用路基压密注浆法处治路基滑坡

摘 要：随着这几年的公路建设，我国的公路已经变得四通八达，但是公路快速的建设也带来了一系列的公路质量问题，像是公路路基滑坡等工程问题就比较严重。如何成功的对路基加固，防止再次出现路基滑坡现象称为我们建筑的当务之急。本文就针对路基滑坡现象进行的简单的描述，并详细的介绍了压密注浆法，通过此办法能够有效防止路基滑坡的出现。

关键词：路基；压密注浆法；路基滑坡；处治措施

中图分类号：U213.1+57

引言

改革开放之后，我国经济飞速发展，公路建设项目日趋增多，在持续建设中，我国总结国外的先进管理理念，结合自己的道路设计特点，在公路的设计施工方面取得了巨大成就，但是公路工程建设的好坏关系到社会和谐，人身安全，所以我们必须要把控好公路工程的施工质量，防止公路路基滑坡现象出现，下面我们就具体探讨一下公路路基滑坡的问题。

一、路基滑坡现象出现的原因

1 现场勘察：路基施工工程在实施过程中，首先必须要考察项目实施地理位置，根据公路实施的地理，地形，地质条件进行现场分析判断，跟其他的施工项目相比，路基施工项目的施工过程难度还是相当大的。路基施工过程因为难度较大，需要极有经验的老建筑员工上线，而且还需要配备严格的管理，优秀的人才才能卓越的领导，路基施工过程最能反映一个施工工队的水平。不但如此现场勘察时还应该了解到详细的水温地质资料，要充分考虑到施工的地质以及为了保护路基所做的防护工作。

2 路基的设计阶段：在进行选择时，没能够对地理，地形，地质进行严格的勘察，没能够避开地形陡峭或者易发生滑坡的地段，边坡设计不符合规范，边坡防护设计未能一次性根治。

3 路基施工阶段：路基施工过程中，会遇到地质非常不好建设的地区。路基在此种地形下建设，会增加这种地质地区土壤的负荷，土壤因为受力不平衡，也会发生下陷或移动。导致路基因此受损，所以我们必须根据实施工程的实际情况来确定施工过程。保证路面的结构稳定性。

4 路基维修养护阶段：路基在回填时，还要根据设计图纸，选择合适的回填材料。但是由于开发商大部分谋求的是利润，所以在填充材料时，很多开发商都用较为劣质的黄土，这种填充料一遇到水，质地就会变软，严重影响施工的项目质量。施工后对公路路基的养护不及时，路基产生的积水没有及时排除也是造成路基下沉的重要原因。施工完成后，对边坡监测不到位也是其中的一个原因.

二、 公路路基压密注浆法的实施过程

1 针对出现薄弱环节部位，需要进行加固部位进行路基的设计处理

我们在进行注浆操作时，根据情况的不同选择不同的注浆方式：例如总填土的高度在十五米到十九米之间，而且整个路段没有较大的变化，不需要对路基进行约束的位置。我们要沿着道路的方向进行垂直压密注浆操作，相互之间的距离要保证在七米以上。而总填土高度在十米到十五之间的路段，也用垂直压密灌注法，但是灌注之间的间距要比原来更密些。对于路基建设过程中我们用剩下的土方，我们可以直接将剩余的灰土在进行一次简单的回填，没60cm进行一次回铺，要从路段的开头一直到段尾，最后剩下的路段要全部采用灰土。

2公路路基压密注浆法施工过程

A 要先开凿定位孔，我们先要确定整个公路路段的定位孔，用石灰做简单标记。而且对于孔的偏差要有所控制，偏差距离在10cm之内。

B 压密注浆法的造孔过程。公路路基是公路质量的基础，我们在进行灌装时一定要特别注意，一旦路基的强度有什么变化，就会严重影响公路的承载能力，为了给公路足够的强度，在施工时进行压密灌注浆方法，处理的办法一般都是采用高压压入水泥浆的办法。首先在桩上钻两个小孔，然后用高压泵将浆液强行通过小孔压进桩内，第一次压的水泥浆应该按照一比零点八的比例混合，进浆管在孔内，最好伸长一点，防止因为压强过高，导致进浆管从孔内脱出。第一次压浆成功后，改用大型灌浆机进行二次注浆。我们在注浆时一般都是选用的普通的盐酸石灰或者粉煤灰的混合浆液。

