路基工程论文范文

时间:2023-03-20 20:32:48

路基工程论文

路基工程论文范文第1篇

论文摘要:路基施工的管理问题经常困扰着工程建设者们,也是工程建设者们一直探索和要解决的问题,如何确保路基工程施工质量,加快进度,提高经济效益,一直是工程建设者们探讨的问题。

路基作为道路的基础,在公路工程中起着重要作用。由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部,受自然环境影响因素较多,施工难度较大,并且施工工期较长,工程造价占总造价的比例相对较少,因此路基工程施工经济效益相对较差。本人根据多年施工管理经验总结,认为需把握好几个关键环节。

一、施工准备阶段

路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段,该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节,因此我们要认真对待并做好以下几方面工作。

(一)在工程所在地要详细调查了解公路沿线(包括路基基底)及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况,制作标准击实试验和土的强度试验(CBR值),制定施工方法。根据水文地质情况,进行分类、整理,结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案,防止在施工中出现盲目性,避免走弯路,以保证工程质量和进度。

(二)调查了解工程所在地全年气候特点,统计往年在施工期由于阴雨影响的天数,制定相应的作业方案及相应措施,并注意气象形势预报,以便根据天气变化情况及时调整作业计划和作业方案。

(三)详细调查工程实际工程量,根据工期要求及工程量划分作业段,编排施工进度计划,确定工程日进度计划。并且日进度计划要考虑雨天或其它不利因素的影响。根据日进度计划,组织人力、机械、材料,制定有力措施,实现日进度计划的落实。

(四)论证施工工序、作业方案,对第一道工序至最后一道工序的作业方案全过程进行论证,排队检查有无人力、机械闲置浪费的环节,前后工序是否矛盾,如何解决,使工程施工尽可能地达到最优化。

(五)建立健全质量保证体系。

良好的质量保证体系是施工正常进行的保证,缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工,给工程带来隐患,从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益。因返工造成的工期延误和经济损失这方面的教训也是很沉重的,因此,建立健全质量保证体系,不仅是企业眼前利益的保证,而且是企业走向现代化企业的重要保证。质量保证体系的建立不能只停留在纸上,而要在实际施工中一步步去落实,让它真正发挥作用,要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度,充分调动人员积极性,实行全员质量管理,保证工程质量。

(六)土质最大干密度的确定。

压实度是路基工程的最重要质量指标之一,因为只有保证路基具有足够的稳定性和耐久性,它才能承受行车的反复荷载作用和抵御各种自然因素的影响。而土质最大干密度直接影响压实度大小,对同一土质来说它的数值大小直接影响工程质量的高低,但由于公路工程沿线各类土质分布情况较为复杂,在作业范围内各类土质分层状况及厚度也不完全一致,各类土质的最大干密度差别也较大,再加上施工作业的千变万化,使土质变得混杂,最大干密度的确定难度较大,这就需要我们不仅根据土质分布路段及土质类别进行确定,更需要根据每一回填层的具体情况进行确定,当然土质变化不大、最大干密度变化就小,对工程质量影响就小,最大干密度就容易确定。因此,最大干密度确定既不要盲目套用高标准,使得施工难以进行,造成浪费;也不要降低标准,使得工程质量低下,要根据施工现场土质情况进行确定。

(七)技术交底

在工程施工开始前要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员、机械操作人员进行全面交底,使全体人员全面了解工程施工的要求和施工重点。也便于施工方案和工期计划的落实。

二、施工阶段

路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段,是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段,是施工过程中遇见实际问题的阶段,也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段。要抓好下面几个关键环节。(一)路基施工试验段

在对路基施工全面展开以前,首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工,通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效,通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织,作业段的流程时间是否满足工期要求,工程质量是否满足技术要求,施工方法是否经济,通过对试验段的总结、研究,选择出切实可行的施工方案、人机组合,进行下一步的施工,经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行,然后全面进行施工作业。不可盲目不分情况展开大面积作业。

(二)质量控制

根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工,按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检,对达不到要求的及时进行返工处理,认真分析返工原因,如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施,如属客观原因,要及时研究对策,对施工进行调整。返工就是浪费,就是经济效益的损失,每一工序的合格才能保证成品的合格,每一工序出现次品就容易造成不合格的产品,因此强化质量保证体系,强化质量责任制是保证经济效益的有效措施。

(三)流水作业

流水作业是我们施工管理人员经常提倡和采用的施工方法,因其施工最经济、最方便、施工进度较快、便于管理,而被广泛用于工程施工,在路面工程结构施工中,流水作业容易布置和展开,也比较直观,但对于路基工程就比较复杂,由于路基填筑层次不等,再加上坑塘、公路构造物、沿线需拆迁的建筑物等障碍,使流水作业难以部署和展开,但是作为路基施工,流水作业最终的目标是追求路基达到设计标高的路段的连续性,为路面结构层施工打下良好的基础,根据这个目标,我们去编排流水作业计划,同时根据恢复定线及原地面高程、路基设计高程推算出各施工路段的回填层次(包括坑塘等),根据这些不同的层次,寻找出较为普遍的层次,这些较为普遍的层次和少于普遍层数的路段就是路基施工的面,超出普遍回填层数的路段就是特殊路段,也就是路基施工中的特殊的点,路基施工就是这些面和特殊的点的集合,面是可以保证路基流水作业的展开,点是制约整个路基流水作业的展开的,二者是对立的统一体,要实现整个路基的流水作业,就要消除这些特殊点的制约,就要针对这些特殊路段采取特殊措施,如采取增加施工力量,对沿线需拆迁的地段加大协调力度等措施,去消除这些特殊路段对路基施工的影响,保证路基施工流水作业顺利开展。

(四)工地例会

工地例会是对前一施工时间段的总结,也是对工程质量与进度的总结,对前一段工程质量与进度是否满足合同要求,还存在什么问题,如何去解决,如何去调整,都要制定出相应方案,并组织落实。施工过程也是逐步完善、逐步调整的过程,施工中出现的质量与进度问题要及时解决,并要通过工地例会进行解决。同时工地例会也是集思广益、充分调动广大施工管理人员积极性、制定切实可行方案的会议,工地例会的经常召开更有利于工程质量与进度的保证。

路基工程论文范文第2篇

公路路基施工进行阶段主要包括四个区段和八个流程,前者指的是摊铺、平整、碾压以及检测四个区段;后者主要指的是施工准备、测量放样、处理基底、填筑与摊铺、碾压平实、检验验收、路面整型、边坡整修八个流程,要对其质量控制要点进行必要的技术管理,确保路基工程的施工质量。

1.1测量放样

在公路路基工程中需要对其中线、大型构造物以及中小型结构物控制点进行准确的细部施工测量,测量的准确性和质量对路基工程的质量有深刻的影响。

1.2质量检查

在路基填筑之前需要进行质量检查工作,其一,检查原地面,检查的项目主要有是否清场或清淤以及清淤是否彻底,是否排干净水,是否压实以及压实质量如何;其二,检查下层路基,比如其是否获得验收认可等内容。

1.3压实度的控制

路基压实度控制是路基工程中影响其质量的最重要的因素。控制路基压实度的目的就是为了提高路基的强度和稳定性,降低路基因为受冻而发生变形或者路基的透水性变差的情况,从而提升公路工程的整体质量,延长其使用年限。所以加强公路路基压实度的质量控制具有非常重要的作用与意义。

①选择填土。杜绝质量不合格的土填入路基,加强填土的选择,不能选用表层土、腐殖土以及带草皮的土,导致路堤的强度达不到相关的压实标准,从而引发路基沉陷等严。

②分层填筑。分层填筑即在填筑过程中上一层的压实要求满足后才能进行下一层的填压,此外,必须对其进行必要的含水量测定,只有在含水量符合相关要求的情况下才能进行碾压,防止因为碾压质量不合格而再次返工。

