路基施工个人总结范文

路基施工个人总结篇1

【关键词】路桥施工 预算管理 作业基础预算

高速公路和桥梁作为一种现代化的道路交通基础设施，具有技术标准高、设施完善、通行能力强、行车速度快等特点，改革开放二十年来，我国路桥的发展带动路桥施工行业得到了迅猛发展。与此同时，路桥施工企业也有着广阔的发展空间，在路桥施工企业发展的同时，路桥施工企业中的材料管理与预算管理水平的提升对于路桥施工企业的发展具有重要的推动力。

一、路桥施工企业全面预算管理的必要性

路桥施工企业需要根据自身生产经营特点确定预算管理的重点。通过引入价值链分析法，确定企业业务流程改进的重点，确定企业预算管理的重点内容，提出在经过流程化整合的组织结构基础上构建预算管理组织体系，进而按照预算管理过程的循环进行预算管理体系的系统设计。路桥施工企业预算管理的重点内容包括结算预算、项目毛利预算、工程现金流量预算及工程项目利润预算在内的工程项目的预算，应重点针对工程结算收入、工程成本、工程间接费用、工程人工费、工程机械使用费、项目内部作业成本等各个预算项目采用科学合理的编制方法和编制依据。同时，路桥施工企业在构建预算管理的组织结构时，应按照工程项目运行规律的要求来分析和研究工程项目的业务流程和作业方式，在此基础上优化业务流程，再造作业方式，以流程为导向，以作业为基本单位来构建项目基层预算组织，划分各级预算责任中心的责权利，设置高效运行的预算组织结构，从而为预算管理建立强健的组织保障机制。通过预算管理，协调和优化配置企业资源，改善物流和资金流，最终达到提高经营质量的目的，这是管理者在新形势下的必然选择。路桥施工企业也会通过实施预算管理，适应市场变化，防范经营风险，逐步转变管理层和员工的观念，带动企业内部管理水平的全面提升。

二、路桥施工企业实施全面预算管理的总体要求

在企业矩阵式组织结构的基础上构建全面预算管理的组织体系，重点是确定包括各职能部门、各生产要素管理部门和各个施工项目以及施工项目内部各责任中心在内的全面预算执行组织体系。

工程项目是企业最重要和最基本的经济单位，因而企业全面预算管理的重点控制对象为每一个施工项目，各级预算的编制均是针对每个施工项目，要求每个施工项目都必须实行预算控制。

针对路桥施工生产多样性的特点，在加强预算编制有关信息的收集，力求信息收集的及时性和真实性的基础上，各施工项目预算的编制内容、编制依据和编制方法应得到科学地制定和统一，以提高预算编制的准确性，为预算的执行提供可靠的保证。

针对路桥施工生产周期长、影响因素多、较为复杂的特点，全面预算目标体系和考评指标体系的建立应以目标利润为中心，兼有财务指标与非财务指标，并尽可能使其量化。

针对路桥施工项目分散、施工地点远离管理层的特点，应加强全面预算监控，完善全面预算调整环节，建立预警机制和预算执行信息反馈制度。

三、路桥施工企业采用作业基础预算管理实施全面预算

作业基础预算管理是建立在作业成本管理的基础上的预算管理。它首先是利用作业成本管理取得的信息作为编制预算的基础，在划分作业中心的基础上建立预算责任中心，并且以归集后的各中心作业成本作为预算编制的预控指标，提高了预算的精确性和科学性；其次让报告的实际成本和预算成本采用同一方法和指标，增强了实际成本与预算成本的可比性，从而使成本控制落到实处。

路桥施工工程的施工预算图确定整个工程项目下分的各分部分项工程以及完成各分部分项工程所必需的施工作业的种类和作业量。建立在施工图预算基础上的，程预算科学地划分作业和工序，确定作业中心和作业量，这就为实行作业基础预算提供了必要的条件。

作业基础预算的一般思路可以参照在工程成本计划中应用的工作分解法。工作分解法是以施工图设计为基础，以本企业做出的项目施工组织设计及技术方案为依据，以实际价格和计划材料、人工、机械等消耗量为基础，估算工程项目的实际成本费用，据以确定目标成本。具体步骤是：首先按照区分不同责任中心可控成本和不可控成本的原则，将整个工程项目逐级分解为内容单一、便于进行单位工料成本控制的作业中心或工序，然后按照各作业中心自下而上估算、汇总，从而得到整个工程项目的估算。

路桥施工企业在全面预算编制的实务中可以运用工程量清单作为作业基础预算的依据，据以识别作业、计算和分配作业成本库消耗资源量。工程量清单是根据施工预算图编制的供施工工程招标投标使用的重要文件，对合同规定要实施的工程的全部项目和内容，按与技术规范相对应的原则，分章、分节、分工程细目说明其工程量和单价以及总价，每一章一个表。以下举例说明如何利用工程量清单进行作业成本的归集并以此进行作业基础预算。

例如在路基土石方工程的预算过程中，根据工程量清单所列，把路基土石方工程分为清理现场、挖除树木、挖除树根、拆除结构物、挖土方、挖石方、挖除非适用材料、换填土、利用土方、利用石方、土工格栅、结构物台回填、软土地基处理、借方超运等工程细目。预算过程包括以下几个方面：

（1）根据工程量清单所列的工程细目来区分和合并作业，确定作业中心；

（2）研究和制定工程的施工方案、施工方法和施工进度计划，以确定完成每个作业所需的工程量；

（3）根据现行的公路工程概预算定额和市场调研结果，选定工资、材料、机械及其他的预算费率，计算人工费、机械费、材料费等各项资源费用总额；

（4）以工日数、材料耗用量、周转材料周转次数、机械台班费等作为成本动因率分配人工费、机械费、材料费等资源费用总额，从而计算出各个工程细目的工程总价；

（5）把各工程细目的工程总价逐项累加，汇总得出路基土石方工程的工程计划成本，即该路基上石方工程在全面预算编制表中的预算控制数。

四、结论

路基施工个人总结篇2

【关键词】路基工程；施工准备；任务落实；质量控制

路基工程是公路工程的重要组成部分，是路面的基础。路基工程的质量和进度是影响路面工程质量和进度的重要因素，工程前期的思路、计划、过程控制是保证路基工程质量和进度的关键。本文就k58+700-k71+000段路基土石方工程施工准备及施工过程浅谈路基工程施工现场管理。

