车工工作经验总结范文
时间：2023-11-06 01:11:38
车工工作经验总结篇1
关键词: 普通高校汽车本科专业 教学改革 措施
一、引言
随着我国家用轿车市场的开放和经济社会的持续快速发展,汽车工业迅速发展,已经成为国家支柱产业之一。汽
车人才紧俏,汽车业用人量增长明显,所需各类从业人员数量巨大,汽车研发、制造、机电等技术类人才更是捉襟见肘,科班出身、有工作经验者成为各用人单位竞相争抢的对象。
但由于目前不少高校的汽车本科专业教学模式还是传统的教学模式,重视理论课的讲授,轻视实践课的教学;还使用着二十世纪七八十年代的教材,课程内容与生产实践相脱节,学非所用,学非所需,知识与能力联系断裂,培养出的学生无法适应生产一线的要求。虽然汽车企业急需科班汽车人才,但目前部分普通高校汽车本科专业学生的教学模式却让不少企业不太满意,这就出现了企业人才难寻,学生就业困难的尴尬局面。
因此,普通高校汽车本科专业教学模式急需进行改革,以适应我国现代汽车工业高速发展的人才需求,而探讨我国普通高校汽车本科专业的教学改革就具有极其重要的意义。
二、汽车本科专业教学改革的措施
(一)进行课堂教学改革
目前中国汽车企业正进入大规模的研发投入期,无论是上海通用这样的合资企业,还是哈飞、长安、奇瑞等国有企业,乃至吉利等民营企业,都迫不及待地进行“自主研发”和“自主设计”。这就要求汽车本科专业的学生具有研发和设计能力的素质,掌握扎实的汽车理论基础。但由于传统的课堂教学重理论轻实践,枯燥乏味,容易使学生失去兴趣,因此,我们应对课堂教学进行改革。
1.课堂教学与实验教学应有机地结合起来
汽车专业的教学不同于传统的教学,它的教学模式要与汽车专业的特点相适应。例如,《汽车构造》这门课程,其内容主要是针对汽车实际结构讲解汽车各种装置的作用、要求、工作原理和结构特点,具有很强的实践性和操作性,而目前学生大多对机械结构缺乏足够的认识和了解,因此,《汽车构造》课程应采用课堂教学与现场教学结合、课内授课与课外多途径加强理解并举、实践教学辅助理论教学的方法进行。传统的课堂教学以设计原理及零部件的功能介绍为主,很容易产生理解困难的现象。例如,在差速器原理学习的时候,教师讲解起来比较困难,不容易讲明白两侧车轮转速与主减速器从动锥齿轮转速之间的关系,而将课堂教学在实验室的多媒体教室进行,在讲完汽车差速器的构造、工作原理后,学生能够立即进行实验,通过现场演示:第一,出现差速时,从动锥齿轮和差速器壳一起如何带动差速器行星轮系统进行公转;第二,可以清楚地看到行星齿轮系统在两侧车轮阻力矩不平衡的情况下如何实现自转。这样便于将枯燥的理论教学过程转变为理论与实践相结合的一体化过程,从而实现理论指导实践、实践验证理论的目的,形成理解和记忆的良性循环,同时提高学生的操作技能。
2.运用汽车整车教学软件教学
传统的课堂教学主要结合板书、投影与教材采用灌输式的教学方法。板书占用了较多的课堂时间,教材内容一般滞后于现代汽车技术,且教材更新的速度较慢,要想及时将汽车新技术引入教学内容显得比较困难。可喜的是目前大多学校采用多媒体课件进行教学,选用大量结构简图、彩图、三维图、视频动画等,教学内容和信息量明显增加。为了更好地提高上课教学质量,我校引进景格汽车整车教学软件,系统以现在流行的大众车系的宝来、丰田车系的花冠为典型,对整车各大总成如发动机、变速器、空调、ABS、电气、动力转向等进行基本结构、原理的介绍。例如,系统介绍花冠汽车1ZZ发动机各总成的基本结构,包含活塞连杆总成、机油滤清器总成、水泵总成、机油泵总成、油底壳总成、曲轴总成、气缸体总成、气缸盖总成、发电机总成、起动机总成、进气歧管总成、前盖总成、排气歧管总成、气缸盖罩总成、VVT-i结构、总体结构等。系统采用三维虚拟方式表达各总成的零部件和它们之间的位置关系,对各总成及零部件可进行放大、缩小、旋转、移动等,学生运用此软件进行各总成的装配。这样,配套教师的教案,全方位地介绍了发动机的组成结构和之间的相互关系,学生理解起来非常容易,记忆效果大大增强,提高了学习兴趣,情绪高昂,课堂效果显著提高。
(二)建立校内汽车教学实习基地
高等教育的任务是培养具有创新精神和实践能力的高级专门人才。实习是理工科专业,尤其是汽车专业本科教学非常重要的一个实践教学环节,是学生走上工作岗位之前一个必不可少的实践过程。通过实习,学生了解了汽车的生产流程,提高了实际操作能力、分析解决问题的能力,是理论教学的继续、深化和检验,有助于培养学生的工程实践能力和创新意识。
按照传统做法,学校一般安排有限几次实验,此外就是校外实习,以班为单位,集体到一个单位实习。在计划经济体制下,此举有其独特的优点,对培养专业人才起到了很大的作用,但随着市场经济的发展,企业的性质和经济形势的变化,大中型企业的效益大不如前,所以对接收学生实习的积极性下降,有些是靠校友的关系在维持着。即使有些企业同意学生去实习,但具体负责指导的基层班组也缺乏积极性,工人师傅不愿意带,学生学习的积极性也不高。由于企业自动化水平提高,学生去实习只限于参观实习,很快会失去兴趣,导致实习质量降低。
为了解决这些校外实习出现的问题,弥补校外实践教学的不足,我们必须花大力在学校内建立汽车教学实习基地。具体实施改革方案如下:
1.选择切合实际的实践项目
人才培养模式在很大程度上取决于社会的需求,服从于汽车产业科学技术发展的需要。同样,实习项目所完成的工程实践训练应该是促进学生理论联系实际,学以致用,增强学生毕业后的可持续发展能力,以便将来走上工作岗位后能够尽快适应。
因为经费紧张和各方面的原因,高校不可能建立类似企业生产汽车的流水线,但我们可以在实习基地进行实训设备(整车)改造及制作,购置一些汽车诊断仪器和维修设备,购买一些报废的车辆。这个实习基地可以是开放性,包括时间开放、专业开放、设备开放,学生可以自由组成5―6名的实践小组负责一辆车。学生对报废车辆进行诊断和维修,使其成为整车性能良好的车辆。同时能够对现在的车辆存在的问题提出建设性的建议,这对学生未来的汽车设计工作奠定了基础。具有这样工程实践性的实习项目,一方面能使学生对整个汽车的结构、工作原理的认识有质的飞跃,认识到自己工作的意义,在充分调动学生的积极性,增强学生的求知欲,将理论与实际进行有机联系的同时,提高工程实践能力和创新意识,另一方面可以培养学生的团队精神。
2.构建“双师型”师资队伍
普通高等工科教育以培养创新型、应用型人才为目标,而这一任务的完成和质量的保证都需要有一支指导能力强的实践教学队伍做保证,也就是指导教师既要有较高学术和教学水平,又要有较强实际工作能力,才能胜任这项工作。在“双师型”师资队伍的建设中,实习基地主要采取专兼结合两条途径。
(1)专职教师由有生产一线实践经历和大学专业理论教学经验的人员组成。经过多年的教学实践和不断地参与企业的技术改造和产品开发工作,专职教师具有了较高理论水平和工程实践经验。同时,高校应制定有相关政策,积极鼓励基地的专职教师走出去,面向企业,面向生产,主动开展科技服务,承担科研项目。我校已经和科新机电、蓝星机械签订产学研合作协议,利用寒暑假时间分批配送我院教师进行工程实习,通过为企业提供技术咨询,开发产品,转化科研成果,使教师自身得到进一步的充实和提高,同时丰富教师的工厂实践经验。
(2)兼职教师是从企业中聘用的高级技术人员,他们是各方面的专家能手,有着丰富的实践经验和极强的专业技能。我校目前正和上海龙创汽车设计有限公司洽谈,希望他们到我校进行汽车设计培训,通过他们可以把当今最新科学技术和信息传递给学生,为实践教学注入活力,同时也可使学校及时、准确地把握社会对应用型人才的需求趋势,搭起学校到企业这座桥梁,使学生到用人单位后能及时适用工作岗位的需要,提高就业能力。
(三)毕业设计环节时间应做调整
毕业设计是汽车工程专业教学中的最后一个非常重要的教学环节,学生要在毕业设计期间综合利用整个大学学习期间所学的知识,锻炼和培养对知识的综合应用能力;同时,毕业设计也是学生即将完成学业的最后一个环节,在学生由学校走上社会的关键时刻起到了承前启后的作用。然而近几年学生就业去向呈现多元化趋势,传统的毕业设计教学环节面临新的问题。
现在的就业不像以前统一分配,而是进行双向选择,而且近年来,在各大高校都存在大学生就业难的严峻形势,再加上世界金融危机,许多公司经济不景气,都在裁员,这对2009届毕业生更是雪上加霜。在毕业设计期间,许多学生到处忙于参加各种招聘会找工作,有些单位要求学生在第8学期就要到单位实习等,影响了学生的毕业设计的积极性,使学生长期无法在学校内,常出现指导老师找不到学生的情况。即使在学校的学生也无法静心做毕业设计,这样就无法保证毕业设计的质量。如何对其进行改革,使其适应形势的发展,从而有利于人才的培养,我们必须对毕业设计教学环节进行改革。
针对这样的问题,可尝试着将学生毕业设计教学环节的时间提前到第7学期初开始进行,让学生利用课余时间开始做设计。这样,学生在第8学期期间就可以自由安排,根据自己的需要合理地利用好时间。例如,有部分学生对汽车销售感兴趣,毕业后从事汽车销售的工作,那么在这个期间就可以安心地在单位实习,锻炼自己,积累经验。或者,有些学生想提高自己的就业能力,就有时间参加一些技能培训和社会实践经验,又或者想留在学校里继续做设计的,可以和教师一起作项目研究,等等。形式多样化,但目的都是使学生根据自身发展的特点,适应社会
的发展。
三、结语
结合汽车专业的教学特点,将课堂教学环节和相应的实验环节两者合而为一,在校内建立实习基地,将理论教授与操作实践有机地结合,有助于学生素质的培养和提高。对学生毕业设计教学环节时间作相应合理的调整,能使教学工作更适应实际需要。
参考文献:
[1]赵文兵,柴旺兴.校内电工电子实习基地建设的探索与实践.中国现代教育装备,2006,(10).
[2]白丽平,刘建强,伍乃骐,郭钟宁.大学工科专业生产实习方式的探索和思考.广东工业大学学报(社科版),2003.3.
[3]徐勇,孔照荣,周美丽.毕业实习改革的实践与思考.机械工业高教研究,2000,(2).
