混凝土排水沟施工总结范文

混凝土排水沟施工总结篇1

关键词：L型边沟 应用 施工措施

随着西部大开发，我省的公路建设主要以深入山区建设为主。由于在张掖市肃南县山区，沿线多为当地牧民草场，没有需要灌溉的农田，且大部分路段路基设计宽度为8.5m，针对实际的地形及原设计的情况，因地制宜地对设计进行了合理的优化，在大部分路段增设了C20混凝土L型边沟。由于L型边沟自身的特点，既满足了路面排水的要求，又增加了路面宽度，确保了山区路段的行车安全，充分发挥了公路建设“以人为本，方便出行”要求得到了较好的应用。

1 实施工程的路段及基本概况

现以笔者参建的S213线项目为例，本项目根据实际情况，因地制宜地进行了设计优化，在没有农田灌溉的路段，将原设计的M7.5浆砌片石梯形边沟均变为C20混凝土L型边沟，并在有上挡墙的路段，均将L型边沟进行外移，在不影响路面排水的前提下增加路面宽度，确保山区路段行车安全。由于在L型边沟实施过程中，从人员安排、定型模板的制作、对设计合理优化、施工放样、混凝土拌制、模板的架设及混凝土入模振捣及成型、混凝土的养护等多方面进行了控制，才使得L型边沟以线性顺适、质量合格、内实外美、经久耐用等特性作为我部的一大亮点在全省局管项目现场观摩会上得以展现。

2 施工过程控制

在L型边沟施工的全过程中，主要采取以下措施确保其施工质量及各项指标满足要求：

2.1 合理地安排施工管理及劳务人员

为了保证L型边沟的施工质量控制，必须从思想上高度重视，选派技术过硬、责任心强的技术员担任分项负责人，选派经验丰富、工作敬业的施工员担任施工负责，选派技工水平较高、方便管理的8家劳务队组建施工作业组，确保高效、优质地完成此项工作任务。

2.2 定制定型钢模板确保施工几何尺寸控制

由于L型边沟的施工特点不同于M7.5浆砌片石边沟，也不同于普通的混凝土梯形边沟，既要保证内在混凝土的施工质量，又要满足线性的要求，达到设计的几何尺寸要求。针对以上情况，本项目组织相关人员经过反复论证，结合项目部的工程数量及进度计划的要求，最终决定定制定型钢模板110套，满足8家劳务队施工所需。定型模板长度为2.5m，既方便在曲线路段现象的调整，又可以跳槽施工，最终两段L型边沟的相接处设置伸缩缝一道。由于在施工中采用了定型模板，定型模板架设完成后，混凝土的浇筑只需达到模板的顶面高度即可，有效地杜绝了劳务队几何尺寸不够、偷工减料等现象的发生。

2.3 对设计进行合理的优化

由于张肃三标地处肃南山区，全线大部分路基宽度为8.5m，且坡陡弯急，有几处弯道设计达到二级公路山岭重丘区的极限标准，给行车造成很大的不便。为此我项目部结合实际情况，第一是对全线没有农田灌溉的路段均将原设计M7.5浆砌片石边沟均变更为L型边沟，由于L型边沟完工后车辆可以直接驶入，保证了行车安全；第二是对有上挡墙的路段将L型边沟外移，将碎落台及L型边沟的翼缘部分的宽度增加到路面部分，在满足路面排水的前提下，增加了路面宽度，很大程度上改善了山区路段的行车安全，充分体现了公路建设“以人为本、方便出行”的目的。

2.4 在施工放样方面的控制

为了保证L型边沟施工的线性控制，我部安排专门的技术人员进行全线的施工放样工作。在放样时先根据曲线元素计算出边桩坐标，然后采用全站仪进行逐桩放样，确保施工的准确性。在模板架设完成后，再用测绳根据放样的点逐段进行复核，从而保证直线顺直，曲线圆滑。

2.5 混凝土的拌合质量控制

为了保证L型边沟施工的内在质量，我部在混凝土拌合方面采用1000型混凝土拌和机进行集中拌合、专门的罐车运送混凝土。为了满足C20混凝土便于振捣、提浆等和易性的要求，我部在混凝土拌合时，适当地提高了水泥用量及砂率，这样更能满足L型边沟施工时混凝土的入模、振捣、抹面及成型，更能确保L型边沟的内实外美。

2.6 模板的架设及混凝土入模振捣、成型

此项工作为L型边沟施工中最重要的一项工作，模板架设时严格按照施工放样的线型进行模板的架设，模板按照平面线型架设完成后，用水平仪进行标高测量，根据高低情况，调整模板的上下位置，并将模板中高于标高底线的虚土、杂物进行清除后，再进行模板的固定。由于施工所采用的是定型模板，只需在外侧用钢钎进行固定，验收满足稳固、牢靠等要求后方可进行混凝土入模。

混凝土入模时，用罐车缓缓放流入模板，人工用铁锹等工具将混凝土摊平、拍实，再用微型30#插入式振捣器进行振捣，振捣密实后再用平板振捣器（电抹子）进行提浆振捣，待表面都提出原浆后，人工便可用手工抹子进行收光、成型。整个入模成型过程必须严格按照施工放样挂线施工，确保不走样、不变形。

2.7 L型边沟混凝土的养生

混凝土质量的好坏直接取决于龄期的养生情况。为了保证L型边沟的混凝土质量，我部采取的养生措施是：在混凝土成型拆模后，全线专门安排一辆水车和一名工人进行洒水养生，洒水完成后立即覆盖养生布，确保水份不被蒸发。专人及专用水车每天定时、定量地进行洒水，7天后对同条件养生试块进行强度检测，达到设计要求后方可拆除土工布，停止养生。需要说明的是：在模板拆除后技术人员必须对混凝土外观质量、几何线型进行验收，不符合要求的应立即拆除，防止劳务队用土工布覆盖后蒙混过关、以次充好。

3 施工总结情况

通过S213线ZS3合同段在山区对L型边沟的实施，主要总结出了以下L型边沟的优点和缺点：

3.1 L型边沟的优点

优点一：施工方便，制作定型钢模板后即可浇筑，能够保证边沟施工的几何尺寸及质量。

优点二：能够充分体现公路建设“方便出行、以人为本”的服务宗旨，增加了山区路段路面行车宽度，在运营期间便于行车安全，会车时可以直接驶入边沟内。

优点三：便于交工验收后养护单位的养护作业，在清理边沟时，路面清扫车可以直接在边沟内进行清扫作业。

3.2 L型边沟的缺点

L型边沟虽然有以上种种优点，但由于它过水断面较小，在山洪、水灾等爆发时，排洪量不能满足要求，存在有可能导致水流溢出边沟，侵蚀路面，且不宜设在有农田灌溉的路段等缺点。

4 结束语

L型边沟的设置应根据实际情况，因地制宜地设置，才能更好地发挥其作用。在施工时，严格按照要求进行控制，才能确保内实外美、经久耐用，在投入使用后，养护单位应采取相应的养护措施，在后期运营中加以完善，这样才会延长L型边沟的使用寿命，更好地发挥其使用效果。

参考文献：

[1]张生晓，张生霞.浅谈山区公路设计中应注意的问题[J].价值工程，2011（06）.

[2]陈国举.关于山区公路隧道防排水施工技术分析[J].价值工程，2011（06）.

