路基挖方施工总结范文

路基挖方施工总结范文第1篇

【关键字】高速公路；高填方路基；深挖方路基；处治技术；

1.项目概况

万达高速公路是四川省承接西北，贯通川北革命老区和贫困山区，连通长江黄金水道，直达华中华东，实现通江达海的一条重要东向出川大通道。万达高速公路的建设，对进一步完善四川省高速公路骨架网络，畅通出川入海大通道，建设达州区域性次级交通枢纽，构建西部综合交通枢纽，提升川东北经济区内向力和辐射力，带动川东北革命老区经济社会协调发展，都具有十分重要的意义。

万达高速由重庆交通规划勘察设计院设计，其路线带跨越山区及特殊地质环境，施工技术复杂困难，最主要的是解决高填方路基施工技术以及深挖方路基的边坡防护技术，本文就高填深挖路基技术做系统研究。

2.高填方路基处治技术

2.1高填路堤病害

高填方路基工程施工完成后，随着时间的延长以及汽车荷载的反复作用，常会出现路堤的整体下沉与局部下沉。特别是桥涵结构物台背回填与路基填方交接处、填方与挖方交接处、路基下沉尤为突出。因公路是线性工程，高填方路堤所处的环境千变万化，所在地段的水文地质情况错综复杂，又是暴露在野外环境中，填方密实与自然固结需要较长时间，如果处治不当，将会出现三大类病害：整体下沉或局部沉降、路基不均匀沉降引起的纵横向开裂、路基滑动或边坡坍塌，因此，对路基施工技术因按照《路基施工技术规范》严格操作。

2.2高填路堤设计

万达高速公路路线段中，对于路堤填方高度大于20m的路基进行了特殊的处理，设计上要求对地基采取挖出换填、抛石挤淤、震动沉管以及碎石灌桩外，还需再路堤下部铺设土工格栅，以减小路基的沉降、增强路基承载能力以及路基稳定性。

2.3路基处理技术

路堤在施工前，应清除地表植物根系、耕植土、淤泥，水田或积水洼地段应开沟、排水、晒干、清淤等处治措施，还应设置横向排水碎石盲沟，提高路基干燥性，并做好施工期间的排水工作，在路堤填筑前，还应该实施地基填前夯实工艺，对于基础软土层较厚的填方路段，应将软土清除并换填、抛石压实、深层排水固结等措施进行处治。路基部分压实必须达到规定的压实度，并且应边施工边检测，做到勤检测，早发现早处理。对于路堤边坡，应当采用骨架防护技术，减小雨水冲涮路堤边坡，给边坡稳定带来安全隐患。

路基施工时严格组织好施工队伍，使用先进的机械设备、建立健全施工质量进度管理。

高填方路基处理典型横断面

3.深挖方边坡处治技术

3.1深挖方路段病害

深挖方路段一把是指挖方深度超过20m的路段，深挖方路段因对山体自热生态破坏严重，影响了山体固有的稳定性，在挖方深度达到山体固有极限稳定时，容易发生山体滑坡现象，给人生及车辆行驶带来威胁，因此，在深挖方路段应注意分析岩性及其滑塌的可能性，并采取一定的防护措施。

3.2深挖方路段边坡施工方案

万达高速路线设计高程在底面线以下20m的为深挖方路基地段，对于深挖地基，施工技术上主要注重边坡防护上。边坡的设计成分结合边坡的底层岩性、构造裂隙产状以及路线关系、岩体风化程度、力学性质和开挖高度等条件，并兼顾地形地貌、土石方平衡等因素。

在进行施工时，深挖方段应按台阶开挖，并在坡脚设置2.2m宽度的平台，向外倾斜3%，以利于排水，平台上设置平台截水沟。方法边坡率主要依据地质条件进行确定，万达高速全线边坡大部分岩性为泥岩、泥沙岩互层。一般泥岩、沙岩的顺层边坡，对于有条件放坡的路段，采用按岩层倾角进行放坡处理，对于坡顶有重要构造物限制没有放坡条件的则使用了抗滑桩进行坡脚支挡，边坡率采用1：0.5～0.75，有条件放坡的路段一般指路堑坡顶上方无房、高压铁塔等结构物，且放坡后路基挖方和用地新增不多的路段；一般泥岩、砂泥岩互层的岩层反倾角边坡采用坡率为1：0.75～1，采用弧形坡脚、坡顶，坡脚培土植草绿化处理进行防护处治。

对于边坡处治方法，在施工中提出了锚定框架防护、框架内挂铁丝网喷有机材料以及挂双网喷有机材料等方法进行边坡加固防护，该技术的应用，对边坡稳定性起到了极好的防护作用。

深挖路基边坡防护典型横断面

4.总结

本文详细介绍了万达高速公路高填方路基以及深挖方路基的施工技术及处治技术，提出了解决高填方路段以及深挖方路段的特殊处治技术，本文在设计与施工工艺方面，对高速公路特殊路基处理技术进行了系统的分析，本文的研究，为高速公路高填深挖路基施工处治技术提供技术经验。

参考文献

[1]JTG C10，公路勘测规范（06570）

[2]JTG D20-2006，公路路线设计规范（0996）

[3]JTC D30-2004，公路路基设计规范（05326）

[3]JTC路基施工技术规范

期刊邮件地址：

陕西省西安市南二环中段长安大学公路学院

路基挖方施工总结范文第2篇

【关键词】排水；路基；高等级公路；施工；案例介绍

目前对高速公路产生影响的水源主要包括地上水和地下水等。

它们对路面路基等都会产生不同程度的破坏。如冲毁路肩、边坡和路基；导致路基结构不稳，路面出现错台、断裂等病害。因此确保公路排水工程质量，是公路施工的关键内容之一。文章仅对路基排水施工进行深入分析。

1高速公路路基排水施工主要内容

1.1提高认识，加强责任心

提高质量认识，抛弃排水、防护工程是附属工程的错误观念，提高对其重要性的认识。质量的指标不仅仅要强调坚固耐用和保证外观尺寸，还包括外观效果等。为保证排水、防护工程的工程质量，除在砌筑过程中要严格按规范施工外，更重要的是在勾缝与片石的表面整修上下功夫。而且有些问题也直接影响到它的工程质量，如勾缝对护坡、锥坡坚固耐用的影响，砌体线型顺直程度会影响排水的流畅和对构造物的冲刷等。

1.2石料的选择

砌筑用片石要求石质坚硬，大体规则，规定厚度必须大于15cm

（不得使用卵形和薄片石料）。用片石作镶面时应选择表面平整、尺寸较大的片石，并要加以修整，风化石料严禁用作镶面石。砌筑用块石的规格是大致方正、上下面基本平整，厚度200mm～300mm，宽度为厚度的1.0倍～1.5倍，长度为厚度的1.5倍～3.0倍。长度在300mm～500 m m，宽度为250 m m的片石用作镶面时应加以修整，由外露面四周向内稍加修凿，使外露面平整，敲掉缝棱锐角。

1.3施工工艺要求

为了保证排水、防护工程的质量符合规范设计要求，在砌筑前首先要进行技术交底，要求施工人员从思想上认识到排水、防护工程的重要性。砌筑过程需要注意以下几方面：1）所有的砌块在使用前必须浇水湿润，清除表面泥土、水锈；砌筑第一层时如基底为岩层或混凝土，应将基底表面清洗、湿润，再坐浆砌筑；若为土质，原基底可直接砌筑如是扰动基底，必须夯实、整平后再砌筑；2）分段分层砌筑，分段位置尽量设置在沉降缝或伸缩缝处，分段相邻高差不宜过大，分层时水分砌缝基本在同一水平面上；3）各砌层应先砌外圈定位行列，然后砌里层，外层里层交错连成一体，在砌外层缝处预留20mm的空隙用作勾缝，里层不勾缝随砌随刮平即可；4）各砌层的砌块应安放稳固，砌块应砂浆饱满，粘结牢固，不应直接贴靠或脱空，不得在石块下面用高于砂浆砌缝的小石片支垫。水平砌缝与竖向砌缝宽度应基本一致并符合规范要求。

1.4勾缝工艺要求

为了使勾缝起到保护构造物和路基稳定，使其坚固耐用、保证质量外，还应使其达到美观的效果，因而勾缝要特别注意以下四点：1）勾缝用的砂浆标号应在M10号以上，并不得低于浆砌设计标号要求；2）勾缝用的砂子要过筛，含泥量要符合规范要求。水泥标号不宜过高，水泥标号过高，砂浆表面易出现收缩裂纹；3）浆砌时缝间砂浆凿至2cm的深度，用水冲洗，湿润旧砂浆和石料，使砌体砂浆与勾缝砂浆结合良好，缝面要平整、密实，待初凝时开始修整缝面；4）全线防护工程勾缝形式要一致，勾缝的宽度、厚度要一致，线条要顺直、圆滑。勾缝结束后要及时对砌体表面砂浆、污物进行彻底清除，要加强养护，以防局部脱落，养护期间避免碰撞、振动。