一、工程概况及工程量

宕昌（南河）至迭部二级公路改建工程起点位于宕昌县南河乡，终点位于甘川交界（益哇沟口），路线全长144.108Km。五分部起点桩号K58+700，终点桩号K71+000，路线全长12.3km。项目位于青藏高原东部边缘，岷山山脉地区。本标段路线沿腊子沟及白龙江两岸岸坡及阶地布设，沟道、河道狭窄，白龙江及腊子河内有常年流水，暴雨时有泥石流发生。

二、施工准备及整体安排

前期对项目的整体把握及思路是整个项目最后成败的关键因素之一。进场之后，项目工程量的核算及施工现场地形的实地勘察相当重要，通过核算工程量及实地勘察施工地形后，制定整个项目的施工计划。K58+700-K71+000段路线主要工程量及实际地形如下：1、七座桥梁均沿腊子河及白龙江河岸布设，施工场地狭窄，部分墩位根本无施工场地或墩位均在水中，白龙江河床狭窄。桥梁梁板预制场地有限。2、沿线山体破碎松散，泥石流较多。3、路线多为旧路改造，征地拆迁困难大，土石方工程量小，战线长，边通车边施工。通过工程量和实地勘察后，大致对项目的整体计划是：

（一）进度管理难点及重点：

1.桥梁施工难点：全线七座桥梁中，白龙江1、2、3桥下部构造是标段内桥梁施工的难点和重点。桥梁部分墩位地形复杂，施工场地狭窄，无工作面，施工难度极大，施工工期超出计划。三座桥共计桩基36根，扩大基础5个。原计划工期桩基180天，扩大基础80天。施工放样后，现场实际地形与设计偏差较大。施工便道及施工场地开凿等辅助工程施工工期所需天数远远超出桥梁工程量施工所需天数。比如：白龙江3号桥4号墩计划20天完成4-1、4-2钻孔灌注桩施工。桩位放样后，两根桩桩径均有部分悬空，钻机根本无法施工。砌筑围堰，浇筑混凝土，填筑施工场地前后共用40天。2根桩的实际施工天数达到六十天，严重耽搁了后续工程的施工。

2.全线8座渡槽均在山体破碎处。三月到八月施工有效天数仅六个月。施工难点主要是工期短，塌方多，工艺复杂，必须赶在雨季来临前完成下部构造、吊装及附属。

3.路基防护工程与桥梁同步开始，通过路基防护的施工，完善旧路防护及路基加宽，保证路基工程填挖方的同步进行及后续的整修。

三、施工任务落实及调整

根据项目特点制定计划后，计划的落实及调整是项目目标实现的关键过程。在施工中具体的落实措施有：

（一）按照年计划制定详细、可行的月计划，按月计划分解施工任务，通过红头文件落实到人和队伍。月中根据现场完成情况进行对比，对存在的问题及时解决，纠偏，月底总计完成情况，红头文件通报考核及奖励结果。

（二）建立有效的沟通机制，积极解决问题，及时调整思路。施工计划下发后，重点在于落实。通过组织施工队负责人到项目部参加生产会议；项目管理人员到施工点召集施工人员开会等方式将项目部每月的施工任务及思路准确传达到施工队，避免任务制定了，落实或传达不到施工现场。出现设备不到位，征地拆迁或阻工时，应积极协调解决设备，联系协调人员解决阻工，尽量减少施工队怠工现象。

（三）彼此信任，以人为本，团结是第一生产力。每周召开工地例会。总结每个施工点完成情况，分析存在的问题。针对存在问题安排对应人员解决。整个项目人员的沟通，配合，团结，是工程进度和工程计划能切实落实到现场的根本。

（四）现场工程质量是否保证是保证工程进度的关键因素。工程质量和进度的关系不可分割。相互制约，相互保障。

（五）坚持制度，保持耐心。所有的制度基本完善，各个流程从项目部到项目管理人员、项目施工队、施工队每个施工人员都开始流畅运行以后，重要的就是坚持。每个管理人员坚持制度和流程良好运行，才能确保项目从开工到结束基本处于一个健康的状态。

四、质量管理及落实

在稳步推进进度计划任务完成的同时，现场工程质量管理尤其重要。工程质量、进度相互联系相互制约，只有进行严格的质量控制，严把工程质量关，提高工程质量合格率，才能保证工程进度按计划目标实现。反之，如果在施工中没有一个合理的施工工期规划，工期计划不能按期完成，导致许多项目在工期后半段时间，为了赶工期而放弃质量，质量不合格又带来工期的延长和投资的追加，造成质量及进度关系的恶性循环。

（一）工程伊始，与项目各科室，桥梁，隧道，路基负责人分部针对不同的施工部位签订质量目标责任书及质量责任卡片。在目标书中对工程的进度，质量等实现的目标都提出了详细的要求

（二）组织项目主要施工人员每月进行一次质量，进度，安全方面的总和考核。对照月初下达的施工任务令，月终进行考核。对质量，进度，安全各方面都较好的个人及队伍下文进行通报表扬及奖励，反之进行处罚。通过每月的评比，找出干的好的方面和不足之处。开会进行总结。

（三）认真落实项目管理制度。定期组织试验人员，技术人员对已完成的实体工程进行验收。具体包括强度，几何尺寸，外观，压实度等。验收完后，填写已完成工程质量验收表，对不合格的提出返工要求，存在局部缺陷的进行完善。存在问题未处理完者，不予结算。这样的验收过程，让试验人员，技术人员真实掌握了已完成工程质量、存在问题及以后施工中需注意的问题。因为直接牵扯到结算，施工队伍也比较重视，从一定程度上解决了以往施工队伍不重视已完成工程质量，施工质量存在的问题、缺陷得不到改善和完善的问题。