[4]邱卓丹,梁志达.关于汽车专业学生毕业设计改革的探讨.高教论坛,2005.6,(3).
车工工作经验总结篇2
建设局城乡建设年终工作总结 区委交通局年终工作总结
一、 技术中心管理工作
二、 产品管理
第一：公告管理工作
3 、结合公司发展的需要就新能源汽车申报工作从工业信息部产业司、中机车辆服务中心、xx省经信委进行了有效的沟通，同意我司申报新能源汽车生产资质，并和中国汽车技术研究中心签订了整车控制器、非标设备开发事宜。项目根据杭州新能汽车开发进行之中，目前，新能源汽车准入工作已经紧逻密布地开展工作， 7 号生产厂房生产线改造、办公区域、关健设备采购、样车检测、方案申报已经全面展开。预计到 2012 年 5 月份能完成新能源汽车产品的准入和公告的下达。
4 、根据公司发展的需要，年前在xx集团完成了 FDxxFDxxEVxxFDxx 车型的公告网络申报工作，其中 FDxx 产品的定型试验已经进行，可靠性试验已经全面展开，年前先将排放的耐久性试验进行，其它强制性检测等检测方案获得中机中心专家批准后开始。其中 FDxxFDxx 方案和参数备案工作已经进行，样车和标定工作已经全面展开，计划到 2012 年 10 月份前完成上市前的公告申报工作；
5 、由于xx飞碟汽车制造有限公司产品管理公告密码由xx集团控制，给xx生产基地上公告带来了十分不便，希望能得到公司高层领导的重视，协助产品管理科和五征进行沟通，在 2012 年单独申请一台机器用于申请公告事宜。
6 、xx汽车有限公司汽车生产资质的问题严重制约了企业的发展，建议公司领导对企业整车生产资质进行更多的了解，并找寻到最佳的合作伙伴，为企业长远发展作好准备。
第二：环保公告
2 、完成宁波xx的扩展申报工作，为降低生产成本提供服务。
3 、根据环境保护局要求加强对污染物控制装置标识的要求，对各生产厂家提出了标识的要求，通过产品科通知厂家执行，目前此项工作仍在进行之中。
4 、为了学习环保生产一致性检查工作的通知精神，产品管理科俞品华、吕新星参加环保培训会议。
第三：标准化管理
1、对 FDxxx 和 FDxxxC 的企业标准进行了重新备案工作。
2、完成了飞碟牌 FDxxxEV 纯电动汽车系列轻型客车技术条件备案的准备工作。
3、协助xx县技术质量监督局完成标准调查工作。
4、接收行业标准，并及时通知技术人员了解行业标准，为提高产品做好准备。
5、组织学习整车定型试验标准一次。
建议：技术中心标准化建设一直是企业的弱点，也是企业技术中心技术人员业务素质提升的关键， 2012 年一定要加强汽车行业强制性标准的学习的贯彻执行，计划和上海机动车检测中心联合进行强制性标准的培训工作。
第四：产品强制性认证（ 3C 认证工作）
2、完成 3C 工厂检查，并顺利通过。
三、 纯电动汽车公告、准入工作
1 、生产线建设：此项工作由叶峰副总经理负责，生产线已经开始在铺地板链，展示区已经基本完成，可以等候验收工作，充电桩已经完成一只安装，还需要增加必要的防护设施，仓库的警示标志还需要进行规划和建设；
车工工作经验总结篇3
我还学会了如何和与客户进行谈判、分析客户的需求，做到尽量满足客户的需求。在这里我要感谢前辈们传授一些实用的销售经验给我，使我能迅速上岗，并做出一定的成绩。以下是小编为大家整理的汽销述职报告总结资料，提供参考，欢迎你的阅读。
汽销述职报告总结一
本人从**年**月进入公司，转眼间，我来**4S店已经一年了，这一年间，我从一个什么都不知道的汽车菜鸟蜕变成熟知汽车性能的业务员，积累了一定的销售经验和管理经验。在公司领导的关心和支持下，以及同事们的协助下，我的销售业绩逐步提升，在为公司做贡献的同时，我也获得大量的知识，这一年里，我与公司共同发展，下面，我将从三个方面向大家报告工作情况，请公司领导和同事们给予修正。
一、述职报告之工作汇总
1、自我学习、发展、塑造
我来到公司的时候，一切从零开始，我一边学习专业知识，一边摸索市场，遇到销售方面和专业方面的难点和问题时，我都及时向领导和同事请教，共同寻找解决问题的方案，共同发展。这一年间，我不仅仅学会了相关的汽车知识，同时也对汽车品牌有了一定的了解，这使我对自己从事的工作更加有兴趣，只有对自己的工作岗位有兴趣，才能做好本职工作。此外，我还学会了如何和与客户进行谈判、分析客户的需求，做到尽量满足客户的需求。在这里我要感谢前辈们传授一些实用的销售经验给我，使我能迅速上岗，并做出一定的成绩。
2、脚踏实地，提高业绩
这一年里，我的销售业绩逐步提升，在第一季度的时候，我的总销量是8部，其中越野车2部，轿车5部，跑车1部，总利润24万。第二季度，我的总销量是11部，其中小轿车8部，越野车3部，总利润是26万。第三季度，我的总销量是12部，其中小轿车10部，越野车2部，总利润是31万，第四季度，我的总销量是16部，其中小轿车11部，越野车3部，跑车2部，总利润是26万。这一年里，我的销售业绩都有提升，归根到底，是因为我掌握了一定的销售技巧，保持积极向上的心态，脚踏实地地与客户交谈，并促成一单又一单。接下来的一年，我将继续努力，以满血热情投入到下一年的工作中。
二、述职报告之存在的缺点和不足
经过一年的努力，我在工作上取得了一些的成绩，但是我也清醒地看到我身上存在的缺点和不足：一是工作纪律不够严格，二是我们工作积极性还能够进一步完善与加强;三是销售及售后服务工作需要提高，要尽量做到让客户满意。四是专业知识掌握得还远远不够。
三、述职报告之新一年的工作计划
<1>深入了解所负责区域的市场现状,准确掌握市场动态
<2>与客户建立良好的合作关系
<3>不断的增强专业知识
<4>努力完成现定任务量
以上便是我的述职报告。最后，感谢感谢公司给我一个展示自我能力的平台，我会严格遵守职业操守,朝着优秀员工的方向勇往直前。碰到困难不屈不挠，取其精华，去其糟粕，和公司员工团结协作，让团队精神战胜一切。
汽销述职报告总结二
这半年间，从一个连xx和xx都不知道什么意思的变成成熟知汽车性能的业务员。一切从零开始，一边学习专业知识，一边摸索市场，遇到销售和专业方面的难点和问题，我都及时请教有经验的同事，一起寻求解决问题的方案，在此，我非常感谢部门同事对我的帮助! 也很感谢领导能给我展示自我的平台这半年间，我不仅仅学会了基础的汽车知识，同时也对自己的品牌有了更深入的了解，使我深深的爱上了自己所从事的工作，自己所销售的汽车。在我心里只有热爱自己的岗位才能做好本职工作。
短短的半年时间，我明白了做汽车销售单凭自己的热爱是不够得，要学会如何进行客户谈判、分析客户情况的。这些是我一个刚入职的销售员从前所没经历过的，而我们老销售员在谈判的过程他们常常会带着我这个新人，学习谈判经验，这点我非常感谢我的同事们。所以，到现在我有难以谈的下来的客户，我会吸取老销售员的谈判技巧，来进行谈判。
现在**汽车销售市场竞争的日益激烈，摆在所有销售人员面前的是-平稳与磨砺并存，希望与机遇并存，成功与失败并存的局面，所以拥有一个积极向上的心态是非常重要的.
而我每一天应该从清晨睁开第一眼开始，每天早上我都会从自己定的欢快激进的闹铃声中醒来，然后以精神充沛、快乐的心态迎接一天的工作，如果我没有别人经验多，那么我和别人比诚信;如果我没有别人单子多，那么我和别人比服务。这些一直是我的工作态度。我相信只有这样才能把工作完成的更好。
现存的缺点：
对于市场的了解还是不够深入，对专业知识掌握的还是不够充分 ，在与客户的沟通过程中，缺乏经验。在销售工作中也有急于成交的表现，不但影响了自己销售业务的开展，也打击了自己的自信心。我想在以后的工作中会摒弃这些不良的做法，并积极学习、请教老销售员业务知识，尽快提高自己的销售技能。
20xx年工作计划:
公司在发展过程中，我认为要成为一名合格的销售员，首先要调整自己的理念，和公司统一思想、统一目标，明确公司的发展方向，才能充分溶入到公司的发展当中，才能更加有条不紊的开展工作。以下是我xxxx年的工作计划：
继续学习汽车的基础知识，并准确掌握市场动态 各种同类竞争品牌的动态和新款车型。实时掌握**汽车业的发展方向。
与客户建立良好的合作关系 ，每天都建好客户信息卡，同时对于自己的信心客户务必做到实时跟进，对于自己的老客户也要定时回访。同时，在老客户的基础上能开发新的客户。让更多人知道与了解xxxxxx车，并能亲身体验。了解客户的资料务、兴趣爱好、家庭情况等，挖掘客户需求，投其所好，搞好客户关系，随时掌握信息。重点客户的开展。我在这里想说一下：我会要把c类的客户当成o类来接待，就这样我才比其他人多一个0类，多一个o类就多一个机会。拜访，对客户做到每周至少三次的拜访。
