式。

昆明市的“十城千辆”工程分四年完成,在4年内实现公交、出租、公务、环卫、邮政等领域1000辆新能源汽车示范运行。其中公交车占75%,出租车占20%,公务、环卫、邮政车占5%。到2012年,在城市公交服务领域,将投入750辆新能源公交车。其中,2010年采购200台。首批计划投入的100辆新能源汽车,其中98辆为混合动力公交车,2辆为纯电动客车,于2010年5月完成招标采购工作,中标车辆已经在8月底前交付使用。

南昌:145辆新能源车迎“”

截止到7月底,南昌市“十城千辆”工程扎实有序推进,目前已经编制下发了《节能与新能源汽车推广应用计划和相关配套设施建设方案》,完成了“新能源汽车示范运行管理信息化平台”的初步设计。首批52辆新能源公交车和200辆新能源出租车的招标工作已经结束,并进入车辆采购阶段。其中,145辆新能源汽车在“第五届中国中部投资贸易博览会”前完成示范应用以迎接“”,包括公交车30辆、出租车100辆、公务车15辆,建设2座充电站。

电动车采购工作计划篇2

论文关键词：新能源汽车；汽车产业；政策

汽车是现代工业文明的象征之一，也是推动一国或地区经济发展的重要引擎。随着环境保护、低碳经济、降低能耗的理念为人们重视，汽车工业因其尾气排放污染环境、高能耗等一系列负效应，面临日益严峻的挑战。相对传统的燃油汽车，新能源汽车能够有效降低汽车排放废气污染。从环境角度讲，新能源汽车废气排出量比传统汽车可减少92%-98%，从而实现交通能源多元化，保护环境；从能源角度讲，全球石油危机日益严重，汽车工业又是能耗的最大组成部分，新能源汽车的开发和使用有效解决了交通能源重消耗的问题，实现低碳经济可持续发展。因此，随着低碳经济、节能环保意识深入人心，以解决环保和能源短缺为出发点的新能源汽车产业得到各国政府和学者的关注，他们从理论、政策、技术、环境等各个角度对新能源汽车产业进行研究和论证。

本文以我国新能源汽车产业为研究出发点，详细梳理了国家在各个时期出台的关于发展新能源汽车产业的政策，可以为汽车企业制定战略决策提供支持。

1 2001年，“863”计划汽车专项

我国从“八五”期间开始了电动汽车的研究开发，并取得了一批成果且正在推动成果转化及产业化。2001年，国家启动了“863”计划电动汽车专项。该专项以燃料电池汽车、混合动力汽车和纯电动汽车的产业化为工作重点，在电动汽车关键单元技术、系统集成技术和整车技术上取得重大突破；建立燃料电池汽车产品技术平台，实现混合动力电动汽车的批量生产，开发的产品通过国家汽车产品型式认证；推动纯电动汽车在特定区域的商业化运作。在进行技术和市场分析基础上，专项确定了以燃料电池汽车、混合动力汽车和纯电动汽车三种车型为“三纵”，以多能源动力总成、电动汽车驱动电机、电动汽车动力电池三种共性技术为“三横”的“三纵三横”研局。

“863”计划电动汽车专项是国家在中国汽车工业面临快速发展机遇、汽车年产量和保有量日益激增，而传统燃油汽车带来对石油需求激增和对环保负面影响加重的背景下提出的，这是电动汽车产业总体规划和全面启动阶段。这一举措，既是我国汽车产业未来如何发展，向那个方向发展的一个指引，也是实现绿色环保和低碳经济的有效途径。

2 2007年，国家首次提出新能源汽车概念

2007年11月，国家出台了《新能源汽车生产准入管理规则》，首次提出了新能源汽车概念。认为新能源汽车是指：采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（bev，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（fcev）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等。这标志着我国开始像对普通汽车一样，对新能源汽车的生产企业和产品实施管理和准入制度。

规则共五章二十七条，从新能源汽车针对整车、系统及关键总成技术成熟程度对新能源汽车的起步期、发展期、成熟期做了界定；对新能源汽车生产标准、资格、生产企业和管理标准、售后服务以及审查合格标准等方面做了详细说明。2009年6月17日工业和信息化部了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，共四章19条，这是对2007年《新能源汽车生产准入管理规则》的进一步修订和完善。主要是对准入条件和管理做了更加详尽的细化和完善。

两个规则的出台和不断完善，说明新能源汽车已上升为国家战略，这也是基于低碳经济的一场技术革命的开始，新能源汽车产业将成为中国低碳经济最重要的着力点和新的增长点。不过，处于发展初期的中国新能源汽车产业也将面临着技术创新、发展模式、政策扶持等一系列问题。

2009年元月，财政部、发改委、工信部和科技部四部门共同启动“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工程。主要内容是：通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行。涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10％。中央财政主要对购买新能源汽车给予一次性直接补贴，地方财政安排资金重点用于支持充电站等配套基础设施建设。并制定出台了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》。在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市率先开展。

此后，有关新能源汽车和“十城千辆”工程的政策、规划不断出现，彰显着国家对新能源汽车产业的日益重视。“十城千辆”工程自实施一年以来，在公共服务领域已示范推广6000多辆节能与新能源汽车，带动地方配套和产业投资100多亿元。新能源汽车产业在运营、充电站各个领域已经初具规模，通过明晰战略和示范推广相结合，发展新能源汽车为国家战略，进一步明晰以纯电驱动为主要技术路线，有效带动我国新能源汽车在人才、技术、产业等资源的快速集聚，从最初的新能源汽车产业规划和全面启动阶段进入到实施、攻坚阶段。

为积极应对金融危机的影响，保持经济平稳快速发展，解决汽车产业在多年快速发展后面临的内部结构和外部环境等诸多矛盾，2009年3月，国务院出台了《汽车产业调整和振兴规划》。从汽车产销、消费环境改善、市场需求结构变化、兼并重组、实施技术改造和新能源汽车战略等诸多细化的条例和规章上对汽车产业做了再次调整。

规划目标上，电动汽车产销形成规模。改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品；产业调整和振兴主要任务上，推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化。掌握新能源汽车的专用发动机和动力模块（电机、电池及管理系统等）的优化设计技术、规模生产工艺和成本控制技术。建立动力模块生产体系，形成10亿安时（ah）车用高性能单体动力电池生产能力。发展普通型混合动力汽车和新燃料汽车专用部件；政策措施上，启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央财政安排资金给予补贴，支持大中城市示范推广混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等节能和新能源汽车。县级以上城市人民政府要制订规划，优先在城市公交、出租、公务、环卫、邮政、机场等领域推广使用新能源汽车；建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设。

这是第一次较为详细的提出了规划目标，（如新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。）财政补贴方式和推广新能源汽车范围的举措，对于我国传统汽车产业发展方向和结构调整也具有重要启示。

2010年5月31日，为加快汽车工业技术进步，培育战略性新兴产业，推进节能减排，财政部、科技部、国家发改委等实施了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点》方案。该试点方案由七章十九条组成。从补贴范围、对象、方式，支持条件，补助标准与规模，资金申报与下达，监督管理各个方面对新能源汽车补助范围和对象做一界定。如在补助方式上，私人购买的范围扩大，包括了私人直接购买、整车租赁和电池租赁三种形式，中央财政对生产汽车企业的补助也细化；在补助标准上，补助标准根据动力电池组能量确定。按3000元/千瓦时给予补助。插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆；纯电动乘用车最高补助6万元/辆。试点期内（2010-2012年），每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后，中央财政将适当降低补助标准。补助资金必须专款专用，任何单位不得以任何理由、形式截留、挪用。对违反规定的，依法追究有关单位和人员的责任。

说明国家对新能源汽车补助范围之广，力度之大，财政拨款的划拨和清算的法律化。加大了新能源汽车在全国的推广。

3 “十二五”期间，国家发展新能源汽车的重点

2011年3月6日，十一届全国人大四次会议和中国政协十一届四次会议对新能源汽车的发展重点进行了细化。也是《节能与新能源汽车产业规划》的主要内容。十年目标：产销累计突破500万台，到2020年，新能源汽车累计产销量达到500万辆，中/重度混合动力乘用车占乘用车年产销量的50％以上。分为两个阶段：到2015年，动力电池、电机、电控等关键零部件核心技术实现自主化。纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到50万辆以上；到2020年，新能源汽车实现产业化。节能与新能源汽车及关键零部件技术达到国际先进水平；纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到500万辆。混合动力汽车大规模普及。具有自主知识产权的先进内燃机、自动变速器、汽车电子、轻量化材料广泛应用；中/重度混合动力乘用车占乘用车年产销量的50％以上。