C 捉管注浆，待注浆差不多完毕后，将注浆管上提1米，然后将注浆口收拾妥当，准备下一段公路的注浆工作。

D 全部注浆完毕后，我们就将管子从孔口中拨出，封孔并且洗管路。

三、公路路基压密注浆法施工的一些参数控制

对于不同的地质，不同的路段，我们进行路基施工时，要采用不同的施工方法，施工工艺和施工顺序，一定要针对不同的地区拟定合理的施工步骤。尤其是做好开挖和支挡的工程的配合。我们在进行注浆过程中，要注意注浆时的孔距，注浆的顺序是先后内部，要进行间隔式注浆操作，要保证注浆的整体压力在0.2mpa左右，要保证注浆管的流量，并且我们要采用预先准备好的粉煤灰作为材料。在灌注过程中要利用筛网，防止注浆管的堵塞。

四、施工质量控制和检验

1 针对注浆施工研究

公路路基注浆施工的时候，要注意气塞现象。混凝土灌注的时候很容易产生气塞现象。固态物快速灌注进导管，导管内是有空气的，这些空气被骤然压缩，压缩到不能在压缩的时候就会形成气塞堵在导管内阻碍混凝土灌注，致使混凝土不能灌注到导管底部。针对这种现象，要采用适当的注浆时限，不要盲目求快。我们在进行注浆时，要根据压密注浆检验表相对应，随时监测浆液的浓度。

2 灌注量跟注浆压力的验证

灌注时导管首次灌注灌注量不够，或者另外一种情况就是灌注量够了可是导管底部的口距离超过标准。导致管子底部露出，管子的橡皮垫起不到封闭的效果。在高压作用下被挤开或者导管的焊接处损坏破裂，空气进入。造成注浆不完全。导管的提升或者测量的深度出现问题，使导管的放置超过了土面都会使底部口的泥水进入到导管内。得出预防方法。在进行第一次注浆操作时，一般要比核算的灌浆量更大一些。在注浆施工中要准确测量，底部口的间距要做好监测，导管的接头和焊接工作也要严格做好，对深度的测量要准备，另外导管的提升力度要得到控制，当注浆管子的压力不够时，要及时增加压力。

3 公路路基注浆的试验验证

在建筑公路路基时，采用钻孔注浆技术，但是如果在注浆过程中，发现井空的水位上升，有时候甚至溢出井孔的护筒，溢出之后，常常伴有气泡的冒出，通常出现这种现象，是因为公路桥梁的钻孔出有空隙的缘故。我们在进行注浆时，要不停的对注浆的计数进行统计，要保证注浆后的路基的硬度，以此来判定注浆的结果。为了保证注浆不挤压土质本身，或者不让土质间有空隙，我们通常采用在施工结束后，对公路的所有路段用贯入试验进行质地检测。

我们在进行注浆操作时，一定要注意在注浆过程中，要加大注浆的压力，保证注浆整个过程的一次性成型，不要在多次注浆，省的在操作过程中有空气产生，导致注浆不实在，留有空隙。导致公路路基出现滑坡。为了保证路基施工质量，避免出现路基滑坡现象，我们要从施工开始就加以注意。但是对于施工后的公路路基，也要进行妥善的保护。像是我们进行边坡监测时，一般都采用：测斜管检检测办法。我们还应该在公路路基的两侧设立排水设施，以保证公路路基的排水顺畅，不对公路路基的稳定造成影响。

五、总结

路基压密注浆法作为一种新型的加固路基的办法，能够有效的防治公路路基滑坡的问题，在我们公路路基建设中扮演着重要较色，我们必须好好学习此种注浆办法，彻底掌握路基压密注浆办法，保证我国路基建设的安全性。

参考资料：

[1] 张珂；我国高速公路路基填土高度控制的主要因素[J]； 河南交通科技 1997.

[2] 刘雨；高速公路高填方路基的下沉及处理[J]；交通标准化 2004；

作者简介：

张晓冬（1982-）女，山东聊城人，工程师，大学学历，毕业于山东建筑工程学院工程管理专业。