2路基排水设施的施工要特别注意的事项

（1）排水设施的施工应及时，特别是对于施工期间的临时排水设施，更应在施工阶段根据计划及时实施，真正做到在任何时候保证路基路面不积水；

（2）排水设施施工时，合理制定施工计划非常重要，否则不但有些排水设施起不到应有的作用，同时也会给其他设施的施工带来困难；

（3）各个排水设施的排水应畅通，为此，应严格按照图纸施工，注意入水口和出水口的标高控制；

（4）土工织物材料和预制管节等施工时要严格按照施工规范进行接头处理，保证搭接方式正确，搭接长度符合要求；

（5）在进行截水沟、急流槽、渗沟等工程施工时，应注意防冲刷、防渗处理，针对不同地质、水文等具体情况，采取不同的有效措施，使建筑材料免受土雨水的浸蚀；

（6）对于地下排水设施，由于其检查、清扫及修补比较困难，在施工中更应细致精心，随时检查防渗土工布、透水土工布、管节接头等的处理情况，随时进行标高、排水纵坡的检查，确保水能顺利迅速排出，施工结束后，应进行排水效果的检验；

3某高速公路路基排水施工实践

3.1主要技术指标

（1）设计行车速度：100km/h（四车道）

（2）路基标准宽度：26.0m（四车道整体式）

（3）行车道：4×3.75m（四车道）（4）汽车荷载等级：公路Ⅰ级

（5）设计洪水频率：特大桥1/300、大中小桥及涵洞1/100、路基1/100

（6）地震动峰值加速度为0.05g

本项目部分路段地处山脉凹槽之间，雨季经常发生山体排水，导致山沟两边水位迅速提升，从而产生路段排水和雨水浸入等问题，因此，必须采取有效的排水与防护措施，及时排除路基范围内的水，并防止雨水浸入，以确保路基稳定。

3.2路基排水

全线由挖方急流槽、路堑边坡平台流水槽、路堑边沟、填方边沟、填方泄水槽排除坡面及路面水，在挖方路段采用纵横向盲沟及坡体排水管排除挖方坡体内部的水，路基路面排水应该与路基防护、桥涵构造物等相互协调，形成完善的排水系统，以保证路基的强度和边坡的稳定性。

3.2.1急流槽排水

对于挖方路段为了使挖方路堑边坡平台的水能够顺利排出，在挖方边坡一般每隔60米设置一道急流槽，并对坡顶有集中汇水的段落也考虑在对应位置设置了急流槽。

3.2.2边沟排水

沿线在填方路段设有填方边沟，挖方路段设有路堑边沟，以排除路面及坡面水。填方路段边沟深度一般为0.6米；挖方路段路堑边沟采用暗排方式进行排水，土路肩与碎落台之间形成15厘米深浅碟形纵向流水槽，浅碟流水槽铺设草皮防止冲刷，槽下20厘米设置暗排边沟，浅碟边沟、暗排边沟、边坡急流槽、路基横向排水管通过边沟集水井衔接，集水井设置间距20米。个别段落因排水需求，相应设置不同的边沟。对于排水纵坡大于等于10%的路段设置了急流槽。当边沟需要穿越被交叉道路时，被交叉道路上设有过道涵。

3.2.3边坡泄水槽排水

全线原则上填、挖方段均采用集中排水。一般填方路段相邻泄水槽间距28厘米，净宽50厘米；当泄水槽位于凹型竖曲线底部时，在其两侧各12米增设两道泄水槽。挖方段落采用路缘石开口，直接于集水井相连，集水井间距20米。

4、施工注意事项

（1）填方边沟：为了排水通畅，边沟底面标高做了部分调整，边沟的深度与标准图不一致，部分段落边沟底标高甚至在地面以上，需要在占地界范围内对边沟外侧进行超填或超挖，保证地表汇水的迅速排除，施工时应引起注意。

（2）路堑边沟：因为挖方段的边沟底面标高已不是真正的地面标高。所以挖方段路堑边沟的形成为：在路基形成后参照本路段的边沟型式与边沟深度形成边沟。对于凹曲线底部处于挖方段的路堑边沟要严格按照边沟设计标高进行施工。

（3）由于地形变化复杂和施工中造成原地面标高的改变，如填挖交界处桩号与实际地形不符应按实际地形征求设计代表认可做出调整；填方边沟施工前需对照《路基纵向排水工程数量表》认真核对排水情况。对排水不畅段落施工单位应及时与设计代表联系，以实际情况作适当的调整，但要满足相关规范的规定，使水顺畅排至路基以外。

（4）在路基施工中应形成路拱，并在路基边缘设置临时土坝，形成临时集中排水，泄水槽处边坡应以塑料布或编织袋等加以保护，防止边坡冲刷，造成水土流失。

5、路基防护

填方边坡主要考虑植被防护；在主线上跨国省干道的分离式立交桥两侧各不大于50米范围内，路基边坡考虑采用六角网格防护，六角网格防护砌护至边坡高度4米处，网格内边坡采用回填种植土后撒草籽的防护形式；当路基边坡与大桥相接，或处于池塘、冲沟等易受冲刷、浸泡路段时，边坡采用防冲刷防护，下部为M7.5浆砌片石砌护，上部采用植草防护。

挖方断边坡坡率根据地质情况而定，土质挖方边坡多采用植草防护；对挖方边坡高度大于10米的全风化、强风化岩石挖方段，在挖方坡脚设置了路堑拦土墙，当上跨主线桥梁桥台为浅基础或引线排水通过挖方边坡急流槽排向主线路堑边沟时，对上跨主线桥梁桥台处主线挖方挖方边坡进行了坡面砌护。

通过对路基排水工程进行精心施工，经使用证明，排水效果良好，我们在此基本上进行总结，并成功应用于多条高速公路的排水工程施工，均获得良好效果。如南昌市红角洲新区丰和南大道延伸段道路排水工程，该工程竣工后，获得南昌市优良工程称号。

6、结束语

排水与防护施工是高速公路施工的重要内容之一，应根据公路等级、降雨强度、地下水、地形、地质、土类、材料来源等情况综合考虑，合理布局，因地制宜地选择经济、合理、美观、实用的工程措施，确保高速公路的稳定和高速行车的安全，同时达到与周围环境协调、美化高速公路的效果。

参考文献：

路基挖方施工总结范文第3篇

【关键词】深挖方地下水路基处理措施

一、工程概况

迁安市市区西出口第二通道延伸线起点位于迁安市西出口第二通道与彭李公路（杨店子至迁西界）平交口处，以第二通道道路中线向西延伸，终于万太公路，全长4.072km。

其中在K1+280~K1+600段为深挖方地段，并且有地下水。K1+280处为铁路桥涵中心点，向两侧延伸均有纵坡，是该段的最低点。该段挖方最深为5.4m,最浅为0.054m（挖方深度均指到路基顶面）。根据铁路桥涵八字墙开槽可以看出，此段地表向下1.5m左右为砂性土,1.5m左右向下为粘土和淤泥,并有地下水。

二、施工难点

（一）、K1+280处为最低点，开挖时的地下水无法顺边沟全部排出。

（二）、开挖深度较高，且有粘土及淤泥，并且挖掘机无法一次性挖到底部。

（三）、开挖深度较深，不安全因素较大。

三、施工方案的选择

（一）、由西向东进行开挖

1、先将路基两侧边沟挑出，接着进行主路的土方开挖：先全幅开挖20m长，直至需要的换填层，紧接着用30cm～50cm的石料进行换填，再用10cm～20cm碎石填充空隙（此时的积水会随着边沟排出去一部分，别一部分会在第二段开挖时排到第二段），接着用22T振动压路机进行充分碾压，直至无轮迹。

2、进行第二段的开挖：将挖掘机和运输车放置在已换填好的路基上进行第二段的开挖及运输。全幅开挖至需要的换填层，紧接着用30cm～50cm的石料进行换填，再用10cm～20cm碎石填充空隙（此时的积水会随着边沟排出去一部分，别一部分会在第三段开挖时排到第三段），接着用22T振动压路机进行充分碾压，直至无轮迹。

3、进行第三段的开挖:此时由于开挖深度较深，需分两层进行开挖。将挖掘机和运输车放置在第二段已换填好的路基上进行第三段第一层全幅的开挖及运输；接着将挖掘机放置在已开挖完的第一层上，运输车依然放置在第二段换填好的路基上进行运输：开挖第二层时，先将路中心一侧开挖至需要的换填层，紧接着用30 cm～50 cm的石料进行换填，再用10 cm～20 cm碎石填充空隙，再进行另一侧的开挖。最后用22T振动压路机全幅进行充分碾压，直至无轮迹。

4、在K1+280最低处挖一个集水坑，以使流至第三段的积水最后流至集水坑，再用泥浆泵抽走。

5、换填深度的确定：由于K1+280铁路桥涵在顶进施工以后整体下沉了约有2.0m。因此确定在K1+380～K1+280段换填深度为2.5m，以西地段逐渐降至0.8m。

6、不安全因素的预防：在开挖土方的同时，将两侧边坡削出1：1.5的坡度，用彩色带设成警示标志，白天派专人看护，预防安全事故的发生。

（二）、由东向西进行开挖

1、将此段两侧的排水沟按标高挑出，作为路基挖方排水沟，并在K1+280最低处挖集水井备用。

2、先从K1+280处开始，逐渐向西进行全幅挖掘。由于K1+280～K1+420段挖方深度在5.4m～1.718m范围之间,需分2层由东向西进行，积水会随着开挖逐步流到排水沟和集水井，再用泥浆泵抽出。