③标定干密度。要对公路路基工程中的土质进行准确的干密度标定,分别标定不同的土质,对不同土质的压实度进行评定时不能利用同样的干密度。

④分段施工。不能在同一时间填筑纵向搭接两段的交接部位,如果因为某些客观因素不得不同时填筑两个地段,应该采取分层交叠衔接的方式,确保其保持>2m的搭接长度,避免路基出现不均匀沉陷的现象,如果地下水影响路基的稳定性,应该采用水泥、石灰等无机结合料或砂石材料加固处理的方式,使路基基底的稳定层具有较好的水稳性。

⑤控制松铺厚度。碾压遍数与土质类别与松铺厚度有一定的相关性,应该在路基工程中,以保证路基的压实度为基本前提和原则,确保松铺厚度>8cm。

二、公路路基施工验收阶段的质量控制技术

路基施工验收的主要项目包括边坡坡度、底面纵坡、路基的平面位置、路基标高和宽度、填方压实度以及隐蔽工程记录等。检查土坑、渗水井、截水沟以及护坡道的形式和位置的正确性,还要检测公路路基工程与该工程的设计方案的相符性,如果出现不符合施工设计规范要求的情况,应及时对出现质量缺陷的工程环节或分项工程进行修整。

三、结语

综上所述,路基施工工程是公路工程的基础,是关键环节,影响着公路工程的整体质量和使用效果,所以要在公路路基工程施工的过程中,加强各个环节的质量控制,运用科学有效的质量控制技术和施工工艺,促进公路施工质量和水平的提高,使其实现良好的经济效益和社会效益。

路基工程论文范文第3篇

1具有良好的冲击压实效果

施工速度快冲击辗压技术能够提升路基的压实度,路基经过一定的冲击辗压之后,在不同深度的状况下会使压实度得到相应的提升。进行辗压后能有百分之九十六的压实度与指标相符合,从而增加路基施工的稳定性。在路基饱和前后,其压缩性的指标就会逐渐减少,增强路基的强度。并会对路段中的回弹模量进行增加,使其的沉降度降低。

2具有低频高幅度的特点与传统的振动式压路机相比

其具有低频高幅度的特点。对于冲击辗压的负荷,能够达到3000KN左右,压实轮对于地面的冲击频率为2S每次,并且能够向地基的深层进行传播,其地震波存在显著的传播性,具有联合的冲击作用,冲击辗压技术的作用是势能与动能相结合的,具有震击与强夯的共同作用。

3具有使路基能量高、尺寸深的特点

二冲击辗压技术在路基工程施工中的应用

1冲击辗压技术的施工方法

在实行冲击辗压技术的过程中,一般而言,冲击辗压机的标准亮度轮子为0.9米,每周期进行一次来回的辗压,辗压路宽固定。为了保障冲击压路机对路基的辗压均匀,在单个流程进行中,应该在后半程的每周期依据前半程的中间路线进行辗压处理,接着在下个周期中,应该向前一程的辗压移动0.2米左右,再从中间路基进行操作,经过反复循环的辗压,可以对路面的缝隙进行加固。因此,在进行辗压技术的实际操作中,应该进行两个来回的辗压操作,在进行操作完场之后结合当地的实际情况对占压机的转弯长度进行适当的调整,控制好路面的高度,对路面不平整的现象进行有效的避免。一般而言,冲击压路机应该按照顺时针以及逆时针的方向进行五遍相互作用的交换操作。以行驶中的辗压面作为中心轴线,直线错位与左右两轮进行冲击结合交换。依据施工路面的天气以及其他的实际情况进行排压次数以及沉降量的确定,冲压后使用平地机对路面进行整平的实施,进行冲击压实的处理,进而达到良好的施工效果。

2冲击辗压技术的施工流程

(1)在进行冲击辗压技术施工之前,应该对路面进行标记布置,对路基沉降的位置分布进行科学的估算,通过检测施工路面的十分比例保持路面的含水量在规定的范围之内,做好前期的记录工作。

(2)在进行施工之前,还应该对路基的密实度进行检测,通常情况下应该在没一百米的距离设置大于两个的参考位置,做好对实测数据的记录工作。

(3)对于公路路基而言,冲击辗压机应该控制其速度在12KM/h进行反复的操作,应该控制1/3的轮子宽度进行重叠操作,覆盖整个的路基表面,减少路基的坑洼现象。

(4)在对路面进行冲击辗压之后,应该使用平地机对路基由于过大的冲击压力产生的路基面峰谷现象进行细致的处理,而且应该使用洒水机对路基的灰尘问题进行处理。

(5)对于冲击辗压技术中路面死角的问题,相关施工人员应该在进行冲击辗压技术之后,通过正东辗压的方法对路面路基进行三个星期的震动压实工作。

3冲击辗压技术在施工过程中的注意事项

(1)正确使用冲击辗压技术对于冲击辗压机而言,在使用过程中应该以4厘米的压实厚度作为计算的标准,操作两次为一遍,依据工程冲击辗压技术的规章制度进行严格的操作。对于单轮的占压机应该以轮宽的计算为单位。

(2)对于构造物的安全距离进行合理控制为了保障路基构造物的完整性,相关施工人员应该按照冲击辗压技术的标准制度进行操作。应该对冲击压实轮的轮边与构造物进行严格的控制,保证其安全距离超过1厘米。保持构造器的填土厚度应该超过5米。

(3)正确理解冲击辗压的含水范围路基经过压实处理后,其含水量的扩大应该在小于最佳含水量的范围中进行,并不会超过扩大到最佳含水量的范围。因此,路面的含水量与土石以及塑性指数相关。应该控制其稠度控制在1.1——1.2之间,否则就会产生弹簧土,对路基的压实效果造成严重的不良影响,最终影响路基工程的施工质量。

三结论

综上所述,在现代化社会发展迅速的今天,道路工程的施工建设不仅仅关系着城市基础设施的建设,还与人民群众的生产生活联系密切,因此,确保道路工程的施工质量在进行道路施工的过程中尤为重要。而冲击辗压技术作为路基工程施工过程中能够提高工程质量的有效技术,施工人员在进行路基施工辗压技术应用过程中,不仅仅要对冲击辗压技术的施工流程以及施工方法进行熟练的掌握,关注技术施工中的注意事项,而且要紧跟时展的步伐,充分利用科学技术,不断的对冲击辗压技术进行改革与创新,从而保障路基工程施工的良好质量。

路基工程论文范文第4篇

路基工程灾害与道路工程的选线设计、施工方法、施工质量、治理措施等有密切关系。

(一)地质条件不良地段的路基选线

某些山区道路路基工程的设计坡度能达到70°以上,设计高度多在15-40m以上,最高可达60m,而且个别地段还有顺层高陡路基工程,所以,不稳定的崩塌落石点特别多。山区道路周围的倾倒崩塌,位于构造破碎的岩层地带,设计路基工程高度较高,坡度较陡。在构造破碎基岩地段不适宜地设计高陡路基工程是崩塌落石严重的原因。所以在山区道路路基工程的设计选线中,这是必须注意的一点。

(二)切坡过多破坏了原有平衡使路基工程灾害形成和发展

我国很多山区公路和铁路沿线的岩石残积物是以松散堆积物为主体,它们的水稳性差,遇水易崩解。公路切坡过多,破坏了原有的植被及其力学平衡,又设计成高陡路基工程,坡高多在15-30m以上,坡度多在40°以上,使水动力强度增大,是造成坡面冲刷侵蚀、水土流失、坍塌、滑坡的重要原因。

(三)施工方法不当、质量不高、留下后患

山区道路施工中深挖土石方往往很大,施工方法多采用大爆破,使原本存在裂隙发育的岩体发生松动、裂隙张开、宽度扩大。加上施工质量不高,岩质路基工程施工不规范,坡面不平,岩体参差不齐;施工后期对危岩、浮石未进行清理,使大多数高陡路基工程上都残留大量危岩,给长期行车安全带来后患。