混凝土排水沟施工总结篇2

【关键词】 高速公路；隧道防排水技术；分析

在高速公路隧道洞身开挖施工完成后，施工人员需要进行科学的支护工作，以保证隧道内的安全。然后需要进行防排水施工。隧道施工防排水，其施工综合性强、技术难度大，也是施工的一道关键工序。结构防水是根据工程地质和水文地质条件、隧道结构特点、施工方法和使用要求等因素进行设计和施工，采用“防、排、堵相结合”的综合治理原则。

一、工程的概况

梅大高速公路某标段为例，公路全长8.974km，长8.974km，沿线主要结构物有：大中桥6座，共长1377.4m；隧道3座，共长2002.2m，互通立交1处；涵洞通道20座。 建设标准：计算行车速度100km/h，双向四车道整体式路基标准24.5m，分离式路基宽度12.5m，工程总造价5.83亿元。

二、高速公路隧道防排水设计分析

1、工程防水板的设计

1.1 在初期支护与二次衬砌间的断面处要铺挂厚1.2～2.5mm的橡胶防水板，这种防水板具有防阻燃性，同时铺挂200～400g/cm2的土工布；

1.2 在对洞内复合式初砌中，使用厚1.2～2.0mm的Js-18的防水板和200～400g/cm2的土工布防止漏水，选用第三代的软式透水管进行排水；

2、排水沟的设计

隧道防排水工程中排水沟的设计是非常关键。在隧道的两侧设置纵向的排水沟，如果有纵坡就按照纵坡设计，其中流水断面为40cm×40cm。在衬砌之后设置的横向排水管要与排水沟连通。

3、盲管的设计

在隧道内的盲管设计要与隧道实际情况相结合，竖向排水盲管和纵向排水盲管要相连接，其中设置φ100mm纵向排水盲管在隧道两侧的墙底，设置φ50mm的竖向排水盲管在隧道每10m处。排水盲管主要采用第三代软式透水管。

4、止水带的设计

采用JJ-1-651的环向止水带在工作缝、沉降缝和伸缩缝处，不需要卡子固定。

5、洞外排水设计

根据隧道地形和仰坡位置在隧道的进出口洞门顶设置浆砌片石截水沟，并在水沟距离仰坡坡口的5m处用培土夯实。截水沟完成后，开挖边坡和仰坡。这些操作都是为了加强隧道的排水功能。

三、高速公路隧道防排水设计的概述

1、高速公路隧道防排水的设计原则

1、1遵循防、截、排、堵相结合，因地制宜综合治理的原则进行。采取切实可靠的措施，达到防水可靠，排水流畅，经济合理，不留隐患的目的。

1、2地表水和地下水妥善处理，洞内外形成一个完整的排水系统，保证隧道结构和设备正常使用和行车安全。

2、高速公路隧道防排水等级及其设防原则

2.1 针对高速公路隧道防排水等级要求，必须保证其达到一级水平。

2.2 对于隧道的设防原则必须保证隧道内墙壁、拱面、设备洞、车行横通道以及人行横通道无任何渗水现象，路面保证无水干燥，同时隧道内的排水系统要做到不堵塞、不淤积，寒冷地带的隧道衬砌背后不积水，排水渠无结冰[1]。

四、高速公路隧道防排水技术应用分析

1、公路隧道衬砌的主要方式是止水带防排水技术。在施工过程中，为了保证止水带对隧道防水的整体效果，施工缝要与拱墙设置保持在同样的位置。止水带都是要整环设置，在接头处也要采用热焊接技术。此外，使用特制的钢筋和钢管对仰拱止水带划分为两层的仰拱模板进行加固；在定位时，止水带的表面部位必须保持平展，对于止水带翻滚、不平整的部位要及时调整；在固定止水带与混凝土的灌筑过程中，为了防止水带偏移，缩短单侧管面，对断头模板要支撑牢固，而不能在止水带上打孔固定。止水带的长度要根据设计要求在施工前与生产厂家联系定制，避免出现接头[2]。

2、采用混凝土界面防水在公路隧道防排水技术中也比较常用。混凝土界面的优势是它的接茬表面具有非常强的吸水特性，而且界面的光滑不会出现界面不容易粘接等问题，增强了混凝土的粘结力。混凝土主要用于拱墙二衬砌和仰拱墙施工中，因为这二者之间是防水最薄弱地带。其中施工缝会发生位移，形成剪力，如果剪力超过施工缝的粘合力，对施工缝的防水效果就会有严重影响，在这种状况下，在施工缝位置使用混凝土界面或接茬钢筋就可以保证施工缝的防水效果，并且能够加快施工进度，提高工程施工质量。

3、在使用防水板铺设技术时，要注意防水板与喷射混凝土之间的粘贴密实性，以及防水板的固定和焊接。尤其是在焊接、加固防水板施工中，一定要注意对电压的控制，否则电压过高，会烫坏防水板；选择塑料垫片尽量选用熔点要低于防水板的材料；灌注混凝土的过程中，要小心振捣器碰伤到防水板；在防水板顶部加以固定和衔接时，要注意防水板会因撕裂而混入混凝土；最后在混凝土浇筑过程中，对损伤的部位一定要及时修补。

4、在采用喷射混凝土技术时，通过分层分段的方式：首先，喷射之前为保证混凝土的厚度，要事先埋设喷射厚度标志；其次，在喷射过程中，先喷射裂缝的孔洞处，然后喷射其他地方；最后，在喷射完成后，要浇水养护，这样可以加强喷射混凝土的均匀程度和密实度，从而保证了喷射混凝土的排水效果。

5、在二次衬砌的渗漏处理与控制中要注意两个方面的问题

5、1在滴水或裂缝的渗漏处，可以通过凿槽进行引流堵漏方法。如使用衬砌混凝土在裂缝渗漏处凿一条宽20mm、深30mm的沟槽，并在沟槽中埋设一条与沟槽宽度差不多的半圆胶管，用无纺布覆盖住半圆胶管，然后用防水混凝土进行封堵；

5、2对渗漏比较严重的地带，可使用注浆堵漏的施工方法。同样在裂缝渗漏处凿一条宽80mm、深40mm的凹坑，先将坑内的混凝土渣清理干净，同时要检查混凝土的密实性，然后沿着渗漏方向衬砌钻孔，但要注意衬砌厚度的控制，之后就可以进行注浆，浆液要按照设计要求确定[3]。

五、高速公路隧道防排水技术的施工安全性

1、防水材料的性能问题。防水材料要确保能够实现较好的持久性、止水性、稳定性、安全性以及是施工性等，同时要保证缓冲材料具有较好刺透保护作用以及排水量较少的透水作用。

2、防水板的铺挂问题。进行喷射混凝土表层铺挂的防水板，浇筑混凝土的过程中，要受到拉伸力、挤压力，这样将有可能导致防水板出现撕裂、刺透。

3、防水板的连接问题。对于防水板的连接状况来说，它将直接影响着防水层的实际效果。一般情况下，连接缝隙越长，出现问题的几率就越大，而且对于这种问题很难做到及时发现。

六、结束语

综上所述：防排水的施工必须从每一道工序做起，每一道工序的施工质量都要达到要求，整个隧道的防排水质量才能得到保证。改进防排水施工工艺，采用先进的施工机具和施工工艺，避免防水板损伤，提高工作效率。总之，防排水是隧道施工很重要的一个环节，为了保证质量，应做到“设计合理、材料优质、工艺先进、管理科学”。

参考文献：

[1]段长高.高速公路隧道防排水技术与施工安全性研究[J].科技致富向导，2013（12）：214.

[2]韩小燕.高速公路隧道防排水施工技术分析[J].黑龙江交通科技，2013（10）：86.

[3]李黎明.浅谈公路隧道防排水的施工控制方法[J].北方交通，2013（S1）：109-111.

混凝土排水沟施工总结篇3

关键词：道路工程;路基设计;路面设计

Abstract: As an important carrier of social road transportation and national economy, the overall quality and performance is critical, and the road design and reasonable to promote the city development and ensure traffic safety, is an important step to ensure the quality of road engineering, the subgrade and pavement design is an important part of road design. This paper respectively analyzes the road subgrade and pavement design points, and mainly discusses the design of highway subgrade and pavement drainage scheme.