努力完成现定任务量 .在公司规定的任务上，要给自己压力，要给自己设定任务。不仅仅，要努力完成公司的任务，同时也完成自己给自己设定的任务。我相信有压力才有动力。对于日常的本职工作认真去完成，切不可偷懒，投机取巧。在业余时间多学习一些成功的销售经验，最后为自己所用。在工作中做到，胜不骄败不馁，不可好大喜功，要做到一步一个脚印，踏踏实实的去做好工作，完成任务。
意识上：无论在销售还是汽车产品知识的学习上，摒弃自私、强势、懒惰的性情，用积极向上的心态，学习他人的长处，学会谦虚，学会与上司、朋友、同事更加融洽的相处。
每日工作:
1. 卫生工作，办公室，展厅值班都要认真完成。
2. 每日至少回访和跟踪2到3个潜在客户，并及时跟新客户需求。
3. 每日做好前台值班工作，登记每位来访客户的信息，并上报潜客系统。
4. 每日自己给自己做个工作总结，回想一下每天的工作是否有没做好是否需要改正。
5. 了解实时汽车行业信息，同类竞争品牌动态。知己知彼，方能百战百胜。
每周工作:
1. 查看潜客系统，看是否有需要跟进的客户。整理每位客户的信息。并做需求备案。
2. 查看自己的任务完成了多少，还少多少量。下周给自己多少任务。
月工作任务:
1. 总结当月的客户成交量，客户战败原因。
2. 总结当月自己的过失和做的比较好的地方。
3. 制定下个月自己给自己的任务，和工作计划。
最后，感谢公司给我一个展示自我能力的平台，我会严格遵守职业操守，朝着优秀员工的方向勇往直前.碰到困难不屈不挠，取其精华，去其糟粕，和公司其他同事团结协作，让团队精神战胜一切。
汽销述职报告总结三
20xx年已经过去，在这将近一年的时间中我通过努力的工作，收获了许多宝贵的经验。在辞旧迎新之际，我有必要对自己的工作做一下系统的深刻的总结。目的在于吸取教训，提升自己，以至于在新的一年中把工作做的更好，自己有信心、有决心在新的一年的工作中做的更好。下面我对一年的工作进行简要的总结。
我是今年三月份到XXXX公司工作的，在销售部从事过销售计划工作半年后，转而开始从事汽车销售工作。之前我是没有销售经验的，缺乏汽车行业销售经验和销售知识。为了迅速融入到这个行业中来，到公司之后，一切从零开始，仅凭着对销售工作的热情，一边学习产品知识，一边摸索市场，遇到销售和产品方面的难点和问题，我经常请教公司领导和其他有经验的同事，一起寻求解决问题的方案和对一些比较难缠的客户研究针对性策略，取得了良好的效果。
通过不断的学习产品知识，收取同行业之间的信息和积累市场经验，现在对市场有了一个大概的认识和了解。现在我逐渐可以清晰、流利的应对客户所提到的各种问题，准确的把握客户的需要，良好的与客户沟通，因此逐渐取得了客户的信任。所以经过大半年的努力，也取得了成功客户案例，一些优质客户也逐渐积累到了一定程度，对市场的认识也有一个比较透明的掌握。在不断的学习产品知识和积累经验的同时，自己的能力，业务水平都比以前有了一个较大幅度的提升，针对市场的一些变化和同行业之间的竞争，现在可以拿出一个比较完整的方案应付一些突发事件。对于一个项目可以全程的操作下来。
我从9月份开始从事于销售顾问这项工作，也取得了一些成绩，在9月份，我一共销售了10台车;在10月份，因为参与培训，在杭州出差，也为公司销售了6台车。相继的11、12月份，不仅在广州、上海参与业务培训外，回到公司认真工作，总结10月的销售经验后，在11月12月各卖了10台车。总之，在我从事销售顾问的四个月中，一共销售了36台车，平均每月销售9台车，也达到了自己的预期目标，感谢公司提供了这个平台来实现自己的人生价值。但在新的一年中，还需要对自己严格要求，以下是我自己在新的一年中对自己需要改进的地方：
首先，在不足点方面，从自身原因总结。我认为自己在一定程度的不能揣摩顾客的消费心理，引导顾客进行消费，错失了很多机会。作为我们XXXX的一名销售人员，我们的首要目标就是架起一坐连接我们的商品与顾客的桥梁。为公司创造商业效绩。在这个方向的指导下，怎样用销售的技巧与语言来打动顾客的心，激发起购买欲望，就显得尤为重要。因此，在以后的销售工作中，我必须努力提升强化说服顾客，打动其购买心理的技巧。同时做到理论与实践相结合，不断为下一阶段工作积累宝贵经验。
其次，注意自己销售工作中的细节，谨记销售理论中顾客就是上帝这一至理名言。用自己真诚的'微笑，清晰的语言，细致的推介，体贴的服务去征服和打动消费者的心。让所有来到我们XXXX卖店的顾客都乘兴而来，满意而去。树立起我们XXXX店工作人员的优质精神风貌，更树立起我们XXXX的优质服务品牌。
再次，要深化自己的工作业务。熟悉每一款车的车型，颜色，价位。做到烂熟于心。学会面对不同的顾客，采用不同的推介技巧。力争让每一位顾客都能买到自己称心如意的爱车，更力争增加销售数量，提升销售业绩。
最后，端正好自己心态。其心态的调整使我更加明白，不论做任何事，务必竭尽全力。这种精神的有无，可以决定一个人日后事业上的成功或失败，而我们的专卖销售工作中更是如此。如果一个人领悟了通过全力工作来免除工作中的辛劳的秘诀，那么他就掌握了达到成功的原理。倘若能处处以主动，努力的精神来工作，那么无论在怎样的销售岗位上都能丰富自己人生的经历。
总之，通过理论上对自己这大半年的工作总结，还发现有很多的不足之处。同时也为自己积累下了日后销售工作的经验。梳理了思路，明确了方向。在未来的工作中，我将更以公司的经营理念为坐标，将自己的工作能力和公司的具体环境相互融合，利用自己精力充沛，辛勤肯干的优势，努力接受业务培训，学习业务知识和提升销售意识。扎实进取，努力工作，为公司的发展尽自己绵薄之力!
车工工作经验总结篇4
总结，可以把零散的、肤浅的感性认识上升为系统、深刻的理性认识，从而得出科学的结论，以便发扬成绩、克服缺点、吸取经验教训，使今后的工作少走弯路、多出成果。以下是小编为大家准备了销售顾问个人年度工作总结2021年大全，欢迎参阅。
销售顾问个人年度工作总结一
20__年已经过去，在这一年的时间中我通过努力的工作，也有了一些收获，临近年终，我感觉有必要对自己的工作做一下总结。目的在于吸取教训，提高自己，以至于把工作做的更好，自己有信心也有决心把明年的工作做的更好。下面我对一年的工作进行简要的总结。
我是去年9月份到公司工作的，仅凭对销售工作的热情，而缺乏对汽车行业销售经验和产品知识。为了迅速融入到这个行业中来，到公司之后，一边学习产品知识，一边摸索市场，遇到销售和产品方面的难点和问题，我经常请教各品系经理和领导和其他有经验的同事，一起寻求解决问题的方发和对一些比较难缠的客户进行应对方针，取得了明显的效果。
一、通过不断的学习，获取知识
产品知识，收取同行业之间的信息和积累市场经验，现在对我们现在处的市场有了一个大概的认识和了解，现在我逐渐可以清晰、流利的应对客户所提到的各种问题，准确的把握客户的需要，良好的与客户沟通，因此逐渐取得了客户的信任。所以经过大半年的努力，也成功谈成了一些用户购买我们的产品，在不断的学习产品知识和积累经验的同时，自己的能力，业务水平都比以前有了一个较大幅度的提高，针对市场的一些变化和同行业之间的竞争，现在可以拿出一个比较完整的流程应付一些突发事件。对于一整套流程可以完全的操作下来。
还有我的20__年工作重点是二线兼销售，二线的工作环节是十分关键重要的，在我们DFAC销售的每台车都要经过二线的手。二线这个岗位是销售一线和用户之间的桥梁，一是，把一线的工作进行补充和完善，二是给用户进行指导和维系。在__年里我在二线的岗位上工作了一年，对我的全年工作满意度基本上是良好，我服务的用户，全年计算来可以说至少有一百多个!这么多用户是我感觉有些自豪感!8月底去总部进行模压训练，做一名合格的销售人员，10月份在我们的二级__公司进行据点销售和市场考察，在__我也学到了很多的竞品的业务知识，这对我们产品销售十分有利。
二、本年度存在的问题
在__年7月1日国家实施“__”政策，被迫我们把库里的大部分车进行了提前上牌，我们根据上半年销售的车型，进行了总结。用到了提前上牌的车上。我们也可以预测到，上半年的车型在下半年消化肯定不是很好，因为上半年的车型基本接近饱和，所以提前上牌车型选择有误。
三、做好改进
对__年工作中存在的问题进行改进的措施，对于车价差万元的情况我们在DFAC第三季度会议已经做了相应的调整，现在的产品价格，用户大部分都可以接受。还有一些提前上牌车型有误的，我们已经做好准备，赶在今年旺季把车消化一部分，看看市场，到底是什么情况，做一个准确的判断!减轻公司和部门的资金压力，让我们DFAC人轻松上阵，挑战下一个工作任务!
四、__年个人工作目标和计划
我在__年中坚持销售人员的三项基本原则，最守纪律，执行命令，完成任务，做好此岗位的工作。再希望公司多给我一些学习和受训的机会是自己的知识更加丰富和充实!