二、山区道路路基的工程特点

山区由于山区地形、地质等特点和公路路基设计要求特别是高速公路路基设计的更高要求,山区公路路基具有以下几个方面特点:变异性和不确定性大,道路沿线的地形、地质和水文等自然条件往往变化很大,即便在较短的路段内,路基的填挖情况、岩质和土质以及水文条件都可能有较大差别,从而使路基的物理和力学性能有很大的差异;由于自然地面的起伏不平,路基形式有填方路堤、挖方路堑、半填半挖路基等三种类型,在纵、横向均存在填挖交界过渡区,容易造成路基不均匀沉降,山区公路路基的不均匀沉降造成路面局部裂纹、沉陷的现象,不但会导致路基本身损坏,还将导致路面结构损坏;由于地形变化复杂,路基边坡高度和填挖高度相差较大,在路线跨越深沟时常常出现高路堤,且不可避免地存在陡坡、斜坡路基、路堑高边坡;由于地形限制,山区路基工程往往需要通过设置支挡防护工程以确保路基稳定,同的由于路基宽度大、土石方数量相对较大,有时也需要采用支挡工程以减少土石方数量;路基工程由于填挖造成地表植被损害等,破坏了自然景观,且容易造成大面积的水土流失,故山区高速公路路基工程设计应重视环境保护和水土保持。从地质构造上讲,岩层的结构与构造,对山坡的稳定性、滑动面的形成以及滑坡的发展都有很大的影响,如堆积与岩层的接触面愈陡,则堆积层土地体的重力作用就愈大,极易发生滑坡的危险。

三、山区道路路基灾害防治措施

(一)山区道路路基常见灾害

1、崩塌现象

崩塌是巨大的岩体与基层失去联系后,在重力的作用下,瞬时突然从边坡陡崖上倒塌下来,岩块被撞碎的破坏形式。崩塌属于坡体的破坏,其危害程度比较严重。对于山区的道路,由于山区地质环境的特殊性,路基横断面容易形成路堤路堑形式,加陡了开挖路堑边坡的坡度,加之雨水天大量涌入路堑的雨水冲刷,使得土质较差、岩性松软、风化严重的的路基段产生破坏,经常断绝交通,给行人带来不便。

2、翻浆的发生

潮湿地段的路基在冰冻过程中,土中的水分不断地向上移动,使路基上部的含水量增大;再加上行车的作用,路面便会发生鼓包、冒泥等现象,人们称之为翻浆。山区道路翻浆主要暴露在路基潮湿、冰冻作用严重、筑路材料缺乏等路段。山区道路翻浆也是山区路基破坏的主要形式之一。

3、水毁的出现

山区公路地形复杂,坡陡弯急,路面较窄,防护工程设置较少。而山溪河流变化幅度较大,洪水来势凶猛,经常造成水淹路面,导致排水不畅,山洪直冲路面,形成路基缺口,加之雨水渗入,使覆盖层与山体岩层的粘结面摩擦力减小,而部分覆盖层失稳,致使深挖路段边坡滑塌。水毁也是山区道路路基破坏的主要形式之一。

4、泥石流

地山岭地区,由于瀑雨或大量的融雪水在沟浴中造成突然的短暂的间歇性水流,它挟带着大量的固体物质(如风化后产物和山坡上的土体上的土粒、碎石、块等,流动过程中还挟带砂砾石)而形成泥石流。泥石流的造成,主要是在瀑雨地区很短的时间的大量降水产生集中水流而形成山洪,而当集水落石出区内岩层风化具有大量的松散堆积物,当山坡坡面受到集中水落石出流及沟谷下切产生坍塌、崩塌、滑坡现象以后,成为泥石流固体的来源。泥石流是山区公路常见的一种病害,泥石流发生时,常冲毁路基,破坏桥涵等建筑物,断绝交通。

(二)高路堤灾害防治设计

高路堤土石方工程量大、施工周期长、占地多、技术要求高、工后出现灾害的风险较大。因此,山区高速公路高路堤应与高架桥在工期、水土保持、造价等方面综合比较,在挖余土石方较少或较为合理(符合环保、水保要求)时,一般不要采用高填土方案。为减少工后剩余沉降和破坏,应适当提高路堤填土的压实度。对于一般细粒土(含黄土)和粗粒土,当填土高度大于10m时,其下路堤(路床顶面以下150cm以下)的压实度应控制在93%以上;当填土高度为20-30m时,其上路堤(路床顶面以下—150cm)的压实度应控制在95%以上,下路堤的压实度应控制在93%以上3而对于填土高度大于30m的超高路堤,其上、下路堤的压实度均应控制在95%以上。高路堤土石方数量大,填筑用土料一般来源于多个取土场或多个路堑段的挖余土方、石渣,土性成分比一般路段复杂,最大干密度和最佳含水量变化较大,压实指标不易控制,常导致路基压实施工不匀,造成路基不均匀沉降及浸水附加沉陷。因此,路堤填筑必须严格按重型标准击实试验所得的最佳含水量来进行填筑,并改进检测方法,加大检测频率,严格控制填土干密度。对有可能发生公路路基病害的地段,经常进行检查和观察,以便根据病害现象和原因,拟定防治措施,根据判断可能发生的公路路基病害:新开挖的边坡坡脚有水冲刷;有平行于斜坡的裂缝,斜坡上有不规则的鼓起;坡脚周围有破裂和损坏现象,并有倾倒的树木;在地面上有地下水流的地方,构成山坡岩石的层时甚薄并有裂缝或滑动或滑层的走向与路线垂直等;由于设计或施工不良,造成开劈石不彻底或坡度过陡,又受开山炸药震动,石坡裂缝,故经过风化或雨水冲刷而出现大小不等的塌方。

在工后剩余沉降的处理上,建议在采取分层强夯、冲击碾压等各种技术措施尽可能减小工后剩余沉降量的前提下,根据工后沉降主要集中在路堤竣工后较短时间内的特点,利用预压沉降期再使路堤完成绝大部分剩余沉降;通过沉降观测,待路堤沉降接近稳定沉降量时再实施路面防护、排水及其它附属工程。防止坍塌和崩塌的办法,要根据坍塌的形成的原因,结合具体条件,因地制宜地进行,常用的办法有:引起表面水流:该法主要有修建起围护作用的截水沟,把塌方以上斜坡处流下的水落石出截断,引导到别处去,在塌方体表面上修建排水系统,把水汇集到塌方体以外;调整或改变塌方地区以内人工灌溉设施。截断地下水流:为了降低地下水位,减少塌方体的重量渗透压力,采取设置支撑盲沟的办法把水截断,使塌方体干燥、聚集和排出斜缝中的地下水。用种植物和铺砌块石护坡等方法,增加边坡防止上冲刷的能力进行加固。设置支撑构造物:设置挡土墙建筑物可增加边坡的支撑力量,以维持土体的平衡,防止土体塌落下来,同时使路基内侧(挖方)坡脚变陡,减少边坡挖方数量,加强坡脚土体的稳定性。挡土墙结构的选择,断面设计按有关的规范进行验算设计。刷方减载:刷方减载通常在防止塌方中采用,其数量需根据土石的物理力学性质进行验算,并考虑边坡的地质条件。改道绕线:当塌方规模较大时,难以根治而路线不可能绕避时,可考虑改线,但应作经济技术方案的比较后才能确定。高路堤边坡必须进行稳定性验算。当稳定系数达不到要求时,需要进行加固处理。为提高高路堤的稳定性,应设置完善的防护和排水系统。地基和路堤可采用土工格栅、土工格室等土工合成材料加固处理;边坡宜设置骨架(方格、拱形、菱形等)加生物防护;路肩应设拦水带集中排水。对于坝式路基(高路堤跨越冲沟且沟底无涵),上游有积水可能时,洪水位以下尚应设防渗及护坡工程。