主要任务：突破电池瓶颈。发展纯电动车，动力电池、电机和电控技术是三个需要突破的核心技术。

保障措施：财税双管齐下。2011-2020年，中央财政安排专项资金，重点支持新能源汽车关键技术研发和技术改造。2011-2015年，重点支持新能源汽车示范推广和以混合动力汽车为重点的节能汽车推广，其中对私人购买新能源汽车的财补贴比例，不得低于中央财资金的50％。

税收方面，2011-2020年，购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车将免征车辆购置税。2011-2015年，中重度混合动力汽车减半征收车辆购置税、消费税和车船税。2011-2020年，企业销售新能源汽车及其关键零部件的增值税税率调整为13％。新能源及其关键零部件企业在计算应纳税所得额时，可以按照研究开发费用的100％加计扣除。

同时，在融资方面，国家将优先支持符合条件的节能与新能源汽车及关键零部件企业在境内外上市、发行企业（公司）债券等，充分发挥现有上市公司的再融资功能。

此外，国家将符合条件的节能与新能源汽车产品列入有关节能环保和自主创新产品府采购清单（目录），享受国家关于自主创新产品扶持政策。各级政府及公共机构实行节能与新能源汽车强制性采购，逐步扩大采购规模，至2015年新能源汽车采购比例不得低于10％，节能汽车不得低于50％。

产业格局：到2020年，培育形成1-2家新能源汽车产销规模超过100万辆的汽车企业集团，3-5家新能源汽车产销规模超过50万辆的汽车企业集团。形成2-3家产销规模超过200亿瓦时、具有电池关键材料研发和生产能力的动力电池龙头企业，形成2-3家锂离子动力电池正负极材料、隔膜、电解质等关键材料骨干生产企业。形成2-3家具有自主知识产权的驱动电机、自动变速器骨干生产企业。

电动车采购工作计划篇3

不经意间，一段时间的工作已经结束了，这段时间里，相信大家面临着许多挑战，也收获了许多成长，是时候在工作总结中好好总结过去的成绩了。以下是小编整理的采购个人工作总结，希望可以提供给大家进行参考和借鉴。

采购个人工作总结120__年全厂上下鼓足干劲，从高层领导到生产车间层层领导狠抓实干，加强管理努力实行双增双节，全体采购人员认真贯彻董事长的讲话。有条不紊地办好采购合同和物资调运工作。全体采购人员在_经理带领下，顶着多方压力，加班加点恪尽职守完成各项工作指标，确保各个车间正常运转。现将年度采购工作总结如下：

一、配合工作

采购调度也是采购后勤，在人员少的情况下，积极配合质检部、物管部、环保部、安全部、生产部对来往车辆进行安全宣传和检查，发现问题及时解决，加大对原料质量的检测和管理。(如对商标和检测报告的及时跟踪和入库处理)。尤其是配合安全部做好各自货源厂家的“安全技术说明书”的收集工作。积极配合物管部清理废旧桶的回收和变卖处理工作。

二、自我工作评价

20__年工作中，本人自始至终坚持以厂为家，服从领导安排的工作任务，没有多请一天假，不迟到、不早退。节假日坚持上班安排到货。每周采购计划详实细致，做到勤查库存、勤跑车间、多方沟通供应商和生产车间之间的输纽。本人不仅业务熟悉、协调工作能力强，很少给领导带来麻烦，加班加点任劳任怨、不计个人得失。在全厂所有大小原料进货电话中最忙，有时候一晚接驾驶员问路电话3—5起。在同各部门协调工作中，调度有方协同到位，身入现场主动提出解决可行办法，多次节省资源做出应有的奉献。

三、内部协调管理

遇到物流公司车辆或急待下货的驾驶员，我能方便就给予协调尽快跟下货班商量即时下货，必须要等质检报告的货物我会耐心做好说服工作，尤其是过磅缺少吨位的驾驶员，更要细致耐心说明情况，帮他们寻找原因，让人信服防止争吵过激言论和行为。中午下班前没有下完货的驾驶员安排就餐，提供可行性的方便。质检部在我们调度制单后方抽样化验，在停电或电脑出故障时，我们需要主动请质检部不按电脑操作程序工作，即时提供化验开据产品合格单。

针对相关原药我们需要物管部保管员配合，先下货后抽样化验，由我们采购部调度签字(认证货物数量、注明化验未果)。在同一原料多个车间使用中，及时通知车间监磅员到磅房，跟车间协商好分灌下货，防止后续原料一时跟上，确保各车间生产的需要。在每周清查库存中，经常要催促车间打领料单，协同保管员核对好数据，灌区要抄写记录(换算准确)。有时要协助保管员夜晚加班、过磅、安全下货工作。

四、新年工作计划

积极配合合肥采购员工作，认真做好每周计划申报，做到每周二查验库存、核对使用结果，保持和车间沟通、密切跟踪产品质量，确保生产正常运转。周三按规程上报采购计划。并即时跟踪计划到货情况。尤其是灌区随着车间使用量的变化(包括临时停电停机)而需要即时调整。针对工作中出现问题要及时和相关部门协调解决的更好，不能解决的要电话汇报或书面文字汇报。努力把后勤保障工作做好!为__再创辉煌作出的努力!

采购个人工作总结2一年来，在公司领导及部门负责人领导下，和同事们的协助下，自己在思想意识方面和工作作风态度，得到了进一步的完善提高之中，一年来通过自己的辛勤认真负责的工作。有效地按计划完成各项采购任务和部门负责交办的有关事务。

回顾一年来的主要工作情况：

一、在思想树立全局观念，主动围绕着商场运营的正常进行。自己在平凡的工作岗位上，有意识的当好螺丝钉，积极配合部门负责及有关部门针对各项所需的材料、用品情况，及时了解有关信息，克服采购品种方面繁多的难点，不厌其烦、用心细心多了解，根据多年来在采购方面的经验，为了合理选购宁愿自己多辛苦点，为了节支采购成本，采取优选多方选购。

二、在努力完成采购任务之外，同时也参与部门领导交办的相关的协议书起草与合同的制定。而且针对商场运营中保洁方面存在的不足之处问题，能够敢于出于公心主动提出要求责任方及时整改。得到保洁方面的理解与及时改进。

三、在采购的过程中，自己始终保持廉洁自律、坚持公司的利益至上，不谋私利，始终把个人前途和公司的发展联系在一起。始终怀着感恩的心理善待本职工作。始终十分珍惜本职工作。

四、工作中注重学习与了解、倾听与多问，了解的过程也是学习的过程，自己充分意识到只有多深入下去才能做好所属材料与用品的采购工作，做到心中有数。

五、坚持团队精神、团结同事，共同协作，自己一年来始终抱着尊重领导与同事的心态，在日常工作中尽量做到换位思考、沟通理解与配合。

当前公司面临的问题诸多，旧的问题解决，新的问题不断出现，在管理方面仍然需要不断改进、探索，完善机制。作为一名公司员工，自己将从本职工作方面做起，思想上保持敬业精神，工作中严格要求自己，以身作则，心态上谦虚谨慎，尽心尽责，始终保持努力做好本职工作的紧迫感、使命感。在工作中不断加强学习，改进完善自己，提高自身的综合素质，以适应公司发展的要求。总结经验，吸取教训，力求避免失误与差错，探索改进采购新方法，提高工作效率，加强同各方面的沟通协作，切实努力把采购工作做到更好。

总之一年来，自己通过努力和工作实践取得了一些成绩，但也存在诸多不足之处，对相关的业务知识技能，对有些的行情信息方面有待进一步的了解掌握与熟悉。

采购个人工作总结3时间一晃而过，过去的一年在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过自身的不懈努力，在工作上取得了一定的成果，但也存在了诸多不足。以下是我的个人工作总结。