Key words: highway engineering; roadbed design; pavement design

中图分类号：U213.1 文献标识码：文章编号：

道路工程路基和路面的设计要在充分按照设计规范和行业要求的前提下，考虑道路使用要求、施工条件、材料供应及经过地区的自然条件等因素，并结合当地实际设计经验从技术、经济、施工等方面进行综合设计，总得来说，设计要体现便于施工、技术先进、安全可靠、经济适用、合理选材、便于养护等要求。

道路路基设计要点

道路路基设计原则

在施工和使用过程中，可能会因施工填筑、施工机械或车辆荷载给道路路基造成破坏，其基础构造及各种附属设施，比如涵洞、桥台、挡土墙等也不应该发生变形损坏，所以为了保证道路路基的使用性能，要时刻保证道路路基的稳定性；（2）对于路基沉降方面，要提前做好路基的填筑，使其进行充分的沉降后再进行其他构造的修筑，避免因路基沉降而给挡土墙、涵洞等构造带来破坏。高等级的公路还要对规定年限内的工后剩余沉降量进行严格控制，一般来说高速公路以后15至20年的剩余沉降量一般路段为30厘米，桥头10厘米；（3）在遇到软土层极厚或大范围软土地区或需要沉降时间长的地区时，可能不能完全保证工后剩余沉降量在规定范围内，就要考虑建桥，设有搭板、临时性路面，并做好强力养护的分期修建计划。

道路路基设计高度

道路路基设计高度对于道路整体质量具有很重要的意义，它不仅在很大程度上影响着道路工程的造价、工程量、施工的难易，还在土地占用、环境保护等方面产生巨大的影响。尤其是对于强调可持续发展、注重“以人为本”的今天来说，合理设定道路路基设计高度是非常重要的。

道路路面设计要点

选择合理的路面类型

合理的路面类型能够在提高施工质量、满足使用功能、延长使用寿命等方面发挥巨大的作用。路面类型的选择要结合使用要求、当地气候、交通荷载情况、施工材料、环境保护等综合因素进行考虑。现阶段我国在道路施工中主要存在两种路面结构类型：水泥混凝土路面和沥青混凝土路面，水泥混凝土路面是长时间来城市道路工程主要的路面类型，但是，近几年随着先进沥青混合料生产和铺筑设备的投入使用和大范围推广，并且由于水泥混凝土路面所具有的不足之处，使得沥青类路面，尤其是沥青混凝土路面也越来越多地被道路工程所采用。下面从结构特点、使用性能、施工控制、经济效益和环境保护5个方面对水泥混凝土路面和沥青混凝土路面进行比较：

从结构特点方面进行比较：水泥混凝土路面最大的优点是刚性强，能够抵抗极大的疲劳、压强、弯拉力和磨耗，能够承受极大的力度，结构非常稳定。其缺点是板体不以承受超载压力，一旦超载到达极限，就可能导致路面板断裂，并由于将应力集中在板角，又极容易发生断板问题。并且水泥混凝土路面投入使用中后期后，由于路面防渗水能力差，降水渗入到土基和基层中，使土基泥土软化而极大降低承受力，对结构层造成了极大的破坏，可能使结构层提前失去作用。沥青混凝土路面的最明显优点是抗变形性好，其荷载力的大部分被基层负担，路面不易发生变形。其缺点是对集料和施工技术的要求非常严格，路面结构对土基性状的变化非常敏感；

从使用性能方面进行比较：路面使用性能中，平整度对整体使用性能的影响是最大的，如果路面没有很好的平整度不仅会使车辆运行不平稳，驾驶人员驾驶不舒适，还会加速对路面的破坏、增加车辆运行费用。水泥混凝土路面在夜间行车时可以给予实现良好的诱导，但其刚性强，减振能力很差，车辆运行又不舒适，还会产生很大的噪音，路面被磨损后恢复抗滑性非常的困难，这给行车的安全性造成很大的阻碍。并且水泥混凝土路面的修复相对来说比较困难。沥青混凝土路面的刚度弱，能够很好地起到减振和吸收能量的作用，其平整度是比较高的，车辆运行时比较平稳、驾驶人员感到舒适，产生的噪音也比较小。其弱点是如果路面泛油或者石料磨光就极大地降低了抗滑性能；

从施工控制方面进行比较：无论是水泥混凝土路面还是沥青混凝土路面都对施工技术和设备的先进性具有很高的要求，要求较高的质量控制水平，只有高质量的施工控制才能充分发挥这两类路面各自的优势；

从经济效益方面进行比较：根据以往道路设计和建设经验及数据资料可知，如果仅从路面建设、施工及养护方面来看，水泥混凝土路面所需的总费用低于沥青混凝土路面的总费用。但是从经济效益和社会效益来看，沥青混凝土路面要优于水泥混凝土路面。在实际设计中，要结合当地实践经验，合理选择道路路面类型或配置各路面类型比例；

（5）从环境保护方面进行比较：在相同的技术标准条件下，运行在水泥混凝土路面和沥青混凝土路面上车辆排气污染情况几乎没有差别，但是从噪声污染上来说，水泥混凝土路面较沥青混凝土路面要高。

严格控制施工材料质量

比如在进行沥青路面施工时，所选材料要保证是优质沥青，判断沥青是否优质就要看其表面层碎石与沥青的粘附度是否不低于5，材料均匀性是否良好。还要在设计时充分考虑到采用何种有效措施快速排除路面表面层的水，防止水深入到结构层。

道路路基路面排水方案的制定

路基排水方案

设计路基排水方案时，要充分体现功能齐全、便于维修、经济实用、自然和谐等原则。（1）填方段排水设计。排水沟在整个排水系统中发挥着重要的作用，要善于利用排水沟的优势合理设计填方段排水，排水沟横断面一般要为梯形，根据设计的水流流量来确定排水沟的尺寸，长度最好不要超过500米。边坡平台排水沟适宜采用混凝土预制的碟形排水沟。要确保排水沟和各种水沟顺畅地连接；（2）挖方段排水设计。挖方段排水设计在整个排水系统设计中是比较有难度的，要注意挖方段排水设计的合理性，以确保排水系统的排水性能。挖方段排水体系的主要设施有截水沟和边沟等。截水沟是在周围流入路基边的地表径流最大时设计的，为了发挥拦截地表径流、控制流入路基边水量的作用。在考虑设置截水沟时，要先对实地进行调查，以了解当地地址、地形、土质、水文、生态等情况，然后如果需要布置截水沟，要对截水沟的位置和排水出口涉及范围作出合理的布局。边沟又分为普通边沟和填方边沟。普通边沟是指一般设计中采用的矩形（岩质）和梯形（土质）横断面的边沟。填方边沟是在道路经过山地丘陵等复杂地形时设置的，为了应付边沟小填方情况。

路面排水方案

道路路面表面排水设计。在荷载不严重的路段，可以通过路面各路肩横坡向路基两侧排水。在路基横断面为路楔时，应该在路肩外侧边缘布置拦水带，并在一定间隔内设置一些急流槽和水口，将水流统一引流到路堤坡脚外面；（2）道路路面内部结构排水设计。设置内部结构排水是为了将路面空隙、裂缝、接缝以及从路基等渗入到路面内部结构的水排出去，以保证路面结构的稳定性。相应的排水设施有：排水基层和垫层以及路面边缘排水设施。

四、结束语：

进行道路路基路面设计是一项复杂且细致的工作，要在充分依照行业标准和设计要求的前提下，善于利用好当地设计经验和先进施工技术，结合道路使用要求、当地气候、交通荷载情况、施工材料、环境保护等多方面的因素综合进行考虑和设计，并且要格外关注道路路基路面排水方案的设计。

参考文献：

[1]王衡.道路路基路面工程设计要点[J].中国科技博览.2009(19)

[2]余涛.市政道路路面及其路基设计探索[J].城市建设理论研究（电子版).2012(21)

混凝土排水沟施工总结篇4

关键词：水库灌区；沥水沟渡槽边墩；施工技术

1工程概况

某水库灌区总长282m,渡槽设计流量2.49m3/s,渡槽由进口渐变段、槽身段、出口渐变段三部分组成。槽身分简支梁式和肋拱式两种,两岸坡为单排架结构,河谷中部为肋拱结构、拱上设排架,均采用u型薄壳断面,槽顶设盖板、两侧加栏杆,均为钢筋混凝土结构。某一河流是该地水库工程中跨度最大、高度最高的一座渡槽,简支梁式渡槽跨度12m,肋拱式拱跨度42m,渡槽跨度6m,槽身最高45m。

2施工流程水库灌区的沥水沟渡槽边墩施工

在水利工程施工中占据着十分关键的位置，在施工中最为主要的材料就是混凝土，但是也正是因为，施工中出现的问题也是比较多的。混凝土在凝固之后出现的问题更加的明显，所以需要在这一过程中要对每个环节予以严格的控制。