四、应用研究实例

G316线K1718-K1885段位于汉江阶地,该段道路沿线地质条件差,道路技术等级低,经过多次改造、改善,目前基本达到三级标准,但沿线坡面岩石风化严重,地质灾害时常发生,塌方、滑坡、泥石流遇雨经常发生,为提高道路通行能力,确保道路安全畅通,近年来对路实施了灾害治理工程,在实际防治中,根据地质灾害成灾过程、灾情构成及风险分析的基本理论体系,结合当地实际,建立了岸坡稳定性风险评价内容及其体系结构,确定了不同类型岸坡稳定性在不同精度条件下的危险性评价指标,如表1所示。对于各种不同类型岸坡的破坏方式,提出了危险性评价指标体系及其量化方法,并选用影响因素综合评判法、模糊综合评判法和拓扑学方法进行风险稳定性分析。并将该方法应用于示范路段,主要是对上坡面实施卸载、刷坡,坡面防护、坡脚支挡,土质坡面进行生物防护,风化破碎石质坡面采取挂网等措施,对滑坡根据不同情况分别采取抗滑桩加挡墙和坡脚抗滑挡墙加护坡加生物防护等措施,均取得了一定效果,对提高国道的抗灾害能力和保畅通能力具有重要作用和意义。

五、总结

路基工程论文范文第5篇

在铁路工程路基施工中桩基施工的过程大概分为六步,这六步每一部都关系到整个铁路施工的成败,关系到人民的生命财产安全,因此在进行每一步的时候,到需要进行严格的计划的仔细的执行,不能够因为一时的疏忽酿成不可弥补的损失。这不仅要求到了施工者的细心认真,还在于对每一步的了解和运用,主要步骤如下:

(一)试桩试桩分三种

设计试桩、施工前试桩和施工结束后试桩。这里主要说的是施工前的试桩。试桩是整个工程开始的第一步,也是整个工程成功的最关键一步,试桩是为了保证桩基灌注的质量能够满足规定的标准,是在正式施工之前进行的桩基钻孔和灌注试验只有当灌注桩达到了预定的标准,灌注试验成功后,才能进行正式的开工。

(二)放线施工放线是对铁路工程定位放样进行事先的检测

保证铁路工程能够按照审批的结果进行合理的、顺利的施工。放线的工作是在试桩结束后,需要对钻孔的位置进行放线的工作,在放线的过程中,需要精确的保证满足孔位的位置和大小的确定,不能够在误差范围外的偏离,否则会造成后续工作的失败。

(三)桩机固定确定桩孔的位置之后

就需要对桩机进行就位工作,桩机在使用之前,应该保证施工场地的平整,符合基本的要求,这样桩机才能够进场。在对桩机进行安装的时候,要保证桩机的垂直和牢固,因为在钻孔的途中,桩基承受的压力过大,如果不将桩机固定牢固,就会造成钻孔的失误或者偏离。

(四)钻孔钻孔是在桩基上进行钻孔工作

钻孔要保证先慢后快,慢是在钻破地表的时候,这时为了保证整个桩基的稳定,需要匀速的缓慢的钻孔,在钻进地层之后,就可以加快速度,但是必须保证钻孔的顺畅和稳定。当钻孔深度达到设计要求时,就要对孔深、孔径、孔位、孔状进行一系列的检测,确定以上系数都满足标准,并且经过了验收员的检验之后,才能够进行后续的工作。

(五)灌注混凝土是对混凝土的灌注

混凝土的规格有严格的限制,严禁用不达标的混凝土进行灌注。混凝土灌注在水下,使用平顺的孔洞进行灌注,在灌注之前,需要进行检测,确定其密闭和抗压性能良好。灌注混凝土时要注意匀速,避免混凝土因为速度的原因造成不均匀的情况。

(六)清理并转移桩机清理即灌注完混凝土后

需要进行清理的工作,对灌注管进行清理,保持其整洁。清孔根据钻机的种类不同,各有各的清孔方法,具体的清孔方法还要根据钻机的种类来进行,但不论采取哪种办法进行清孔,在清孔排渣时必须保持孔内水头,防止坍孔。在清理完成之后,需要将桩机拆除,再进行下一个位置的钻孔工作,循环以上流程。

二、对铁路工程路基施工中桩基施工的质量监理

(一)构建科学、合理、有效的铁路桩基施工

质量监理体系构建科学、合理、有效的铁路桩基施工质量监理体系,更加有利于铁路桩基施工的完善工作的开展,是后续工作的开展的根本保证。这就需要不同的部门各司其职,进行不同的分工合作,各自负起各自的责任,以此来加强对铁路工程中路基施工中桩基施工的监理体系的建立。这样才能提高铁路的安全效益,提高我国铁路运输业的发展水平,确保我国的经济得到更大的提高。这就要求,作为监理人员,要重视质量监理工作,并且对于在运用中的桩基设置中存在的问题进行分析,及时采取解决措施,才能使铁路质量达到合理水平,造福于社会和人民。

(二)人员专业素养和职业素质的确保

在铁路工程的建设中,施工人员的素质是直接影响到整个铁路工程质量的成败的关键,是铁路质量合格与的决定性因素,因此需要对施工的素质进行全面的提升,加大施工人员的培训力度,在建立施工团队的时候,应该严格筛选,录取专业知识过硬,技术能力较强,具有良好职业道德和社会公德的人员,并且要定期对施工人员进行培训和检测,确保其不断进步,以适应施工质量的发展,并且还要不断加强其责任心和公德心的建设,使施工人员整体素质不断的提高,从而保证铁路施工质量的提高。

三、结语

在我国改革开放至今,经济飞速的发展,科学技术也得到了很大的提升,当前人民的生活水平逐步提高。铁路在我国现代化建设中,发挥着重要的作用,在铁路建设中,铁路工程路基施工中桩基施工方法的运用显得尤为重要,它直接影响到了铁路的质量,因此必须保证铁路桩基工程施工的精确无误,使其满足铁路建设的目标,满足当前经济发展的要求。铁路桩基建设能够直接影响到火车的安全、稳定,影响到人们的生命财产安全,对人民、社会都是十分重要的。

路基工程论文范文第6篇

1.1路基工程施工需要露天作业,不仅需受到自然条件的影响,而且在施工所需要经过的区域内结构物及各专业管线较多,这就需要在施工前需要做好各方协调和配合工作。市政道路路基施工干扰因素较多,这必然会导致施工过程中存在着较多的变化性,所以需要在施工前做好各项规划工作,确保施工能够顺利进行。

1.2市政道路路基施工时,其所包含的施工项目较多,不仅需要进行路基本身的施工,还包括土方方、涵洞、挡土墙、边坡及排水管线等多个项目的施工,所以需要做好施工中各项分工工作,各专业之间能够有效的配合。

1.3路基施工过程中多数情况下都是以采用机械作业,在一些机械设备无法操作的地方则由人工作业进行补充,路基施工过程中其作业方式多以流水作业或是分段平行作业方式为主。在土方作业时由于需要人工进行配合,所以需要设置专人进行指挥。

2市政道路路基工程施工技术要点

2.1施工测量施工测量指的是在工程开工之前及施工过程中,根据设计图纸在现场进行恢复道路中线,并定出构造物的位置等.施工测量的目的是将图纸上所设计的建筑物平面位置、形状及高程标定在施工现场地面上,并在施工的过程中指导施工,使工程严格按照所设计的图纸进行建设,路基施工过程主要包括:导线、中线及水准点复测.施工测量中,工作人员在工作中应认真熟悉图纸,检查图纸与设计是不是存在一定的误差;为了满足路基施工期间需要,应在中线复测中增设临时水准基点标高及加桩的地面标高;在每道工序的施工测量防线时,要保证纵横断面定位精度,使后期施工路基及构造物的定位和几何尺寸满足设计质量要求;要避免在施工损失,就必须仔细查找路面下覆盖的各种管网路线。