一、完成工作方面

根据材料采购计划，按时、按需对公司主要产品及辅材进行申购。在请购材料的同时，并把材料的价格信息及时提供给相关技术部门，为产品设计选材提供图纸和成本估价。提高采购员的自身知识及业务水平，保证货比三家，质优价廉的购买到材料，减少工程成本，提高采购效率，提高企业利润。为降低成本，通过寻找多方供方，做到询价、比价、议价，从中选择物美价廉的供方。

进一步加强对供应商的管理，对每家来访的供应商进行分析了解，确保每一个合适的供应商的资料不流失，同时也利于采购对供应商信息的掌握，从而进一步扩大市场信息空间。建立合格供应商名录，对供应商进行评价和分板，合格者才具备供商资格。

工作中团结同事，能正确处理好与领导同事之间的关系，保持良好的沟通，充分发挥岗位职责，认真完成各项工作任务，协助相关部门的工作需要，能按照技术部的要求及时与各供应商进行沟通协调，尽努力按照我司的标准供应产品。工程订单所需设备均可按时交货，未能及时到货设备也及时向上级反映，并做出相应的处理。供应商供货时也要求其提供必要的资料。

二、采购工作的体会

公开透明的按采购制度程序办事，在采购前、采购中、采购后的各个环节都主动按受财务及其他部门的监督，有问题将会在第一时间反馈给上级领导。围绕控制成本、采购性价比的产品等方面进行开展工作，采购员在充分了解市场信息的基础上进行询价、比价，注重沟通技巧和谈判策略。

加强对供应商的管理协调，合作过程中，采购员必须公正严明，最终为公司选择且具有战略伙伴的供应商。逐步加强对设备及材料的价格信息管理，提高部门采购员的工责任感觉，今后采购部将特别注重采购人员的工作分配，保证采购设备及材料信息的有效追踪。在专业知道得到提高的同时，业务素质及责任感非常重要，做一个有责任感的采购员，把好公司的进口关。

三、采购工作上的要求

对各部门的请购问题上，希望请购部门给采购部一定的采购时间，请购材料时做好请购计划，尽量避免当天请购要求当天要货，或是第二天马上要货。为此将打乱采购员的工作计划，急需的物料有可能会造成价格方面或运费偏高，不利于控制成本。请各部门做好请购物料的计划。

四、工作上的缺点和不足

由于采购及施工过程中没有及时发现并提供相关的证书和报告，导致在工程验收通电时，出现了低压计量柜不符合标准的问题，给公司造成了极坏的影响，和很大的损失。此类低级错误是完全可以避免的，但是由于采购部的疏忽，给公司带来不必要的影响与麻烦，公司作出任何的处罚都愿意承担。通过这次的教训，今后的采购部工作要求更加完善，在设备进厂前，各种相关资料必须全部到位，后续并要求供应商设备如有任何的变更必须把资料补全。并了解市场的变化，要求各采购对设备要充分了解，避免此类问题再次发生。

供应商体系没有完善，对重要的材料或者设备没有建立健全的资料库。工作的计划性不强，没有充分了解市场的行情，有关于__市变压器方面的变化情况没有掌握到位。部门与部门之间的沟通也未能达到理想的效果。

五、今后的工作计划

完善供应商体系，对重要材料或设备的供应商要求达到两到三家，确保材料或设备能够了及时供应。随时关注市场变化，尽量利用多渠道来降低成本、控制质量。稳定现有供应商，开发有潜力的供应商，不断优化供应商体系，在工本中不断改进工作方法，不断积累经验。随着市场的因素影响，各种原材料的价格都在不同程度上涨或是下调，采购员要做好价格的比对，做好比价、议价，了解市场价格，从中选择优秀的供应商，避免供应商以各种理由对公司提出涨价的要求。继续配合项目部完成工程上所需求的设备及辅材的购买及设备进场，以及工程所需的设备的各种质资。

采购物资进行分类，制定分类物资采购制度，如工程设备和设备零部件的采购无法在短期内完成，所以在采购的过程中要做好采购计划;如日常所需文具等常用物资，做好相应的存货，购买量大则可以降低成本。配合仓库，掌握好仓库库存，了解销售的情况，使采购工作不处于被动状态，及时清查库存呆滞品，并上报上级处理。采购员的产品知识及业务素质通过培训和相互学习，使专业知识及业务水平得到提高，同时培养新进人员，使之尽快熟悉工作。

在今后的工作中，我部门人员仍会认真工作，不断提高自身素质、管理水平及专业的产品知识，增强责任意识，提高完成工作的效率，同时我们也会选择性采纳公司其他部门提出关于下降成本和提高效率的方法，并不断的大胆尝试，取其精华去其糟粕。为公司明天的发展能更上一层楼贡献出微薄力量。

采购个人工作总结4新的一年已经开始，为了更好的完成20_年工作任务，现将我过去一年中工作情况作一个汇报。在过去的一年里，严格按照公司采购管理制度，极力控制采购成本，保质保量的完成了各项采购任务。在今后的工作中继续努力学习，不断学习业务技能，征询产品信息，加强沟通，更好的保质保量完成各项采购工作，使各项工作正确、准确率力争达到100%为了更好的完善采购工作，确保做好下一年的工作任务，现将我对工作做以下总结：

一、在工作中要多跑、多对比、多总结，边学习边实践。

不断提高自己的采购业务水平，加强与供应商沟通，及时做好跟催工作，让他们能主动争取配合我们工作，及时解决问题尤其是按时、按质、按量提供好所需的各种辅料。

二、跟现场，逐步加强与各部门的沟通。

严格控制采购时间和采购周期，保证各种辅料的购进科学合理，极力配合公司各项财产运营工作，当不同的物品及辅料进厂前，要及时的和有关部门做好协调与沟通。

三、在倡导公司制度做好每日计划与总结的前提。

也是完成日事日毕的重要保障，每天写好每天所要做的工作，处理的事，对所做的情况做一总结，对没有处理好的事，紧接处理，尽量做到问题不推迟，尽最快解决。

四、我们的采购工作就是服务于生产。

以最低的成本满足高质量严要求的生产所需辅料，一定要对要采购的辅料细心的分析，在做信价比，始终坚持做好以质论价，货比三家，多快好省的采购原则。

五、学会主动与人沟通，交流。

经常与车间，仓库，质检部的相关人员接触，这样便于自己了解产品，跟踪需要，减少工作失误，提高工作效率。

六、要控制物品及材料入库的数量与质量。

在购进物品与材料时发生质量、数量异常情况下，应立即采取紧急措施，并与供应商联系，和有关部门进行协商处理。

综上所述，在以后的工作中，我会更加努力的学习，不断地积累丰富采购经验，高标准严要求的完成各项工作，总之，所有的工作结果都与领导和同事们的帮助和支持分不开的，在此表示感谢!争取在新的一年里能取得更大的进步!

采购个人工作总结520__年在紧张和忙碌中过去了,回首过去的一年，内心不禁感慨万千，这一年，虽没有轰轰烈烈的战果，但也算经历了一段不平凡的考验和磨砺。在这辞旧迎新之际，我们采购部门将深刻地对本部门一年来的工作及得失作出细致的总结，同时祈愿我们公司明年会更好。

一、个人理念方面

在即将过去的一年中，本人在该部门慢慢摸索，从一个毫无管理理念的个人逐步成长为一位初入门槛的管理者。在此与大家分享一个大家都能用到的思想理念就是：‘复杂的事情简单做，简单的事情重复做’意思很明确针对自己的事情必须有一套良好的方案，将自己的事情程序化从而使自己的事情便得简单，然后重复的做这些事情你就成功了。

二、毛坯到料情况

毛坯的到货在今年对于我们工厂来说是一个很严重的问题，我们采购部门要严重反思。总结过去一年所得：桌面卫生混乱犹如思绪混乱，没有把简单的事情做好难以得到成功(养成良好的习惯)。关于辅料方面没有良好的跟踪方案，办事往往贪方便想将事情推给其他人从而使自己对订单不甚熟悉。当在总体方面对于自己从年初到现在的工作还是有所进步的，但完全不够。

三、展望明年的工作

(1)公开透明的按采购制度程序办事。在采购前、采购中、采购后的各个环节中都主动接受审计及其他部门监督。

(2)逐步加强对材料价格信息的管理。每一次材料价格记入大脑，资料输入电脑保存，建立采供部材料，以备随时查阅、对比。

(3)围绕控制成本、采购性价比的产品等方面开展工作。采购人员在充分了解市场信息的基础上进行询比价，向身边以及外界学习沟通技巧和谈判策略。

四、总结

电动车采购工作计划篇4

总务科在医院党总支及院领导的正确领导下。按照科室综合目标责任书的要求，科室全体职工完成了项目建设、全院能源、物资供应，后勤设施设备维护保障、维修改造等相关工作。现将总务科年度工作总结报告如下：