我希望再__年里我能从二线的岗位进到一线的销售岗位，成为一个完整的销售人员，我在__年的全年中我已经熟练的掌握了一整套操作流程。再加上我从事销售工作一年多的经验，应对和处理一些突发事情有自己的一些办法，我相信自己能做好一名合格的销售人员。如果我能进入到一线销售的岗位上，我会努力使自己的销量和利润化。
销售顾问个人年度工作总结二
又是一年结束时，这一年我们汽车销量都得到了很大提升，在我们总经理英明带领下达成今年的销售业绩目标完成了一年的任务。现在简单总结如下：
一、找准销售客户
现在买车的人很多，有巨大的市场，但是要把他们销售出去，还需要我们共同努力，首先就要把客户找准，我们选择的目标人群必须是需要车的人群，比如像学生群体就不是我们销售的主要群体，很多学生虽然有销售欲望却没有销售能力，我们销售的对象是必须要有购买能力的人，只有这样的人才能够成为我们真正的客户，也是我们需要关注的客户，我们重点销售的对象是一些有身份有经济实力的人，比如一些企业老板，成功人生，公司高管之类的，这些是我们的消费群体，在选择这些客户的时候要想办法获得他们的联系方式让他们对我们的产品感兴趣，让他们有购买欲望，这也是我们销售人员需要做的，的办法就是把他们邀约到我们的汽车城来参观挑选，让他们对我们的产品有一个详细的了解，直接在线上达成协议的很少对于很多人来说购买一辆车不是一件小事必须要慎重考虑，要看到具体的车才能下定决心，当然在消费者来选车的时候不光光是一个人往往是多个人一起来，这时要找准谁是主要的决策人，只有让决策人同意才能够达成交易所以很多时候需要的不只是能力刚要智慧。
二、扩大宣传渠道
在香的桂花也需要清风的吹拂才能让十里之内的人知道他的花香，好酒也怕巷子深，当今各色汽车充斥时常，已经把整个时常完全笼罩，想要让我们的汽车更加有实力，出来车子本身的质量还要做好宣传工作，在我们销售人员我们的销售手段和公司的广告比起来还是有一定差距的，但是我经常会把自己的消息通过微朋友圈发个其他所客户，不管是潜在客户还是合作客户都是我宣传的对象，这不但能够给我造势，更能给我提供更多的客户，客户看我更新的内容也都非常想老街我们产品的信息，只要他想买就一定有需求，有需求就一定会购买我们要做的就是要让他们在最短的时间购买，这也是我们工作的意义。
三、做好售后服务
作为销售我们同样也需要关注售后服务，虽然我们不是做售后的，但是我在工作中经常遇到合作客户对车子的售后有所不满需要我的帮助，如果我不搭理也是可以的，但是这样做并不合适，因为这样会对我们销售有很大的影响，每一个客户都有一个圈子，都有很大一部分人会受到其影响如果不去完成客户的希望只会让客户失望，从而让我们的工作不好做，但是能够经常帮助客户这能够让我们的客户帮助我们宣传，从而得到更多的客户。
经过了一年忙碌紧张的工作，我也从中总结出了很多道理对待客户一定好前后一致，让客户放心安心而不是让客户担心。在以后的工作中会继续努力，更上一层楼。
销售顾问个人年度工作总结三
本人进入公司一直从事销售工作，积累了丰富的销售经验和管理经验。在公司领导的关心和支持以及同志们的协助下，今年营销部汽车销量同比增长了40%，出色的完成了各项销售、管理工作，和领导交办的各项任务，为公司的发展做出了一定的贡献。我本人也做了大量的工作，得到了公司领导的肯定和同志们的信任。现对本年度工作情况进行以下总结。
一、自我学习、发展、塑造
本人大学毕业进入企业，从事了两年的销售内勤工作，而后公司成立营销公司，我从基层调到营销公司，从事销售部经理的工作，入职后，我首先自己在学习产品知识、行业情况熟悉、本公司汽车销售发展定位、营销模式等方面努力探索，在工作期间为了提升销售公司的管理水平，开发了公司的第一代销售管理软件系统，从销售的订单接收到车辆出厂，验收，车款的回笼等完整的销售流程通过电脑软件进行管理，节约了资源，提高了效率，管理水平大大提升。
作为企业中层领导，我深深地体会到，要想做好本职工作，必须在思想上与公司保持高度的一致。我始终认为，只有认真执行公司董事会文件，服从公司领导，才能排除一切干扰，战胜一切困难，干好销售与管理工作。为此我认真学习公司下发的各种文件精神，并在实际工作中不断加以运用和实践，实事求是，扎实工作。做好自己分管的工作，在工作中，我坚决贯彻执行董事会和公司领导的各项指示、规定。时刻不放松学习，始终使自己的思想跟得上公司的发展。
二、重视团队的力量
"独木不成林"这是我工作以来一直信奉的明理，所以在带团队的这几年中，我一直在培养、发展合适的销售团队。通过团队有效的结构设立、组合，各辉其职，为完成共同的目标一起去努力，以实现个体所不能达到的绩效。于是为了公司在汽车市场有好的业绩发展，我倾力打造和完善我们的营销团队。公司领导也非常重视我们的团队建设，我们团队网络也逐渐发展起来。人心齐，泰山移。我相信随着时间的推移和团队的完善建设，我们的销售业绩会一步步获得强有力的提高。
三、重视执行力
为完成预定目标，没有好的执行力是很难去完成的，但好的执行力是需要一套完成的工作内容、流程、考核措施等系统指标的。因此我一直在做努力。今年初我们针对车辆销售、市场调查、市场开发、市场渗透、反馈客户需求信息、同业信息提供以及分销商管理等工作制定了工作目标及考核措施，并取得了实效。我要感谢公司销售及售后服务部的所有同事。在他们的理解、支持、配合下，我们先后完成了销售人员、销售商、行业用户等销售的合同规范管理工作。
我们配备专门的人员对销售各个环节进行业务辅导，并在公司各部门的大力配合下，使业务在国内市场进一步扩大。但是，在汽车营销管理过程中有些成效还没有达到预期效果，所以我们还要在今后的工作中尽力去完善，以确保团队的执行力能顺畅的执行下去，从而使大家工作尽职尽责，都圆满的完成公司制定的计划指标，使公司的业务快速增长。
四、存在的缺点和不足
经过多年的努力，我在工作上取得了一些的成绩，但是我也清醒地看到我身上存在的缺点和不足：一是工作纪律不够严格，袒护纵容部下员工;二是我们销售激励机制有待于完善与加强;三是销售及售后服务工作需要提高，员工素质需进一步加强;四是自己的模范作用还不够，今后工作中都要注意;五是在如何调动员工的积极性与创造性，自己还需加强学习和锻炼;六是与公司相关部门及领导沟通的太少。以上在管理工作中有有待改进。
五、今后的设想
首先要优化部门架构，销售工作的顺利开展是需要不同岗位职责的人来共同完成的，我们要建立健全销售员、技术支持、销售助理、市场策划、售后服务等岗位人员。人员结构要不断完善，每人的岗位职责更明晰、分工更明确、更专业，销售工作也就更系统化、标准化、可执行化。同时整合营销，通过寻求合作与支持来达到我们在增加资金实力、增强技术实力、以及销售链条拓展等方式的营销。引进先进管理思想和市场营销理念、经验，强化我公司汽车市场的推广意识。使我们的汽车在全国打开新局面，获取更大的市场份额，以更好的成绩挤进潜力巨大的汽车销售行业。
车工工作经验总结篇5
产品的质量就是一切!车间质量生产必须过关，一年的时间就这样过去了，对于过去的工作你有什么总结吗?下面是由小编为大家整理的2020车间质量年终工作总结范文5篇，仅供参考，欢迎大家阅读。
车间质量年终工作总结(一)2020年即将告别，回忆在这一年当中既忙碌着也有收获着，使我感到有喜有忧。本人一直在注塑车间做了3年多的质检工作，所在的岗位确实有一定工作压力，但是对我来说没有压力就等于没有动力。作为一名质检员的我，为使自己成长的更快，工作中得到更大提高，做了如下的工作总结：
一、对工作中的品质把关
作为质检员，不但要掌握专业的检测知识，还需要认真仔细，才能发现问题，找出问题，解决问题。所以这一年的现场的质量工作使我受益匪浅。在检验之前，要学会看懂产品图纸，与产品试装。根据品质流程要求，做好事中监督工作，发现及纠正检验过程中存在的问题。配合操作员对产品质量作全面的检查，对产品中出现的问题及时提出、纠正。对特殊产品要加工工艺的进行全过程跟踪检查，确保每道工序合格。对进仓的产品严格把质量关，对事后结果进行总结分析，以便于工作的持续改进。每天下班之前，对检验过程中出现的质量问题做好对班交接工作。记载检验过程中往后容易出现的问题可取之处，不断地提高个人的专业检验水平;将现场存在的质量问题及须公司协调解决的问题认真反映出来。
二、工作中不足之处与存在的问题
1.对产品品质方面要求还有一定差距，导致少批量的退货现象。
一方面，由于个人检查方面不够细致、专业知识不够充足，一方面就是工作量多、和时间比较长时，工作效率不高。
2.在发现质量问题中不敢明确确定是否，果断性不强，在处理有些事情时还需要领导的帮助。
3.由于目前质检工作人员有所欠缺，工作时间长，工作量增加，如有一人请假无人替代。
三、明年的工作打算与改进
1.我将进一步发扬优点，改进不足，全力做好本职工作。
要保持良好的精神状态，发扬吃苦耐劳、知难而进、精益求精、严谨细致、学___取、敢于拼搏精神。理清工作思路，提高办事效率。
2.在检验之前，我首先要了解需要检验的产品，并且在检查前应该做好事前准备，检查时认真监督。
最后，我公司为人性化管理，注重员工技能的培养，和团队的精神，以及积极上班的热情，我相信，我一定会在贵派这个大家庭的发展中，共成长，我们一定会壮大起来!
车间质量年终工作总结(二)2020年即将过去，转眼间我在成长中又渡过一年。回首这走过的一年，得到大家不少的帮助，我也在大家的身上学到不少的知识。一年以来我心中最大的感受便是要做一名合格的质检员不难，但要做一名优秀的质检员就不那么简单了。我认为：一名好的质检员不仅要为人谦和正直，对事业对工作认真兢兢业业。而且在思想政治上、工作技能上更要专研。我，作为一名年轻的质检员需要学习的东西还很多很多。
作为一名质检员，我无时无刻得不感受到自己肩上责任的重大。所以，我在实际工作中，时时严格要求自己，做到谨小慎微。首先必须具备始终以质量方针为指标，明确产品质量责任。
在工作中，我认真投入，并在空余时间学习其它产品，多看产品图纸，能对产品图纸的理解，构造的原理性能等有一定的认识。并认真听取经验，仔细记录。在今后的工作中，我会加倍的努力学习专业知识，掌握多种技能，做到一专多能，弥补了工作量大时人力不足的缺陷，保证了部门工作的正常运转。“人非圣贤，孰能无过”我在工作中也出现过一些错误，但我敢于面对。通过领导、同事的批评、帮助及自己的努力来改正，决不允许自己在同样的地方跌倒两次。正是由于在胜利面前不骄傲，在失败面前不低头，我才会在奋斗中迅速的成长和提高。此外，火车跑的快还靠车头带，无论从工作能力，还是从思想上都存在许多的不足。在这些方面我都得到了部门领导及本部门的员工的正确引导和帮助，使我在工作能力提高，方向明确，态度端正。从而，对我的发展打下了良好的基础。
通过这一年的工作，我很幸运学到了不少东西。但这还远远不够，尤其在多元化技能方面上还显得稚嫩。同时，随着公司业务的增多，新产品的开发，可以预料我们的工作将更加繁重，要求也更高，需掌握的知识更高更广。为此，我将以崭新的精神状态投入到工作当中，将更加勤奋的工作，刻苦的学习，努力提高各种工作技能，工作效率。做好本职工作，做出应有的贡献。
车间质量年终工作总结(三)过去的2020年，我在公司领导的关怀下，业务水平有了进一步提升，工作能力方面有了长足的进步。特别对出现的质量问题的处理，有了明显的进步，有一定的判断分析能力。以下我对一年来的工作情况进行总结：