2.2填方路基首先,在路堤填筑前,选择一填方路段作为试验段,在试验段内测定土的松铺系数、达到不同压实要求所需的压实遍数、设备的最佳组合、每台班最大完成工作量及每台班最合理完成工作量等技术参数以指导生产。施工前进必须行试验路铺筑,对设计方案进行可行性分析,此路段路基填筑平均高度80cm时,对原地表面清理与挖除后,将表层翻松30cm,然后平整压实(压实度≥93%)后填筑;当路堤填土高度大于80cm时,对原地表面清理与挖除后,将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压(压实度≥85%)后填筑。其次,在摊平过程中,注意保持每一土层的填筑保持一定的路拱,以确保施工期内路基的排水疏通,每层填土应超过相应标高下路基宽度,每侧至少宽出50cm,以保证路基边缘的压实度满足要求。

2.3路基填筑路基填筑需要分层进行,这样就需要进行每层填筑时对土层厚度进行有效的控制,当土石方运送到摊铺地点后,则需要对松土厚度利用尽进行测量,确保所填筑的土石方厚度大高于路堤的宽度,而且在确保具有足够的余宽,这样才能在压实过程中,确保路基边缘具有较好的压实度。在进行压实过程中需要根据现场的实际情况来进行确定,确保压实度达到规定的标准。

2.4路基压实在对路基土进行压实时,为了确保出现路拱,则需要先多路边进行压实,一点点向中部进行移动,同时在压实过程中需要先轻后重,这样可以更好的适应不断增长的土基强度。在压实时,为了避免松土被机械推动则需要先慢后快。利用压实机对路基进行碾压之前,需要先对道路进行整平处理,而在碾压时则需要确保前后两次轮迹重叠12~20cm,在确保压实的均匀性,在路基压实过程中,需要分层进行压实,在每一层所填充的材料需要确保一致,对于路基存在软土的情况,则需要将这部分软土换填后再进行压实。路基压实度对于路基的质量至关重要,只有路基达到规定的压实标准后才能减少路面病害的发生。所以在路基压实过程中需要针对不同土质进行击实试验,根据试验所获取的参数进行施工,这样可以有效的确保压实的质量,同时在压实作业中还要加强检查的力度,不仅需要确保每层土厚度的均匀,而且还要对压实度的均匀性进行检查,确保路基压实度达到规定的标准。

3结束语

道路交通作为城市经济的发展的重要基础,而市政道路施工质量又直接关系到交通的顺畅性,所以近年来各级政府对道路工程施工的质量非常重视。路基作为市政道路的基础,其施工质量的好坏直接关系到道路的质量。路基由于极易受到自然条件变化的侵蚀和破坏,再加之长期在车辆碾压下,需要自身具有较好的稳定性和耐久性。所以在路基施工中需要对施工技术进行优化,有效的提升施工水平,在施工中对施工质量进行严格要求,从而打造出高质量的路基工程。

路基工程论文范文第7篇

公路土质路基施工方法决定施工质量,务必要在施工前期仔细选择。国内现行的土质路基施工方法有四种,分别为机械施工、简易机械施工、人力施工以及爆破施工。

1.1机械施工

机械施工的技术原理为,采取科学、先进技术手段,以施工机械作载体,实现公路路基的高质量、高效率施工。机械施工是现代公路路基施工的首选方法,常常应用到一级公路工程以及高速公路工程中。

1.2简易机械施工

简易机械施工的主要立足点在人力,机械只是辅助设施,即,一种人力施工和简单机械设备施工相结合的施工方法。比起人力施工,简易机械施工因为应用了简易机械,所以施工效率比人力施工效率要高,施工进度也相对较快,但无法达到机械施工的要求,只能在一些规模较大、工期较长的公路工程中使用。

1.3人力施工

人力施工是最传统,使用时间也最久的一种路基施工方法,特点是完全手工。该方法的施工效率比较低,并且难以保证路基施工质量,施工过程中很容易发生安全事故。现代公路路基施工已经不再广泛应用人力施工技术,更多的是将其作为施工补充和施工辅助。

1.4爆破施工

爆破施工技术原理为,利用爆破手使路基土石松化,然后推移。有观点认为爆破施工属于机械施工范畴,只是爆破施工技术的应用范围比较狭窄,只能在路堑开挖中使用。

二、做好土质路基施工前期的准备工作

公路土质路基施工前期必须做好全方位的准备工作,以此来保证土质路基施工活动的顺利开展。土质路基施工前期的准备工作主要包括三个部分,即施工组织准备、施工物资和机械设备准备、施工技术准备。

2.1施工组织准备

施工组织准备的具体要求为,结合工程实际情况拟定一套合理的施工计划,并建立相应的施工队伍与施工管理机制,确定出公路工程的施工目标。施工组织准备是工程施工前提,对后期施工活动起着指导作用。

2.2施工物资和施工机械设备的准备

施工物资主要指土质路基施工所需的施工材料,必须在施工前期对其做好全面的施工控制。另外,施工中涉及到的各类机械设备也要筹备完善,确保施工活动的顺利进行。

2.3施工技术准备这里的施工技术主要包括施工测量、施工准备情况复查、现场清理、铺筑试验等相关技术,是土质路基施工前期必须要完成的工作,对土质路基施工质量有直接影响。具体做法为:

2.3.1落实施工测量指检查补测横断面、复测水准点和中线、校对并根据需要增加水准点。需指出的是,为尽可能满足施工要求,施工前固定路基平曲线主点和交点同时全面恢复路基中线,并且在复测路中线过程中根据需要适量加固和加密指示桩,必要情况下可做断链处理相应调整纵坡或及时查明原因呈报。

2.3.2在检查核对路基纵横断面过程中,应参照已恢复的路中线并严格按照施工规定和预先设计的要求,清晰标出路堑坡顶、路基边沟和路基用地界桩等路基附属设施的具置,以为路基施工提供指示和参照,降低出错概率。

2.3.3复查施工准备情况指于施工前参考设计文件提供的相关数据参数,详细勘察施工现场水文和地质状况、地形构造特征和路基的物理力学性能等,并参照相关标准(如《公路土工试验规程》)对勘察结果作出判定,以为路基工程施工提供技术指导。

2.3.4清理施工现场指依法选择性拆除或迁移路基施工区域内影响施工开展的房屋、沟渠、道路和水利电力设施等,或保护施工区域内的文物古迹,适当加固施工区三、施工中常见问题及防治措施。

三、公路土质路基施工中的常见问题域防治

公路土质路基施工常常会发生胡乱取土、路堤填筑失误、路基排水不当、压实度达不到要求等施工问题,影响路基强度和质量。为了解决这些问题,笔者提出以下几种防治措施:

3.1胡乱取土问题及其防治

为了防止在路基施工中发生胡乱取土现象,笔者建议施工技术人员严格按照技术标准施工,熟练掌握路基取土原则,树立不胡乱挖取的路基取土意识。另外,建议施工技术人员按照工程实际情况挖取路基,正确选用取土方式,尽可能的考虑到坑内排水、土方运输、路基加宽等技术难题。

3.2对路堤填筑方法错误或使用填料不当的措施

3.2.1在施工前认真进行土质调查检测,作出用土规划,拟顶合理的调配方案。

3.2.2采取正确的填筑施工方案和层次安排,填筑施工与方案。

3.2.3在填筑施工中要加强检查,发现问题,及时纠正。

3.3在水网及水田地区的措施

3.3.1注意石路基边缘与水道内的高差保持稳定路基所必要的最小值,从而尽可能的减少路堤高度,减少占用农田的面积。

3.3.2尽可能采取纵向的运土填筑路堤,避免路侧取土,否则硬件路旁去土坑表层的种植土妥善保留,待竣工后,再将其匀铺与坑底,以便恢复原有农田。妥善安排施工时间,争取在晴朗少雨的季节施工,其计划进度应采取逐段安排推进,防止全线铺开,或程序先后倒置。切实加强施工排水工作,使之保证有效畅通,特别是雨水排除通道更应加以密切关注。