（四）因本标段桥梁较多，在桥梁施工中，抓好外观和几何尺寸的同时，混凝土的养生是强度保证的关键。施工中，所有浇筑的混凝土采用土工布覆盖，水车喷洒及水桶养生等。箱梁预制采用喷淋养生。通过采取这些措施，较好的保证了混凝土的强度，目前为止，所有浇筑的混凝土强度检测合格率为百分之百。

（五）在以往的路基施工中，桥涵等构造物的台背沉降导致桥头跳车是一个经常出现的质量通病。主要原因为施工中未重视台背回填，压实不够。在今年的施工中，为保证桥涵台背填土质量，每道桥涵台背建立了施工台账，并要求必须每道台背回填必须现场有完整的施工照片。通过严格控制填土层厚度及施工台账、施工照片的建立采集，较好控制了台背回填质量，也真实完整的反映了现场施工情况。为解决桥头跳车这样的通病问题打下了基础。

五、结论

路基施工个人总结篇3

[关键词] 路基；路面结构；弯沉；厚度；分析

1 引言

路基路面结构参数变异性分析是路面可靠度分析和设计中的重要环节。结构参数的变异性受材料和结构组成的非均质性、施工技术和质量控制水平的差异等因素的影响。在路面施工质量控制中，进行结构参数变异性分析和研究也是很有必要的。

2 结构参数样本及其变异性分析

2.1 样本数量

路基路面弯沉样本总计29582个，路面厚度样本1649个；路面厚度样本总计637个，路基弯沉样本14865个。

2.2 统计分析结果

1） 弯沉变异性分析

分别对土石方路基、路面底基层和面层弯沉数据以及土石方路基弯沉数据进行了统计分析。典型结果如表1和图1所示。

2）结构层厚度变异性分析

分别对道路基层和面层的厚度数据进行了全面的统计分析。典型结果如表2、图2所示。

3） 分析结果汇总

路基路面结构参数统计分析结果汇总如表3所示。由表3可见：

（1） 土石方路基弯沉变异系数平均值为45%，底基层弯沉变异系数则为60%。可能的原因是在路基上铺设底基层后，开放了施工交通，引起不定性因素增加，反而加大了结构的变异性。

（2） 面层弯沉变异系数平均值为42.6%，说明随着结构层数的增加，路面结构的整体变异性减小。由于面层弯沉实测数据普遍很小，无法确定其概率分布类型。

4 结语

本文对收集的路基路面结构参数样本数据进行了统计分析。结果表明，路基、路面结构弯沉趋向于服从对数正态分布，路面结构层厚度服从正态分布和对数正态分布，正态分布和对数正态分布这两类概率模型对描述路基路面结构参数有很好的适用性。

参考文献：

[1] 中华人民共和国行业标准.公路沥青路面设计规范（JTJ 014-97）.北京：人民交通出版社，1997

[2] 中华人民共和国行业标准.公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2002）.北京：人民交通出版社，2003

[3] 中华人民共和国行业标准.公路工程结构可靠度设计统一标准（GB/T50283-1999）.北京：中国计划出版社，1999

路基施工个人总结篇4

【关键词】路基土石方；公路工程；施工技术

一、路基土石方计算方式

（一）路基土石方的计算方法

其根据路基工程中横、纵断面设计图纸中的数据，将牵涉到的主要参数为：路基中心设计和地面高程、路基的坡度、挖方的深度、填方的高度级里程桩号等。路基土石方的工程数量就是若干个连续性里程桩号之间土石方数量的总和。两个里程桩之间距离与土石方横断面积相乘，得出的土石方数量也是两个里程桩之间所需的土石方量数量。又因里程桩横截面处于不规则面，是折线弯曲的曲面。对曲线进行简化，将变成折线或直线，可明显减少工程中的计算量。

（二）零起点的计算方法

从传统横截面土石方计算方法来看，是把原始地面设成一条直线再连续计算。可在实际工程过程中两桩号间并没有直线相连接着，计算的桩号并没有与填筑物的起点和终点相重叠。同时产生了大量的计算漏洞，在计算过程中有些混乱无序的现象，将严重影响整个计算结果的准确性及连续性。零点计算方法采用将计算的土方量向着两端外延伸直到靠近两个桩号，并且要保证填筑高度和填筑面积都为0，把两个0点设成起始点及终止点。实际工程中应用零点计算的方法，能使整个计量过程更加精准，同时还清晰明了，其分别采取一个桩号对着整个工程，进行了多次计算，将不会影响到整个工程量。需要注意使用零起点计算的过程中，一定不能将非设定的桩号设定成始零点，这会导致整个计算出现混乱无序，还有可能发生不可挽回的错误。

（三）横断面积计算方法

如下图1所示，在图中表示为某一个桩号横断面积图，在图中路基设计的宽度为B；路基设计的高程为h；A0设为土石方未完成的横截面积；其中第n层土石方的横截面积设为An；而第n-1层土石方的横截面积设为An-1；第一层土石方的横截面积是A1；将测量出n层填土路基的标高是hn；其中边坡坡率设为i。确定i边坡坡率有无变化，把土石方的横截面积计算办法可分成两类。i边坡坡率未发生变化时，第n层的横截面积计算公式是：An=A0-A-（A1+A2+…+An-1）。而土石方的横截面积计算方法为中期计量，将不会牵涉路基横坡影响。可是这对A1的计算要求尽量准确无误，同时还尽量确保到原始地面的平整度。后续进行土方填筑之前，需设计者提前对原始地面采取标高，要求多测量出几组数据为确保A1的准确性。可从上面的公式中明显看出An会受到A1影响，当A1准确时，才能确保An准确精准。横断面计算方法结果很精确，可满足整个施工及设计的要求。使用总面积把部分未完工面积减掉可得出整体横断面积，该方法相当简单并且有效。主要应用两两桩号间的填筑横截面积与相对应的两桩号之间的面积相乘可得到土石方填筑的总工程量。参照这种方法循环计算，最终可得到整个工程土石方工程量。