一、科室管理工作

在科室管理工作中，科室全体同仁集思广益，团结奋进，在工作繁杂、新任务、新项目不断出现的情况下，在科室全体人员的共同努力下完成了科室日常工作。全年共召开科室早会45次，科室协调会65次。干事、维修班、司机班3个24小时值班电话平稳运行。

维修班全年开展维修维保工作共计3768次：卫生间堵塞疏通475次；储物柜门修理684次；漏水维修175次；门、锁修理326次；其它修理460次；更换灯具630次；其他电器维修298次；设备巡查720次；日均10.3次。

全年公务用车合计1333台次（不含拼车），用车同比增加87台次，同比上升7%。2017年业务科室用车465台次，占比34.9%，同比上升23%;行政科室用车868台次，占比65.1%，同比下降2.4%。市外长途用车174台次，占总用车13.1%，同比上升142%；市内短途用车1159台次，占总用车86.9%，同比下降1.35%。

二、日常保障工作

（一）招标与采购

科室对日常采购物品集中进行了招标工作。在日常零星采购及定点采购的过程中严格遵循法律法规，采取定点采购和询价采购等形式规范采购过程，降低采购成本。现总务科90%以上的物品采购执行的是招标、网络集采和政府定点单位采购。采购过程进一步规范合理。

(二)冷热水及电力线路、管路维护

认真做好医院自来水、供电、有线、电话、暖气、直饮水、景观用水、污水等管网的维护与保养工作，定期对院内电路、水路进行巡查，确保医院水、电，正常供应。在今年的工作中着重关注和解决了部分科室在日常工作中的一些疑难问题，对部分保障设施通过更换、改造、维修等形式进行了优化。对全院管道井、办公室杂乱线路进行整理，消除安全隐患。10月份组织人员对院内老旧供水管道进行更换，杜绝浪费。

（三）重要指标监测

为切实增强保障水平，确保设备安全。总务科建立了配电房、燃气锅炉、污水处理站、变压器、直饮水设备的日巡查制度，做到重要设备的每日巡查记录。尤其对直饮水设备、污水处理设备签订维保合同，聘请专业公司开展日常设备维保及定期采样检测分析工作。确保了饮水安全和污水处理效果达标。

（四）医疗废物回收

在院感科的指导下认真学习相关知识，扎实做好医疗废物的回收及暂存间管理工作，全年顺利接受了各级各部门的多次检查，全年无事故发生。

（五）绿化及除四害工作

与市卫健公司一同开展日常除四害工作。集中对全院投放了老鼠和蟑螂药，清除卫生死角，消除蚊蝇孳生场所。

进入冬季后组织物业人员对院内树木进行了修剪和防护，对部分区域绿植进行优化调整。

（六）车辆管理工作

认真学习及落实上级部门的相关文件及要求。加强车辆管理，春节、十一等长假均对所有车辆进行了封存，杜绝公车私用，在司机班人手紧任务重的情况下合理调配，满足了业务及行政用车需要，完成了日常车辆保障工作。

（七）基建工作

在项目建设过程中加强环节管理，确保工程质量。同时结合临床一线使用意见，将各科室反映的问题在施工过程中进行优化改进，不断提升建设水平。在改造前充分征求使用科室意见，改造过程中不断优化施工工艺，降低成本，规范材料及颜色运用。进一步加强施工管理，对施工过程中的人、物、设施设备等环节加强管控力度，建立制度、明确责任。在确保工程质量的前提下，优化流程安排，缩短工期，降低施工影响，顺利完成以上新建及改造工程。

（八）社会化单位管理工作

全年组织召开后勤社会化单位协调会12次，每周总务科安排专人至少对环境卫生、饮食供应、被服供应及陪护管理工作，进行一次检查，考核其工作的同时不断督促及要求其工作质量在保持平稳的基础上稳步提高。

（九）计划生育、治安、消防工作

根据人员变化及时调整消防预案，科室全体人员均无违犯计划生育和社会治安综合治理法规情况的发生。

四、科室党风廉政建设工作

在科室工作中着重加强科室党风廉政建议工作。在科室采购工作方面组织相关人员，认真学习政府招标采购相关法律法规，按照《院货物、服务及工程采购与招标工作管理办法》组织并开展日常采购工作，不断规范招标采购行为。全年组织并参与了28个项目的招标工作。在日常零星采购及定点采购的过程中也严格遵循法律法规，采取网络集采、定点采购等形式规范采购过程，降低采购成本。在劳动纪律建设方面，要求科室全体职工，不迟到不早退，因公外出做到提前请假，按医院要求利用科室早会等时机不断强调遵章守纪的重要性和严肃性。狠抓作风建设，严明纪律，严防纪律松弛、克服组织涣散。做到无论大会小会或是个别交流谈心时，都强调此项工作，做到警钟长鸣，对苗头性倾向，一经发现，通过与当事人进行谈话的方式，晓以利害，进行必要的提示。基建工作及其他重大问题，做到了及时汇报、保证透明、阳光操作。认真落实并带头执行上级部门及医院的相关规定，及时报告科室工作相关事项，坚决杜绝不正之风。

五、工作亮点

（一）基建项目。完工并投入使用，新项目签订合同，项目开工在即。

（二）节能降耗。全院逐步推行节能设备，改造照明设备，直饮水设备。

（三）安全工作。科室全年无安全事故发生。

六、新年工作计划

度总务科工作计划围绕：转作风、抓落实，明确岗位职责；提升个人技术水平；优化科室管理服务流程和科室运行及管理体系四个方面开展。

七、存在困难

电动车采购工作计划篇5

【关键词】车辆段；架大修；筹备

1架、大修的概念

架修和大修都属于地铁车辆的检修修程。根据地铁车辆的质量、技术条件和行业的检修经验，地铁设计规范明确了架、大修的检修周期和修时。车辆走行60万公里，运用时间间隔5年，进入架修期，架修检修修时20天；车辆走行120万公里，运用时间间隔10年，进入大修期，大修检修修时35天。走行公里数和运用时间间隔以先到达者为标准来确定车辆修程。

2架、大修项目工程建设

2.1架、大修项目工程建设应在所在车辆段建设并投入使用之后，择机建设

地铁建设是一项建设周期长、资金投入高、包含系统复杂的工程建设项目。一条线从全线开工到开通运营，建设周期四年左右；工程造价平均每公里约六亿，工程包含多个庞大而复杂的系统工程建设。地铁设计工作只是地铁建设项目的一个环节，地铁设计工作分工程可行性研究阶段、初步设计阶段、施工图设计阶段和工程实施阶段。而设备的选型工作是在初步设计阶段定位，在施工图设计阶段开展的。地铁车辆段完成施工图，现场开工建设，到车辆段验收完工交付运营公司使用，建设周期约三年。如果架大修设备在车辆段建设初期，就随着车辆段建设项目一次投入建设，那么从架、大修设备选型到车辆开展架修修程，前后时间间隔约八年。一方面，设备安装之后，有约六年时间一直搁置不用，而运营公司还需要安排一定的人力物力，对搁置不用的设备进行维护保养，这样造成极大的浪费。另一方面，地铁行业在不断的发展、进步，技术也在不断的革新，八年时间，对于一个行业来说，会有巨大的变化，那么根据初期建设时期运营公司人员的技术能力、掌握的车辆技术资料、行业的经验水平所确定的车辆架、大修检修工艺会远远落后。所以地铁架、大修设施工程不能和所在车辆段同期建设，应该在所在车辆段建设投入使用之后，择机建设。

2.2架、大修项目工程建设的启动时机

根据架修修时倒推，地铁线路开通运营，车辆投入使用后5年，车辆进入架修期。架大修的筹备工作要经过设计招标、市场调研、施工图设计、施工图评审、工程施工招标、施工监理招标、设备采购招标、工程施工、设备设计联络、设备方案设计审查、设备生产制造、设备安装调试、工程验收、人员培训、检修备品备件招标、作业指导文件编制、试修、首件评审等环节，所以在首条线路开通运营3年时，启动架大修筹备工作较为合理。考虑到架大修项目涉及流程复杂，实施相关方经验不足，过程招标项目多。考虑到诸多不确定因素，可适当提前启动大架修筹备工作的时间。