四、结束语

综上所述,公路土质路基施工的重点在施工方法正确选择、施工前期准备以及施工常见问题防治三个方面上,只有做好了这三方面的管理和控制工作,路基施工质量才能得到有效提升,公路工程整体性能才能变得更加完善。在本篇文章中,笔者着重论述了公路土质路基施工技术,对施工中可能存在的问题及问题防治措施作了分析,归纳、总结出了一系列结论,希望对同行工作有所帮助。

路基工程论文范文第8篇

1.路基的变形路基在我国交通基础设施铺设的过程中起着重要的作用,然而施工时容易被疏忽使其长期处在超负荷承载状态下,因此容易发生路基变形的事故。出现路基变形事故的原因很多,最主要是路基的内部沙石结构的水分含量太高,从而导致水分超标所造成的。而出现水分含量过高这一现象可能是由于施工人员在铺设公路时操作不够到位或者是公路表面的裂缝渗漏水分所造成的。路基的变形容易导致公路行驶的安全系数降低,是较为严重的问题。

2.路基的沉陷路基的沉陷问题也是比较严重的公路问题。主要有以下三个原因导致这类问题:(1)施工问题所导致的路基软土层含水量超标,使得在路面挤压之后,路基内部的砂石分布出现不均匀的状况,长时间这样下去,公路的镂空部分经过车辆的压力作用就会直接塌陷甚至是自身的重量也会导致塌陷;(2)设计时忽略了公路自身是持续不断的受到剪力作用的,从而导致了公路的损伤;(3)设计时做的剪力处理与路面下部的实际地质情况不相符,或者地下出现反水现象导致了软土层的水分出现严重超标状况所带来的路基沉陷。

3.边坡的滑塌我国公路中最为常见的问题就是边坡的滑塌。造成边坡的滑塌主要是有以下原因:(1)路基的边坡自身的土质存在问题;(2)长时间的雨水冲刷再加上渗水的作用,使得路基内部的沙土流失和土壤的结构变松散。(3)施工过程中的疏忽也导致边坡不断下滑,最终造成局部坍塌甚至是直接断裂。边坡的滑塌问题在长期遭到积水冲刷和雨水渗漏的区域最为严重,它对公路的损坏属于蔓延式,会持续进行,如果不及时地进行修善和处理,就容易导致公路遭到持续的损坏最后达到无法使用的程度

。4.路面的早期破损路面的早期破损对混凝土路面的影响是比较低的,一般得到混凝土公路对于早期破损的预防能力比较高。由于混凝土公路是采用一体浇筑版块进行拼接的。但是,路面的早期破损对沥青公路的影响是比较大的。由于沥青公路的沥青干燥度比较高,使得沥青表面容易出现细小的裂纹,因而在温度和雨水的影响下,路面才刚投入使用就会有破损现象。

5.面层的不平整就公路这种交通基础设施而言,其路面施工存在以下两种形式:(1)第一种是传统的沥青路面,此种路面比较容易出现铺设之后不平整的现象。一般施工的温度太高、油石的混合捣碎不够充分、施工铺设时出现大块土石的混入、材料的混合比例不正确等都会导致路面鼓起以及出现不规则的地坑和局部的尖锐物凸显现象;(2)第二种是混凝土浇筑的路面,此类路面出现不平整的现象比较少,如果出现的话,就是浇筑不合格造成的。

二、路基路面的施工技术

路基不仅仅是交通基础设施线形轮廓的主体,也是路面的基础,因此,它的质量的好坏对路面的稳定性是有着极其重要的影响。掌握好路基的施工技术,有利于确保路面的基础质量,路基路面的施工技术主要包括了以下几个方面。

1.填筑路基在填筑之前一定要先做好场地的清理工作,进而加快施工的速度和提高施工的质量。同时,在填筑前要使用导排措施处理路基范围内的地下水。分层填筑方案主要包括竖向填筑和水平填筑。竖向填筑指的是从中心向前进行填筑。在进行竖向填筑的施工中,一般使用夯击机进行压实填料,一般选取沉陷量小并且粒径均匀的砾石填料,以确保填压是密实的。竖向填筑不同于水平填筑,通常是采取混合的填筑方式,也就是上层为横向而下层为竖向。以进一步确保填压足够密实,必要时也要采取地基加固等措施。水平填筑有利于压实,但是这个环节和用土水平的分层是不相同的。为了防止水毁和保证填筑强度是均匀的,透水性比较差的用土要填铺于底层,并且在表面构成双向横坡。在同一层用土却不同的地方要采取斜坡的搭接方式进行连接。

2.开挖路堑(1)在正式进行施工前要做好准备工作,做好临时的排水渠道修建工作,并且配备相关施工机械,同时落实相关环保措施;(2)在正式进行土方开挖工作时,要利用好适于种植草皮的表土,严禁使用掏洞方式获取表土,除此之外,要充分利用有用的材料进行路基填筑;(3)要安排好边沟的排水措施,重视并处理好所出现的地下水路堑;(4)要推广使用人工压实的方式处理路基,确保其足够的稳定性和强度;(5)进行压实工作的时候要控制好最佳汗水的比率和有效土层的厚度;(6)在含水量比较高的地层,要先用干粉等物质吸除过多的水分;(7)软土地的压实工作,需要按照实际情况进行;(8)浅层软土地基,适合先在地表进行土工布的铺筑,然后进行填筑路堤,确保达到排水和过滤的作用;(9)含水量比较低的地层,对相应的土质要事先浸润。

3.基层和底基层的施工路桥基层和底基通常是由石灰和水泥的稳定结构来构成的,要提高材料质量并且保证强度达到要求,就需要控制好材料含水量以及其配合比。控制含水量时,要确保压实度并且避免出现干缩的裂缝,就要控制好混合料的压实和拌合,使含水量趋向最佳,确保路面成型或者压实的时候有足够的含水量。混合料在被拌制之前,需要对各材料的含水量进行检测,做好混合料原始的含水量的预测工作,便于在出现气温发生变化或者集料含水量发生改变的情况下及时做出反应,保证施工的时候混合料是处在最佳的状态。拌料和压实时,要对含水量进行跟踪验证,确保施工状态是符合要求的。除此之外,在材料配合比的控制方面要做到进行拌制混合料工作之前,要先对混合料进行调试和拌和,以符合要求,从而保证机械处在完好的生产状态。要准确地进行投料的拌合,实时进行施工配合比的检验,确保其符合目标配合比。

4.路基路面的排水技术(1)地下排水技术地下排水技术主要是依靠渗透,渗沟、盲沟以及渗井等实现的,水势较猛的情况下,能够采用渗水管渗沟排水的方法。(2)路面的排水技术路面排水的任务主要是快速排出路面区域的降水,从而防止水自路面渗透下去而导致路基边坡受到冲刷。路面排水技术主要有以下两种途径:a.分散性排水,这种方法适合在地势平缓或者路线纵坡低于0.3%的区域实行。具体可以通过硬化路肩和加固路基边坡来实现;b.集中性排水,这种方法指的是在硬路的肩外侧进行水泥的混凝土预制块的设置或者浇筑沥青混凝土拦水带,与硬路肩路面形成三角形集水槽,在每隔20~50米的间距处设置泄水口使其与路堤的边坡急流槽进行衔接,从而把雨水排放到坡脚的排水沟里。在降水量比较低的地区比如说我国西部地区主要采用的是在中央设置分隔带的措施实现排水。(3)地面的排水技术地面的排水技术一般使用急流槽、排水管、边沟和跌水等地面的排水设备。高速公路和一级公路的排水系统,一般使用的是铺砌方法来防护的。高速公路和一级公路所经过的水网路基面已经改良了不少,路面的灌溉沟渠都被重新的建造了,因此不再从排灌的涵洞进行排水,这样做就达到了提高路基施工质量的目的。