二、路基土石方具体施工步骤

下文把某地区一项公路工程作为案例，将具体叙述此项公路工程中路基土石方施工具w步骤。严格卡控路基土石方整个施工过程中每个阶段，同时严格依据规范和标准进行，还需遵守具体操作流程以及操作原则。因本次工程位于山区，在公路建设中要求填挖深度比较大，着重注意的问题就更加多一些。具体步骤为：在施工现场进行清理与挖除；对路基土石方进行开挖；路基土石方具体施工；对软土地基具体施工处理；对整体路基给予压实成型。

（一）施工现场的清理和挖除

公路路基土石方施工首先要对施工现场进行测量和勘察，之后再对施工现场进行清理和挖除。在路基施工前，仔细打扫地面，确保路基的清洁。对杂物清除时，注意产生二次污染，破坏掉表面层清洁。应严格依照施工规范来执行清理。

（二）路基土石方的开挖

在进行路基土石方的开挖工作前，施工人员要仔细检查相关的图纸及说明书，着重查看设计点位。针对一些特殊地质情况要采取特殊办法来处理，如使用新型复合材料或是混凝土为填充物，可明显提高地基稳定性能。对路基土石方进行开挖时，要与实际情况相结合找出具体方法与对策，能避免掉轻挖和超挖现象。因某地区是在山区，有一些是岩石区域，在进行爆破操作时应按照设计图纸和相关规定来进行，应由专门人员进行爆破炸药施工，保证了整个工程的可靠性和安全性。实时记录路基土石方开挖过程，开挖结束后，确保路基的边线畅通，要求公路表面不可出现碾压痕迹，同时要确保此段公路表面的承受能力及平整度。

（三）公路路基土石方具体施工

公路路基土石方施工用到的材料必须通过监督检测，同时要与工程部的设计标准及要求相符合，这样才能投入到使用中。边坡不相同时，那么路基土石方填筑的具体施工方法也不相同。在横坡坡度是1∶5，则要进行分段施工，而台阶的施方法，可应用简单的翻松地表处理方法；在横坡坡度等处在1∶5～1∶10之间，将先翻松地表之后再去填充；在横坡坡度

（四）软土地基具体施工处理

公路土石方在整个施工过程中时常会碰到对软土地基处理的问题，常常是采取换填建筑材料。当出现公路路线一定要过洼地沼泽，必须先将水全部排掉，把淤泥清除，采取新型建筑材料或是混凝土进行填筑，可避免地基的下陷，对填筑物厚度要把握好，一般使用分层方式来施工。

（五）整体路基进行压实成型

在整体路基进行压实成型时，首先要依照规范与设计图纸来放样，再依据量测结果来恢复横截面的位置与面积，还要恢复工程定线。这时监督人员要时常对重点部位进行检查，同时标出重要桩位以及路基坡道上控制点位置坐标。另外，监督工程师进行多次复核，还要做好排水工作。

三、结束语

随着我国科学技术的迅速发展，公路工程路基土石方技术会逐渐受到重视。而公路工程路基土石方的施工管理问题是很多施工过程中碰到的常见问题，将路基土石方的施工管理做好，这对完成整个公路施工项目和建设高质量公路有着重大意义及影响。在公路路基土石方技术具体应用中，每个环节紧紧相扣，需确认每个环节无误，对每个步骤的施工都要按照施工地理环境和设计图纸进行。

参考文献：

[1]郑周勤.公路路基施工技术及其质量控制措施[J].交通建设与管理，2014（3）：60-62.

路基施工个人总结篇5

项目组织的结构类型受多种因素的影响，烟台移动3G项目投资多、规模大、施工周期短，在整个施工过程中遇到了很多的问题。项目一线员工发挥主观能动性，从整个施工过程来看，项目组织选择合理、运作高效。

第一章项目组织概述

1.1 项目组织基本概念

项目组织是为实现项目的目标，配备了一定的人员和资源，以某种形式去实施项目的组织。它是实施项目的主体，具有相应的领导、规章制定、配备人员、组织文化等。项目组织是为一次性特殊任务设立的，是一种临时性的组织，在项目结束后，它的生命就会终结。

1.2 项目组织结构形式

项目组织有多种形式，常用的主要有职能式、项目式、矩阵式、事业部式等。这些组织形式各有其优缺点，不同的项目应根据其特征选择合适的组织形式。

1.3不同项目组织结构适用范围

职能组织结构。适用于不确定性程度较低，所用技术标准规范，持续时间较短的小项目。不适用于环境变化较大，技术创新性很强的项目。

项目型组织结构。每个项目都下设很多职能部门，可以进行有效的协调与配合，以适应环境的快速变化。

矩阵型组织结构。融合了职能型和项目型的优点，充分利用公司资源，适于技术复杂、风险较大项目。

事业部式组织结构。适用于多项目的大型企业，特别是适用于远离公司本部的项目。

第二章烟台移动通信3G项目概况

2.1项目背景

烟台移动通信3G项目总投资1.7亿。安装46套移动基站设备，46套线路设备，1套交换设备。涉及交换部、线路部和基站部共三个部门；东区分包工程队、西区分包工程队共两个工程分包队；一个监理公司；建设周期是2009.4-2009.11，共7个月的时间。通信设备由中国移动集团统一采购，运送到烟台移动公司，工程分包队由烟台移动公司统一招标，然后调拨给3G项目使用。

2.2项目技术特征

46套基站设备安装在烟台市各乡镇移动公司机房内，为施工方便，按地理位置分为东区和西区；交换设备安装在烟台市移动总公司机房内； 46套线路设备，把乡镇基站设备和总公司交换设备联接起来，形成了交换-——线路——基站网络结构。

项目，通过各工程人员的施工，将交换设备、线路设备和基站设备安装到相应的机房内，并通过一系列的技术调试，开通整个通信系统，使用户可以使用3G手机打电话。

通信系统按技术特征分为三大块：交换、线路和基站，这三大块因其技术不同，其施工方式也有很大不同.