3、在挖掘第一层时，由K1+280处开始，挖掘深度以挖掘机的最大限度为准，并保证东低西高的纵坡面，一直到K1+420处。

4、挖完第一层后，做一条施工便道，再进行第二层的开挖。由K1+280处开始，挖掘机站在便道的两侧进行装料，运料车停在便道上向外运料，直至换填层底部。

5、接着由K1+420向西至K1+600开始全幅一次性挖掘到位，(此段挖方深度在0.054m～1.718m范围之间)，直至换填层底部。

6、此段全部挖完后，由西向东进行全宽换填。

7、挖掘时按路基顶设计标高试挖，当发现粘土或淤泥质土时，及时同建设单位和监理联系确定加深尺寸。

8、换填深度的确定：由于K1+280铁路桥涵在顶进施工以后整体下沉了约有2.0 m，因此确定在K1+380～K1+280段换填深度为2.5 m，以西地段逐渐降至0.8 m

9、不安全因素的预防：在开挖土方的同时，将两侧边坡削出1：1.5的坡度，用彩色带设成警示标志，白天派专人看护，预防安全事故的发生。

四、施工方案的确定

（一）原因分析

第一套施工方案：

1、当各段进行换填后压路机进行碾压时，挖掘机和运输车没有进行下一段土方开挖的工作面，浪费时间

2、由于地下水位较低，且两侧会向路基方向渗水，所以水量较大，当每一段在进行换填时，随事先挑出的边沟流出时很可能会造成塌方，不安全因素会增大

3、无法随边沟排出的水会流到下一开挖段，给土方开挖增加难度，同时也不符合现场文明施工的要求。

（二）因此选择第二套施工方案。

五、施工要求

施工方案确定后，项目部立即指派有经验的施工人员，并组织15台自卸汽车，2台挖掘机和2台装载机，于4月1日开始施工。

（一）工期要求

此施工段有地下水，又是深挖方地段，因此要避开雨季施工。施工日期为4月1日至5月1日。

(二)质量要求

路基是承受荷载的承载体，如果其稳定性和刚度达不到要求，会直接影响到路面整体性，造成路面的破坏。该路段是深挖方地段，又有地下水，因此必须要严格按施工规范施工，各项检测指标要达到评定标准和设计值的上限，尤其是弯沉。

（三）安全要求

安全是质量的基础，是效益的保障。该地段施工作业面较窄，机械较多，要严格机械施工次序，派专人指挥车辆，保证安全施工。尤其是该路段是深挖方地段，又有地下水，施工过程中必须要保证边坡的稳定，避免塌方事故的发生。

六、体会：在高挖方且有地下水的施工段，水的处理及解决方法是关键，否则无法保证路基的稳定性；其次是换填料的选择，粒径太大，造成空隙较大，经过长时间的行车，会造成路基的不均匀沉降，粒径太小，会造成路基的不稳定，应用小粒径石料填充大粒径石料的空隙，再经过充分的压实；再其次是安全防护问题，高挖方地段且有水地段很容易发生坍塌事故，要增强安全意识，加强防护措施，避免安全事故的发生。

参考文献

《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程人民交通出版社2005年1月1日实施

《路基施工技术规范》 人民交通出版社2005年1月1日实施

《路基路面施工百问》 人民交通出版社雒应2005年5月

路基挖方施工总结范文第4篇

关键词:公路工程; 基底处理;特殊地段;质量控制

Abstract: in recent years, with the cause of China's transportation over development, the quality requirements of the highway construction is improving, below describes the freeway roadbed construction and quality control of the widening method, only for reference to fellow.

Keywords: the highway engineering; Basal processing; Special area; Quality control

中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：

一、 施工阶段的质量控制

1． 1 路基填料的选择

通常情况下，路基施工原材料基底处理均采用 80 cm 石渣填筑处理，山皮土、碎石土、砂性土和石渣等材料可用作基底处理及至路基顶面 80 cm 的路基填料。路基顶面的 0 ～ 80 cm 采用级配碎石( 或砂砾) 填筑。路基填料必须选择合格材料，借方 CBR≥8%，利用方 CBR≥5%。

1． 2 挖除原边坡土、清表及挖台阶

首先做好施工路段的清理工作，清除杂草，砍伐树木，挖掉树根，树坑超过1m × 1m × 0． 3m 的要先填筑石渣处理后，再进行挖除原边坡及清表工作。旧路基原坡面 30cm 厚的黄粘土、腐植土要挖除不能使用。然后按设计要求的厚度进行清表。填筑前旧路边坡要挖成 1m ×1m 的台阶，随挖随填。若新旧路基衔接部位的土含水量过大，要晾晒处理后再填筑。

1． 3 基底处理

( 1) 进行软土地基时，一般采用碎石桩或塑料插板处理，靠近桥头或涵洞处采用少量粉喷桩; 对原边沟提前换填石渣处理; 对正常路段采用填筑石渣处理，水田填筑 80cm，其他填筑 50cm，能进行填前碾压的进行填前碾压，不能进行填前碾压的清除杂草后直接填筑，第一层厚度以压路机能压住为标准。

( 2) 凡位于旱田、水田地段，路基基底清表后按施工图设计要求先填石渣，自基底起找平 0． 8m，采用 25kJ 冲击压实机进行碾压 20 遍，强夯一遍。然后进行路基正常填筑，采用常规机具压实，压实度标准应符合规定。

1． 4 培槽

培槽土的作用是控制层厚和路基宽度，培槽土必须按要求去做。为保证排水，底层填筑石渣部分可不培槽，同时为保证路基的压实度，填方路堤两侧各超宽 30cm，一起压实，最后削坡成设计宽度。

1． 5 路堤的填筑

( 1) 路堤基底应在填筑前压实，承包人应将压实后新测绘的填方工程断面图提交监理工程师核准，否则不得填筑。

( 2) 路基填筑时宜采用水平分层填筑，如原地面不平先从低洼处开始。纵向陡坡大于 12% 时可以采用纵向分层法施工。分层的最大松铺厚度，不应超过 30cm，路床顶面最后一层最小压实厚度不应小于 8cm。

( 3) 地面横坡陡于 1 ∶ 5 时，原地面应挖成台阶( 台阶宽度不小于 1m) ，分层夯实后逐层填筑。填方作业段交接时应按 1 ∶ 1 坡度分层留有阶梯，或分层搭接、覆盖，其搭接长度不小于 2m。

(4) 不同性质的土应分别填筑，不得混填，每种填料层累计总厚不宜小于 0.5m。

1． 6 压路机压实

( 1) 应根据不同土质选择不同的碾压机具，如粘性土最好用拖振; 碎石土、砂性土等最好用振动压路机; 粉性土最好选用光轮压路机等。

( 2) 采用两种以上机具碾压时，碾压机具应先轻后重，碾压速度先慢后快，最大速度不宜超过4km / h。

( 3) 碾压前用平地机或推土机刮平，每层填土在碾压前必须用快速试验法作含水量试验，并做好记录，如含水量不符合要求时，宜采用晾晒或洒水等方法，使填料达到最佳含水量 ±2%的条件下进行碾压。

( 4) 碾压时应在全宽范围内均匀碾压，碾压时直线段先两边后中间，小半径曲线由内侧向外侧，纵向进退式进行。横向接头对振动压路机一般重叠0． 4 ～ 0． 5m，三轮压路机一般重叠后轮宽的 1 /2，前后相邻区段宜纵向重叠 1． 0 ～1． 5m，达到无漏压，无死角，确保碾压质量。

1． 7 冲击碾压

第一层石渣、至少每填筑四层、距离路基顶面80cm 和距离路基顶面 20cm 处用 25kJ 冲击碾碾压20 遍，冲击碾冲击速度不小于 20km / h，死角用强夯夯击一遍，夯击能不小于 100t・m。

1． 8 强夯

要求强夯的夯击能不小于 100t・m。加宽处第一层石渣、距离路基顶面 80cm 处要求满夯，夯击从外侧向内夯，另外从路基内边向外 2m 处、树坑处和水沟处补夯一遍; 每填筑四层，从路基内边向外 2m处强夯一遍。强夯完成后，整平，振压 2 遍。路堤填筑时路拱横坡易做成双向 4% 的向外横坡，以避免路基内积水，泡坏路基。桥台后 10 ～ 15m 范围内采用强夯 6 ～ 8 遍，新旧路基衔接部位，每填筑两层，用冲击碾冲击 10 遍，冲击碾冲击不到的部位要用强夯处理。新旧路基连接处左右各 3m 范围内，每填四层用冲击碾冲击 20遍。1． 9 0 ～ 80cm( 路床) 的施工质量控制