首先，工作时必须做到四个字：认真细心。因为我们所做的保质保量，关系到全公司生产工作的正常运转。如果所做的质量在某个地方出了差错，公司利益会受到影响，那么必将造成不小的危害。生产车间也会因为质量问题而停止生产;这样到了发货日期不能按时发货，必将引起客户抱怨，降低公司信誉，给公司造成不可估量的损失。所以我每天工作时都尽量保持清醒地头脑，确保每一份计划都能准确无误，把工作效率提高到最高点。
其次，工作时必须要有坚定不移、不厌其烦的精神。有人说：看看差不多就行了，其实不然，要想成为一个合格的质检员，必须要有耐心、坚持的态度。但要经常到各个岗位查看这些产品是否合格。倘若已经出现质量问题，而其他操作人员没有发现或及时处理的情况下，就一定要督促他们认真负责，并与其保持良好的沟通，以保证生产计划能顺利进行。所以质检是非常重要的。
最后，工作时必须要与各部门这间处理好人际关系。一个人的力量是有限的，但一个团队的力量却是巨大的。工作过程中，同事之间磕磕碰碰有时也在所难免，但我始终抱着一种平和的心态来对待这些问题，并找出问题关键所在，解除误会，化解矛盾，从而营造一个和谐的工作环境。只有心情好，才能在工作中发挥自己最大的潜能。一个团队，最重要的就是同心协力，只有做到这一点，公司的'发展才能越来越好。
回顾过去，虽然有了一些可喜的成绩，但同时也发现自身存在的问题。在工作中，有的时候开拓、创新意识不够，事业的发展需要不断地创新，但自己却总是求稳怕乱，在有些问题的处理上瞻前顾后，不够果断。另外在生产过程中出现突发状况时，有时却未能及时向领导汇报。针对自身存在的这些问题，我将认真总结经验，发扬成绩，克服不足，进一步加强理论学习和工作实践，不断地提高自己的工作能力和管理水平。生活每一天都在继续，公司在发展，我也会通过学习不断地完善自己，为公司发展尽自己微薄之力。我相信，只要肯付出，只要有着坚定的信念，无论环境如何改变，也阻挡不了前进的步伐，愿公司的明天更加美好。
车间质量年终工作总结(四)时间荏苒，岁月穿梭，转眼间2020年就要在紧张和忙碌中过去了，回顾在进人公司的这_个月来，我从一名仓库主材管理员进步到质检部的一名检验员，学习到了很多也有很多进步，但是也存在一些不足之处。进入公司的_个月来，在领导的关心指导下，在同事的支持帮忙下，我不但勤奋踏实地完成了本职工作，而且顺利完成了领导交办的各项临时任务，自身在各方面都有所提升。为了更好地做好今后的工作，总结经验，吸取教训，本人就_个月的工作总结为以下几项：
一、工作收获
1、在仓管任职期间，向_师傅学习，不懂就问，不会就学，经常请教有关材料方面的知识，材质的强硬度、大小、配比等对工程质量的影响，以此来提高自已的业务水平。
因为我深知质量就是企业的生命、是企业的信誉保证，没有这一保证地产企业就无生存的期望更无发展可言。作为一名材料收发员我要求自已认真履行本岗位所规定的职责，透过实际工作经验在进材料时认真执行物资管理的各项规章制度，认真对各种材料进行货检验，验收材料与发料单上的名称、规格型号、数量是否相符，强度是否到达标准，发现不贴合标准要求的材料及时向主管负责人汇报，有遇到不合格时就直接向送货人当面指出让其拉走。根据实际要求收料人员填写材料接收验证明细表，将材料合理、安全、整齐、分类放在车间所分配的主材料区域。
在仓库主材管理中我学习到了很多材料相关的知识，经过学习，后面公司把我安排在质量部我也收获到了很多的工作经验。
2、在具备专业技术技能是开展质检工作的基础。
一个合格的质检员务必看懂图纸、熟悉规范标准、掌握质量管理条例规章。一个连图纸都看不懂的人不可能做一个合格的质检员。一个只看懂图纸而不明白工艺标准、操作要点和质量标准的质检员也无法进行有效的过程检查与控制。
质检员需要和工人直接打交道，就必须要明白该怎样干，干好的尺度标准是什么，这样才能够真正去管理，才容易让人理解你的管理。
3、首件检验
我严格按照控制计划要求，做到不漏检，不少检。巡检是一项细致的工作。“细节决定成败”，在巡检的过程中，对工序流转的产品，务必按产品流转控制程序办理相关手续后方可放行，并执行上道工序对下道工序负责，下道工序复验上道工序的制度，做到层层把关。
4、异常反馈
在生产中经常会因为设备或员工的原因，出现各种各样的异常，小则损坏单个组件，大则损坏成批的组件，出现异常，我会第一时间通知上级领导，及时的处理问题。
二、质检员要坚持原则，要有勤恳的工作态度
1、工程质量的过程控制很重要，质检员的工作主要是现场，过程中发现问题、解决问题要比施工完了再返工补救更容易让人理解，尤其减少浪费。
各分项工程开始和样板施工，质检员就应做旁站监督检查，不能坐在办公室里清闲，完工后再做事后验收。你有再大的本事，一个懒惰就将注定你会一事无成。老好人也不适合做质检员，质检员应有自己的个性，行就是行，不行就是不行。不能两句好话就放过了问题。或者对方态度一强硬，就退缩回避了问题，最后害了自己，也害了工程，但同时处理问题要讲究策略和方法，不在于争吵，以解决问题为目的。
2、质检员要善于团结同志，处理好人际关系。
质检员开展工作离不开与相关部门及人员的沟通和协调，如果不能搞好同事的人际关系，得不到大家的支持和理解，而使自己陷于孤立，形不成齐抓共管的局面，应对的阻力就很难让自己能很好的开展工作，陷自己于被动的境地。当然，搞好关系决不能放弃工作原则或降低质量标准。
三、感想及体会
1、态度决定一切
工作时必须要一丝不苟，仔细认真。不能老是出错，有必要时检测一下自己的工作结果，以确定自己的工作万无一失。工作之余还要经常总结工作教训，不断提高工作效率，并从中总结工作经验。虽然工作中我会犯一些错误，受到领导的批评，但是我并不认为这是一件可耻的事，因为我认为这些错误和批评能够让我在以后的工作中避免类似错误，而且能够让我在工作中更快的成长起来。在和大家工作的这段时间里，他们严谨、认真的工作作风给我留下了深刻的印象，我也从他们身上学到了很多自己缺少的东西。
2、勤于思考
岗位的日常工作比较繁琐，这就需要我们必须要勤于思考，改善工作方法，提高工作效率，减少工作时间。
3、不断学习
要不断的丰富自己的专业知识和技能，这会使我的工作更加得心应手。
一个人要在自己的职位上有所作为，就务必要对职位的专业知识熟知，并在不断的学习中拓宽自己的知识面。
四、20__年的工作规划
在新的一年里，我决心认真提高工作水平，为公司的发展贡献自己的一份力量。在今后的工作中要虚心向其他同事学习工作方面的经验，借鉴好的工作方法不断提高自身的素质，使自己的全面素质再有一个新的提高，以适应公司的发展和社会的需要。要进一步强化敬业精神，增强职责意识，提高完成工作的标准。
2020年的结束，20__年的到来，是开端也是结束，展此刻自己面前的是一片任自己驰骋的沃土，也分明感受到了沉甸甸的职责，在今后的工作和生活中我将继续学习，深入实践，不断提升自我，不辜负公司给我的这个机会和领导以及同事对我的栽培。
车间质量年终工作总结(五)在过去的半年里，我作为公司生产车间的车间主管，在公司各级领导的关心支持下，带领生产车间在半年来基本上保证了运行有序，取得了不错的成绩，半年来我车间实现产值，同比增长。下面就上半年的工作情况总结如下：
上半年的工作中，我始终把安全工作放在第一位，认真贯彻执行安全生产责任制，并且抓好职工的安全思想教育。在生产中，严格执行各项规程，强化现场管理，消除各类不安全隐患。教导员工按照安全守则和操作规程进行生产，不得有半点疏忽。整个上半年，车间没有发生一起安全事故。
在工作中，我狠抓人员稳定，思想上做足工作，紧抓员工的思想教育不放松，教育员工以大局为重，讲求集体利益。一旦发现员工中的不满和极端情绪，及时开展思想工作和疏导工作，进行处理和化解矛盾，积极维护中共群众的合法权益，能解决的问题及时解决，把问题解决在基层，消灭在萌芽状态，防止问题扩大化。
注重产品质量，首先就是提高车间员工的操作技能，高质量、高效率完成生产任务，我定期组织车间员工开展技能学习的培训，把学习理论知识、提高操作水平和参加技能比武很好地结合起来，鼓励大家多学多练，敢于冒尖，提高水平，为本车间争光。
20__年上半年，我车间在取得不错成绩的同时也暴露出了一些细节上的问题，比如在4月份制证室因为做证卷移胶粘接度不强出现配方问题，后来经过测试，重新调整配方，很容易的达到了要求;而7月份水晶相纸因为PET材料有胶出现粘牢这种小问题。这些问题虽然不严重，但却对我们的工作进度造成了不必要的拖延，也间接的给车间带来了消极的影响，它们都是本可以避免的，这就是我们在生产中放松了警惕，导致这样的失误，作为车间主任，我要承担大部分的领导责任，在此，我也向领导表示歉意，我保证将汲取教训，再不会出现这种错误。今后的工作，我车间将继续加强车间管理，以安全生产为前提，以产品质量为重点，努力调动员工的积极性，在工作上时刻保持高度集中，争取实现的目标!
车工工作经验总结篇6
各位领导,各位同事大家好!
07年已过,在此实习期间,我通过努力的工作,也有了一点的收获,借此对自己的工作做一下总结,目的在于吸取教训,提高自己,以至于把工作做的更好,自己有信心也有决心把今后的工作做到更好.
简要总结如下:
我是07年9月19日来到贵公司工作的.作为一名新员工,我是没有汽车销售经验的,仅凭对销售工作的热情和喜爱,而缺乏对本行业销售经验和专业知识,为了迅速融入到这个行业中来,到公司之后,一切从零开始,一边学习专业知识,一边摸索市场,遇到销售和专业方面的难点和问题,我会及时请教部门经理和其他有经验的同事,一起寻求解决问题的方案,在此,我非常感谢部门经理和同事对我的帮助!
通过不断的学习专业知识,收取同行业之间的信息和积累市场经验,现在我对市场有了一个大概的了解,逐渐的可以清晰.流利的应对客户所提到的各种问题,对市场的认识也有了一定的掌握.
在不断的学习专业知识和积累经验的同时,自己的能力,业务水平都比以前有了一个较大幅度的提高.
现存的缺点
对于市场的了解还是不够深入,对专业知识掌握的还是不够充分,对一些大的问题不能快速拿出一个很好的解决问题的方法,在与客户的沟通过程中,缺乏经验.
市场分析
我所负责的区域为宁夏..青海.广西周边,在销售过程中,牵涉问题最多的就是价格,客户对价格非常敏感,怎样在第一时间获悉价格还需要我在今后的工作中去学习和掌握.广西区域现在主要从广东要车，价格和天津港差不多，而且发车和接车时间要远比从天津短的多，所以客户就不回从天津直接拿车，还有最有利的是车到付款．广西的汽车的总经销商大多在南宁，一些周边的小城市都从南宁直接定单．现在广西政府招标要求250000以下,排气量在2.5以下,这样对于进口车来说无疑是个噩梦.
宁夏的经销商多港口的价格市场比较了解，几乎都是在银川要车，银川主要从天津,兰州要车,而且从兰州直接就能发银川.
国产车这方面主要是a4,a6.几乎是从天津港要车,但是价格没有绝对的优势.青海和一般直接从天津自提,往往有时咱的价格是有优势的,但是天津去的运费就要8000元,也就没什么优势了.
从2007年9月19日到2007年12月31日我的总销量是3台,越野车一台,轿车一台,跑车一台,总利润11500元,净利润10016元,平均每台车利润是3339元.新年到了我也给自己定了新的计划,08年的年销量达到80台,利润达到160000,开发新客户10家.我会朝着这个目标去努力的.我有信心!
随着市场竞争的日益激烈,摆在销售人员面前的是-平稳与磨砺并存,希望与机遇并存,成功与失败并存的局面,拥有一个积极向上的心态是非常重要的.