第三章组织类型选择与人员配备

3.1影响组织类型选择的因素

项目组织的结构类型受多种因素的影响，例如项目组织的方针、项目目标、项目所能获得的资源多少、项目所处环境等。项目组织结构包括确定项目机构、岗位、职责和权限，项目组织结构设计应使项目的所有参加者都易于沟通和协作。项目经理应确保项目组织结构适于项目范围、项目团队规模、当地条件和项目组织中权限和职责的划分。

影响管理跨度与层次的因素

3.2.1烟台移动3G项目按技术又分为交换、基站、线路三个子项目，子项目下又可分为基站建设、线路建设、交换建设与调试等工作包，因此管理层次受技术影响，可分为三层。

3.2.2烟台移动3G项目作为一个大的项目，设立总项目经理。交换、基站、线路三个子项目设立子项目经理。基站子项目施工人员5组共20人，线路子项目分东区分包队和西区分包队，100人左右。整个项目涉及地理范围广，人员数量众多，因此管理跨度比较大。

3.3组织类型选择

公司任命本人作为烟台移动3G项目的总项目经理，由本人组建整个项目的组织机构。我参考以前所做类似项目的组织结构，结合本次项目的特征，做出初步的组织结构选择。

3.4人员配备

从线路部挑选一名工作时间长、施工经验丰富的员工担任线路子项目经理，管理线路施工，并及时与监理和外包工程队领导沟通协调，处理线路施工中遇到的问题。

从基站部挑选一名工作时间长、施工经验丰富的员工担任基站子项目经理，管理基站施工，其他基站项目一线施工人员直接向子项目经理汇报工作，并脱离原日常工作。

原交换部经理兼职担任交换子项目经理，交换部员工兼职任交换子项目员工，原工作关系不变。

第四章计划阶段项目组织的运作流程

项目组织建立后，开始正式运作。第一项工作是制定范围计划，做出更详细的工作分解结构。

4.1范围计划制定流程

参加人员：总项目经理、线路子项目经理、交换子项目经理、基站子项目经理、监理经理、东区分包工程队经理、西区分包工程队经理。

计划目标：在7个月内，依照公司财务预算、人力资源、质量要求等，将1套交换设备、46套基站设备、46套线路设备安装完毕，开通整个通信系统，使用户可以使用3G手机打电话。

参考依据：烟台移动以前类似项目的范围计划、外包工程队以前类似项目的范围计划、监理公司以前类似项目的范围计划。

4.2组织结构的再修改流程

初步的组织结构选择由总项目经理根据以往工作经验制定，存在不完善的地方。而且制定初步组织结构时，还没有制定详细工作范围计划，后来制定完详细工作范围计划后，初步组织结构显示出与详细范围计划不适应的特征，因此需要对组织结构进行再修改。

参加人员：总项目经理、各子项目经理、分包队经理、监理经理

修改目标：根据详细的工作范围计划，对初步组织结构再修改，使其与范围计划相适应。

第五章 执行阶段项目组织的运作流程

项目的各种详细计划制定完后，总项目经理将计划分发给各子项目经理，子项目经理依据计划开始施工。

5.1项目执行组织工作流程

执行依据：各种详细的计划。

负责人：总项目经理、子项目经理

5.2项目控制组织工作流程

总项目经理将各子项目经理上报的工作情况汇总审核，了解每天项目进展情况、偏差情况、遇到的问题等，并把工作分为两类：一是按计划进展的工作，一是有偏差的工作。每个周五，总项目经理与各子项目经理、分包队伍经理、监理经理聚集会议室，共同审核一周工作进展情况。对于按计划进展的工作，做好文档记录，以后继续按计划执行；对于有偏差的工作，重点讨论。

第六章 收尾阶段项目组织的运作流程

各种计划执行完成后，项目进入收尾阶段。由于烟台移动3G项目分为三个子项目，因此项目收尾即涉及各子项目收尾，又涉及子项目之间的相互影响。根据这些特征，将收尾阶段分为四个部分，一是子项目收尾，二是各个子项目之间的相互协调，三是总项目收尾，四是共同进行项目后评价。

6.1子项目收尾流程

收尾依据：项目计划、工作情况记录。

负责人：子项目经理。

子项目经理把工作情况与计划情况再对比，确保所有计划都正确执行，工作都合格。

子项目经理将各种文档收集齐全，并按照合同自己做好子项目初验工作。

将子项目初验结果与其他文档上交至总项目经理，总项目经理签字确认。

6.2确定各子项目之间相互影响的流程

由于各子项目之间相互影响，各个子项目收尾并不能确保整个项目也随之收尾，还需考虑项目之间的相互影响。为此需要多次召开会议，共同讨论收尾工作。

参加人员：总项目经理、子项目经理、分包队经理、监理经理

参考依据：各子项目经理提交的文档、初验证书等。

各子项目经理将文档、子项目初验证书等提交会议，共同讨论。

与会人员详细讨论，确保其他子项目的收尾不影响本子项目的收尾；其他子项目的各种技术指标符合本子项目的要求。

经大家一致认可后，总项目经理、各子项目经理在总项目初验证书上签字，认可整个项目结束。

6.3总项目收尾流程

总项目初验证书签定后，整个项目工作结束，需要进行终验，终验后整个项目正式结束。

1：总项目经理向公司上层经理写终验申请报告，并将各种报告、合同等汇总上报，申请项目终验。

2：公司上层经理审核报告，并派人现场对项目终验。

3：公司上层经理签署终验报告，总项目正式结束。

6.4项目后评价流程

为了提高员工个人工作水平和以后项目工作更好的开展，需对项目做出总结，以评价项目执行情况、个人工作情况等。

评价形式：总结报告、会议讨论

参加人员：全体项目施工人员

第七章结论

烟台移动3G项目投资多、规模大、施工周期短，在整个施工过程中遇到了很多的问题。项目一线员工发挥主观能动性，积极、主动的解决主题，做到当天问题当天解决，没有出现推托责任的现象。从整个施工过程来看，项目组织选择合理、运作高效。