二、几种特殊地段的路堤填土施工质量控制

2． 1 桥涵等构造物处的填筑

( 1) 填料宜采用透水性材料，非透水性材料不得直接用于回填。密实度达到 98%以上。

( 2) 基坑回填必须在隐蔽工程验收合格后方可进行。基坑回填应分层填筑、分层压实，分层厚度宜为 20cm。

( 3) 结构物处的回填应在其强度达到 75% 以上时才能回填。如果回填滞后，必须和挖方路基或填方路基有效搭接，纵向接缝必须设置台阶。桥台路基填筑碾压顺序为自台前至台后。

( 4) 台背应尽量与路堤同步回填; 锥坡填土应与桥背填土同时进行。台背回填范围应符合图纸要求。

( 5) 涵洞洞身两侧应对称分层回填压实，填料粒径宜小于 150mm; 两侧及顶面填土时，应采取措施防止压实过程对涵洞产生不利后果。

2． 2 便道或引道处的路基质量控制

路堤范围内修筑的便道或引道，不得作为路堤填筑的部分，应重新填筑。在路基施工完成后，把便道全部挖掉，分层挖成台阶一层层地碾压上来。压实度达到设计上的要求，以免产生裂缝。

2． 3 半填半挖路基、路堤与路堑过渡段

( 1) 应从填方坡脚起向上设置向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于 2m，在挖方一侧，台阶应与每个行车道宽度一致、位置重合。

( 2) 石质山坡，应清除原地面松散风化层，按图纸要求开凿台阶，孤石、石笋应清除。

( 3) 纵向填挖结合段，应按图纸要求合理设置台阶。

( 4) 有地下水或地面水汇流的路段，应按图纸要求采用合理措施导排水流。

( 5) 纵( 横) 向半填半挖路堤与路基，应从最低高程处的台阶开始分层填筑，分层压实。

( 6) 填筑时，应严格处理横向、纵向、原地面等结合界面，确保路基的整体性。

( 7) 高度小于 800mm 的路堤、零填及挖方路床的加固换填宜选用水稳性较好的材料。

( 8) 若纵( 横) 向半填半挖路基采用土工合成材料加筋时，则土工合成材料的设置部位、层数和材料规格、质量要求应符合图纸要求。

三、挖方路基施工中的质量控制

( 1) 测量监理工程师应监督承包人的挖方开口线放样工作，复核其外业测量成果，确保坡口开挖位置的精确定位。

( 2) 土质或风化岩石质路堑挖方，监理工程师应监督承包人由低处向高处、自上而下、分层开挖;严禁掏洞取土，不得在中间高处开槽挖运施工而形成积水坑槽; 不得在雨季运力不足时大量开挖土方，避免因雨水影响造成过多弃方; 挖方段应设置纵、横向临时排水设施，保证有效排除施工期间挖方路基范围内的积水。

( 3) 石质山坡应清除原地面松散风化层，按图纸要求开凿台阶，孤石、石笋应清除。

四、路基的质量检测项目

按质量评分标准要求的检查方法和频率进行压实度、弯沉、中线偏位、宽度、横坡、纵坡、边坡、平整度检测，检测的数值满足规定值或允许偏差。经过已施工完成的高速公路观察，路基新旧结合部没有发现裂缝，以上的工作方法可以借鉴。

五 、结束语

以上是本人在工作中的经验和总结，还望指正。

参考文献

［1］JTG F10 －2006，公路路基施工技术规范．

路基挖方施工总结范文第5篇

关键词：吹填土；地基处理；施工技术

中图分类号： TU47.33 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）36-70-2

0 引言

吹填土是海中的泥沙通过挖泥船和泥浆泵利用水力被吹填堆集到一起而形成的沉积土。在水力吹填泥沙过程中，泥沙结构被破坏，形成了松散的砂土层，一般需要进行地基处理才能用于工程建设。文中通过不同路段地下水位高度、土质含水量等条件提出多种路基基槽开挖方法，并通过“分层搭填法”对开挖路基进行换填和强夯施工，以降低施工难度，促进吹填土地基快速排水沉降，以及密实路基的地基处理效果。

1 工程概况

本文中吹填土地基处理施工技术在结合曹妃甸基础设施工程一期PPP项目的基础上进行多次现场试验段施工而得以成功。该工程地表土层是由新近围海造陆形成的吹填土，下层土质主要是粉土质砂、低液限粉土、有机质高液限黏土等，部分路段存在含水率过高的不良地质和液化等级较为严重的淤泥土质。

2 吹填土特点

吹填土具有孔隙大、容重小、含水量较高、强度较低等特点，其物质组成和工程性质比较复杂，时间因素会影响吹填土的土质结构，土质可塑性较强，土层沉降量较大，沉降速度较慢[1]，因此，必须对其进行处理后才能进行建设施工。

3 吹填土地基施工处理技术特点

3.1 运用多种开发方法，提高施工效率

路基基槽开挖是路基施工过程中的重要环节，本施工项目中根据不同地下水、地质情况，综合六种土方开挖方法，使每种机械作业有序紧密进行，提高土方开挖施工效率，为路基填筑等工序创造条件。

3.2 运用路基强夯密实技术

本施工项目充分运用强夯密实技术的优势，使地基能够达到快速排水和沉降的效果，大大缩短了施工工期，提高了路基承载力，使之能够达到设计要求，保证了路基施工质量符合标准，为路面施工的工序打下了良好的施工基础。

3.3 削减施工辅助措施，降低措施费用

本项目中采用明排或避开降水措施直接填筑的施工方法，改变了传统的降水工艺，使地下水位较高的施工段减少了降水措施。采用一些方法使路基能够尽快成型作为便道，使地基土较差的施工段能够尽快运输土方和填筑材料，进而减少山、石等地材的投入，降低施工措施费用。

4 土方开挖方法流程及施工要点

市政道路施工前，应当根据不同道路段的地质情况、地下水位状况，组织多路段路基施工试验方法的研究，得出最佳施工组织方案和机械配备方案，本项目中根据各路段的地勘报告以及试验成果总结，设计以下六种路基基槽土方开挖方案。

4.1 “一步到位”开挖法

此土方开挖方法适用于：路基基槽开挖深度不超过3米，具有较好且稳定的土质，较低的地下水位，能满足挖机的工作平台要求。此法开挖施工要点：第一，在道路一侧修筑临时便道，方便车辆开展土方外运以及将山皮石运输到填筑位置的工作，尽量避免二次倒运土方；第二，由于路基埋深较浅，挖机一次性开挖到位，需要测量人员全程监测开挖过程，控制基底标高时需要注意考虑试验段所确定的预留沉降量；第三，路基局部成型后即可代替临时便道，将临时便道挖除后用作路基填筑。

4.2 “碾压挤水”开挖法

此土方开挖方法适用于：具有较高的地下水位，较小的地下水流量，开挖深度5米以内，非淤泥质的路面地基。此法开挖施工要点：第一，挖除土质较好的表面土层至出现明显水流的土层为止；第二，在路基中线部位，用挖机挖出约50厘米×50厘米尺寸排水沟，并将排水沟两侧部位来回碾压若干次，将两侧土中水分挤入排水沟中排出，土中水量较大时可以结合水泵抽排的方法；第三，开挖已经碾压过的下层土至预定标高部位。

4.3 “移动式挖机工作平台”开挖法

此土方开挖方法适用于：开挖深度3米以内，土质无法满足挖机的工作平台要求的淤泥质地基。此法开挖施工要点：第一，根据路基宽度，并排放置2-3块钢板垂直于路基中线作为挖机作业平台，配置多台挖机并排作业；第二，多台挖机通过退挖方式进行开挖，每开挖两米向后退行，并将前侧钢板放置在后侧，如此退挖循环进行。所开挖出的土方放置于挖边线外侧晾晒，待路基成型后，可作为便道时，将开挖出的土方运出现场。

4.4 “分层退挖”开挖法

此土方开挖方法适用于：具有较少地下水，较好土质，开挖深度大于5米的路面地基。此法开挖施工要点：第一，设置100米为一个施工路段，并根据不同路段开挖深度将路基土层分为两层，先进行上层土的开挖，选择路段中的一个初始位置，通过“由点及面”的方式进行路基范围内的发散式开挖；第二，将上层土开挖到一定程度后，采用同样开挖方式对下层土进行开挖，所挖出的土方倒至挖边线以外直接运输出现场。

4.5 “火箭式”填挖法

此土方开挖方法适用于：开挖深度大于3米，具有极差的土质（含淤泥质地基），具有较高地下水位的路面地基。此法挖填施工要点：第一，根据路基宽度划分为三条施工带，中间施工带宽度设置为8米，两边施工带宽度进行均分。将山皮石直接填筑到中间施工带承载力最差的表层土上面，填筑厚度依据试验路段数据调整，然后利用挖机对中间路段进行碾压，将流质淤泥碾压到两侧，中间施工带路基下沉，与两侧施工带表面形成拱形；第二，将中间施工带作为挖机平台，用挖机挖除两侧施工带淤泥至预定标高，并对两侧施工带路基进行填筑；第三，对两侧施工带路基填筑完成后，进行路基厚度补充处理，并将三个施工带路基碾压成为一个整体。