2.1下部混凝土浇筑

这项施工是沥水沟渡槽边墩混凝土施工中比较核心的一个环节，按照上文中工程的实际情况对下部结构采取混凝土浇筑的方法进行处理。同时，施工人员在这一过程中也需要采用组合钢模板对基础进行混凝土浇筑处理，在混凝土运输的过程中一般选择的是自卸车，如果施工现场的空间相对较小，在混凝土运输的过程中可以使用小推车来完成整个过程，此外在施工中所使用的材料和料槽都要放在仓库当中予以储存，同时还要使用专门的振捣器完成振捣施工，在墩帽混凝土浇筑的过程中主要采用的是脚手架配合组合钢板的形式。在混凝土运输的过程中必须要准备好自卸车，混凝土的重量应该在10吨以上，如果遇到了施工空间狭小的情况也要用小推车来运送。此外还要采用定滑轮或者是卷扬机对材料进行入仓处理。在施工的过程中必须要采用满堂红脚手架，而剩下的施工方法和墩帽混凝土浇筑施工的步骤是完全相同的。在排架混凝土浇筑施工的过程中，为了保证施工的质量和水平，一定要采用脚手架和钢制模板相互结合相互辅助的方式进行施工，此外还要注意的一点就是在混凝土浇筑施工的过程中，一定要采取分层浇筑的方式。运送混凝土材料的自卸车自重必须要在1.5吨以上，卷扬机的重量也应该达到3吨，之后还要使用专门的振捣工具对其开展振捣施工。

2.2上部混凝土的浇筑

渡槽边墩上部也需要混凝土浇筑,但是其属于现浇混凝土,再加之其特殊部位所以选择使用混凝土排架以及脚手架组合的方式进行浇筑。首先支立模板,其范围要应该达到立槽底部120°,混凝土浇筑结束之后,施工人员一边支立一边浇筑其他部分,最后浇筑的部分应该是拉杆。槽身部位,段与段之间选择使用跳仓法来进行施工。利用“满堂红”来支撑模板。混凝土依然选择使用1.5自卸车来运输,料桶依然选择使用卷扬机进行提升,振捣所选择的工具依然是软轴插入式振捣器。

3水库灌区沥水沟渡槽边墩混凝土用施工技术

3.1正确处理施工缝

根据工程具体的情况，在施工的过程中主要有两种施工缝形式，一种是工作缝，一种是施工缝。第一种施工缝在工程建设的过程中需要使用钢钎或者是榔头做好凿毛施工处理，。在完成了这一环节之后还要用水对其进行全面的冲洗，这样就可以对是否要进行补毛处理予以更加合理和准确的判断。后者主要是要充分的结合现场具体的情况对其予以处理就可以满足施工的标准和要求。

3.2基础混凝土浇筑

在施工当中，工作人员一定要首先完成放线和施工场地的平整和清理工作，之后才能进行模板的支设施工。这是因为该工程呢过所采用的模板都是复合模板的形式，因此在模板支设的过程中一定要对此予以高度的重视。比如说，支设施工的过程中要做好钢筋预留的工作，此外，底模的支设工作也是十分关键的，在底模施工的过程中一定要选择厚度符合要求的砂浆材料，只有在上述工作全部结束之后，才能正式进行混凝土的浇筑施工。

3.3墩帽混凝土浇筑

施工墩帽混凝土在放点挂线的基础上进行钢筋绑扎和模板架立。模板采用组合钢模板,根据设计体型,现场架立。混凝土从拌和站拌制后,由5t自卸车配手推车运到现场,3t卷扬机辅助定滑轮垂直提升料桶人仓,手持ZX-30型软轴插入式振捣器平仓捣实。

3.4拱圈混凝土浇筑

渡槽肋拱拱圈为现浇混凝土结构。因该渡槽跨度较大、高度较高,故采用“满堂红”式脚手架。衬砌模板采用组合钢模板。某河流渡槽共有5跨,每跨平行有两个拱圈,为避免施工时相互干扰,浇筑时隔跨进行。通过计算将拱圈分九段,每段长约5.1m,按先浇筑拱脚后浇筑拱顶对称的顺序浇筑。拱圈联系梁和拱圈上排架基础随拱圈同时浇筑,并要注意每跨的两个拱圈应同时对称、均衡地浇筑。混凝土由就近的强制式拌和机拌制,10t自卸车配手推车水平运输,3t卷扬机辅助定滑轮垂直提升料桶人仓,手持ZX-30型软轴插入式振捣器平仓捣实。施工前,根据渡槽设计荷载、拱圈自重以及温度变化等因素,计算合理的预留拱度,并在浇筑时随时观测和控制拱圈的形变,确保卸架后下沉的拱圈轴线符合设计要求。

3.5排架混凝土浇筑

渡槽排架为现浇混凝土结构,排架采用分段法施工,每段以30cm逐一分层段浇筑,分段搭设钢管架施工平台,模板和钢筋在加工厂加工制造,运至现场人工架立、绑扎。混凝土拌制、运输、人仓、振捣工序与“拱圈混凝土浇筑”工序相同。当排架浇筑到顶部最后两个分层段时,对排架墩帽进行测量放线,控制排架顶部高程,待浇筑结束后在槽身与排架之间的支点处设置10mm厚的支座钢板。

4结论

当前，研究人员对沥水沟渡槽边墩混凝土施工研究还不是非常的全面，也不是非常的详尽，而这对我国水利工程施工技术的发展会产生一定的不利影响，所以在水利工程施工的过程中，我们一定要采取有效的措施对其进行全面的研究，只有这样，才能更好的推动我国水利工程健康、稳定、持续的发展，创造更高的经济效益和社会效益。

参考文献

[1]郭维东,彭炜森,李晓东,胡志华.矩形水槽中梯形边墩水流三维数值模拟[J].沈阳农业大学学报,2012(03).

[2]假冬冬,王博,周刚,邵学军.边墩纵向宽度对回流长度的影响研究[J].水科学进展,2008(06).

混凝土排水沟施工总结篇5

关键词:雨季;施工;措施;安全 

一、雨期施工特点 

雨期施工的特点包括不确定性、突然性、雨期长,所以应做好准备工作,也要重视雨期施工的无边际组织:(1)编制施工组织计划时,要根据雨期施工的特点,将不宜在雨期施工的分项工程提前或拖后安排。(2)合理进行施工安排。做到晴天抓紧室外工作,雨天安排室内工作,尽量缩小雨天室外作业时间和工作面。(3)密切注意气象预报,做好防汛准备工作,必要时应及时加固在建的工程。(4)做好建筑材料防雨防潮工作。而雨期施工的准备工作包括:做好现场排水的措施准备。施工现场的道路、设施必须做到排水通畅,尽量做到雨停水干。加强原材料的存放保护。水泥等易潮材料“先收先发”、“后收后发”的原则。避免久存受潮而影响水泥的活性。在雨期前应做好现场房屋、设备的排水防雨措施。备足排水需用的水泵及有关器材,准备适量的塑料布、油毡等防雨材料。 

二、雨期施工技术防范措施 

雨期施工主要解决雨水的排除,对于大中型工程的施工现场,必须作好临时排水系统的总体规划,其中包括阻止场外水流入现场和使现场水排出场外两部分。 

首先可以在建筑物周围设置临时排水沟和截水沟来阻止场外水流入现场。其设计应符合下列规定:(1)纵向边坡坡度应根据地形确定,一般应小于3‰,平坦地区不小于2‰,总体要求是既要能及时排完现场积水,又不使排水沟的工作量过大。(2)沟的边坡坡度应根据土质和沟的深度确定,粘性土边坡一般为1:0.7-1:1.5。(3)横断面的尺寸应根据施工期内可能遇到的最大流量确定,最大流量则应根据当地气象资料,保证足以泄流的排水沟断面面积。 