5.路基路面的各类防护工作由于施工导致了土质的平衡结构的破坏,再加上外界环境的不断侵蚀,路基路面遭受到了不同程度和方面的威胁,因此做好其防护工作具有重要的意义。路基路面的防护工作从做好坡面防护工作开始。坡面和外部环境是直接接触的,因此,最容易遭受路面岩性风化和地表水冲洗等自然灾害。可以采用栽植耐蚀性植物防护带以及使用凝聚脂材料做护面板的方法来防治水流冲洗,来提高坡面防护能力。除此之外,可以在路面的边缘修筑一些砌石的挡土墙,进行地基挡护,减少自然灾害对地基结构的侵蚀。

三、结论与建议

路基路面出现了诸多问题,不同程度的困扰了人们的生活。为了保障公民人身安全和国家财产,我们必须重视对交通工程中路基路面施工技术的探讨,找出解决问题的最好方法,在实际的使用和操作过程中要因地制宜,要加强对交通工程施工中的路基路面的管理以及质量的控制,杜绝“豆腐渣”工程的出现,为我国的交通工程建设作出贡献。

路基工程论文范文第9篇

平时成绩具体化就是把学生的平时表现直接与平时成绩挂钩,时时约束学生的学习态度,平时成绩的科学化就是教师要合理确定学生各项表现的分值,抓主要矛盾,而且要根据学科的不同,各门课程的特点不同,由任课教师科学地划分各项分值,这可是要体现教师的主观能动性,如果划分不合理,反而起不到应有的作用[2]。哈尔滨理工大学根据各门课程的不同,有无实验课,将平时成绩的比例规定为20%,30%,考查课甚至规定为100%。如果教师按20分、30分评定平时成绩,学生可能根本不在乎、不重视。因此平时成绩不管所占比例多少,一律按100分计算,其实,期末考试也是按100分计算,然后再折算。这样有利于所有教师对平时成绩划分分值更科学合理具体。以“路基路面工程”为例,学校规定纯理论教学,没有试验(本课程的试验在“道路试验检测技术”中开设),平时成绩占20%,但我们按平时成绩100分计算,具体规定为:考勤占30分,旷课一次扣5分,事假一次扣3分,病假一次扣2分,迟到、早退一次各扣1分。有时不能保证每次上课都点名,可以采用班长报考勤的办法,或者随机抽查点名,尤其重点抽查上次课缺席的学生。考勤最后共计得0分者,不准参加期末考试。课堂纪律表现占20分,具体为玩手机一次扣5分,睡觉一次扣3分,聊天说话一次扣2分,不带书、本、笔一次各扣1分。同样,课堂纪律表现共计得0分者,不准参加期末考试。课后作业占30分,“路基路面工程”共布置6次作业,每次作业按等级A等得5分,B等得4分,C等得3分,D等得2分,E等得1分,未交0分,补交按相应等级减1分。同样,课后作业共计得0分者,不得参加期末考试。课堂回答问题20分,“路基路面工程”课程针对每个学生至少提问回答问题4次,每次回答正确得5分,不准确3分,错误或不会0分。以上这些评分标准,教师必须在第一次上课时向学生公布,并及时贯彻执行。

二、过程教学管理的机制与原则

平时成绩标准化、具体化是过程教学管理的法宝,但是正确贯彻执行、及时随时公布平时成绩让学生做到心中有数、互相监督是过程教学管理公正、公平的前提保证。平时成绩扣分情况随时及时公布,让权力在阳光下运行,防止学生不认账,谁都改不了、谁都不能改,让那些对平时成绩抱有侥幸或幻想的学生,彻底打消改平时成绩的念头,使学生安心踏实学习,不及格是自己做得不够好,没办法。要做好以上工作,要把握好“严格、激励、灵活、及时”的方针,教学相长,提高学生的知识水平和能力是目的根本。严格就是要严格执行过程教学管理的内容与程序,比如,检查出勤情况时,必须严格确认实际情况,是旷课,还是请假,是病假,还是事假,旷课的原因等情况必须搞清楚。激励就是要调动学生学习的主动性,在教学过程中,随时观察学生的表现情况,对表现好的学生要及时表扬,对表现差的学生要及时了解什么原因。灵活就是强调在执行过程教学管理的过程中不能太死板,对后进学生不能歧视,相信学生本质是积极向上的。但本身自我控制能力差,比如,现在比较严重的玩手机现象,要多提醒、多督促,采取多提问的方法,效果就很好,不能跟学生对立,起冲突。及时就是要及时记载总结过程教学管理各环节的平时成绩,随时随地公布学生的扣分情况,对优秀的提出表扬,及时指出存在的问题,防微杜渐,让学生以积极的心态迎接期末考试。

三、过程教学管理的成效

(一)促进学风的改善

过程教学管理的核心是调动学生学习热情和学习的主动性,进而促进学风极大改善。首先,教师严格考勤,学生的出勤率较大提高,旷课、缺课的现象明显减少,虽然个别学生出勤出工不出力,但能出现在课堂,就给教师提供了施展能力的机会,一个教师见不到学生,能力无处施展,教学效果就是零。其次,教师课堂提问多了,测验多了,学生重视平时成绩,学习态度明显改观,大部分学生都能做到上课认真听讲,认真记笔记,按时完成作业,学习的积极性明显提高,而且,学生积极参与到教学活动中,课堂气氛活跃,玩手机、睡觉的学生明显减少。课间问教师问题的学生明显增多。学生上课踊跃发言,恐怕自己会的问题教师没有问到自己,经常问教师为什么不提问自己,查看教师的记分手册,自己的平时成绩能得多少分?过程教学管理相当于把一次期末考试定成绩,化解分散成多次考试考核,使学生获得的分数更科学合理,成绩更加真实可靠。

(二)促进教师责任心的加强

过程教学管理的效果如何,关键在于任课教师发挥的作用如何。学生在课堂中的听课状态、学生的笔记、学生的作业,只有教师才能一目了然。如何教学互动,采用什么样的教学方法才能使学生听懂、听明白,如何调动学生学习的积极性,只有负责任的教师才能做到。教师的业务素质、道德修养、严谨教风、敬业精神都会潜移默化地影响学生,因此,过程教学管理要求教师认真对待每一个考核环节,比如考勤点名不能马马虎虎,对学生玩手机、课堂说话扣分要有真凭实据,尤其批改作业更要认真负责,批错作业学生就有抵触情绪,每次批阅作业都有等级、有评语、有希望、有要求、有签字、有日期,作业的布置与批阅是课堂教学的继续和延伸,是学生巩固所学知识和教师了解教学效果、改进课堂教学的重要依据,是教学质量的重要保证。教师认真批阅作业,会起到意想不到的效果,教师一句评语,一句温暖的话,就可能激发学生的学习兴趣,提高学生的学习主动性,从而改变学生的一生。这就要求教师必须有足够的耐心和责任心,才能保证过程教学管理达到应有的效果。过程教学管理极大地促使教师的责任心得到增强。