4.6 “挖填协同作业”地基处理方法

此土方开挖方法适用于：开挖深度3米以内，具有较低地下水位，较小水流量，较差土质的路面地基。此法挖填要点：采用倒退开挖的方式，挖机开挖后及时回填山皮石，同时由卸载山皮石后的运输车辆将所挖土方进行装载和外运，在同一个工作面范围内同时进行挖填作业，过程中及时调整路基填筑厚度和宽度。

5 路基换填

5.1 “分层搭填法”回填施工

第一，分层填筑，在对路基进行换填作业时，应当将土层按照50厘米分层的方法进行，随填随压，确保路基填筑的密实性；第二，搭接填筑，在对路基进行填筑时要注意搭接性，派专人指挥运输车辆倒料，计算并标记好填筑土堆的倒卸间距，避免受压不均匀造成土基上拱现象，使局部路基填筑厚度受到影响；第三，填料要求，应将大块山皮石铺设与路基底部，自下而上减少铺设粒径，个别不平整部位用细石块、石屑人工找平，并用石渣、石屑填入孔隙较大的路基石块中间，用压力水反复冲入下部，使孔隙填满[2]。

5.2 分层碾压

对路基进行碾压前，根据路基平整度进行稳压，之后开始实施先弱后强、先慢后快的振压过程，振压4到6遍后，由现场施工员进行路基表面的检查，并做好记录，确保无漏压，无死角，压实的表面平整无空洞和起伏。此外，测量人员在碾压路基线外利用水准仪观察路基断面，若沉降量不能达到要求，则继续碾压，并同时碾压一遍就测量一次密实度，如果碾压超过10遍后，沉降量仍不能满足要求，就应当充分分析，再进行碾压试验[3]。

6 强夯施工

在分层碾压后就实施强夯施工，采用先点夯、后满夯的施工步骤：第一，清理平整施工场地；第二，标出第一遍夯点位置，并测量场地高程；第三，起重机就位，对准第一遍夯点位置，并测量夯前锤顶高程、计算夯击高度；第四，夯击并逐击记录夯坑深度，并记录填料数量，反复夯击至满足规定要求。

7 结语

总之，文中地基处理施工技术适用于较大工作量、工期较紧的滨海区域吹填土路基处理施工，结合多种开挖土方方法，以及“分层搭填法”和强夯施工，有效降低施工难度，节约施工成本。

参 考 文 献

[1] 朱银乐.沿海吹填土区域道路地基处理方法探讨[J].城市道桥与防洪，2010，07：25-28+8-9.

[2] 席宁中，于海成，席锋仪.围海造地软弱地基综合处理技术[J].建筑科学，2016，01：121-128.

路基挖方施工总结范文第6篇

【关 键 词】 高寒冻土 路基 施工

1.冻土路基工程

冻土是一种温度低于0℃的土岩，是一种对温度敏感且性质不稳定的土体。冻土具有流变性，其长期强度远低于瞬时强度特征，正由于这些特征，在冻土区修筑路基时就必须面临两大危险：冻胀和融沉。

古洛铁路古莲至月牙湖段工程位于大兴安岭地区境内，其区域是我国多年冻土分布的主要地区之一，工程路基主要以冻土低路堤、冻土路堤、冻土路堑、冻土沼泽地段路基为主，其占线路总长度的85.5%，所以如何控制好路基的施工成了保证此段路基工程质量的关键。

2.高寒地区多年冻土路基工程施工

2.1施工方法及温度测定

根据设计要求路基施工采取破坏冻土原则，既将路基地表浅层黏性土层、粉砂层及局部地段的饱冰、含土冰层砾砂层采用挖除换填弱冻胀性土的施工方法。既采取破坏冻土的原则，就需在路基施工前，测定地表的气温，确定气温是否适合施工，对于此类多年冻土路基，测定温度是不可缺少的重要内容。

2.2 地表的清理与换填

在路基施工范围内，对有树根的表土必须挖除，对含有地表水、淤泥、杂草、腐植土等路基的地基应清理干净，使用推土机将其推平。本工程设计要求冻土路基及路堑换填处理需气温在0℃左右施工，根据气温测定显示夜间气温在0℃左右，符合设计要求，但考虑到冻土的特殊性，在施工过程中尽量采用分段开挖分段封闭的原则，一般在施工前将换填料运到开挖段旁，开挖20～25m左右立即进行回填，尽量减少多年冻土在外的时间，保证其不产生融沉等地质问题，最大程度的保证路基的质量。在个别地段由于本身水系比较发达、多年冻土融化比较迅速，针对此种现象应立即采用抛石挤淤的方法，抛石挤淤后在其上填筑弱膨胀土，这样既维护了冻土的特性，又保证了此段路基的稳定性。在零填方路段，应鉴定土质的好坏，若是土质较差的路段，则应咨询设计单位是否加深换填，如若加深换填，换填后碾压应达到90%以上的压实度。

2.3路基的铺筑与压实

在冻土路基填筑施工之前，必须对各个取土场做代表性土样的土工试验，用规定的方法求得各个取土场的最大干密度和最佳含水量，以便指导路基土的压实施工。分层填土厚度大小与分层碾压，也是影响压实效果的重要因素，一般情况下，用12～15t光面压路机时压实厚度不宜大于20厘米，用重型22～25t振动压路机时，压实厚度不宜大于50厘米。填筑路基时，应从基底开始在路基全宽度范围分层向上填筑和碾压，特别是路堤边坡部分，必须从下到上予以充分的压实。填筑路基时，应分层碾压并分层检查压实厚度和压实度，并严格要求填土压实厚度达到设计要求后方能允许填筑下一层，检查压实厚度和压实度必须采用规范规定的方法进行。

2.4 路堑施工

古洛铁路冻土路堑共计14处，主要分为土质路堑和石质路堑，针对土质路堑采用机械开挖，地形较平缓的浅路堑采取全断面纵向开挖方法；当路堑长度较短，挖深较大时，采取横向分台阶开挖方法；路堑较长且深度较大时，采取纵向分层分台阶开挖方法；地形起伏，且路堑长度大、开挖深，采取纵横向分台阶结合的开挖方法。对于石质路堑首先选择在寒冬季节进行，对冻土地质进行复查，对土石的工程分级与类别按规范要求进行鉴定，根据结果选择开挖方式，如需爆破争取在春融前完成，以防气温转暖后冻土冰层融化造成施工困难。如到融化季节，冻土开始融化，加上冻层上水渗入往往使表层土成软塑或流动状烂泥，下面则仍然冻结坚硬，打眼放炮及机械清除弃土均极困难，工效很低，应尽量避免。无论采用何种方式开挖施工都需做好边坡保护，防止产生不良地质病害。

2.5 路基排水及挡水系统

由于地表水的渗透是造成冻土融化、路基下沉的主要原因，因此整个排水系统应在施工过程中尽早开始，在路基主体完成的同时尽快完成。为防止地表水对铁路路基产生不良地质病害，在新建路基施工过程中应建立完善的排水及挡水系统，利用新科技、新技术对冻土进行保护。本工程根据冻土的上述特点采用了浆砌排水沟、U型排水槽和挡水板，其中浆砌排水沟和U型排水槽将路基两侧的地表水汇入其中排出，挡水板采用JS2-聚乙烯-2000mm×1200mm×1.0mm热熔焊机焊接，埋设冻土上限以下0.5m，挡水板的埋设有效的阻止了路堤外侧、路堑堑顶的地下水渗入路基，防止其地下水对路基造成冻害。

2.6 路基支挡工程

针对大兴安岭地区属于严寒地区，顾路基防护采用满砌干砌片石护坡和方格骨架护坡防护，其材料主要包括片、块石和砂砾。块片石检查其抗压强度和尺寸大小是否符合有关规定和设计要求，砂砾了检查粒径和纯净率，只有保证原材料的质量才能保证路基防护的质量。

3.总结

本文对高寒地区多年冻土路基施工技术进行了阐述，在施工中总结了容易导致冻土稳定性破坏的因素，并采取相应的措施加以预防控制。结合古洛铁路工程让我们对高寒地区多年冻土路基施工又有了新的发现，但高寒地区多年冻土路基施工及路基的稳定性等问题仍需要进一步进行研究和探讨。

【参考文献】

[1] 王多青.多年冻土路基工程技术探索与实践[J].铁道建筑技术，2009，9

路基挖方施工总结范文第7篇

关键词：公路路基；施工技术；质量控制

一、公路路基施工的主要技术及工序

1．路堤填筑前原地面处理。当路堤填筑高度大于1m时。应注意将路基范围内的树根等杂物全部挖除。若基底的表层土系腐殖土。则须用挖掘机或人工将基表层土清除换填。厚度一般以不小于0.3m为宜，并予以分层压实。路堤通过耕地时，路堤筑填施工前必须预先填平压实。如其中有机质含量和其他杂质较多时，碾压时因弹性过大，不易压实，应换填土处理。

坡面基底处理。当坡面较小(横坡小于1:5)时，只需清除坡面上的表层，其处理方法同上。但坡度较大(横坡大于1:5)时，需修成台阶形式，以防止路堤的滑移。台阶的尺寸。依土质、地形和施工方法而不同，每层台阶高度不宜大于0.3m，一般底宽不宜小于1m而且台阶顶面应做成向堤内倾斜3―5度的坡度，并分层夯实。当所有台阶填完之后。可按一般填土进行。