3架、大修项目工程建设筹备与实施

西安地铁渭河车辆段架、大修项目，在车辆段工程实施阶段，架、大修库房屋建设同期实施，与房屋建设紧密相关的设备，如：起重机、固定式架车机、移车台、暖风机同期施工安装，库内轨道、风、水、电管路及动力配线同期敷设，主要检修工装设备预留，后期在架、大修优化工艺设计阶段采购安装。通过跟踪西安地铁渭河车辆段架、大修项目筹备与实施过程，看到了该项目值得借鉴的理念，也从中得出了几方面的体会。

3.1前期建设情况

渭河车辆段是西安地铁线网中第一个车辆段，亦是第一个架大修段，承担西安地铁1、2、3号线电客车的架大修工作。2008年工程施工图设计阶段，渭河车辆段检修库设计时，西安地铁2号线电客车尚未采购，设计的检修工艺是参照当时国内既有地铁车辆段检修工艺开展的设计，架、大修车体检修设计规模近期为2列位，远期为6列位。分解组装线1线1列位，车体检修线2线2列位，转向架检修、组装线，构架油漆库，零部件检修间，单车称重台位，及全部辅助生产房屋已建成，远期预留4列位架、大修车体检修列位。

3.2设计理念

渭河车辆段架大修项目设计工作分两阶段实施，第一，渭河车辆段施工图设计阶段，第二，渭河车辆段架、大修设施工程优化设计阶段。

3.2.1渭河车辆段施工图设计阶段

由于电客车从开通运营到架大修修程，时间间隔较长，西安地铁2号线电客车2011年9月投入运营，根据车辆检修修程和检修周期（架修车辆运行5年或走行60万公里，大修车辆运行10年或走行120万公里）要求，2016年，首批运营车辆将逐步进入架修期。考虑到尽量避免设备的闲置浪费，所以在2008年渭河车辆段施工图设计阶段，检修库架大修生产用房屋建设工程同期设计同期施工；与房屋建设紧密相关的设备，如：起重机、固定式架车机、移车台、暖风机同期设计同期施工；库内轨道、风、水、电管路及动力配线同期设计同期施工；主要检修工装设备的采购安装，工程预留，后期择机实施。

3.2.2渭河车辆段架、大修设施工程优化设计阶段

2013年4月，西安地铁公司启动渭河车辆段架、大修设施工程建设，首先开展的工作就是渭河车辆段架、大修设施工程优化设计专题研究。优化设计方案的原因有四方面，第一，部分工程预留未实施。第二，技术资料逐渐完善。2008年渭河车辆段施工图设计阶段，西安地铁2号线电客车尚未采购，设计借鉴国内既有的检修工艺开展了包容性设计，后期2号线电客车供货商已提供了全部使用维修手册，据此对原施工图进行优化设计，工艺设计更符合实际需要。第三，全国地铁行业架、大修检修工艺不断的积累经验，技术不断的进步提升。地铁建设起步较早的城市，在电客车架、大修方面已逐渐积累了较为丰富的经验，为渭河车辆段架大修工艺优化设计提供了技术支持。第四，运营分公司通过工作积累，有了明确的需求。自西安地铁2号线2011年9月投入运营以来，运营公司在车辆运用、运营维修、管理方面积累了一定的经验，对车辆架、大修检修工艺有了较明确的认识和需求。

优化设计工作主要从三方面开展。首先，开展市场调研，向行业中有经验的公司学习。近年来，地铁建设起步较早的上海、广州等城市地铁车辆逐步进入大修期，深圳、天津等城市地铁车辆逐步进入架修期。在实际检修过程中，以上城市在地铁车辆检修方面积累了丰富的经验，车辆大、架修检修工艺也越来越成熟，这也为优化、细化架大修工艺设计提供了技术支持。其次，充分利用地铁公司的社会资源，合理定位部件的修程。哪些部件委外修，哪些部件自主修须有明确的定位。再次，设计方案和运营公司的实际需求紧密结合。架大修项目工艺设计方案与运营公司人员的技术水平，掌握的车辆各系统技术资料的深度紧密相关。最后，结合行业专家的意见和建议完善设计方案。组织方案专家评审，充分利用行业专家的专业经验和理念。

3.3渭河车辆段架、大修项目实施过程

3.3.1工程招标阶段

工程优化设计施工图完成后，项目工程进入招标阶段，优化设计方案存在改造工程、新增工程两部分，选择有经验的工程总包方和施工监理，是保证工程质量的关键因素。优化设计，主要工程量是设备的采购安装工程，土建、轨道、风、水、电等专业的改造工程只是占一小部分工程量，但工程的专业性不容忽视，且涉及专业多，接口多。所以，选择合适的、有经验的工程总包方和监理是很重要的。

3.3.2工程实施阶段

第一，土建、轨道、风水电等专业工程施工管理。根据合同要求，确认施工方资质，制定工程施工计划，办理施工进场手续；组织施工图交底；加强施工配合工作，确保现场有问题及时协调解决；加强工程质量过程管理，确保按图施工，严格执行设计图纸要求，合理安排工序、工期。第二，设备供货安装质量控制。架大修项目涉及工艺设备概算六千五百万，涉及起重机、移车台、固定式架车机、探伤机、清洗机、跑合试验台、静载试验台、称重试验台等一百多种工艺装备。设备的基础图纸，设备和土建、风水电等专业的接口是关键控制点。设备的使用、维护保养知识的培训是另一个关键控制点。

3.3.3人员培训

运营公司需考虑制定人员培训计划，为项目的实施做好充分准备。首先，要结合工艺流程、根据修程需求、结合管理模式，确定架大修工作各工序的管理及操作人员。其次，确定架大修车间的组织架构，根据各专业特点，有计划的开展人员培训工作。人员培训分专业技能培训、职业安全生产培训。培训形式之一，邀请车辆生产商设计、工艺技术骨干到公司给员工授课；培训形式之二，邀请同行业有经验的地铁公司技术骨干，到公司给员工授课；培训形式之三，有组织有针对性的组织员工到同行业有经验的地铁公司开展现场培训。培训形式之四，车间管理人员对班组操作人员进行培训。

3.3.3.1渭河车辆段架大修车间生产组织架构建议（见附图4）。

3.3.3.2渭河车辆段架大修车间各部门职责

结合建议的渭河车辆段架大修车间生产组织架构，建议各部门职责如下：

技术组负责大修车间技术管理、技术培训、规程编制修订、工艺编制修订、工艺执行情况检查、委外维修项目合同技术协议拟定、国产化研究工作、材料定额的编制；负责确定架大修车辆故障处理技术方案、车辆检修质量控制、小型检修工装的设计、组织开展技术改进工作。

综合组负责车间的检修质量监督、负责自修部件检验、委外部件入库验收、负责维护保养本车间工艺装备及工器具、车间物料管理、车间二级仓库管理、车间人员培训、负责车间内勤等综合管理工作。

生产班组调度负责大修车间生产组织管理，各班组工班长根据车间分工，负责组织本班组成员执行车间各项管理要求。转向架班组负责列车转向架分解、组装、测试、构架检查以及构架附件的检修。轮对班组负责轮对的规程修及部件修。制动班组，负责列车制动系统、供风系统、气动部件的规程修及部件修。车门班组，负责列车车门系统、客室内饰、地板的规程修及部件修。车体车钩贯通道班，负责车钩、贯通道等部件的维修。空调班组，负责列车空调机组、受电弓的规程修及部件修。电子电气班组，负责列车牵引电机、辅助电机以外的所有电气部件、控制单元以及电路板的规程修及部件修以及列车蓄电池的维护工作。电机班组，负责列车牵引电机、辅助电机的规程修及部件修。总装调试班组，负责列车部件的拆卸、安装、部件车上设备的在线检修，列车静态调试中的尺寸调整；负责列车预检、静动态调试，列车质保期内故障检修。