1：选择的合理性。项目组织选择充分考虑了项目技术、工作特征、人员配备等各方面的因素，适得项目组织适应工作需求，项目人员各负其职。

2：运作高效。在整个项目施工期间，计划执行速度快，沟通方便。各员工工作积极性高、主观能动性大，能够正确认识并解决工作中遇到的问题。

路基施工个人总结篇6

一、市政公路规划施工的意义

公路的新建或改建任务是根据公路网规划确定的。一个国家的公路建设,结合了铁路.水路.航空等运输综合考虑。它在联运中的作用和地位,按其政治.军事.经济.人民生活等需要,结合地理环境条件,制定全国按等级划分的公路网规划。从行政方面划分,一般分为国道.省道.县道.乡道等四个等级。此外,重大厂矿企业和林业部门内部,必要时也有各自的道路规划[1]。每个国家公路等级的划分界限和方法及其相应标准不尽相同。中国的国道规划由国家掌握,省以下的公路规划由各级地方政府掌握。

公路网规划的制定是一项繁重复杂的工作。由于各地情况的变化,例如政治.军事等战略的改变,矿藏资源的开发,海岸.商埠经济的发展,城乡人民生活的改善,旅游事业的兴起,其他运输方式的改变,资金的增加等,都可能使规划随之变化。因此,在制定规划时事先应充分掌握各方面的信息,进行有充分预见性的可行性研究。根据市政公路工程建设的具体要求,设计科学有效的施工工艺方案,避免规划的盲目性带来不良后果,然后有计划按步骤地分期付诸实现。

二、市政公路施工工艺存在的问题

市政公路工程在建设阶段常遇到软土路段,因软土路基结构的脆弱性,给现场施工人员造成了极大的困难。即便施工单位根据特殊路基设计了相应的施工工艺,但依旧发生了多种施工问题,主要表现:

1.安全性。特殊路基结构的安全系数相对较低,施工操作不当将给后期公路交通埋下安全隐患。软土路基公路施工的安全问题:软土路基坍塌对车辆行驶的危害;软土路基坍塌对机械设备的损害;对周边建筑.管线安全性的影响[2]。尤其是软土路基开挖阶段的坍塌.沉降,给日后公路车辆行驶造成的危害最大。此外,软土路基开挖方案不科学,对地下管线也造成干扰。

2.持续性。因软土工程存在的种种病害,现场作业的返工返修率持续上升,中断了施工作业的持续进行。返工风险的最大影响在于事故处理消耗时间,造成工程交付时间延迟,业主无法按期使用公路。另外,返工次数增加也带来了一系列的经济收益问题,因返工返修造成延期过长,施工单位超出合同规定期限后需支付相应的违约金,对工程合作双方的利益均造成损失。

3.标准性。对于市政公路而言,软土地基造成的质量问题更加严重,发生多种病害严重降低了公路工程的质量。高速公路比较常见的病害:一是路基病害,软土路基所处地质结构承受着多方面的力作用,超出标准荷载会产生沉降.坍塌等病害;二是建筑病害,软土路基是公路的底层构造,维持了公路的正常状态,路基病害直接导致公路性能受损,如:裂缝等。

4.稳固性。作为地面公路的基层构造,软土工程质量决定了公路的稳定状态,一旦路基结构出现稳定性或牢固性问题,地面公路的质量系数也会持续下降。如:软土路基稳定性失调,基层建筑结构缺乏良好的稳固性,地面公路也会发生不同程度的沉降;挖方量不断增加,考虑到软土路基结构的松散特点,施工单位常选择增大开挖量以加固路基,使基层结构的破坏程度更大[3]。

三、市政公路施工工艺优化改进的策略

从结构组成形式来看,高速公路对整个城市交通有着很大的影响,并且关系着其它高速公路的交接情况。鉴于软土工程对高速公路的不利影响,施工单位在现场作业期间需加强施工工艺的优化改进,设计一套实用.可行.高效的工艺方案。

1.施工准备。做好前期准备工作能够保持后期操作的连续性,避免某一环节准备不足而中断了现场施工。市政公路特殊路段施工前,管理人员需要做的准备工作:检查现场运输至现场的建筑材料,尤其是数量.质量.型号等指标是否符合标准;统计现场的施工人员,根据工程任务合理地安排人员上岗操作;参照工程图纸,合理地安排个路段的人员.设备;通知机械设备到位,检查设备结构的故障状态。

2.设计工艺。前期准备工作完成,应及时设计与公路工程相匹配的施工工艺,尽可能摆脱传统工艺存在的缺陷。现代高速公路工艺的设计,充分考虑了软土路段的特点,对传统公路施工工艺进行了改进[4]。具体情况:一是选线,经过前期勘测获取地质信息,指导市政公路选线尽可能地绕开特殊路基,避免后期施工面临的各种难题 ;二是施工工艺,除了对公路操作流程优化调整外,软土路基材料配制工艺也相对调整,增强了混凝土的使用性能。 3.施工操作。市政公路工程投资巨大,一旦项目建设失败对交通运输.工程收益等都是极为不利的。施工单位 针对软土路段所编制的工艺方案,应在现场作业阶段及时执行,以保证改进后的工艺流程发挥应有的作用。确定工艺方

案之后,开展技术的交底.培训等工作,把此次工程的工艺方案的具体内容向作业人员交代。市政公路工艺操作的关键:①软土路基的地质状态,如:范围.深度.软土程度等,要求作业人员严格按照图纸标注的参数,以及工艺方案的要求完成操作。②公路基层结构的支护,配备了混凝土围护工艺。如:根据软土路段基层结构的状况,设置钢筋网结构作为支护体,防止软土路基土层的松散或流失。③路面施工工艺,特别是混凝土材料的摊铺与压实等[5]。一般情况下,公路路面需先用混凝土材料摊铺,注意材料配合的紧密性.粘合性,通过压实处理改善路面的整合性能。