2．填土路基。当原地面标高低于设计路基标高时。需要填筑土方(即填方路基) （1）路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土；（2）排除原地面积水。清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴。并分层填实至原基面高；（3）根据测量中心线桩和下坡角桩，分层填土，压实；（4）填土路基压实。

路基施工时，应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行，碾压前检查铺筑土层的宽度与厚度。合格后即可碾压。碾压“先轻后重”。最后碾压应采用不小于12吨的压路机。填土至最后一层时，应按设计断面、高程控制填土厚度，并及时碾压修整。

3．挖土路基。当路基设计标高低于原地面标高时，需要挖土成型，即挖方路基。（1）挖方段不得超挖。应留有碾压而到设计标高的压实量；（2）碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。

4．特殊地基软基处理。（1）沟槽排水。沟槽的布置要考虑利用地形自然坡度排水；填土沉降要注意坡度的变化；不使来自四周挖方部位的地表水、渗透水浸入填土；沟槽的间隔要尽可能加密，以增大排水能力，即使有部分沟槽被切断也不会妨害整体排水；（2）砂垫层法。对于地基上部软土层极薄且含水量大时，在软土地基上敷垫0.5―1.2m左右厚的砂垫层。这样可达到固结软土层，使砂垫层起到上部排水层作用，同时砂垫层又成为填土内的地下排水层，以降低填土内的水位，在进行填土及地基处理施工时，为施工机械提供良好的通行条件；（3）敷垫材料法。对于地基土层不均匀，可能发生局部不均匀沉降和侧向变位，可利用所敷垫材料的抗剪切和拉应力，来增强施工机械的通行。均匀地支承填土荷载、减少地基局部沉降和侧向变位。以提高地基的支承能力。敷垫材料主要有化纤无纺布、土工布、玻璃纤维格栅等被广为采用；（4）添加剂法。对于表层为粘性土时，在表层粘性土内掺入添加剂，改善地基的压缩性能和强度特性，以保施工机械的行驶。同时也可达到提高填土稳定及固结的效果。添加材料通常使用的是生石灰。熟石灰和水泥；（5）置换法。置换法是以优质土置换软弱土，确保填土稳定和减少沉降量。施工方法有人工挖掘置换和借填土自重或用爆炸法将软弱土挤出的强制置换；（6）加载法。加载法是为了预先促进软土地基沉降，增加地基强度，以防止设置在填土上或邻接填土的路面和构造物或者埋入填土内的构造物发生有害沉降而导致破坏。

二、公路路基施工过程中的质量控制措施

1．施工准备。根据业主提供的图纸及有关材料，组织技术人员进行全线水准点闭合及中线恢复定线工作。测设路基横断面，清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及草皮和表土，拆除监理工程师指定的影响施工的结构障碍物，完善施工便道，做好临时排水工作，为路基施工做好准备，做到三通一平。测量仪器要在施工前进行校检，减少因仪器原因导致测量度的误差。现场的土工实验室要准备相应的试验仪器，要在路基施工前到场。试验仪器要按业主的要求进行检验．合格的要在仪器上进行标识。路基施工机械要按业主指定的时间、数量进场、并保证设备的完好。

2．路基压实厚度、宽度控制。路基应分层填筑，填筑过程中首先要控制层厚，按技术规范规定，每层压实厚度为l5cm较为理想。但在实际施工中应按施工单位的压实机具来决定。对振动42t羊角碾这样大型的压实机具作了实验，其压实厚度可达20～25cm。而对于振动25t以下的压路机，其压实厚度必须控制在15～20cm之内。当然，太薄就会发生“叠皮”现象。所以，施工前应先根据试验找出松土系数(为1.2～1.5)施工时根据所用压实机具进行现场检验，每次取土坑的土运到施工作业段摊铺后、都用尺量测松土厚度，并且每填一层都应超出路堤的宽度，并有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度。根据规范“每堤应超出路堤宽度外0.5m”，但对于高填土地段，0.5m的富余宽度往往不够，一方面由于路基沉降。引起宽度“不够”，另一方面高填土地段机械到不了边缘，边缘的土不能充分拌和、压实，容易造成边缘松散、碾压不密实的现象．甚至可能产生纵裂的病害。

3．挖方路段施工。土方开挖；在恢复定线基础上根据测量放样，先机械施工作业面，然后根据施工作业面的具体情况确定施工方法：横挖法和纵挖法。在开挖过程中想到纵向排水及机械行走路线，地面坡度较大处，在开挖时上坡方向挖好截水沟。截水沟按技术规范要求设置，并设置临时排水沟。边挖边放路边坡，要掌握坡度。开挖土方中规范允许用的碎石土要先运至填方路段。

石方开挖：根据岩石的分类、风化程度和理解程度具体确定所采用的开挖方法。挖方区在纵向横向形成坡面开挖，以满足施工排水要求。对机械开挖比较困难的石方要采取爆破开挖。

4．压实。根据公路的施工经验，土中含水量的自然蒸发速率为：夏季晴日每天10％，春秋季晴日每天0.7%，对含水量为25%~40%的过湿土，夏季必须要连续晾晒l0天以上，才可进行施工碾压，因此，仅靠自然晾晒法，是不可行的。所以要求施工单位采用“犁耙”结合的方法进行施工，即每一施工段必备二台中拖，其中一台重型铧犁，一台挂重型缺齿圆盘耙，并且其翻耕深度必须满足压实度的松土厚度需要。但对于一些粘性较大的土块，往往缺口圆盘耙也无能为力，此时可用2%~3%的捎解石灰均匀地撒布其上后翻耕、粉碎，这些石灰起到将土“咬开”“砂化”的作用，待含水量高于最佳含水量5％左右时，将剩余剂量的石灰撤布于土上，再进行翻耕、粉碎拌和；待拌和充分(土颗粒小于5cm)灰土含水量略高于最佳含水量时,平地机找平碾压、施工中应注意，掺灰要严格按剂量控制、督促施工单位画格子，计算每格中应用灰量。而且石灰应消解完全，以免出现拱裂的现象(这种现象导致灰土板体遭到破坏，而达不到应有的强度)。同时、翻耕拌和应彻底，即要在全厚度范围内进行翻耕、粉碎、拌和．以免出现素土夹层的病害。

路基挖方施工总结范文第8篇

关键词：路基；早期病害；防治

一、概述

近年来，我国公路交通发展迅速，到目前，除少数边远山区外，绝大多数县乡油路已经修通。但是由于对好的经验缺乏总结，以及施工管理方面等诸多因素，造成不少公路在根本未达到设计使用年限时就出现大规模返修。这样既造成投资浪费，又导致维护费用的增加。其中较为常见的是：路基沉降造成路面开裂、下陷；高边坡冲沟、水毁以及滑坍等。下面结合工程实际，对这些公路早期病害的成因及防治措施作一探讨。

二、路基沉降原因及防治措施

1.路基沉降原因分析

造成路基沉降的原因很多，有管理的因素，也有操作的因素。管理因素有：设计因素、路基填方压实度执行标准等。操作因素就是施工工程质量控制中的一系列人为的因素。

1.1.设计因素：由于设计中地质勘察资料、水文资料不详尽或其它不可预见因素的影响，导致路基位于滑坡体上，滑坡体活动，造成路基整体下沉和位移。

1.2.压实度执行标准：我国现行的压实度标准将填方路基分成三个区段，即路槽以下0～80cm、80～150cm、＞150cm，对于不同的深度，压实度要求不同，提出了上大下小的压实度标准。这样一来，就出现了高填方路堤深层土体受自重应力越大而压实度要求却越低的矛盾，也导致了高填方路堤不可避免的大量沉降。特别是在路面施工与路基施工间隔太短、路基没有得到足够沉降的情况下，公路交付使用后的路基沉降病害更为突出。另外，执行现行压实度检测标准还应解决如下问题：

①大多数山区道路的填料中岩块类材料的含量较高，无法准确测定压实度，不利于填方工程质量控制。

②路基填料中允许含有10～15cm粒径石料，但土夹石无法进行室内标准击实试验，施工中的压实度测定较为困难。

③土质多变路段，由于室内标准击实试验周期较长，无法及时指导施工，若提前作试验，则存在人为因素。

那么，应该采取什么样的压实度检测方法才更能反映工程实际呢？笔者认为，应根据填方材料的性质来确定和选用合适的压实度检测方法，做到有的放矢，以保证检测结果的科学性、准确性、真实性和有针对性。具体有如下三种情况：

第一、砂性土：因其＜0.05mm细粒含量少，土体的强度较高，水稳性较好，路基一经压实，在使用过程中不易发生沉降变形，所以采用干密度比控制压实度是可行的。

第二、岩块类及含石量较高的材料：这类材料在施工中无法准确测定干密度，因此不能采用干密度比控制压实度，但可以通过施工工艺进行压实控制，即通过做试验路段，确定碾压遍数N和控制点高程的关系曲线，以曲线拐点的碾压遍数N′（控制点高程h不再发生变化时的碾压遍数）作为施工控制的依据。