雨水对建筑物各分部工程的影响是多方面的。对一些受雨水影响较大的室外分部工程应采取相应的措施以便使工程得以顺利进行。 

比如在土方和基础工程方面应注意以下的方面:雨期开挖基槽(坑)或管沟时,应注意边坡稳定。必要时可适当放缓边坡坡度或设置支撑。为防止边坡被雨水冲塌,可在边坡上加钉钢丝网片。并抹上50mm细石混凝土,也可用塑料布遮盖边坡。雨期施工的工作面不宜过大。应逐段、逐片的分期完成。为防止基坑浸泡,开挖时要在坑内做好排水沟、集水井并组织必要的排水力量。位于地下的池子和地下室,施工时应考虑周到。如预先考虑不周,浇捣后,遇有大雨时。往往会造成地下室和池子上浮的事故。 

在砌体工程方面也有几点注意事项:砖在雨期必须集中堆放,不宜浇水。砌墙时要求干湿砖块合理搭配。砖湿度较大时不可上墙。砌筑高度不宜超过1m。雨期遇大雨必须停工。砌砖收工时应在砖墙顶盖一层干砖,避免大雨冲刷灰浆。大雨过后受雨水冲刷过的新砌墙体应翻砌最上面两匹砖。稳定性较差的窗间墙、独立砖柱,应加设临时支撑或及时浇筑圈梁,以增加墙体稳定性。砌体施工时,内外墙要尽量同时砌筑,并注意转角及丁字墙间的连接要同时跟上。遇台风时,应在与风向相反的方向加临时支撑,以保护墙体的稳定。砌体砂浆的拌和量不宜过多,应以能满足砌筑需要为宜。拌好的砂浆要注意防止雨水的冲刷。 

对于混凝土工程可采用以下方法:模板隔离层在涂刷前要及时掌握天气预报,以防隔离层被雨水冲掉。遇到大雨应停止浇筑混凝土,已浇部位应加以覆盖。现浇混凝土应根据结构情况和可能,多考虑几道施工缝的留设位置。雨期施工时,应加强对混凝土粗细骨料含水量的测定。及时调整用水量。大面积的混凝土浇筑前,要了解2—3天的天气预报,尽量避开大雨。模板支撑下回填要夯实,并加好垫板,雨后及时检查有无下沉。

三、雨期施工安全措施 

1、雨季土方施工 

①抓住当前有利时机,加大土方施工投入,一般路基的填筑抢在雨季来临前将路基填筑至雨季常水位以上,以免路基浸水,影响后续工作的进行,延误施工工期。 

②沿路基两侧在大边沟位置处挖深0.5m,宽0.6m,坡度2%的纵向临时排水沟,并与活河浜相通。 

③清表后地基碾压验收后抓紧起路拱,来不及起拱的地基每隔20m挖一处深0.2m,宽0.3m,坡度为2%的横向排水沟,并与纵向排水沟相通。 

④回填土应选择无雨时回填,最好用刚挖出的粘质土回填,回填土及时摊平,及时碾压,并向两侧作好一定坡度,以保持填土面结实无积水现象,及时将面上水分扫除。填上层土时应检查下层有无橡皮土,若发现橡皮土应立即全部挖出,重新摊平后再行回填。如雨后回填,应重新碾压,检测压实度后再进行下一层填土。 

⑤河浜回填,在清淤完毕的河浜底部纵横挖好排水沟,并用砾石砂回填,做成盲沟,在浜底最低处挖一渗水井,边回填边抽水,减少地下渗水对回填土的危害。二灰间隔土在回填时以渗水井为坡脚,留有一定坡度,下雨时不间断地把渗水井中的积水排除,以免二灰间隔土浸水。 

⑥对重点路段的路基及回填料(粉煤灰,土方),采用塑料布覆盖的办法,雨一停可立即展开施工。 

⑦施工中,承台基坑的开挖,注意排水通畅,防止排水不畅造成基坑塌方,下雨时采用塑料布覆盖的办法,以利后续工作的进行。 

2、雨季混凝土施工 

为避免在雨天浇筑,因此采取以下措施: 

混凝土在雨季施工时应对堆料场作好排水工作,不使原材料中冲入泥浆,若有泥浆,应加以冲洗、过筛。混凝土在拌和时应随时测定砂、石料含水量,及时调整水灰比,确保混凝土质量。 

混凝土浇筑前必须和气象站密切联系,有大雨和中雨均不得浇筑,而若因工期紧张,有小雨时必须浇筑,则须准备足够的防雨措施和覆盖用的油布、塑料布等,并设法准备适量的雨蓬,以便在雨淋时应用。 

刚浇好的混凝土若遇雨,不宜采用草包直接覆盖,采用下面用塑料薄膜,上面在盖草袋,否则草包受雨淋后会污染混凝土表面,影响混凝土面层色泽。 

雨季混凝土施工要充分作好运输、劳力准备,使浇筑、振捣成型,各工序时间间隔尽量缩短,中间遇雨时即盖上蓬布继续施工,尽量坚持完成,反对盲目施工。 

3、雨季施工其它注意事项 

混凝土排水沟施工总结篇6

关键词：高速公路隧道防水施工

Abstract: at present, China's highway construction momentum is fierce, engineering quality is steadily improving, drainage tunnel smoke, has also been given sufficient attention, but most of the tunnel is built not long after the water leakage phenomenon still exists, especially for highway tunnel, which directly affects the traffic safety and road image. This paper discusses highway tunnel waterproof and drainage engineering measures, we hope to helpcolleagues.

Keywords: waterproof construction of highway tunnel

中图分类号：TQ639.2 文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

一、防水、排水设计原则

1 防水设计原则 防水设计的复合式衬砌初期支护与二次衬砌之间要设置EVA防水板，防水板采用厚度1.2mm产品，防水板要具有韧性好、阻燃、抗冻裂性能、易铺设等特点。在防水板铺设前应在初期支护表面铺设土工布，EVA防水板采用无钉铺设，防水板接头质量采用充气检验。EVA防水板的设置是整个隧道防水系统中最重要的一项措施，其施工质量的好坏直接影响到隧道使用及衬砌结构的安全。因此，防水板的施工应严格按照《公路隧道施工技术规范》(JTJ042—94)的有关规定及设计要求进行施设。

2 排水设计原则 排水设计的初期支护与二次衬砌之问设置环向弹簧排水管进行汇水，衬砌的边墙底用纵向排水管集水，然后将水排至中心排水沟。弹簧排水管的纵距根据围岩级别及地下水量大小确定，施工时可根据实际情况适当调整，但设置的总数量不应少于设计图中的数量。局部涌水处在围岩表面设置塑料半管，施工时可根据涌水情况确定。

二、隧道防水、排水施工

1 排水盲沟施工环向排水盲管及边墙泄水管施工方法 隧道拱墙每8m设一道环向盲沟，并每隔5—8m设边墙泄水管将地下水引入洞内侧沟，纵、环向盲沟与泄水管采用变径三通连接牢固，泄水管的出口离开水沟内壁一定距离，不得紧贴沟壁表面。 2 纵向排水盲管施工方法 纵向排水盲管沿纵向布设于左、右墙角水沟底上方，为外包土工布的RPG一3208G。 塑料管按规定划线，以使盲沟安装位置准确合理，盲沟安设的坡度与线路坡度一致。沿线钻孔定位，孔间距保持在20—40cm。将膨胀锚栓打入定位孔或用锚固剂将钢筋头预埋在定位孔中，固定钉安在盲沟的两侧。用无纺布包住盲管，扎丝捆好；用卡子卡住盲沟，然后固定在膨胀螺栓上。

2 防水板的铺设技术 复合型防水板施工采用多功能台架上铺设，无钉铺设工艺。 准备工作 ①洞外准备：检查复合型防水板质量，用特种铅笔划焊接线及拱顶分中线，并按每循环设计长度截取，对称卷起备用。②洞内准备：施工时采用两个作业台架，一个用作基面处理，一个用作挂防水板，基面处理超前防水板铺设两个循环。③基面处理：检查开挖断面，整修初期支护表面，处理外露锚杆及尖锐物，在铺设基面标出拱顶中线。