3.3.4编制作业指导文件

作业指导文件要从“人、机、料、法、环、安全”六方面入手，内容要具体、清晰、可操作性强，能够指导操作者开展工作。“人”，指操作者，操作者的专业技能等级要求及上岗资质要求等；“机”，指工艺装备及工器具，装备及工器具的正确使用要求及维护保养要求；“料”，指备品备件、易损易耗件等物料；“法“，指作业指导书、工序卡片、记录等操作指导文件中的要求；”环“，指温度、湿度等作业环境要求；”安全“，指安全防护、安全作业等安全管理要求。作业指导文件编制工作，要有计划的开展。编制、审核、批准分工明确、责任明晰、规定明确的完成时间。作业指导文件是指导生产的重要性文件，首条线首次进入架修修程，文件编制完成，组织一次专家审查是有必要的。

3.3.5备品备件采购

在施工图设计阶段，工艺设计方案是与车辆部件的检修修程紧密相关的。部件的修程不同，使用的场地、人员、工艺装备不同，同样采购的备品备件的种类和数量也有差别。备品备件采购阶段，运营部门要依据设计方案确定的部件检修修程，结合运营公司自己的特点，对采购的备品备件进一步细化。目前各地铁公司首条线进入架修期，备品备件原则上按照1.5倍的数量关系来采购。

3.3.6工程竣工验收

根据工程验收流程要求，分内业资料验收和现场施工质量验收。组织相关单位审查施工单位的工程竣工报告、监理单位的质量评估报告、设计单位的质量检查报告，并实地勘验现场。确定工程安全、功能以及观感质量均符合设计及规范要求；安全质量控制资料以及施工单位提交的工程竣工报告真实、齐全、有效；无影响安全、质量、环境的因素存在。

3.3.7车辆试修

通过试修，可以检验车间生产组织、人员配备、操作指导文件等的合理性，可以通过试修，对不合理的管理制度、技术标准进行修编，为后期批量生产做好充分准备。地铁设计规范中规定的架修检修修时是20天，大修的检修修时是35天。根据市场调研，目前多家地铁公司，初期架修检修修时，约28天。试修考虑检修修时、首件评审过程，计划预留50个工作日，比较合理。

3.3.8修编作业指导文件

车辆进过试修、首件评审后，可结检修过程中暴露出的问题和首件评审意见，对作业指导书、操作卡片、过程记录等文件进行修编。修编后的文件经过编、审、批，正式归档。为批量检修做好准备。

3.3.9完善大修车间管理制度

作业指导文件修编的同时，也要结合试修经验，对车间管理制度进行完善。对车间的组织架构、生产组织的合理性等进行验证。

4.架大修项目筹备过程中容易出现问题的环节及应对措施

第一，初步设计概算要相对准确。在项目初步设计阶段，要做充分调研，考虑车辆检修工艺和零部件的检修修程，较准确定位架大修项目的规模，从而较准确的做出工程概算。

第二，施工图阶段，较准确的定位架大修项目与车辆段工程建设同期实施的工程、及后期择机实施的工程。建议房屋建筑、与房屋建筑相关的暖通、给排水工程与所在车辆段建设工程同期实施（水暖管沟前期设计实施时，横穿车间部分，考虑标高和上部盖板承载力的合理性，特别是穿越移车台、轨道区域）；轨道工程同期实施；天车同期采购安装；动力及低压配电合理预留负荷，配电箱到设备的预埋管线工程预留；地面做好基层，表面简单做固化处理，后期工程实施阶段，再处理地面；除天车之外的工艺设备采购安装工程预留。

第三，确定大架修项目筹备工作启动的时机，制定合理的项目实施计划，有条不紊的开展工作。经过分析，在首条线路开通运营3年时，启动架大修筹备工作较为合理。由于架大修项目筹备工作周期长、过程复杂，所以筹备计划的合理性非常重要，否则会导致一些关键工序周期不足，影响工程质量控制。

参考文献：

[1] 中华人民共和国国家标准 地铁设计规范 GB 50157-2013

电动车采购工作计划篇6

文献标识码：A

doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2017.16.085

1 《生产与采购管理》的重要性

1.1 《生产与采购管理》是其他核心课程的先导课程

《生产与采购管理》作为物流管理专业基础课程，是物流专业《供应链管理》、《仓储管理》和《配送管理》等核心课程的先导课程，为其提供基础知识。该课程着重培养学生生产计划制定、生产作业控制、生产过程组织、车间布局、采购计划制定和供应商管理的能力，是物流管理专业课程体系中不可缺少的一个重要环节。

1.2 与《生产与采购管理》匹配的工作岗位多

通过《生产与采购管理》课程的学习，为很多工作岗位提供适配能力，例如生产计划员、生产助理、生产调度员、采购专员、招标采购主管、供应链专员等。而且这些岗位相对物流同等级别的其他岗位来说，薪资、工作时间和工作环境要好，学生对这些岗位更有兴趣。

2 《生产与采购管理》教学现状

2.1 课程内容设置缺乏针对性

目前该课程的教学大多仍注重生产和采购的理论知识，用大量的课时讲生产理论的发展，缺乏足够的实践内容。例如在生产计划和采购计划制定时，只讲制定计划的方法，但是并不叫如何利用这些方法来真正的制定采购计划和生产计划。这样学生学习后仍然不知道如何制定计划，甚至不知道计划长什么样子。

2.2 课程实训场地不能满足课程需要

《生产与采购管理》课程中很多实训任务离不开车间、生产线和生产现场，但高职院校在物流管理专业实训场地的投入有限，大多集中在第三方物流中常用的仓储、配送等方面。这种情况下，教师授课时更多地采用传统的讲授方式，所授知识理论性强，实践性差，学生毕业后适岗能力差。

2.3 教学评价缺乏创新

目前高职院校物流管理专业所开设的生产管理类课程的考核大多采用期末试卷考试的形式进行，缺乏对学生的学习态度、平时表现的考核，不利于调动学生学习的积极性。

3 《生产与采购管理》课程改革

3.1 课程改革的思路

《生产与采购管理》课程改革采用项目化教学的形式进行，根据适配岗位的工作内容设置工作任务和项目。以公司实际的工作案例作为情景，让学习融入其中完成任务，掌握知识。

本课程根据生产和采购各设置一个情景，生产情景为某汽车座椅有限公司业务遍布全??，员工总数2670人。工厂分布在长沙、珠海和哈尔滨3个城市，2017年公司准备在重庆新开分厂，该公司销量一直不错，现需要就公司其中的两种产品普通座椅和豪华座椅，设计车间和库房布局、编制生产计划等工作。其中普通座椅和豪华座椅的BOM表见表1。在实际授课时，通过销售计划来启动生产计划的制定。

采购情景为某校委托系学生会负责采购教师用文具（书、打印机、墨盒、笔、剪刀、笔记本、计算器，封笔，U盘，电脑，托盘），学生会需要根据学校的日常消耗制定采购计划并进行采购，期间的采购方法选择、供应商选择和采购计划都由学生会完成。

在实际授课过程中根据需要再详细给出其他情况，课程选择两个情景的主要原因在于，让学生直接去采购生产座椅要用的安全气囊、调角器等难度大，因此重新设置学生经常接触，较为了解的文具。另外这样的情景设置，让学生实际地完成任务，锻炼学生的实践操作能力，这也在一定程度让弥补了学校没有生产性实训基地的不足。

3.2 课程内容安排

通过行业调研和行业人事经理访谈确定与《生产与采购管理》课程的主要教学内容，将教学内容进行细化形成工作任务和工作目标，细分后的工作任务和工作目标作为每次课的教学内容和教学目标。归纳教学内容，设置教学情境，形成项目。本文将《生产与采购管理》课程划分为四个项目，分别是生产车间设计、生产计划制定、供应商管理和采购计划制定。生产车间设计包括车间布局、库房布局、生产过程组织和流水线设计四个任务，共8课时。生产计划制定包括认识物流需求计划（包含ERP）、认识能力需求计划、制作BOM表、生产计划制定步骤和生产计划制定五个任务，共14课时。供应商管理包括供应商选择标准、供应商调查、采购谈判、供应商选择和供应商维护五个任务，共14个课时。采购计划包括认识采购计划和采购计划制定两个任务，共6课时。

3.3 课程考核

本课程摒弃传统的期末试卷考试的形式，采用过程化考核，每个项目结束后设置考核任务，每个任务根据重要程度给定比重。学生的课程成绩计算方式为每个任务的得分乘以任务比重后求和。本课程生产车间设计比重为0.2，生产计划制定比重为0.3，供应商管理比重为0.2，采购计划制定比重为0.3。