第三、粉性土和粘性土：由于土中＜0.05mm粉粒和＜0.05mm粘粒含量较高，只有在一定含水量（最佳含水量）的情况下土体才能具有较强的粘聚力。土体的体积变化也和含水量有直接关系，这就是为何粉性土和粘性土在现场施工或室内试验时会产生压不实和弹簧现象的原因。在低含水量条件下，通过增大压实功可以获得较大干密度，但由于含水量低，土体空隙大，路基一旦受水影响就会产生不同程度的沉降变形。所以，为了路基的稳定，必须通过压实作用使土体空隙率减小到一定数值，这要求土体含水量要适当，才能达到干密度较大，空隙率较小，使土体达到高稳定状态。显然，对于粉性土和粘性土，只控制干密度是不能保证路基的强度和稳定性的，而应采取干密度和空隙率双控制措施。

1.3.操作因素：施工工程质量直接影响到路基的稳定。如压实度控制不严格，导致路基压实不够，当路基一旦受水影响或行车荷载等外力作用下，将直接产生不均匀沉降；路基防护工程不完善，在路表水的侵蚀作用下，会造成路基水土流失以及冲刷陷落等。这些都是施工管理、施工质量控制的人为主观因素造成的。

2.路基沉降的防治：针对上文路基沉降的成因分析，相应的防治措施有如下几点：

2.1.山体滑坡引起路基整体下沉、移位：应从设计角度来考虑防治措施。详细调查路线所在地的地质水文情况，在设计选线时，本着科学、经济的原则，合理避开滑坡体，或采取合理的抗滑防护设计，以确保路基稳定。

2.2.压实度控制：针对路基填料的性质，采取有针对性的压实度控制方法和措施，保证路基的强度和稳定。

对于砂性土的分层压实度控制，笔者建议上下采取同一标准，同样的要求，这样从规范上杜绝了上实下虚的隐患，也能尽量减小和避免高填方路堤的工后沉降。

填石路堤的压实度控制，应通过对试验路段的认真观测和严格控制，取得真实科学的数据，制定出碾压遍数N和定点表面高程h的关系曲线（N－h曲线），以定点高程不再发生变化时的碾压遍数N′作为压实度控制的依据。

对于大量存在的粉性土和粘性土，采用空隙率作为控制路基压实度的指标较为合适。上下层均采用相同的标准，规定一个最大空隙率值，路基压实后进行检测，以实测空隙率不超过该规定值作为压实度合格的标准。

2.3.施工工程质量控制：加强施工工程质量管理力度，无论是路基填方施工还是路基防护施工，均应严格要求，确保工程质量。认真考虑各方面影响路基稳定的因素，做到提前预防，消除隐患。通过总结有利的经验，采取科学的施工方案，以保证路基的强度和整体稳定。

实践和经验证明，只要我们重视路基施工中各个环节的工程质量，针对不同情况进行认真分析和研究，采取科学合理的方式进行控制，加强管理，消除隐患，路基沉降的问题是可以解决的。

三、综合排水

综合排水设计的合理与否对公路路基的影响并不亚于防护工程设计。综合排水包括：边坡坡顶、坡面、边坡平台截排水；降低和疏导地下水；地表排水等。以下问题稍有疏忽，就会引起地表及地下水对路基形成冲刷或水毁，造成路基早期破坏。

1.边坡防护：

无论是填方边坡还是挖方边坡，除非是边坡全面防护，否则不宜采取坡面漫流方式排水，边坡设置框格防护或植草防护，并不能替代拦水带和泄水槽的排水作用。

上边坡尤其是高边坡要根据实际情况设置截水沟，并作防渗处理，将坡面水由水簸箕和激流槽有效引入路基边沟排除。某国道线二级公路建成通车不到一年，上边坡截水沟渗漏，导致上边坡大面积滑坍，交通长时间中断，引起了社会的强烈反响。

填方路基边坡有效的排水方式是在路基边缘设置拦水带，将地表水顺拦水带集中由水簸箕和边坡泄水槽引入路基边沟排除。弯道超高半幅地表水自增设的中央分隔带开口部由弯道内侧泄水槽或由中央分隔带排水沟、积水井、地下管沟排除。南方某山丘二级公路，为节约投资，填方边坡未做任何防护设计，而认为边坡上很快会长出的植被，可以对边坡起到防护作用，结果在建成通车后的第一个雨季中，由于路表水顺边坡漫流造成了严重的路基水毁沉陷后果。

2.挖方路堑排水：

挖方路段一般不宜设置明沟。挖方明沟的设置，除增大了挖方工程量外，还有行车的不安全因素，因此应设置纵向暗沟，地表水自雨水口流至集水井由纵向暗沟排出。

实际上多数挖方路段地下水较丰富，严重影响路基稳定，所以应采取有效措施降排地下水。除石方和砂砾类路基外，土方路基应在挖方边沟下增设盲沟，内设多孔砼或PVC管，上填过滤材料，将地下水引排至路基外。

以上是笔者工程实践中的一些体会和总结，论点不一定详尽和准确，但希望通过对有关问题的探讨，能引起广大从业人员的关注和重视，更希望我的论述能起到抛砖引玉的作用，引发出同行们更经济合理、更加行之有效的好的处理方法和经验，为我国的公路建设尽一份力。

参考文献：

[1] JTJ 013－95公路路基设计规范?人民交通出版社

[2]张鹏,于永和?高填路堤变形破坏的原因及对策 [J]?广西工学院学报，2005年03期

路基挖方施工总结范文第9篇

【关键词】低等级；公路工程；路基；准备工作

农村公路路基建设能够直接影响人们的生产生活水平，所以在路基施工过程中，要保证其坚固稳定，耐久实用，严格按照相应规范进行设计及施工，并保证其质量符合国家对道路建设的相关规定，只有这样，才能为农村的整体建设及人们的出行带来有力保障。

1 农村公路路基施工的要求

首先路基作为公路施工中的基础和质量的重要保障，在公路的施工过程中，需针对存在的问题进行妥善的处理和解决，提高施工的管理质量，并应根据农村公路的水文和地质资料，采取相应的施工技术，进而防止车辆的碾压而造成的路面变形和结构失调等问题。其次要满足强度的要求，其需在路基施工中完全按照公路交通的施工技术要求和相关标准，提高路基的强度，防止车辆的荷载过低造成路基的沉降问题，同时路基的施工要确保水文安稳性要求，但由于路基在地下水和地面雨水的双重作用下，会降低路基的强度，并且在雨水较多的农村地区，路基的施工会因受雨水的冲刷而导致强度下降，因此要确保路基的水温，提高路基的强度。

2 农村公路路基施工前的准备

2.1 施工填料、机械的选择

首先用于路基的填料要求挖取方便，强度高及水稳定性好，其中强度是按CBR值确定，并应通过取土试验，以确定填料最小度和最大粒径，巨粒土、级配良好的砾石混合料、石质土，需具有较高的轻度和足够的水稳定性，而膨胀岩石、易溶性岩石、强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑，但砂土可作路基填料，但由于其没有塑性，受水流冲刷和风蚀时易损坏，因此在使用时可掺入黏性大的土，同时在农村公路路基施工中，一般采取就地取土的方式，满足规范要求的粘性土、砂性土等就适于做路基填料。其次公路路基施工机械，主要包括土石方机械和压实机械两大类，土石方机械主要包括：推土机、铲运机、挖掘机和转载机；而压实机械主要是振动式压路机。

2.2 施工前的检验

在路基施工前，应完成击实试验和土的液塑限试验，并要通过击实试验确定路基土的最佳含水量和最大干密度，以为路基施工检测压实度提供参照依据，同时通过液塑限试验，可取得路基填料的塑性指数，从而确定该土样能否用于路基施工。

2.3 工程测量

首先在线路中桩的平面位置确定后，需按设计要求计算出各中桩地面的设计高程，并测设该高程，中桩平面位置的测设和中桩高正的测设可独立进行，也可用全站仪三角高程测量的方法同时测设。其次线路设计的横断面，主要包括路基和边坡，因此在路线施工之前，应先把设计的边坡线与原地面的焦点在地面上标定出来（其也称为边桩放样），以将边坡和路基进行放样。

3 农村公路路基施工

3.1 路基排水施工

首先在施工前需开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰进行处理，并设置40cm厚的稳定层，而针对路表排水，一是可通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等，将路表水迅速排出路基以外；二是设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管，将施工期进入中央分隔带的雨水，以及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外；三是设计泄水孔，以迅速排除桥面水；四是采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管，以将渗入路面面层的水引出路基之外。另外对于路面渗水的排水，需沿路面边缘设置，并由透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物组成的路面边缘排水系统，以通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外，同时由于通过沥青面层下渗的水量有限，应在每10m左右设置一道Ф5cm横向排水管，以确保路面下渗水的排除。