08年工作计划
<1>深入了解所负责区域的市场现状,准确掌握市场动态
<2>与客户建立良好的合作关系
<3>不断的增强专业知识
<4>努力完成现定任务量
车工工作经验总结篇7
关键词：国内汽车；燃油经济性；测试循环；对比研究
随着我国经济的不断的发展，人们的生活水平的提高，当前人们的出行大多数情况下都是乘坐汽车，汽车作为石油消耗的重要的组成，其消耗汽油量占汽油总消耗的90%以上，其柴油消耗量占总体消耗的20%以上。随着世界石油储量的不断的减少，在保障汽车运行的同时最大限度的家少汽车燃油的消耗以及成为汽车发展当中一个重要的问题。所以有必要对汽车燃油的经济性做研究分析，这不仅影响着汽车的运行成本，另外还涉及到了能源充分利用的过程，对社会的发展有非常重要的意义。
1.汽车燃油经济性概况
汽车燃油的经济性主要的是指汽车相对于完成运输工作的耗油量的多少，当前世界上评测汽车燃油经济性，一般情况下会使用耗油量或者是油行程表示，其中耗油量指的是在汽车满载单位时单位行驶里程所需要消耗的燃油的体积。影响汽车燃油经济性的主要的结构因素包含了：闭缸节油技术、超速档的设置、变速器档数、列车运输技术、提高质量利用的系数以及复合动力系统等。其中闭缸节油技术是在小负荷时关闭一部分的气缸，在大负荷时是全部的气缸发挥出全部的作用，这样是发动机的排放量随着负荷大小的变化而变化，保证发电机在高负荷下进行工作，从而可以达到节省燃油的目的。另外减小主减速器的传动比也可以改善汽车燃油的经济性，这时主要的是通过设置超速档来实现这个目标。此外，汽车设置的变速器的档数越多，其选择的范围也就更大，这样就能提供更多选择的机会，这样的设置有助于汽车燃油经济性的提高。汽车的总质量将影响到汽车在行驶过程当中汽车所受到的加速阻力以及滚动阻力等，这对于汽车的耗油量有着比较大的影响，还有就是可以将当前的发动机驱动改成发动机和电力相结合的驱动的装置，从而使汽车的燃油经济性得到提高。
2.汽车燃油经济性测试方法以及其原理
2.1汽车燃油经济性测试方法
在进行汽车燃油经济性的检测时可以使用碳平衡计算法，主要是指在排放实验室当中使用底盘测功机和相应的排放分析仪器等设备对其进行相应的测验，主要的是通过计算相应的二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）以及碳氢化合物（HC）的排放量，用碳平衡的计算方法来计算相应的燃料的消耗量，相应的碳平衡测量方法的结果数据可以表示为：
在公式（1）中，其FE表示为燃料的消耗量，其单位为（L/100km）；其中CO2、CO以及HC表示为相应的气体质量的排放量，其单位为（g/km）；其中SG表示为288K下的燃油的密度，其单位为（kg/L）。
此外，在进行汽车燃油经济性的时候还可以采用道路实时测试法，其主要是指在试验场的水平路面之上，按照多工况运转循环进行其试验的过程，通过相应的测量设备油耗仪逐秒进行实时的记录相应的燃油的消耗，从而测量出燃料的消耗量的多少。将测量的结果进行逐秒的累加FE实测，然后再对数据进行相应的校正工作，其表达式为：
在公式（2）中，FE校正为校正之后的燃油的消耗量，其单位为（L/100km）；FE实测为实测的燃料的消耗量，其单位为（L/100km）；其中C1表示为相应的环境温度校正系数；C2表示为相应的大气压力的校正的系数；C3表示为燃油密度的校正系数。
2.2道路实时法的原理
在使用道路实时法进行汽车燃油量的计算时，主要的存在以下两个控制的难点：首先是工况以及其工况复现的速度精确度要得到有效的保证；其次就是需要工况复现相应的跟踪系统能够以比较高的传送的频率将采集的汽车行驶速度传送到相应的监视器上。道路实时检测系统主要是基于耗油仪的采集系统，通过相应的软件对其进行数据的采集过程，其中耗油仪可以对汽车在行驶过程中燃油的消耗的瞬间进行相应的测量和计算，并且还有相应的计算机系统进行综合性的记录。
2.3汽车燃油经济性的计算方法
当前我国汽车燃油的计算方法主要的是采用欧盟的计算的方法，其主要的计算的过程是：在批量生产的汽车当中随机的选择三两汽车，进行二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）以及碳氢化合物（HC）的测定实验，将测得的污染物的数值带入到相应的碳平衡公式当中，然后求得相应的燃油经济性的数值。在进行相应的实验的时候要采用规定的基准燃料为主，也就是汽油的氢碳之间的比值为固定的1.85，柴油之间的比值固定为1.86，在计算相应的燃料的消耗量时，要采用此固定的氢碳比。
当前中国和欧盟等国的燃油经济性的单位为（L/100km），燃油经济性的数值为：
3.实验研究和数据分析
3.1实验工况选择和实验方法
在对汽车进行燃油经济性测试的过程中，其行驶工况的选择对于测试起着重要的作用，它是影响汽车排放量和油耗量的关键。当前汽车排放测试行驶工况的种类比较多，如：美国行驶工况（ USDC）以及欧洲行驶工况（ EDC）等，其中常用的为美国FTP72和欧洲NEDC行驶工况（如图1所示），我国典型的城市行驶工况（CDC）（如图2 所示）。
此次实验主要的选用性能比较稳定，其基准的质量为1250kg的AT型的汽车为试验的样本车，在同一的室内，相同的条件下进行对比试验，对于研究的对象在欧洲工况和我国典型城市工况上分别采用碳平衡的方法和道路实时法进行试验，分析它们之间的差别，并且还要研究不同试验条件之下，碳平衡方法和道路实时法之间的关联性进行研究分析。
3.2实验结果分析
数据表明，同一辆汽车在欧洲工况下进行试验，使用碳平衡方法和道路实时法测试的定值之间是存在一定的比例关系的，在低速的ECE区域内，道路实时法比使用碳平衡方法高4.7%；在高速的EUDC区域内，使用道路实时法比使用碳平衡法测量高2.0%。而同一辆汽车在我国典型的城市综合工况之下进行相应的测试，道路实测法得到的定值比碳平衡方法得到的定值高5.0%，高速工况下，使用道路实时法测量比碳平衡法高2.0%。
总结：
随着石油使用量不断的增加，汽车作为一个耗油量较大的交通工具，有必要对其燃油的经济性进行分析研究，找出相应的提升经济性的方法，对其进行相应的改善，保障汽车行业的发展，减少石油的消耗量，促进社会的可持续发展。
参考文献：
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车工工作经验总结篇8
编者按
“发动机是汽车的心脏，发动机的研发技术水平决定了汽车的品位与档次，事关提高公司产品核心竞争力和公司长远的发展。”这是饶如麟在一次工作总结中的开场白，同时也是他在几十年汽车发动机工作中的最高准则。
饶如麟，江西进贤县人，出身汽车之家，父亲早年赴法学习汽车专业，后成为中国老一辈的汽车技术专家。1963年1月，他从清华大学动力系汽车、拖拉机及发动机专业毕业后，被分配到长春第一汽车厂设计处，从事发动机试验工作。1967年9月，自愿报名，参加第二汽车厂建设，第二年12月，赴湖北十堰二汽基地，由此也开启了他在二汽（后改名东风汽车公司）长达三十余年的发动机产品研发生涯。
在二汽期间，从发动机试验室选址和筹建，到EQ6100、EQ6105汽油机和EQ6110、EQ6102柴油机以及EQDN系列天然气发动机的自主研发，再到引进美国康明斯柴油机、福特OHC420汽油机和在此基础上的二次开发，饶如麟无不参与其中，他还制定了多项国标、部标和企业的发动机技术条件及试验标准。1999年3月，时任东风汽车工程研究院副院长的饶如麟退休，随后，被返聘至2010年，可以说他见证了东风发动机系列产品研发的全部历程。
2011年12月，冬日的一天，饶如麟接受了《汽车商业评论》“口述历史”栏目的采访。在近4个小时的时间里，这位老发动机人曾谈及中国汽车发动机研发的发展问题。他认为，在技术已然落后于人的情况下，中国的企业既不能一味引进，也不可对自己的水平盲目乐观，而应该在引进技术、产品的同时，多加吸收，为我所用，在此基础上形成自主研发能力。
必须承认，这种看法在业内已是“老生常谈”，但实践者也确实寥寥。而回顾饶如麟在一汽和二汽的工作经历便会发现，这其实是一批老汽车人曾经做的事情。（感谢贾可、刘宝华对本文的采访贡献！）
我的老家是江西进贤县介岗三江囗，现在划归南昌县。我的父亲生于1900年，早年抱着实业救国的思想留法勤工俭学，在法国里昂汽车厂就读、工作。回国后就在南京市江南汽车公司担任副总经理，负责技术工作。抗战期间，我家搬到了贵阳。1939年2月4日。日本飞机轰炸贵阳，第二天我就出生了。之后，父亲到重庆战时督运局工作，我也就在重庆度过了童年。
1945年抗战胜利，我父亲到天津汽车修配总厂担任厂长，1948年，他在该厂负责组织制造了中国首批三轮汽车，开创了中国制造三轮汽车的历史。天津解放前夕，厂里有两名地下党员遭到当局怀疑，父亲得知消息后，就示意两人赶快离厂，暗中保护了他们。
到天津后，我在耀华小学读小学。家离学校较远，我就骑小自行车上学，对来来往往的汽车很感兴趣。
1950年，交通部公路运输总局招聘旧有技术人员，我父亲受聘到该局整车筹备处工作。后来交通部成立交通科学研究院，他就调到该院任保修室主任，一级工程师。
随父亲到北京后，我先在东城区府学胡同小学（即三区一中心小学）读书，1953年7月，考入北京四中，在校学习六年。我个头虽矮，但学习名列前茅，喜欢踢足球，被选拔为校二队队员，比赛时踢左锋，也担当过中锋，踢进的球不算少。
1957年我参加高考，考上了清华大学动力系。那一届高考是比较难的，全国有22万毕业生，只录取10万7千多人。北京四中是名校，那一届考得非常好，200多名毕业生，考入清华、北大的就有近100人，没考上大学的仅有20余人，录取率高达90%。
当时清华动力系分三个专业：燃气轮机专业（1个班20多人）、锅炉专业（3个班90多人）和汽车、拖拉机及发动机专业（1个班30多人）。选专业时，我首选汽车、拖拉机及发动机专业，最终如愿以偿，实现了子承父业的愿望。
在校学习期间，我曾到长春第一汽车厂实习，看到现代化生产的规模，我坚定了到一汽工作的决心。授课时，我们班尚未分专业，汽车、拖拉机及发动机的结构、理论和设计课程全班同学都学习，只是最后实习和毕业设计有所不同。