3铺设防水板 ①安装膨胀螺栓：在铺防水板台架上，根据防水板挂绳的间距将膨胀螺栓孔的位置画在初支混凝土面。考虑防水板铺设不能太紧，画线布孔时膨胀螺栓孔间距较防水板挂绳间距小，一般取挂绳间距的0.9倍处钻孔，在孔内安装膨胀螺栓。膨胀螺栓露出混凝土面不超过1.5cm。②铺设防水板：铺设防水板前根据衬砌断面外轮廓周长，裁取防水板的长度。一般一环最多分两块，尽量减少接缝。同时准备好复合防水板专用粘胶。将露出初支混凝土面超过3cm的锚杆或尖锐物品割除。将裁好的防水板吊上防水板作业台架上将防水板沿环向展开，由上向下将挂线挂在膨胀螺栓上。用自动爬行焊接机将防水板逐幅焊接成整幅，两幅防水板焊搭大于100mm，采用双焊缝，每条焊缝宽15mm，焊缝无漏焊、假焊、焦焊、焊穿等现象。粘结后防水层在泄水孔位置开孔，做好防水板与泄水孔的密闭性连接。③防水板的检验：检查防水板质量无老化、刀痕、撕裂、孔洞等缺陷；检查基面有无锚杆头和钢筋头外露；充气检查防水板焊接质量，平顺无褶皱、鼓泡，无脱胶；检查防水板与基面的密贴情况；检查防水板的松弛度和紧绷现象；检查防水板与泄水孔的密闭性连接

4施工技术措施 防水板铺设前，先割除混凝土衬砌表面外露的锚杆头、钢筋尖头等硬物，凸凹不平处需先喷平，使混凝土表面平顺；局部漏水处需先进行处理；防水板，特别是在凸凹较大的基面上，要预留足够的松散系数，使其留有余地，并在断面变化处增加悬挂点，保证缓冲面与混凝土表面密贴。做好防水板与泄水孔的密闭性连接；铺设防水板地段距开挖工作面不小于爆破安全距离；衬砌混凝土灌注前检查防水板质量，填写检查证。灌注衬砌混凝土时，不损坏塑料防水板；防水板和粘胶是易燃物品，工作区内禁止烟火，并设置必要的消防设施。

三．止水带施工

止水带施工 隧道二衬变形缝处均需设置中埋式橡胶止水带，止水带采用φ10钢筋固定于堵头板上，施工方法如下：1 沿衬砌设计轴线间隔0.5m在挡头板上钻一φ12钢筋孔，将加工成型的φ10钢筋卡由先待模筑混凝土一侧向另～侧穿人，内侧钢筋卡卡紧止水带一半，另一半止水带紧贴在挡头板上。待混凝土凝固后拆除挡头板，将原贴在挡头板上的止水带拉直后，弯曲钢筋卡套紧另一半止水带即可。 2 在绑扎钢筋和支模时，止水带必须采取可靠的固定措施，避免被尖角小石子及锐口的钢筋损伤，发现有破裂及时修补，否则在接缝变形和受水压时，止水带所能抵抗外力和防水的能力就会大幅度降低。 3 浇捣时，应防止止水带偏移，并充分振捣，使止水带与混凝土很好贴合。.4 止水带铺设除材料长度原因外只允许有左右两侧边基上部两个接头，接头搭接长度不小于30cm。

四、二次衬砌抗渗混凝土施工

1 施工配合比设计。根据混凝土强度等级为C25，抗渗标准不小于批P6的要求进行材料的选取，以及配合比的计算与校正，选取混凝土理论配合比为302：689：1 202：167=1：2.28：3.98：0.553。对该配合比进行28d抗渗试验，结果当加压至1.2MPa时，6个试件均未出现渗水现象，其抗渗性能不小于P12，满足P6要求。该配合比所用材料、强度、抗渗性能均符合交通部行业标准。

2 二次衬砌防水混凝土施工。用JS750强制式搅拌机拌和，PLD1200自动配料机进料可确保施工配合比的准确性和混凝土搅拌的均匀性。水平运输由运输车运人洞内通过衬砌台车自备卷扬机提升至工作平台，两侧分层对称由人工用锹人仓，捣固用4台插入式振动棒同时对称进行，不放过任何一个孔洞，确保防水混凝土的密实度和外观质量。

结束语 ，公路隧道，无论它穿越什么岩体，地下水总会不可避免地出现。因此，综合治水是公路隧道施工中永恒的课题。尽管治水方法很多，科研、设计、施工各有所长。而施工则是最直接、也是最能体现处置效果的。无论采取什么方法，要治好水，其关键的就是“认真”，做好施工过程控制,严格工序质量,除此之外没有任何其他良方

参考文献

[1]公路工程质量检验评定标准JTJ071-2003[S].北京：人民交通出版社，2003.

混凝土排水沟施工总结篇7

关键词：公路隧道施工；防排水；控制

承秦高速公路秦皇岛段程家沟隧道位于抚宁县大新寨镇程家沟到陈庄村，隧道左幅起点LK164+240，终点LK166+318，长2078米，右幅起点RK164+220，终点RK166+508，长2288米。程家沟隧道穿越的地段为低山丘陵地貌，地势总体为西北高东南低。路线走廊带内地形相对高差一般为50～100m，山体多呈浑圆状，上部多有较薄（1～2m）的残坡积覆盖物，偶见悬崖峭壁，由于地壳提升与流水作用的侵蚀切割，使山体与沟谷交错出现。程家沟隧道从多条冲沟下部穿过，沟谷多呈“V”型。其中，隧道进口段冲沟与隧道行发育，雨季产生较多渗水。由于隧道围岩为强风化基岩，裂隙发育，地表为第四系全新统冲洪积松散层或全风化基岩，地表水下渗较为严重。

为了能做好隧道的防排水工程，隧道中也采用了一些新技术、新材料的应用，但我们还应该熟悉设计图纸，充分理解防排水设计意图和设计目的，按“防、排、截、堵结合、因地制宜、综合治理”的原则，并结合以往排水施工的经验和教训，除按设计布置排水设施外，还在地下水多的地方增设排水设施，同时认真按设计做好各道防水屏障，使水顺利排到洞外。

一 初期支护时的防排水

（一）进洞前的防排水工作

在隧道进洞前应对隧道轴线范围内的地表水进行了解，分析地表水的补给方式、来源情况，采取相应的处理措施，做好地表防排水工作：洞口排水是结合地形情况，隧道洞口边仰坡开挖范围外5m设洞顶截水沟，将地表水排到隧道穿过的地表外测，防止地表水的下渗和对洞口仰坡的冲刷，并与路基边沟顺接成排水系统，洞顶开挖的仰坡、边坡坡面用喷射混凝土将其封闭，并对洞口上方及两测挂网喷浆，防止雨水对洞口边仰坡坡面和洞口绿化的冲刷。

（二）开挖过程中的防排水处理

隧道在开挖过程中，当涌水较集中时，喷锚前先进行导水，当涌水面积较大时，喷锚前设置树枝状软式透水管排水，当涌水严重时设置汇水孔，边排水边喷射混凝土。喷锚完成后，使开挖岩石面与喷射混凝土之间形成排水用的汇水孔，使围岩涌水、渗漏水通过设置的汇水孔等排水装置流向墙脚纵向排水管，再由隧道底横向排水管排到隧道中心排水沟内。初期支护通过引水导管的引导及喷射混凝土的堵截作用形成永久性地下水排水设施。经过这样的处理，使围岩的大部分地下水通过排水设施排出洞外，喷混凝土后混凝土表面渗水现象很少，真正起到了防水作用。

二 柔性防排水及初期支护面的处理

（一）初期支护面的处理

在布设防、排水材料之前，首先测量断面，对隧道设计断面进行量测检查，对个别欠挖部位进行处理，以满足设计断面尺寸要求，同时准确测放拱顶中线。然后检查初期支护表面，清除或齐根切出毛刺和突出物，如突出混凝土尖角、锚杆露头、钢筋网露头等，有严重凹凸不平或陡坎处必须用C25混凝土喷射找平，使初期支护表面平整顺滑。锚杆露头、钢筋网露头切除后须抹砂浆遮盖，这道工序是为方便布设防、排水材料和保护防、排水材料所必须完成的。