4 结论

电动车采购工作计划篇7

关键词：电力机械；制造业；生产管理

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.13.176

1 前言

改革开发之后的一段时间内，国民经济进入一个蓬勃发展的时期，国家对基础设施建设加大了投入力度，电力行业也进入了一个快速发展时期。然而，作为国家电力基础设施重要构件的电力机械产品，其生产的发展长期低于需求的增长，因此整体来说，市场在较大范围内长期以卖方市场的形式存在。电力机械产品市场一直处于供不应求的状态，用户只能依据产品的结构情况来设计自己的使用情况。传统电力机械企业保证生产能力和基本的产品质量后，就能满足用户的需求。因此，当时传统电力机械企业的最大特点是以单一品种或少品种的大批量生产为主要生产方式。

2 电力机械制造企业生产管理现状

随着国民经济的迅猛发展，在2000年以后，电力机械产品的市场供求关系逐渐向饱和方向发展，买卖关系中的主导权慢慢向买方转移，因此市场需求开始向多样化方向发展。用户对电力机械产品的产品质量、使用性能的要求变得更高，在要求产品价廉物美，还要求产品能够满足用户的个性化需求。因此，以往靠单一品种大批量生产的传统企业生产方式，已逐渐无法适应当今用户的要求。于是，很多现代电力机械企业的生产模式开始转向多品种小批量的用户订单式生产模式。由此，多品种小批量的订单式生产模式已日渐成为现代电力机械制造企业的主流生产模式。

3 电力机械制造企业生产管理存在的问题

多品种小批量订单式电力机械制造企业的生产组织管理模式是往往以销定产，独立生产车间“单打独斗”。在生产车间的生产制造过程中，必须严格按照客户订单的要求内容进行加工生产。由于电力机械产品类型及规格都非常繁多，不同的订单产品，其产品组成结构、产品技术参数、产品设计方案等均存在一定的差异，对应的加工制造工艺流程也需要进行相应的调整，产品多样化的生产模式就要求每个独立车间的加工设备及加工制造工艺要满足其多样化。这就导致电力机械制造企业的生产管理工作存在着诸多问题。

问题一、电力机械产品制造周期长，用户订货急，交货期无法满足。

由于订单式生产的特殊性，很多电力机械产品都是非标产品，每种非标产品都必须重新修改设计。因此存在设计工作量大、设计周期及审图时间长的情况。另外新修改设计的图纸没有经过实践检验，非常容易造成产品零部件的制造错误以及返工，从而影响整个电力机械产品的生产周期。同时，由于零部件生产重复性低，材料的消耗定额制定不准确，往往造成生产物料的采购准备工作困难，不能准确的储备库存，这样就形成较长的生产物料采购周期，进而延长了整个产品的生产制造周期。

问题二、独立生产车间生产组织协调能力差，造成生产效率低下。

由于电力机械产品的多样化，使每个独立生产车间的加工设备及加工制造工艺也多样化，从而成为各自为营的“全能车间”。同时由于生产组织协调能力差，因此会经常出现某个车间的生产任务时而过重，时而严重不饱和的现象，最终导致独立车间之间的协同生产能力较差的情况，造成企业总体生产计划的无法顺利实施的情况。

问题三、信息传递过程缺乏及时性、准确性。由于电力机械制造企业办公信息化程度较差，没有一个完善的管理信息系统来管理公司的生产运营活动，各类生产计划、任务和报表等均以纸质甚至口头形成传递。出现各职能部门之间信息交流沟通不畅，数据信息查询困难等现象，导致生产计划制定不准确，对于合同订单内容发生变化通知不及时，缺少生产计划执行效果实时监控反馈机制，生产信息反馈滞后，生产管理部门无法及时掌握车间在制品的具体生产进度。

4 改善电力机械制造生产管理存在问题的对策

做为电力机械生产制造的经营类企业，用户就是上帝，用户的需求必须要给予重视。针对存在问题，必须制定合理的生产作业计划，将规范原有的生产工作流程，充分协调并发挥各生产车间的优势资源，对现有生产管理流程进行优化改进，尽最大限度的缩短整个生产管理运行周期，从而使企业的生产能力满足用户的需求。

改进一、制定完整的生产管理制度，严格控制生产周期。制定行之有效的生产管理制度，对生产中各个环节进行明确的限定。在设计环节，制定项目负责制和图纸三级审核制度，提高设计人员工作效率和准确度。在生产物料的采购方面，尽量采取边设计边采购的采购模式，并充分分析生产物料的采购预见性。在生产管理方面，通过对企业生产计划的编排工作、生产作业的管控工作、生产进度的控制工作等相关工作流程进行的规范化、系统化工作，使企业的生产管理工作逐步迈向规范化和标准化。通过对生产过程的管控，严格控制产品的生产周期。

改进二、加强生产管理部门的权限，充分协调车间资源。将原来各自独立车间制改成全公司一盘棋的车间集中管理制，通过加大生产管理部门的生产计划、监控和生产考核职能，集中资源优势，充分发挥各车间之间的生产协调作用，降低产品库存，避免了重复、浪费生产的发生，加快企业的整体生产和运营的效率。其次，车间集中管理制的施行使生产管理部门能够及时掌握各车间的生产动态，合理安排各车间的生产，可以充分挖掘各车间的生产潜能，提高生产效率。

改进三、引进办公自动化系统，及时传递信息，实现企业信息共享化。在公司内部建立计算机办公自动化网络系统，实现网络化管理，同时通过办公室自动化系统明确各职能部门之间的工作流程，保障了信息资源传递的快速性和准确性，并明确了各部门的相应职责，可以有效的实施“首问负责制”，充分提高了企业运行效率。

5 结语

在当今市场经济体制下，电力机械企业的生产组织管理过程是否顺畅，充分反映了该企业的市场竞争力。表面上电力机械企业的竞争是产品与产品之间，品牌与品牌之间的竞争，实际上是产品背后的生产组织管理理念的竞争。因此，持续推荐生产管理工作优化是现代电力机械制造企业快速发展先决条件。

参考文献：

[1]刘仲言.浅谈我国机械制造企业生产管理[J].山东煤炭科技，2013（03）：295-297.

电动车采购工作计划篇8

美计划研发新型核弹头 据报道，美国能源部在一项正在讨论的计划中，提出开发一种多种任务能共同使用的核弹头。能源部承包商将要开发的首款这类武器被称为IW-1，预计未来将代替空军现役的W-78弹头，W-78弹头目前也搭载于地基弹道导弹上。此外IW-1还可替换海军潜射弹道导弹上的W-88弹头。这项计划已引起国会两院的关注，有议员建议奥巴马政府应首先对这项可选方案的成本进行比较。海军也基于成本和时间上的考虑对计划提出了异议。同时，国会的消息来源指出，由于预算约束增加，因此管理部门或许将项目推迟约5年。

印度成功试射“烈火”3导弹据报道，印度战略部队司令部在奥里萨邦海岸附近的车夫岛对射程超过3000千米的远程“烈火”3导弹进行了试射。试验中，印度全程跟踪了“烈火”3导弹从发射直至精确命中目标的全过程弹道，使用了雷达、遥测观测站、光电仪器和军舰。“烈火”3配备了先进的高精度导航系统并由创新的制导方案作为引导。战略部队司令部发言人称：“这样成功的发射测试表明我们对军事行动的准备能够满足任何可能发生的事，同时确立了印度战略武器库中这一威慑武器的可靠性。”

俄罗斯将订购伊尔-112w运输机 据报道，俄罗斯国防部副部长尤里・鲍里素夫宣布将与俄罗斯联合飞机公司签订合同，研发并生产伊尔-112w轻型运输机。该飞机的研究和开发工作将由伊留申航空集团负责。鲍里素夫称，关于该飞机交付的第二份合同将在飞机制造完成之后授予，计划将在2017年向俄罗斯军方交付该飞机。鲍里索夫没有说明俄国防部所订购的飞机数量，称俄将订购大约几十架。但今年初，来自伊留申航空集团的新闻称，依据计划该公司将生产62架飞机。订购的伊尔-112w将取代俄罗斯老旧的安-26运输机。