我的毕业设计是在北京内燃机总厂做的，题目是《NB7柴油机缸盖改进设计》，该机装在康拜因联合收割机上。我毕业设计的指导老师是现今的博士生导师陆际清教授，她早已退休，但还在发挥余热为汽车系委托的工作忙碌。
那时清华是按毕业年限来给班级命名的，我们入学时学制为5年，应该是62年7月毕业，所以叫汽二班。后来，蒋南翔校长提倡长学制，我们就延长到了5年半，1963年1月毕业。
毕业前，我们汽二班被学校评为优秀班集体，我和闵佟在1962年12月4日同时被批准为中共预备党员。这是值得庆贺的喜事，我们班七名党员合照了“汽二七战友”照片，我一直珍藏着。
转战
我毕业那一年分配的方针重点是保军工、农业和地方，最初的分配方案里一汽是没有名额的，我多少有些失落。但过了几天，系办通知分配方案有变动，一汽有一个军工项目，希望有清华应届毕业生参与工作，新增一汽7个名额，班上的很多同学喜出望外。最后，我和闵佟、郭元正、武思宁、胡复、查恩涛、宋成达七人一起被分到了长春第一汽车厂。
1963年2月，我们到一汽报到，全都分到了一汽设计处。到设计处后才得知，我们是一汽孟少农以搞V8120柴油机军工项目的名义要来的。设计处产品开发项目多，任务重，我们7人按工作需要进行了分配，我和闵佟、郭元正分在发动机试验室，胡复分在发动机设计科，查恩涛、宋成达分在道路试验室，武思宁分在底盘试验室。
我们三人到发动机室试验室报到，黄厚源主任热情欢迎了我们。我在汽油机组，闵佟在柴油机组，郭元正后来调往搞总布置设计。我在发动机试验室的第一项任务是进行不同燃烧室方案顶置气门单缸汽油机试验，由试验室方达淳组长亲自指导。
原来的解放牌汽车装的是侧置气门汽油机，充气系数低、功率小、经济性差，技术早已落后，一汽下达了为解放牌载货车开发直列六缸顶置气门汽油机的换型任务。这项试验任务是为该机选择燃烧室的预研工作，我刚参加工作就能承担如此重要项目，十分高兴。同时又感到责任重大，暗下决心，一定要努力完成试验任务。
经过三种燃烧室方案的比较试验, 我们最终选出浴盆形燃烧室为最佳。随后，我进行了总结分析，完成了我的第一份试验报告，领导也比较满意。
1964年至1965年，我们进行了140型直列6缸顶置气门汽油机的研发，共试制了4轮，发动机试验室先后开展了性能和可靠性试验。为了加快开发进度，饶斌厂长指派设计处张曰骞科长和发动机厂毛德犹厂长为正副队长，专门成立了“两参一改三结合”的140小分队承担开发任务。
当时，设计处参加140小分队的人员下到发动机厂现场办公，设计、试验和工艺人员在一起联合设计、试制，我负责运动组件的设计工作。这是我首次进行发动机设计工作，也格外用心。整个开发进度非常快，仅用56天就试制出首台样机。
随后，样机进行调试，可靠性试验中暴露出了气门掉头、曲轴偏磨和停车反转问题。我反复查找原因，经过几轮设计改进，这些问题逐一得到了解决。
S140发动机于1967年5月定型，一汽开始进行生产准备，但因为“”的干扰，还有大连组合机床厂要先加工二汽694发动机缸盖生产线，一时安排不了生产。我作为一汽代表团成员到北京请示汽车局协调，建议可否利用二汽正处于建厂期间，打个时间差，先给一汽加工缸盖生产线，结果未能如愿，这样一汽换型工作被拖延下来。
总的来说，通过这段工作我深深体会到，作为研发人员必须会设计又能做试验，设计与试验工作必须密切结合，工艺人员在设计阶段就应提前参与。
1964年中央决定再次兴建二汽，1965年3月将长春汽研所划归二汽，负责二汽产品研发工作。结果1967年7月，长春汽车研究所造反，宣布脱离二汽的领导。这样，汽车局决定由一汽、长春汽研所和南京汽车厂抽调人员重新组建二汽产品研发队伍。
得知一汽支援二汽的消息，我和闵佟、郭元正、胡复、武思宁报了名。我们之所以选择去二汽，一是因为我们都是南方人，希望回去；二是我们年轻人总希望自己能开创一番事业。
1967年9月，二汽产品口成立，由一汽设计处调入80人、长春汽研所调入54人、南京汽车厂6人和其它单位4人共144人。这批专业人后来都成为了二汽产品研发工作的主力军和骨干力量。此时，我们虽然调到了二汽，但还是在一汽上班。
这阶段产品口首先抓了选址和筹建工作。发动机试验组的黄厚源、方达淳、闵佟、刘裕昭和我先后到长沙、株洲、杭州、上海和重庆等地调研，为二汽发动机试验室的筹建收集了大量资料。
在此期间，我们还到十堰基地为发动机试验室选址，当时二汽产品研发体制实行“大分散小集中”原则，即管理部门和整车相关部门集中在本部基地，总成和零部件研发部门分散在专业厂。
国家三线建度的大方针是“山散隐”，就是靠山、分散、隐蔽，尤其是关键设备要进洞。初衷是一个厂与一个厂隔开进沟建，既使遭到飞机轰炸时也只能破坏单个工厂，这样损失最小。但是，汽车厂是关联生产，一个厂被破坏了，尤其是制造关键设备的，汽车就生产不出来。所以，二汽建厂布局最初是“羊拉屎”，后来才改为“牛拉屎”，从一点一点改为一堆一堆。
二汽发动机厂最初规划生产直列六缸和V型八缸两种发动机，两种机型的厂房分别建在两条沟内，因而发动机试验室就选在两条沟的叉道内。后来，由于二汽厂址总图的变化，二汽发动机厂又搬到别处建厂。
1968年12月，接到通知，二汽产品口人员要到十堰基地办思想学习班。1969年11月，思想学习班结束。我们连的军代表调到总厂宣传组当组长，由于我和唐振声、陈法成在连队常写总结、报道，被他看中就一起调宣传组。最初，我想自己是技术人员去搞宣传不合适，又怕担风险，有点不想去，但军代表让去也不能不去啊，最终还是服从了分配。
我在二汽总厂宣传组主要的工作就是下专业厂采访，出简报，撰写一些宣传二汽建厂精神和先进人物事迹的文章。1970年2月，我的同班同学陈清泰从清华大学调到二汽，也分到了宣传组。新任职的处长对我俩的情况比较了解，觉得技术人员搞宣传可惜了，先后同意我俩归队的申请, 陈清泰1972年调到了总厂产品组，我1973年4月才调回到该组。
在总厂产品组，第一件事就是让我联系白浪片各专业厂，与各厂产品组进行业务沟通，其实就是调度管理。一段时间后，我才调到产品试制连总成室，搞我的老本行发动机试验。
二汽建厂初期贯彻“以军为主，以军带民”的产品方针。产品是二吨越野车和三吨民用载货车，研发了694发动机，1968年8月总参谋部决定二汽产品要升级为二吨半、三吨半越野车和五吨、八吨民用载货车，要全新研发6100和6105汽油机。
当时，二汽产品由一汽负责，从学习班抽调了部分二汽设计人员，组成了“以工人为主体”的设计队伍，就在我原参与研发的一汽F5顶置气门汽油机的基础上，先后研制出EQ6100和EQ6105两种汽油机，二汽汽油机的起家产品。我在总成室新安装的电力测功机发动机台架上进行这两种发动机的试验工作。
产品处成立后，1974年我任总成室副主任，分管发动机试验和发动机系统设计工作。发动机系统设计是负责发动机与整车相连接的总成零部件的设计，该项工作琐碎而烦杂，但从中我学到了新知识，拓宽了设计思路。
1977年至1979年二汽组织EQ140汽车64项攻关，其中发动机有34项，我们全室和发动机厂产品科协同作战。对越反击战中，EQ140汽车动力大、拉得多、跑得快，被战士们称为王牌运输车。1979年二汽生产了1万余辆EQ140汽车，闯过了亏损关，为二汽后来的发展打下了基础。
1979年11月27日，二汽做出“柴汽并举”调整产品结构的重大战略决策，孟老总向产品处下达了研发EQ6110柴油机的任务。此时产品体制已改为“集中与分散相结合”，所以这项任务就交给总成室来完成。
我们终于要搞发动机总成研发了，我挑选了20名原在专业厂搞工艺又是内燃机专业毕业的技术人员，将名单上报总厂，孟老总亲自向专业厂调人。从1980年4月开始设计，研制4轮，EQ6110系列柴油机于1989年5月24日通过部级鉴定定型。
1983年4月1日，技术中心成立，原属发动机厂的产品科也划了过来，新成立发动机试验室，闵佟任主任，我任副主任。
1988年4月1日，成立发动机部，我担任部长，刘裕昭任副部长。在任部长期间，我提出“加强管理、提高素质、出产品、出人才、出资料，增强整体开发能力”的目标。
我首先抓规划，拓品种，按二汽总厂提出的要求，理出发动机研发主线，以适应“中、重、轻、微、轿”全系列产品发展的需要，全面完成各项发动机研发任务。
1989年至1995年，二汽与清华大学开展了“EQ6100发动机电控汽油喷射技术研究”和“东风载货汽车适配电控技术应用研究”两项课题，完成情况好，成效显著。后来东风又研发出EQ6100-3电控喷射汽油机。
1991年，东风汽车工程研究院成立。1994年2月，我被任命为党委副书记兼纪委书记，后来成立了人事部，我兼任人事部部长。
1996年开发东风燃气发动机，我被任命为副院长，分管发动机研发和人事工作，我又回到技术管理岗位，直到1999年退休。
自主
我认为产品自主开发的核心，就是要坚持技术创新战略，培养一批高水平的技术人才，消化吸收国外先进技术，掌握其核心技术，要拿来主义，洋为中用，再通过自己的技术创新，研发出高水平的一流产品，取得原创性的技术成果。
如果说一汽和东风在产品研发上有优势的话，就是自己培养了一批技术人才，通过技术咨询，掌握核心技术。同时，长期开发的经验积累，帮助我们形成了一整套设计程序、流程和设计、试验方法及企业标准。现在一些企业花钱由国外咨询公司设计发动机，如果掌握不了核心技术，学不到什么东西，这是不合算的。
东风发动机产品的研发，以“改进一代、开发一代、预研一代”为宗旨，始终坚持走自主研发与技术引进相结合之路。
自主开发并不是追求全部要自己干，七十代年，二汽开发EQ6100/EQ6105汽油机和EQ6110柴油机时，开始前几轮都是自己做。由于经验不足，国内工艺落后，发动机试验标准强化程度不高，发动机可靠性出了不少问题。
1977年，英国48家集团搞对华贸易，其间，里卡图技术咨询公司举办了发动机技术讲座，大家感到颇有收获。二汽与里卡图公司进行了技术咨询洽谈。
随后，农机部也以回访名义与英方签署了协议，派四批中国技术人员去英国访问。第一批是1979年7月去的，代表团有农机行业5人，汽车行业有清华大学的程宏教授、汽研所的宣受冠高工和我共3人，去英访问两周的时间里，我们参观了6个工厂，也到了里卡图公司，了解到一些新技术，真是开了眼界，学到不少新东西，同时也找到了差距。