（二）柔性防水材料的铺设

程家沟隧道使用的柔性防水材料为一层土工布+EVA单面自粘式防水卷材，铺设土工布须在固定好纵、环向排导水盲管后进行。无纺布具有良好的导水和滤水特性，能使围岩渗漏水迅速汇集到边墙脚纵向排水盲管，同时兼具防水卷材的保护层功能。无纺布固定采用带热熔垫片的水泥射钉固定，纵、环向固定间距：拱部为0.5米，边墙部为0.5～0.8米。固定点按梅花状布置，铺设固定应遵循先拱部后边墙的顺序施作，无纺布不得与防水卷材粘合在一起施工铺设。无纺布铺设要松紧适度，使之能紧贴在喷射混凝土表面，不致因过紧被撕裂；过松，无纺布褶皱堆积形成人为蓄水点，无纺布搭接宽度大于10cm。

无纺布铺设固定完毕后，即铺设防水卷材，将防水卷材采用简易台车吊装在待铺设部位。防水板超前二次衬砌10～20m施工，用自动爬行热焊机进行焊接，铺设时采用无钉铺设工艺，从下向上的顺序铺设，防水板的铺设不能太松，也不能太紧，一般实铺长度与弧长的比值为10：8，这样使之能与无纺布充分接合并紧贴在混凝土表面。

防水卷材的铺设是整个隧道防水系统中重要的一项措施，其本身质量及施工质量的好坏直接影响到隧道的衬砌结构的安全。因此复合防水卷材的施工应严格按照《公路隧道施工技术规范》的有关规定及设计要求进行，并做好各个环节的质量检查。

（三）防水板的检查

防水板的搭接缝焊接好后要进行焊缝质量检查，防水板的焊缝采用充气法检查，用5号注射针与压力表相接，用打气筒进行充气，当压力表达到0.25MPa时停止充气，保持5min，压力不小于0.16MPa，说明焊缝合格；如压力下降过快，说明有未焊好的地方，然后用肥皂水涂在焊缝上，有气泡的地方重新补焊，直到不漏气为止。

（四）止水条、止水带的安装要点

程家沟隧道二次衬砌的施工缝使用带注浆管的遇水膨胀止水条；沉降缝、伸缩缝使用中埋式橡胶止水带止水。

止水条安放前，要先对已浇筑混凝土端部凿毛、清洗干净，然后将止水条安放于事先预留的凹槽内，预留凹槽时凹槽的宽度要略大于止水条的宽度。安装止水条前先要在凹槽内涂抹一层氯丁胶粘剂，止水条顺凹槽拉紧嵌入，确保止水条与槽度密贴，并用水泥钉固定牢固，同时在端部混凝土面上涂抹一层界面剂。止水条若有搭接，则可将止水条切成对口三角形，用氯丁胶水粘结，接口处不得有空隙。

止水带的安装必须对称，即伸入模内和外露部分宽度必须相等，沿环向每0.5米设钢筋夹住，以保证止水带在整个施工过程中位置的正确。止水带长度按断面环向长度截取，每个施工缝尽量使用一整条止水带，尽量避免接头。如确实需要接头，当采用热硫化连接的方法，搭接长度不得小于10cm，焊接宽度不小于5cm；当采用冷接法时应采用专用粘接剂，其搭接长度不得小于20cm。且要将搭接位置尽量避开容易形成积水的部位，宜留设在超拱线以下边墙位置，严禁采用不加处理的搭接。

三 二次衬砌混凝土浇筑控制要点

二次衬砌混凝土浇筑前，应将浇筑面的泥浆、岩渣、油污、有害的附着物和松散物等清除掉。混凝土浇筑应尽可能直接入台车内，自由跌落高度不应大于1.2m，防止集料分离，若混凝土浇注中断时，应在初凝以前将接缝处的砼振实，并使缝面具有合理、均匀稳定的坡度，控制浇筑速度，对称浇筑，采用插入式振捣器配合附着式振动器振换捣混凝土，标准为砼表面不再下沉，无气泡溢出，表面开始泛浆为止，既防漏振，致使砼不密实，又防过振，砼表面出现砂纹，特别是内模反弧部分要确保捣固充分，避免出现气孔、气泡现象，拱顶位置设置附着式振动器，在浇筑拱顶最后一车混凝土时，要求将混凝土的坍落度控制在允许范围的上限，利用混凝土的流动性，确保拱顶混凝土填充密实和饱满，在拱顶窗口关闭前需要估计拱顶剩余混凝土量，并预埋Φ5cm漏浆管，将漏浆管的进口预埋在拱顶最高位置，当从漏浆管流出浓浆时，混凝土泵方可停止泵送。

四 二次衬砌后出现渗漏处理

（一）引流堵漏

有滴水渗漏的地方，可在渗漏部位将二次衬砌混凝土凿开一定宽度和深度的小槽，在将略小于开槽宽度的塑料打孔管安放于槽内，将渗漏处的水引边墙处的纵向排水管内。然后用无纺面覆盖于塑料管上面，再用同二次衬砌混凝土同等级、同颜色的混凝土土封堵抹面。

（二）注浆堵漏

隧道二次衬砌后对于渗漏较严重的部位，可采取注浆堵漏的方法进行堵漏。注浆应根据二次衬砌渗漏情况布置注浆孔，孔深为二次衬砌厚度的1/3～2/3之间。二次衬砌内注浆孔可用电冲击钻成孔，专用注浆机注浆，注浆材料选用要可灌性好、粘结性强、流动性好、稳定性好、结石率高、快凝早强、凝结时间可调的水泥+水玻璃浆液。注浆配合比严格按照设计和试验室配合比执行，严格控制注浆压力。注浆的原则为：由下部孔向上部孔注浆，以确保地下水被封堵在二次衬砌背后，由无水地段向有水地段注浆，由不少地段向水多地段注浆，以使水流汇集一个地方，便于引排。

五 结束语

在公路隧道的建设中，影响隧道建设质量好坏的诸多因素中，水是重要因素之一，因此隧道工程防排水应坚持防排结合、综合治理的原则，只有做到防水可靠、排水畅通，才能使隧道防排水工程质量有保证，从根本上消除隧道病害和增加隧道寿命，并应加强对每道工序的施工质量控制，确保施工达到设计预期效果，使隧道防排水工程质量有保证。

参考文献

[1] 河北省交通规划设计院，程家沟隧道施工图设计，2009年12月

[2] 公路隧道施工技术规范（JTJ042-94）.北京：人民交通出版社，1995.年

混凝土排水沟施工总结篇8

【关键词】 季节性冻土路基防排水地表排水基床排水地下排水

1、前言

随着我国铁路经济的发展，全国各地加速铁路建设，我国东北地区的高速铁路项目近年来也陆续开工和通车，而东北地区冬季漫长，属于季节性冻土地区，如何处理严寒地区的防冻胀问题是路基施工的一大难点，路基防排水则是处理防冻胀问题的关键。本文以新建吉林至珲春铁路重点控制工程JHSKⅡ标路基排水施工为例浅谈季节性冻土地区高速铁路路基防排水设计。

2、工程概况

新建吉林至珲春铁路设计时速为250km/h，全线铺设有砟轨道，重点控制工程JHSKⅡ标位于威虎岭剥蚀中低山区，山顶多呈浑圆状，冲沟发育，属浅切割区，植被发育，森林茂密。本区属北亚温带湿润半湿润大陆性季风气候。按照对铁路工程影响的气候分区，该区为严寒地区。夏季短促温暖，冬季漫长酷寒，春季干旱多风，秋季凉爽，四季分明。年平均气温4.0～6.8℃，1月平均气温-10.3～-23.4℃；极端最低气温-29.2～-42.5℃，年平均降水量528～670mm，主要集中于6～8月。土壤最大冻结深度：184cm，每年从10月开始冻结，次年4月开始融化。

3、路基排水总体设计

路基应有良好、完善的排水系统。排水设备应布置合理，与桥涵、隧道、车站等排水设备衔接配合，有足够的过水能力，保证水流畅通。排水工程应结合具体条件，适当加强路基的横向排水设施，并及时实施，防止在施工期间因地表水及地下水的侵入而造成路基松软和坡面坍塌。