(三)促进教师教学能力的提高

过程教学管理要求教师必须利用好课堂教学,注重教师自身教学能力的完善和提高。同时,现代教育的发展要求教师改变教育观念,创新教学方法,注重对学生能力的培养。首先,精心编写教学内容,激发学生的求知欲。选择有利于激发学生求知欲、调动学习积极性和主动性的教学内容。在课程编排上注意专业特点,结合专业特殊性,利用大量实例使教学内容力求构思新颖、趣味性强,充分调动和激发学生想要学习土木工程专业知识的积极性和主动性。例如,在课堂上讲到路基边坡防护问题时,从种草的适应条件、草籽选择、土质要求等方面启发学生,通过这种方法增强了学生的课堂参与性,也使教学内容、教学方法和手段更加丰富、生动、多样。其次,因材施教启发学生的创新能力。在平时的课堂表现中,有一部分学生过程能力表现突出,能够积极思考并提出有创新意识的想法。这样的学生需要教师在课堂上多加引导,在思想上给予肯定,并给予帮助和指导[3]。比如:在讲到挡土墙设计内容方面,需要学生结合学过的知识,从材料、受力、造型等方面创新上下功夫,让学生完成合理又有创意的设计,通过教师启发引导,使学生创新能力得到提高,专业基础得到了加强,学生素质得到培养。上述目标的实现,要求教师具有扎实的基本功和较强的教学能力,设计好每个教学环节,才能保证过程教学管理达到预期效果,进而促进教师教学能力的显著提高。

四、结语

总之,过程教学管理是对传统教学模式和考核模式的一种突破和创新,能充分调动学生学习的能动性和主动性,激发学生学习热情,对于提高教学质量有着巨大的推动作用。

路基工程论文范文第10篇

在经济迅速发展的社会背景下,承担着重要运输职责的铁路建设同样迎来了十分广阔的发展空间。特别是在我国十分重视铁路工程建设的今天,大力提高铁路工程施工技术水平,尤其注重铁路路基工程的技术管理质量,是国内铁路运输工程发展的一个重点。然而,目前我国在铁路建设的路基工程技术管理方面仍存在着一系列问题,例如设计管理投入不足、咨询力度较弱、技术管理模式老旧、创新意识较差等。只有加强对铁路路基工程技术管理方法的研究,并将其付诸实际应用之中,方能促进我国铁路路基工程建设的进一步发展。

2目前我国铁路建设中路基工程技术管理存在的问题

自我国铁路建设工程开始发展以来,已取得了显著的技术成就,但诸多技术难题、问题仍广泛存在。特别是在路基工程技术管理方面,尚有较多亟待提升之处。这些问题主要表现在以下几个方面:

1)设计管理缺失,咨询支持不完善。“路基建设,设计先行”。设计为铁路路基建设提供宏观指导,且是工程施工的前提。然而,目前国内对于工程设计尚缺乏严格、规范的管理制度,导致部分工程出现前期区域地质勘探不深入,甚至流于形式等现象,对于后期路基工程的开展造成严重误导。此外,对于工程设计的咨询支持亦远远不够,使得部分设计单位在前期勘察、方案设计过程中遇到困难后面临“无处可问”的困惑局面。

2)技术管理观念守旧,创新意识不强。行业在进步,相应的技术管理理念亦应随之不断发展,然而目前在我国部分地区,特别是偏远地区,存在管理理念陈旧、更新换代慢的现象。而这些地区往往同时是地质条件复杂的施工区域,更加需要新的管理模式作为支撑,二者间的矛盾导致了这些地区铁路路基工程施工技术的发展滞缓。

3完善路基工程技术管理方法的策略

1)创新铁路路基建设管理模式。如前文所述,目前国内部分地区的铁路路基工程技术管理中存在管理理念陈旧,更新换代周期过长的现象,严重制约了路基施工技术的发展。为此,行业内应积极将与当地路基工程技术管理相适应的新兴管理模式引入到技术管理之中。创新是一个行业不断发展的动力所在,对于铁路建设中路基工程技术管理同样如此。为实现管理模式的不断创新,工程施工部门首先应积极将更多掌握先进技术及管理技能的高素质人才引入到项目之中,并充分发挥其管理才能。当然,相比于原有的施工工作人员,新引进的技术人员通常较少,此种情况下,建议将新引入人员分配到各个施工小队中,并赋予其一定的管理职能,以便其将先进技术、理念传播给更多的施工人员,引导工程管理模式的不断创新。与此同时,对于项目中原有的工作人员,特别是管理人员,应及时开展专业培训及考核,定期组织部门负责人及技术骨干参与到培训课程之中,从而确保其管理理念、工作方法的不断更新。只有这些工作人员具备较高的创新意识后,才能确保团队及整个工程管理理念的及时更新。这些理念及工作方法应包括对地质勘视程度的增强,所采用技术方法的不断发展、创新;对于工作区内的地质条件引起足够的重视,理论结合实际对现场岩石结构、力学特征等特点进行分析;建立起动态设计的理念等。换言之,即便在工程设计规划完成后,也并不意味着这些设计便一成不变了,随着施工过程的不断进行,对于现场特征的认识亦会不断更新、加深,因此,原先设计的图纸、规划等也应随之更新,如此方能确保其具有足够的实用价值。

2)在路基技术管理中加强设计、建设、咨询管理。设计单位在前期进行地质勘查、方案设计的过程中,即应加强对于这一系列工作的管理、监督力度,例如应加强对技术设计工作人员的考核力度,确保那些真正具备专业素养的技术人员参与到相关工作之中,从而提升工作质量。在对设计工作进行管理的过程中,应充分发挥考核机制的实用价值,实现对每一次实地勘察、方案规划、图纸设计工作的定期考核,且各项工作应责任到人,打破传统的“大锅饭”现象,即对每期工作进展的考核均对应于对个人业务成果的考核,从而激发技术人员的工作积极性。同时,对于不合格的工程环节应及时发现、及时处理、及时更新,从各个方面确保铁路路基工程技术管理的科学开展。此外,还应建立起具有实际功能价值的咨询机构,避免咨询部门“形同虚设”,鼓励更多有能力、有经验的技术骨干参与到技术咨询工作中。同时充分利用目前网络、通讯等所提供的便利条件,对于部分偏远或咨询人员不便及时前往的地区实施远程咨询,从而实现更加科学、高效的铁路路基工程技术管理咨询。例如,在内蒙古某地区的铁路路基施工设计过程中,由于工程地处偏远山区,不方便大量的咨询人员前往进行长期指导,故在设计单位中建立了临时的远程指导会议室,现场施工人员在遇到问题时及时通过网络向咨询中心寻求指导,同时利用远程会议设备进行定期汇报,通过这样的方式可以及时得到更多先进、科学的技术支持。

3)建立风险机制,主动解决征拆等问题。受地质条件、气候特点等因素影响,铁路路基工程在施工过程中会遇到多种突发状况,构成工程中的各种风险。为正面应对此类风险,并将其破坏性降至更低,工程技术管理方应建立起切实可行的风险管理机制。又如铁路路基工程施工过程中普遍面临的征拆问题,长期以来便是困扰路基施工技术管理的一个难题。在实际解决过程中,往往存在组织部门由于缺乏相关专业知识而无法为当地居民提出切实有效的解决方案,而技术部门却由于征拆问题“不在自身职责范围之内”而不愿及时提供应对办法等此类现象,严重延误了路基工程的施工进程。然而通过对多起相关案例的分析发现,征拆纠纷所涉及的问题通常并非难度过大的技术问题,只要通过技术部门对当地地质条件等进行详细考察,往往可以在较短时间内提出妥善的应对方案。由此可见,铁路路基工程施工过程中,各个部门在各司其职的同时还应进行必要的技术合作,充分发挥各部门的自身优势,共同确保施工过程的顺利开展。

4结语

如前文所述,目前我国铁路路基工程技术管理领域虽取得一定成就,但仍存在一系列亟待解决的问题,这要求相关部门积极采取有效措施,不断提高路基工程技术管理质量。在保证路基建设管理模式不断创新的同时,加强设计、建设、咨询管理,并建立风险机制,主动解决目前普遍存在的多种问题。只有通过上述方式,方能保证我国铁路路基工程技术管理水平的提升,并最终促进国内铁路工程建设的不断发展。

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