4.工程验收。作为市政公路工程的最后一个环节,验收工作也是十分重要的。参照验收单位提供的质量报告,施工单位可继续对施工工艺进行优化调整。高速公路的验收工作分为两部分:①验收。公路工程竣工后,由建设单位.设]计单位.施工单位.监理单位.评估单位等多项结构,共同检查项目是否符合规划设计要求,综合考评市政公路施工的质量水平。②总结。根据评估结构,管理人员应总结本次工艺方案运用的不足,纠正方案执行过程存在的错误,制定相关的问题处理方案。完成验收工作需由验收机构提供竣工合格资料.数据和凭证。

结论

总之,公路项目是市政工程的重要内容,在很大程度上决定了某个地区的交通运输水平。新时期国家积极投资交通事业发展,公路工程的建造数量也在不断增多。面对传统公路施工工艺存在的问题,施工单位必须深入分析工艺的缺陷,通过方案的优化改进制定出更加科学的工程方案。

【参考文献】

[1]陈存霞.市政老路改建工程路基施工的优化方法分析[J].城市交通,2010,15(20):31-33.

[2]武可文.城市交通建设期间公路施工质量的管理体系[J].安徽工业大学学报,2010,28(10):9-12.

[3]张泽平.传统市政公路施工工艺的缺陷与改造措施[J].城市建设理论,2011,34(16):20-22.

[4]瞿国标.基于市政质量管理体系的公路施工作业管理[J].市政技术,2011,29(14):17-19.

路基施工个人总结篇7

关键词：公路工程施工施工现场管理质量控制

中图分类号：TU721文献标识码： A

一、施工前期应进行充分的施工准备

公路工程施工的现场管理是施工管理的核心并贯穿于工程施工的全过程，充分的施工准备是管理好施工现场的基础。施工单位只有通过充分的施工准备，才能保障施工过程的顺利进行。在进行施工准备工作中应注意以下方面问题：

（1) 公司内部要严格用制度管人,用规章管理工程。

（2) 要严格按照施工蓝图进行施工，需要更改的部位和施工方案要进行分析、论证,写出调查报告,作为修订施工方案、编制施工控制预算的依据。

（3) 根据施工合同协议和现场调研认真编制施工控制预算,作为控制支出、进行成本预测分析、经济核算以及统计工程进度的依据。

（4) 进行业务、技术培训和技术交底,使相关人员对工程的技术标准、操作规程、质量控制、资料整理有全面的了解。

（5) 绘制关键的施工工艺流程图并根据工期要求、技术标准、机械设备能力、材料供应、自然条件等进行综合分析,完善施工组织设计。

二、要合理配置资源

合理配置施工资源是保证施工现场动态投入生产要达到最佳组合是完成阶段施工任务,获取较大经济效益的关键。

在施工过程中,人力、材料和机械需求量的不断变化,在配置施工资源时应力求均衡。要根据进度计划编制人力、材料、机械进场计划;根据材料供应与使用情况决定材料储备量;根据机械配置与之能力相适应的附属机械；根据天气情况和实际进度对资源进场计划进行调整,做到人、机、料、法、环协调统一。

三、要适时调整施工机械

（1) 根据施工进度计划、工程质量要求和机械生产能力选择主导机械,并留有适当的余量。

（2) 全套机械的生产能力是由其中生产能力最小的机械决定的,因此,要加强机械的统一调配,始终保持机械的最佳组合,提高机械的使用率。

（3) 要组织维护、抢修小组,备有关键配件,定期维护,随时排除故障,提高机械的完好率,确保工程正常进行。

四、要认真做好试验段

开工后,施工单位对自然条件、施工工艺、质量控制都有一个适应的过程。通过试验段施工,可以初步掌握工程的质量控制要点、主要技术参数、施工进度、机械组合以及施工过程中的协调情况,故它是施工现场管理的一个重要环节。试验段在施工之前要编制施工计划,明确施工方法、技术要求、试验检测内容以及达到的质量标准。施工中若发现问题应及时调整,做好记录、分析、总结,为大面积施工提供理论和实践依据。

五、要重点治理质量通病

（1) 彻底处理软弱路基,确保路基整体稳定。路基不均匀沉降会导致路面开裂、路基失稳,危及行车安全,主要原因是路基未充分压实。为此,现场质量控制要抓好地表清淤和路基分层填筑及压实;路基填挖方交界处、施工分段接头等非连续地段要作为质量控制的关键点加强控制。

（2) 认真处理路基与桥涵接头,防止桥头涵顶跳车。桥涵与路基施工往往不能同步进行,在路基与桥涵之间形成接头,若施工质量控制不好就会造成跳车,一般设置桥头搭板,铺设土工格栅或土工布,改换填料等,这些措施如果没有严格的质量控制和合理的施工工艺保证仍然不能达到满意的效果。

（3) 严格控制路线的线型与标高。随着公路修建等级的不断提高,施工中对路线线型与标高的要求也越来越严。纵横坡不适、平整度差等都会直接影响公路的外观质量和使用品质,影响服务对象的舒适度,影响施工企业的经济效益,故这些问题要从路基开始层层检查验收,达不到要求应及时返工,谨防积重难返。

（4) 确保结构物的内在和外观质量。

六、要加强进度控制

进度计划是控制工程进度的依据,施工组织中的月、旬作业计划以及材料、机械使用计划都要服从进度计划的要求。当工程进度受到自然和人为因素的影响而与计划偏差较大时,现场管理者要结合实际,对进度计划进行调整,并做到:

（1) 根据网络计划或进度管理曲线,查找实际进度与计划进度的差距,分析影响进度的原因。

（2) 调整滞后项目的施工方案,适当增加资源投入,科学安排施工顺序,采用多作业面的平行流水作业或立体交叉平等流水作业,加快施工进度。

（3) 合理压缩关键线路上的作业时间,尽量保证总工期实现,必要时倒排工期。

七、要搞好施工项目的成本管理

成本管理就是通过成本核算来计划和控制经济活动。施工现场管理要达到的目的就是通过对工程进度、质量的控制来降低工程成本，提高经济效益。不计成本，不搞核算的粗放型管理只能导致工程干的越多亏得越大。为此，要注意抓好以下工作。