3.2 路基挖方施工

在进行农村公路工程路基挖方作业前，首先要根据设计图纸进行详细的现场勘查，从而有效的确定道路中线和其它相关位置的结构，然后根据现场勘察的实际情况，并结合设计图纸内容，将一些细节部位进行详细的标注，从而方便之后进行有效的施工。其次在具体施工过程中，要对施工位置的土质情况进行勘察，然后对施工路面进行有效的清理工作，在上述工作完成之后，再由施工人员进行实际的路基挖方施工，同时要时刻注意边坡情况，保持边坡的稳定，从而减少对挖方的损坏和干扰，保证挖方工程的正常施工进度。另外要根据现场土质勘察的结果，进行分层次的挖方作业，要合理的调配人力及机械，复杂土质地段应采用人力作业，减小机械对路面的破坏，从而保证路面的完整性，同时挖方作业一定要结合实际勘查情况及图纸要求，严格按照施工程序进行挖方施工，避免出现多挖或少挖的情况。最后结合施工进度、水文土质等情况，合理、科学的调整相应施工方式，从而保证施工的顺利进行。

3.3 摊铺施工

首先在施工时，运料车应在摊铺机10～30m处停住，并沿摊铺机进行缓慢的推动，同时使用专业人员卸货，以保证摊铺机供料的连续性，如果摊铺中的时间不够，材料会变冷硬，因此需重新加料。其次在摊铺之前，需将熨平板清理干净并进行预热，摊铺速度一般在2～4km/h，轮胎压路机可适当提高，但不能超过5km/h，因为速度过低，会使摊铺和压实工序间断，影响压实质量，而速度过快，会产生推移、横向裂纹等路面缺陷。另外在保证碾压质量的前提下，还应减少碾压遍数，提高工作效率。

3.4 路基压实施工

由于农村地区多山地、丘陵，常会出现下雨天气，尤其是在特殊的潮湿山区，路基的压实作业相当困难，在施工中相关规范要求：压实标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2～3个百分点，对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准，同时要改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

3.5 路基防护

（1）坡面防护；坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落，以及与环境的协调，对于破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡，应采用锚杆挂铁丝网、高强塑料网格喷浆、喷射混凝土或喷射纤维混凝，也有较好的防护效果，但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，因此从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。（2）冲刷防护；为防护沿河路基边坡免受冲刷，仍多采用直接防护，同时由于传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，因此可用高强土工格栅代替铁丝做石笼，而用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板，可防护受水冲浪击的边坡，且能较好适应土体不均匀沉降。

4 结语

总之，在进行农村公路路基施工过程中，要对现场进行实际勘察，对施工现场的排水进行有效的处理，并结合设计图纸内容，严格的按照相应规范以及标准进行有效、合理、科学的施工，从而保证整个路基施工的质量。

【参考文献】

[1]李姣慧，刘丽品.刍议农村公路路基施工技术[J].企业技术开发，2015（23）.

[2]李晓波.农村公路路基施工技术[J].交通世界（建养.机械），2011（12）.

路基挖方施工总结范文第10篇

【关键词】公路；路基质量；施工

【分类号】：U416.1

一、前言

常言道“万丈高楼平地起”，充分体现了我国人民对“基础”的重视。公路是极其重要的交通和运输渠道，路基就是重中之重。公路工程路基施工过程前期的准备，整个施工过程中质量的监督和检测，整个施工过程的管理就是本文所探讨的具体问题。

二、公路工程路基的重要性

路基是公路工程的根本所在，是路面的支承结构，只有控制好路基的施工质量，才能给公路的结构层和面层打下坚固的基础，才能保证公路的质量，延长公路的使用年限。土质路基包括路堤与路堑，它的基本操作主要分为挖、运、填，工序虽然比较简单，但由于施工条件比较复杂，野外操作，自然条件较差，运输不够便利，物资设备及施工队伍的供应困难，因此我们必须重视路基的施工技术和质量管理。对路基部分的施工量一般占到总工程量的一半以上，并且施工时间长、难度大、投资金额也大，因为公路工程的地理环境不同，导致路基工程需要在不同的地形、地质条件下进行，因为条件复杂难度较大，路基施工时管理的难度和控制的难度都很大，因此必须加强路基施工质量的控制。

通过施工质量管理体系的完善和预防性质量控制方式来保障路基施工质量，实现路基施工质量控制与管理工作目标，预防质量问题的发生。在现代公路施工市场竞争日益激烈的今天，施工企业路基施工质量控制与管理工作的有效开展，不仅对工程施工质量有着重要的影响，同时也对施工企业的经济效益、综合市场竞争力有着重要的影响。因此，现代公路工程建设施工企业必须提高对公路路基施工质量管理工作的重视程度，以质量管理为中心，提高路基的质量，促进现代公路施工企业核心竞争力的提高。

三、施工各过程关键点

1、前期准备工作

成立项目经理部，组织调动各级项目人员（ 主要人员： 项目经理、总工、测量员、安全员、试验员、材料员等） 。调查了解工程所在地全年气候特点，统计往年在施工期由于阴雨影响的天数，制定相应的作业方案及相应措施，并注意气象形势预报，以便根据天气变化情况及时调整作业计划和作业方案。组织项目部人员进行测量并复核工程量，进行图纸会审。

测量： 设计单位交桩，导线点、水准点复核，原地面复测。征地线和临时征地的位置、面积的确定。在导线点、水准点复核无误后，建立本工程施工中的测量控制网。良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益，因返工造成的工期延误和经济损失也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。复核工程量： 以图纸和现场实际测量复核路基原地面、土石方工程量、整理上报监理和业主并要求进行图纸会审，建立完整的质量保证体系。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。

在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业。不可盲目不分情况展开大面积作业。

2、施工过程中具体的检测

测量施样、按工作内容分配人员进场情况、原材料试验情况、进场机械设备检验情况的资料； 总（分项） 的开工报告、总（分项）施工组织设计、总（ 分项） 施工进度计划、技术交底、总平面图绘制；各种施工所需的表格、资料，与业主和监理沟通；按已确定的施工方案的施工工序，合理安排组织施工、制约主线路基的其他工程（比如： 桥梁、涵洞、工程量大的地方） 首先进行施工。

3、挖方施工

施工前对土质挖方段间隔一定距离设置样坑，作为挖方深度控制标准。土方挖运全部采用机械化作业，分段平行施工，各段内流水作业，当运距在 100m以内时采用推土机施工，运距在100m以上时采用挖掘机、装载机配合自卸汽车施工。路堑开挖全部按设计坡度和坡面形式，按图纸要求自上而下进行，并在开挖中保持边坡稳定，并边挖边修整边坡。详细了解图纸纵断面土石方图和工程量的多少，对所利用的工程量进行平衡调配，就近填挖。 挖方过程中及时根据测设的边线桩及坡度进行刷坡，保证边坡稳定。土方开挖至接近设计标高后，要随挖随测，预留碾压下沉量。施工中开挖方法很多，根据现场实际地形合理选择适合本工程条件的开挖方法。施工过程别注意地表水的排除。开挖主要是机械化作业，确保机械、人员的安全至关重要，贯彻以“安全第一、预防为主、综合控制的原则并制定质量、安全、环保、冬雨季等施工保证措施。对现场各种危险源进行识别并制定各种应急预案。挖方施工中注意土体的滑坡，措施主要有排水、力学平衡、改变滑带。

4、施工中的质量控制

根据试验段总结的施工方案、作业流程及工程质量要求认真进行施工，按照质量保证体系分工及施工要求对每一工序进行严格自检，对达不到要求的及时进行返工处理，认真分析返工原因，如属人为原因造成的要对有关责任人强化教育或采取经济处罚措施，如属客观原因，要及时研究对策，对施工进行调整。返工就是浪费，就是经济效益的损失，每一工序的合格才能保证工程的合格，每一道工序都与整个工程息息相关，因此强化质量保证体系，强化质量责任

制是保证经济效益的有效措施。

5、施工人员管理

首先，作为施工现场的技术人员，必须严格按照施工设计方案和施工工艺流程及技术参数对整个施工过程进行严格地管控；其次，施工现场管理人员必须对每一道施工工序进行严格地管理和验收，只有每道工序的质量达标之后方能进入下一道工序的施工；再次，应设计三检制，即施工人员自检、技术人员复检和监理企业的验收和检验，并采取多种监督方式确保施工技术得到有效控制。

6、原地面的处理

原地面为耕地或松土时一般清除不小于15cm，如图纸有要求按要求施工； 对坑、洞等应用原地土或砂性土回填，并按规定要求压实；原状土强度不符合要求换填时，深度不小于 30cm，并按规定要求压实；路堤基底横坡陡于1：5 时，挖成台阶，台阶宽度不小于2m，并按规定要求压实。

7、结束清场

在清场之前，必须对施工现场一定范围之内的杂草和树木、垃圾等清理干净，但在清场过程中必须严格按照规范清场。清场之后，应由技术人员根据规范和设计标准，设计开挖的区域，并将开挖出的淤泥和垃圾全部清理，并堆放到特定的区域，从而为路基施工质量的提升奠定基础。

四、结束语

在现代化高速发展的今天，科学的对公路工程路基施工各个阶段进行检查是必然也是必要的。路基质量是公路质量的基础，良好的路基质量不仅仅能为施工单位带来好口碑，更能为交通以及百姓的日常生活带来方便，更加能消除安全隐患。

参考文献

[1]刘强.公路路基施工质量管理方法探讨[J].路桥科技，2011（04）.

[2]夏武清.公路工程路基施工质量控制[J].交通世界，2012（11）.