3.1地表排水设计

（1）对路基有危害的地面水，通过设置侧沟、天沟、排水沟及边坡平台截水沟，将水拦截引排至路基范围以外，防止水流冲刷路基。

（2）侧沟、天沟、排水沟或截水沟排水设施过水截面尺寸根据流量计算。并考虑路基面排水、边坡排水和附属排水系统的衔接。

（3）当路堤边坡采用截水骨架护坡时，两侧边坡截水槽即为路堤顺边坡向的横向排水槽。采用混凝土空心砖植草防护地段设顺边坡向的横向排水槽，深0.2m，间距10.0m左右，采用C25混凝土预制构件。

图1 截水骨架护坡

（4）排水沟：路堤地面横坡明显地段，排水沟可在上方一侧设置，若地面横坡不明显，宜在路基两侧设置。排水沟平面应尽量采用直线，如必须转弯时，其半径不小于10～20m，排水沟的长度根据实际需要而定。排水沟一般采用梯形沟，膨胀岩土地区路堤坡脚平台及排水沟下设三七灰土垫层。排水沟出口位置应保证将水引排至路基以外，防止冲刷路基。

图2排水沟

（5）侧沟：侧沟采用C25钢筋混凝土矩形盖板沟，侧沟盖板采用钢筋混凝土预制。膨胀岩（土）地段，侧沟及侧沟平台下部均需设置三七灰土垫层。

图3侧沟

（6）天沟：路堑地面横坡明显地段，可在上方一侧设置天沟，若地面横坡不明显，宜在路基两侧设置。当路堑顶部无弃土堆时，天沟内边缘至堑顶距离不宜小于5m。天沟采用钢筋混凝土预制板；膨胀岩（土）、顺层地段堑顶至天沟采用混凝土封闭，堑顶封闭平台及天沟下设三七灰土垫层。对于堑顶坡面较陡的天沟，采用矩形天沟。

图4天沟

（7）平台截水沟：路堑边坡平台截水沟采用0.40m×0.40m的矩形沟，一般采用混凝土浇筑。

图5平台截水沟

（8）路堑侧沟的水流不宜经隧道排出。隧道洞口的反坡排水结合隧路刚性过渡段的设置，起点水沟断面取0.4m深。在深长路堑和反坡排水困难的地段，当侧沟深超过1.50m、宽超过0.80m，以及谷地路堑地段，通过增设涵洞及采用钢筋混凝土排水沟，将侧沟水尽快引排至路基外。

（9）排水沟、天沟下设置砂浆找平垫层，接缝水泥砂浆强度不低于M10。

3.2基床防排水设计

（1）基床及护肩排水

1）基床表水经护肩顶面汇流于路堑侧沟或路堤两侧拦水坎或截水槽，路堤地段表水再经路堤边坡的横向排水槽（每隔10m一处）或截水槽引入排水沟或路堤坡脚外。

2）路基基床底层顶部设0.2m厚中粗砂内夹铺一层两布一膜复合土工膜隔断层。

3）电缆槽采用横向排水，分别于中隔板、外侧壁下部设泄水孔，底部设洗净碎石排水层，沿电缆沟底及护肩底处分别设置泄水孔（φ0.08m），纵向每2.0m设一个，将电缆沟及基床底积水引排至侧沟。

重点强调两点，一是路肩底处泄水孔，应放置在基床底层顶面两布一膜的上方；二是如果电缆槽两道泄水孔口高于电缆槽底，导致电缆槽内积水并下渗，需在电缆槽底浇筑一定厚度M10水泥砂浆，以使电缆槽内底部，沿线路方向和横向排水顺畅不积水。

电缆槽与表层级配碎石、接触网基础或护肩衔接处存在施工缝隙时，采用C25混凝土填充密实。每节电缆槽纵向连接处填塞M10水泥砂浆或沥青砂浆，以防电缆槽内积水下渗。

4）接触网基础顶面不得高于路肩阻碍路基面上水的排出。

（2）基床及护肩排水细部设计图

1）图6、图7分别为路堤和路堑护肩排水详图。

图6 路堤护肩排水详图

2）若路肩底泄水孔排水不畅，电缆槽内积水下渗会加重路基冻胀，鉴于此考虑，在未施工电缆槽地段，需在电缆槽下部及靠线路一侧包裹一层两布一膜隔水层，防止电缆槽内积水下渗。详细设计见图8。

图7 路堑护肩排水详图

图8 电缆槽下部及靠线路侧包裹一层两布一膜隔水层设计图

3.3地下水防排水设计

对于路基有危害之地下水（基岩裂隙水、浅层滞水），通常会导致路堑基床积水、基底软化、路基冻胀、边坡渗水、边坡挂冰、边坡冻胀变形、边坡溜坍等病害，根据其性质和特征设置明沟、边坡支撑渗沟、截水渗沟等防排水设施，特别是顺层路堑、膨胀岩（土）路堑、地下水发育路堑须加强引排水措施。

（1）支撑渗沟

1）支撑渗沟的深度a≥冻结深度+0.25m，设置位置应结合现场开挖边坡的高度、地层岩性、风化破碎程度和地下水发育情况综合考虑设置。

2）支撑渗沟断面采用矩形，沿线路纵向间距按照具体工点设计。两侧及尾端设置厚0.1m的无砂混凝土板，板后铺设一层透水土工布；支撑渗沟内充填干砌片石，基础采用M10浆砌片石砌筑；最下一层基底铺C25混凝土防渗层，防渗层与坡面最近距离a满足冻结深度+0.25m。

3）支撑渗沟位于主骨架之间，当支撑渗沟直接与侧沟平台下渗沟相接时，渗沟设在边坡防护基础外侧，埋深满足a=冻结深度+0.25m。当支撑渗沟与挡墙相接时，盲沟设在墙趾相接处，与挡墙之间均以洗净碎石充填。挡墙内埋设PVC排水管将支撑渗沟水引排到侧沟平台下盲沟。PVC管口包透水土工布。平台下渗沟管底高程低于挡墙内排水管口不小于0.2m。

当支撑渗沟与桩板墙相连时，支撑渗沟设在板的位置，在满足板底至开挖线最小距离a的情况下，按1：0.5的坡度开挖，宽度与支撑渗沟相同，用干砌片石回填，与盲沟相接。

4）支撑渗沟顶部设0.3m厚的M10浆砌片石，上部培土，厚度0.3m。

图10 支撑渗沟详图

（2）截水渗沟

1）截水渗沟设在侧沟平台下，渗沟宽1.2m。其中外侧设无砂混凝土板厚0.1m，内充填洗净碎石，下设C25混凝土基础，厚0.2m，其上设φ0.315PVC带孔双壁波纹渗水管，在渗沟四周铺设一层土工布反滤层。渗水管顶埋深不小于冻结深度+0.25m。

2）横穿路基的排水管，采用直径为0.5m的预制钢筋混凝土圆管，管底纵坡为5‰，基础为C25混凝土。

3）为保证冬季排水通畅，渗沟出水口采用掩埋式锥体保温出口。保温出口应选择距线路一定距离、地势开阔、落差大、而且朝阳避风的地点，形成一个既能保温又能泄水的蓄水带，自然的向低洼处排水。

4）保温出口为顶宽3.0m，两侧及出水端部坡率1：2的锥体，其端部边坡及两侧边坡，于XPS保温板外夯填黏性土，厚1.0m。保温出口四周边坡（端部、顶部及两侧）均采用种植紫穗槐防护。

5）于保温出口处设明沟，底部0.8m，厚0.15m，沟深不小于1.0m，采用C25钢筋混凝土预制板拼装。

6）每30m设一处圆形检查井，检查井采用预制拼装式，井盖、井身及基础采用C25钢筋混凝土现浇。

7）基床换填底与截水渗沟横向需贯通，且截水渗沟基础顶应高于基床换填底，以便尽快疏干基床中积水，详见图11。若基床换填底高于截水渗沟基础顶面，需按要求加深截水渗沟。若施工中基床换填未与截水渗沟贯通，需挖除基床换填与截水渗沟间原状土，按图11施工。

8）截水渗沟应分段开挖分段施工，长大拉槽施工会影响堑坡稳定，严重时会导致堑坡滑塌。

9）截水渗沟进水部分圆管埋设位置应尽量远离填方坡脚，在路堤坡脚挖槽会对路堤稳定产生不利影响。

图11 路堑截水渗沟与基床换填设计图

4、结论