（1）完善成本管理制度，使采购、库存、发放、使用等每一环节在制度在约束下进行。

（2）根据施工定额对各分项工程进行成本控制，力求使人工、材料、机械控制在规定的范围内。

（3）分项或分部工程完成后，要对照施工控制预算进行成本预测，对已经出现或可能出现的超支采取应对措施。

（4）单位工程完成后，要及时进行成本核算，根据实际发生的工、料、机及管理费计算出该工程的实际成本，与施工控制预算比较，查找成本管理中的问题。

（5）工程全部完成后，要结合施工控制预算、计量支付进行效益分析，总结经验教训。

八、加强初期养护，配合交工验收

为了保持路容、路貌，保证公路各项能力的正常发挥，使工程顺利通过交工验收，施工单位要加强工程的初期养护，对工程外观进行整修，并要注意一下几个方面：

（1）检查路基、路面、桥涵、构造物、交通安全设施，存在问题及时处理。

（2）清理路基、路面上的施工废料；按路基标准横断面整修路肩、边坡；清理桥涵、构造物上的附着砂浆；修补路面及构造物的局部损坏；使公路线型顺适、整齐美观。

（3）按照《公路工程竣工验收办法》的要求，写出施工总结，恢复路线控制点，标注里程桩号，为质量鉴定创造条件。

九、总结及展望

综上所述，公路工程施工的现场管理是一项复杂的系统工程，不同的工程项目，所采取的管理措施有所不同，作为施工单位的现场管理者要加强施工现场的管理，使工程质量、进度和效益不断得到提高。建立系统的施工管理方案是实现公路工程快速，有序的建设的一个重要保障，通过对施工中的各个环节的控制，以最高效的方式进行施工，准确反映工程施工过程中的状况，加强施工的现场管理,使工程质量、进度和效益不断得到提高。

【参考文献】

1 梁金江.公路工程管理. 人民交通出版社.2002

2 马敬坤.公路施工组织设计. 人民交通出版社.2002

3 陈烈.公路工程项目管理. 人民交通出版社.2002

路基施工个人总结篇8

关键词：路基施工；质量控制

路基作为道路的基础，在公路工程中起着重要作用。由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，受自然环境影响因素较多，施工难度较大，并且施工工期较长，工程造价占总造价的比例相对较少，因此路基工程施工经济效益相对较差。本人根据多年施工管理经验总结，认为需把握好几个关键环节。

1 施工准备阶段

路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。

（一）在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。

（二）调查了解工程所在地全年气候特点，统计往年在施工期由于阴雨影响的天数，制定相应的作业方案及相应措施，并注意气象形势预报，以便根据天气变化情况及时调整作业计划和作业方案。

（三）详细调查工程实际工程量，根据工期要求及工程量划分作业段，编排施工进度计划，确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划，组织人力、机械、材料，制定有力措施，实现日进度计划的落实。

（四）论证施工工序、作业方案，对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证，排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节，前后工序是否矛盾，如何解决，使工程施工尽可能地达到最优化。

（五）建立健全质量保证体系。

良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。

（六）土质最大干密度的确定。

压实度是路基工程的最重要质量指标之一，因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性，它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小，对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低，但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂，在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致，各类土质的最大干密度差别也较大，再加上施工作业的千变万化，使土质变得混杂，最大干密度的确定难度较大，这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定，更需要根据每一回填层的具体情况进行确定，当然土质变化不大、最大干密度变化就小，对工程质量影响就小，最大干密度就容易确定。因此，最大干密度确定既不要盲目套用高标准，使得施工难以进行，造成浪费；也不要降低标准，使得工程质量低下，要根据施工现场土质情况进行确定。

（七）技术交底

在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点。也便于施工方案和工期计划的落实。

2 施工阶段

路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。要抓好下面几个关键环节。

（一）路基施工试验段

在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业。不可盲目不分情况展开大面积作业。

（二）质量控制

根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整。返工就是浪费，就是经济效益的损失，每一工序的合格才能保证成品的合格，每一工序出现次品就容易造成不合格的产品，因此强化质量保证体系，强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。

（三）流水作业

流水作业是我们施工管理人员经常提倡和采用的施工方法，因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理，而被广泛用于工程施工，在路面工程结构施工中，流水作业容易布置和展开，也比较直观，但对于路基工程就比较复杂，由于路基填筑层次不等，再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍，使流水作业难以部署和展开，但是作为路基施工，流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性，为路面结构层施工打下良好的基础，根据这个目标，我们去编排流水作业计划，同时根据恢复定线及原地面高程、路基设计高程推算出各施工路段的回填层次（包括坑塘等），根据这些不同的层次，寻找出较为普遍的层次，这些较为普遍的层次和少于普遍层数的路段就是路基施工的面，超出普遍回填层数的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的点，路基施工就是这些面和特殊的点的集合，面是可以保证路基流水作业的展开，点是制约整个路基流水作业的展开的，二者是对立的统一体，要实现整个路基的流水作业，就要消除这些特殊点的制约，就要针对这些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，对沿线需拆迁的地段加大协调力度等措施，去消除这些特殊路段对路基施工的影响，保证路基施工流水作业顺利开展。

（四）工地例会

工地例会是对前一施工时间段的总结，也是对工程质量与进度的总结，对前一段工程质量与进度是否满足合同要求，还存在什么问题，如何去解决，如何去调整，都要制定出相应方案，并组织落实。施工过程也是逐步完善、逐步调整的过程，施工中出现的质量与进度问题要及时解决，并要通过工地例会进行解决。同时工地例会也是集思广益、充分调动广大施工管理人员积极性、制定切实可行方案的会议，工地例会的经常召开更有利于工程质量与进度的保证。