俄罗斯推出BMP-3替代车型据报道，俄罗斯库尔干机器制造厂已经为俄罗斯陆军完成了第一辆“库尔干人”步兵战车样车的生产。这是BMP-2和BMP-3步兵战车长期替换计划的重要一步。新型战车也被称为BMP-4步兵战车，将根据其作用装备各种特定的武器系统。“库尔干人”步兵战车的车体将作为履带式战车车族的基型车，车总重约25吨，由前置柴油机驱动。预计整个车族有救护车、指挥与控制车、抢修车、120毫米迫击炮载车等。在此前的展示中，“库尔干人”步兵战车的等比例模型配备了BMP-3步兵战车的完整炮塔。

加拿大取消近战战车项目 据报道，12月20日加拿大政府宣布，决定取消近战战车（CCV）采购项目。加拿大原本计划耗资20亿美元采购下一代装甲近战战车。加拿大国防部长罗布・尼科尔森称，加拿大武装部队建议，对其他战车平台的重要性能改进能够解决许多现有的部队防护问题，所以决定不再继续进行近战战车采购项目。根据近战战车项目合同，加拿大原本计划采购108辆各种配置的近战战车，可能在4年内就采购30多辆。有3家公司竞争该近战战车项目，项目取消的决定对三家公司及他们的工业合作伙伴是一个沉重打击。

阿根延计划采购M56式轻型榴弹炮和M109自行榴弹炮 据报道，阿根廷计划采购意大利奥托・梅莱拉公司的M56式105毫米轻型榴弹炮，以及36门M109A5或A2式155毫米自行榴弹炮。阿根廷将用新采购的M109榴弹炮替换老旧的AMX-F3榴弹炮，并增强阿根廷陆军炮兵部队的火力能力。阿根廷陆军还装备有TAM VCA榴弹炮，该炮是将意大利“帕尔玛利亚”155毫米榴弹炮炮塔安装在TAM轻型坦克底盘上。阿根廷部队还希望采购瑞典萨伯公司设计和生产的RBS-70单兵便携式近程防空系统，该系统可发射制导导弹，用于对付多种空中目标，射程为250米至8000米。

瑞士陆军追加订购“保护者”遥控武器站 据报道，瑞士陆军已与挪威康斯堡公司签订了一份价值3160万美元的合同，追加订购一批“保护者”遥控武器站及其相关后勤保障服务，用于支持瑞士陆军RP13GMTF装甲人员输送车项目。“保护者”遥控武器站有M151、M153、舰载型、轻型、超轻型和中型等6种变型，可使乘员在车内遥控操作武器瞄准射击。武器站上安装有稳定型发射平台、M6烟幕榴弹发射器、火控系统和控制柄，并可配装多种武器。除瑞士之外，“保护者”遥控武器站还装备美国和英国等17个国家的陆军部队。

PzH2000自行榴弹炮实弹试射“神剑”炮弹 在兼容性试验最后阶段，美国陆军和雷声公司利用德制PZH2000自行榴弹炮成功发射10发“神剑”精确制导炮弹，验证了“神剑”与PzH2000自行榴弹炮的兼容性与性能。试验中，PzH2000榴弹炮发射的10发“神剑”炮弹，射程从9千米到48千米。每发炮弹的落点均在距目标3米之内。另外，PZH2000试验演示了炮弹从常规弹道轨迹到预定偏离目标的机动能力。另外，雷声公司已经投资为155毫米GPS制导炮弹加装激光导引头，使炮弹具备双模制导能力，并计划在2014年初实弹验证这种“神剑-S”。

印度寻求在国内开发T-90坦克导弹制导电子设备 据报道，印度巴拉特动力有限公司与俄罗斯就“因瓦尔”反坦克导弹技术转让产生纠纷，现在公司寻求国内企业帮助开发导弹的关键制导电子设备。2012年印度政府批准采购20000枚“因瓦尔”导弹，由于政府坚持技术转让，直到今年2013年8月才与俄罗斯签订价值4.7亿美元的合同，俄罗斯同意颁发导弹生产许可证和技术转让。巴拉特动力公司称，俄罗斯并没有转让导弹的激光驾束制导系统关键技术。巴拉特动力公司决定利用国内工业为“因瓦尔”导弹开发关键制导电子设备。

挪威放弃“弓箭手”火炮项目 据报道，挪威已决定退出同瑞典联合的“弓箭手”自行火炮项目。12月9日，挪威首席国防发言人艾斯汀少校称，项目延迟和系统性能问题是挪威退出的主要原因。2007年，挪威加入BAE系统“弓箭手”项目，2010年3月，挪威和瑞典分别签订了购买24套轮式火炮系统的合同。自行火炮原计划于2011年进入服役，到目前为止，瑞典已经接收了首批5套“弓箭手”系统试生产产品。艾斯汀少校表示，对“弓箭手”火炮系统的开发越来越清晰地表明，该系统难以满足挪威的要求，但他拒绝透露挪威对“弓箭手”火炮系统不满意之处。有未经证实的消息称，“弓箭手”轮式火炮系统的雪地越野性能是症结所在。

巴西批准陆军4×4装甲车计划 据报道，巴西陆军已经批准了一项对多用途装甲车项目中采购多用途轻型轮式装甲车的可行性研究，这是巴西购买新4×4防护战术车计划的进一步发展，该研究将是“瓜拉尼”装甲车族的一部分。巴西陆军现在还没有全球竞标，但陆军希望在2014年获得第一批32个车辆平台，之后从2016年开始继续购买186辆。根据陆军要求，新车的最大战斗全重为8吨，最小有效负载为1吨，并作为标准需要包括柴油发动机、自动变速器、地雷和弹道防护、烟雾榴弹发射器、气候控制系统、灭火设备、核生化保护装备、遥控武器站等。

俄海军首艘“亚森”级攻击核潜艇“北德文斯克”号即将服役 据报道，俄罗斯海军885M型“亚森”级攻击核潜艇首艇“北德文斯克”号于2013年12月30号交付俄海军，正式服役。俄罗斯联合造船集团稍早时候曾表示，“北德文斯克”号海试于2013年年底结束，据厂方和军方的海试记录，该艇4轮海试表现都令人满意。“亚森”级攻击核潜艇计划建造8艘，目前已开工建造的有3艘，分别是2009年开工建造的“喀山”号和2013年开工建造的“新西伯利亚”号。“北德文克斯”号潜艇装备的武器包括3M55“黑宝石”反舰导弹等。

美国下一代轰炸机投入可能比原计划增加47% 据报道，美国空军的下一代远程轰炸机项目成本可能会达到810亿美元，比预计的550亿美元高出47%。空军基于预测给出了5.5亿美元的单价，不过这只是生产成本，且部署发生在至少10年以后。包括研发费用在内，每架轰炸机的成本摊销将达到8.1亿美元。新轰炸机的成本将成为密切审查的对象，国防部正准备在9年之内压缩5000亿美元的国防预算。政府问责署防务分析师表示：“空军在项目启动时的成本估算如果没有详细支出数据，就没有任何可信度。”

美国授予“飞鸟”先进轻型突击车生产合同 据报道，美国特种作战司令部已于不久前授予通用动力公司一份“飞鸟”先进轻型突击车的生产合同，此合同采购数量预计是10辆。“飞鸟”是一种模块化设计的车辆，机动性高，越野性能好，可跨越崎岖地形，适于在各种天气条件使用，具有多用途性能。“飞鸟”先进轻型突击车是为了满足美国特种作战部队的任务需求而设计的，由福莱尔防务公司与通用动力军械与战术系统公司联合研制而成，满足V-22型“鱼鹰”运输机在内部运输方面的所有要求。

俄法联手研制推出一种未来步兵战车 据报道，法国雷诺卡车防务公司与俄罗斯UVZ车辆研究与生产公司联合展出了一款名为ATOM的未来步兵战车概念车的全尺寸模型。该8×8型未来步兵战车由法国和俄罗斯的上述两家公司各出资50%研制而成。其中，雷诺公司负责提供该车的动力单元、传动系统和悬挂系统；而UVZ公司则负责提供该车的车体、武器系统，以及完成最后的组装工作。此次展出的全尺寸模型车装有一个遥控炮塔，配装的武器是一门57毫米火炮。这种未来步兵战车还将在其通用车体的基础上，继续发展出庞大车族。