1977年11月，中国技术进口公司与里卡图签订《评定6100、6105及对6105发动机修改设计》的合同，为期两年半。这是东风首次技术引进项目，也是中国改革开放以来汽车行业的第一次技术引进项目。据说，还是经中央政治局讨论批准的，真不容易。
二汽将EQ6105汽油机的咨询成果，应用到EQ6100汽油机的改型之上。通过将国外技术咨询的成果应用于该机，既掌握了国外先进技术，又缩短了与国外产品的差距，东风五吨车在上世纪八十、九十年代畅销全国，正是得益于EQ6100汽油机的改进创新。
再说研制6110柴油机的事。1978年，孟老总听取里卡图要中国搞柴油车的建议。后来汽车局提出二汽、一汽联合设计6110柴油机，但两家车型不同，对柴油机要求不同，技术上也存在分歧，双方洽谈未成，形成一汽、二汽研发各自6110柴油机的局面。
1979年，二汽搞了第一轮, 后又与南昌柴油机厂合作研发。1984年二汽又与里卡图签订技术咨询协议，先后派两批人员去英国参与工作，学到许多新的设计技术和试验方法。里卡图公司在评审报告中对该机提出84条改进建议，其中64%的建议二汽在第4轮设计中采用。最终，EQ6110柴油机顺利完成开发。
技术咨询是个很好的办法，但必须在我们自己开发产品的基础上再进行咨询，让对方帮我们改进，这样我们派去的人才能掌握技术，将对方的设计理念、管理方法和标准等加以应用。
二汽全部都是自己研发的发动机产品也有不少，像在EQ6105汽油机基础上改进的军工产品EQ6105-2汽油机，在EQ6100汽油机基础上研制的柴油机EQ6102，还有完全自主研发的汽油机EQ“68/72”系列。
后来，电控技术成了发动机发展主流，我们想发展电喷汽油机，这样自己掌握技术，还可以培养人。但当时公司资金短缺，领导认为，与其自己做，不如从国外引进一条生产线方便。但是，最后引进也没有成功。造成现在东风缺少排量为0.8~1.2升这个档位的汽油机，真是莫大的遗憾。
除此之外，东风在液化石油气、CNG压缩天然气、LNG液化天然气等燃气发动机研发上都取得了不错的成果。
2002年，我已经退休，是返聘在研究院工作。我和周明彪副院长共同策划自己开发一个发动机，就是后来的4H柴油机。我当时在想，咱们国家汽车产品的开发往往没有延续性，所以我就强调这次开发必须要有规划，有产品发展的纲要。
很快我们就开始和日产合资，谈的时候他们同意我们继续开发，也给我们资金，但不能列入商品计划，还是对我们不信任。后来发动机做出来以后，性能很好，比康明斯的某些产品还省油，日本人一看这么好，就纳入到商品计划之中。
刚开始4H柴油机仅装在天锦中重型车的一种车型上，由于价格低廉、性能好，受到用户欢迎。后来，扩展到天锦的多种车型，产量越来越大，达到年产5000辆以上。通过4H机型研发，日方才看到了东风的研发实力，逐渐信任了我们。事实上，在商用车这块，日方未提供技术，只是引进了雷诺的发动机，还是我们自己研发东风品牌车。当然，在管理上，我们学到了不少。
合作
二汽技术引进的发动机产品有4个机型：美国康明斯B系列柴油机、OHC420系列发动机，福特雷诺dCi 11柴油机和日产ZD-30国际化高性能轻型柴油机，我主要讲讲康明斯的事。
B系列柴油机是从康明斯引进的许可证转让产品，合同期十年，后来又两次延长合同期到2002年。2003年4月东风康明斯发动机有限公司成立后，B系列柴油机产品开发转由合资公司负责。
1987年，二汽开始跟美国康明斯发动机公司合作。早在七十年代，孟老总美国的同学林慰梓先生在该公司担任副总裁，他曾来二汽给我们讲学。1984年公司组织了一个12人的代表团去美国福特和康明斯公司考察。代表团搞发动机的有我和陈谔闻副总汽车师。闵佟这时也正好在康明斯公司进修，比较了解情况，也随同代表团一起活动。
代表团先考察了福特公司，后去康明斯公司，对比了两家公司的发动机产品。最终，公司决定与康明斯洽谈合作，同时先派2名发动机设计试验人员去学习，并购买了一台4BTA柴油机装东风车进行使用试验考核。1986年双方签订协议。
有些人认为二汽从康明斯公司引进B系列产品后，自己的开发就中断了，这是一个误解。对我们搞发动机研发的人来说，技术引进先是进行培训，接受图纸、标准和技术资料，在消化吸收的基础上进行图纸和技术资料的转化，加速国产化后才能投产。更重要的是必须结合国情，依据市场需求，进行二次开发。
我认为引进产品只有通过二次开发和技术创新，实现了引进技术的本土化，做强了品牌，才能引进产品焕发青春。东风就是始终坚持走自主开发与技术引进相结合之路。
康明斯公司的技术引进是持续十年的动态技术，东风建立了康明斯技术文件计算机管理系统，建有计算机同步库、生产库、资料目录库使两公司工程更改管理同步，将公司工程更改管理提高到一个新水平。
1991年起，东风集中精力抓康明斯6BT柴油机的国产化工作，开展货源鉴定试验工作。既要保证产品质量，又能加速投产。这就是一个矛盾，怎么办？对此事，技术人员之间也有些争议，一部人主张全部按康明斯货源鉴定试验标准来干。
后来我们提出了一个办法：在试验项目上不能减，试验规范不能变，但在试验台数、试验时间上可以减，先后制定了“预考核试验”、“工程判断”、“滚动试验”三个内部规定，加速国产化进程。
为满足国内外市场对B系列柴油机新品种机型的需求，东风在消化吸收引进技术的基础上，1998年开展了B系列柴油机二次开发工作。到2002年自主开发出9种规格的B系列柴油机，使公司具有一系列自主开发和引进技术相结合的柴油机产品，形成东风康明斯品牌。
引进康明斯B系列让我们实践了一个高水平全新柴油机研发的全过程，拓宽了开发思路，掌握更强化的发动机试验标准，为我们培养了一批柴油机研发人才。比如，胡复当时是柴油机组组长，她退休后，返聘到奇瑞汽车公司，为该公司发动机开发做出了较大贡献。
二汽建厂初期产品开发，就是试制几台样品，经过试验考核就定型了，结果产品投产后问题一大堆，就忙着会战、攻关和创优，真是得不偿失。这是国内企业的通病，而康明斯要考核零部件供货厂商其零部件生产工艺是否稳定，确认形成批量生产能力，通过质量部门的货源鉴定后，才能从生产线随意抽检产品，按各自产品的货源鉴定试验标准试验，通过考核的零部件才能供货。考核是多么严格。
技术引进也是双方相互学习的过程。我们做货源鉴定试验即是考核整机和零部件，同时也是验证对方标准的可行性。由此，也可带动国内一大批康明斯发动机的零部件供货厂在生产、制造、质量管理方面上了一个高台阶。
总体来说，东风产品开发思路是：“以我为主，创新发展，国内领先，国际接轨。”这是我们始终贯彻的。
经验
我认为人才是企业核心竞争力的关键因素。1986年，我找到二汽技术教育处领导，提出要办发动机试验工人高级理论学习班的想法，请该处主办，由发动机试验室组织技术人员当老师负责讲课，并答应从这个班毕业的试验工人将来晋升技师时可免考的优惠政策。
1986年7月26日二汽首届技术工人高级理论学习班举行开学典礼，发动机试验室工人是踊跃参加，这个班学理论和练试验基本功，像操作和排除故障等等，考题理论与实践结合。经过两年学习，大部分试验工人都领到了毕业证书。
这极大地提高了发动机试验工人的技术素质，发动机试验室技师的比例是最高的。
1994年至1998年我主管人事工作，先后制定了“九•五”人才工程规划和“十•五”人力资源战略规划。我曾亲自带队配合公司人事部到各高等院校招聘应届毕业生。在公司人事部支持下，东风院与武汉汽车工业大学合办“专科起点汽车专业本科班”，我们院的30多位大专生拿到了本科生文凭，此后他们都转岗从事技术工作。
我还和公司人事部一起去高校洽谈联合举办“在职研究生班”的事宜，后因为公司经费短缺，未谈成，这件事直到2002年我退休后，公司才与清华、上海交大、华中科技大学办了三个联合培养“在职研究生班”，共148人。
1996年至1997年，东风院出现技术骨干流失问题。那时，我们确实比较困难，而且地处十堰，一些人还要考虑孩子前途的问题，所以走的人比较多。现在，我们搬到了武汉，也发展起来了，人也基本上不走了。我们这一代人退了，新人在不断成长，现在有很多硕士。就发动机研发队伍来说，一直稳定在200余人。
人才是企业的魂，企业有了人才，尊重人才，用好人才，发挥人才潜能，企业才有发展后劲。
从发动机产品研发的经验来讲，二汽有四点值得借鉴：
一是总成先行、拓宽品种、完善系列。总成研发先行是汽车产品研发的重要一环，发动机的研发技术水平决定了汽车产品的成败。只有在总成多品种、系列化的基础上，才能实现车型的多品种、系列化。
二是以我为主、创新开发、提升水平。自主开发是东风产品生存发展的基础，是提升企业核心竞争力的战略之本。
三是引进吸收、二次开发、做强品牌。技术引进是快速缩短东风产品与国外的差距、提升水平的主要途径。引进产品的二次开发只有采用创新技术，实现引进技术的本土化，才能适应市场需求，做强品牌。
四是加大投入、增强能力、行业居先。研发能力是企业核心竞争力的重要标志和体现，投入产品研发的费用与其开发产品的水平成正比关系。
乐趣
1999年3月，我退休返聘，从发动机产品研发一线退下来，有了更多精力，我主要干了三项工作，就是学会工作，编写国家、行业和企业有关发动机标准和编撰志书、史料。从中我又找到生活的乐趣。
我早在1995年任中国内燃机学会常务理事，并兼任汽油机煤气机分会主任委员，后相继任燃烧节能净化分会副主任委员、编辑委员会委员和中国内燃机学会名誉理事、汽油机煤气机分会名誉主任；湖北省内燃机学会副理事长、名誉理事。
1997年，在我的倡议下，中国内燃机学会汽油机煤气机分会与中国汽车工程学会汽车发动机分会每年联合举办学术年会，2005年，吸收湖北省内燃机学会参加，一直沿续至今，创出“APC”（车用动力年会）品牌。
我参加了方达淳主持起草的《汽车发动机性能试验方法》和《汽车发动机可靠性试验方法》两项行标升为国标的修订工作，其中《汽车发动机可靠性试验方法》获中国汽车工业科技进步三等奖；我完成了由我起草的《汽车发动机定型试验规程》修订；起草了《车用天然气单燃料发动机技术条件》；修订了《汽油、天然气两用燃料发动机技术条件》。
通过上述工作，我感到中国发动机标准正在加严，缩小了与国外相关标准的差距。
这十年来，我作为特邀编委参加了东风汽车公司技术中心分卷《技术中心志》（1983年―2003年）的编撰工作，主要编写机构沿革、研发队伍、基本建设、发动机开发、党群系统和大事记等部分。