车工技术范文

车工技术篇1

一、履行职责方面

生产技术方面：

第一、完成了工艺技术台帐的规范整理工作。年初按照厂生产运行部的统一安排，同时参照对一厂和三厂部分车间的生产技术工作的交流学习情况，同时根据生产部的具体要求对所有生产技术相关台帐进行了规范和整理，同时投用了公司下发的受控资料柜和资料夹等专用设备，这样就在形式和内容上让车间的技术管理工作达到了一个前所未有的高度。并多次在厂综合岗检和公司生产技术处的专项检查中获得好评。特别是在今年公司的达标建设中，车间被评为公司级达标单位，作为几个专项工作之一，车间的生产技术工作做出了自己应有的贡献，为厂和车间争得了荣誉，更为员工带来了实惠。

第二、在生产受控方面，首先车间加大了宣传力度，设立了宣传栏，定期更新受控知识，使员工对生产受控有了更深的认识；其次，车间操作规程修订工作按照公司要求顺利完成，车间在年初制定了修订方案，成立了组织机构，明确了要求，同时对相关人员进行了分工并对阶段任务进行跟踪考核，最终高质量完成此项长线工作；再有就是车间对现有操作卡进行了完善和增补，新增操作卡10项，彻底杜绝了无卡操作的情况，操作卡的格式按生产部的要求也进行了改进，使之更贴近生产实际，较以前操作更加方便高效。在平时管理中，严格落实“四有一卡”的要求，做到了生产操作“有指令、有规程、有确认、有监控、卡片化”。正常操作以规程为依据，按工艺技术规程和操作规程进行控制。特殊操作实行了确认票制，按确认单进行操作确认签字。突发问题以应急预案为控制手段，突发性事故发生时紧急启动应急预案，立即实施操作，以减少事故和防止事故扩大。

第三、mes系统顺利上线运行。我们根据车间的实际情况，确定由工艺员对此项工作具体负责，纳入其每天的检查内容，并在试运行前再次对岗位具体操作人员进行了一对一的培训，最大限度的减少了误操作的可能性，同时根据试运行情况，随时收集发现的问题，并积极地与项目组成员沟通解决，从而顺利完成了试运行任务，于5月底顺利上线运行。目前运行情况良好，它为管理层及时的了解装置运行情况并合理的调整生产方案提供了一个很好的平台。

培训方面：

第一、按照人事部要求顺利开展了“培训进班组”活动。按照人事部统一部署，车间迅速制定了实施方案，动员全体岗位人员和管理人员积极参与，成立了专职教师队伍，确定了岗位师徒结对关系，利用交接班和安全活动时间定期开展培训工作，同时将“岗位练兵和技能比武”及“学用规程杜绝违章”等活动纳入培训内容，丰富了“培训进班组”活动的内涵。车间不定期对学习效果进行跟踪考核，对好的班组及岗位员工进行了适当的奖励，以鼓励其积极性。同时车间内部根据实际情况不定期确定车间级师徒结对关系，目前已有5对师徒完成学习，经考核达到新岗位的上岗要求，还有3对正在学习期间，这样就很好的提高了车间的二岗率、三岗率水平，也为将来实施五班三运转提供了很好的条件。通过每日一题、每周一卡、每月一课及每季一考等形式的“培训进班组”活动，有针对性地对全体员工进行了培训，使他们能更好从事现有工作；

第二、开展了岗位练兵和技能比武活动。车间根据上届比武和目前的具体情况，制定了本届技能比武的活动方案，明确了目标和相关措施，详细制定了员工脱产和在岗培训方案，定期进行有针对性的仿真测试，对重点人员进行了跟踪强化学习。不过本次比武成绩较上届有所下滑，有待进一步总结经验教训。但是我们为此已经付出了很大的努力，所以我们无怨无悔，同时我们最终也达到了岗位练兵的目的。

二、思想政治、廉政建设方面

1、思想政治方面：车间主要是利用周二安全活动及周三政治学习的时间对中共十七大、公司及厂等各种会议精神进行了详细的传达，通过该渠道，我也了解了国家的相关政策、公司及厂的相关信息，对自身工作的方向性有了很好的指引。在自身的业务学习上，今年主要通过领导干部的“五个一”活动，树立了自身学习的榜样，制定了学习方案，对车间的相关制度、工艺原理和项目改造情况等进行了详细学习，使自身业务能力逐步得到了提高。

车工技术篇2

关键词：车床 卧车 立车

一、 立车机床及其加工制造技术

1、 立车车床

立车指的是主轴竖直布置，其工作平台在水平面内进行旋转，刀架做出垂直或者是斜面上进给的车床总称。对于立车来讲，主要的是用于加工那些直径相对比较大，但是长度又比较短的大型部件，还有那些不容易在卧车上加工的部件。在回转直径满足的情况下，太重的部件在卧车上是不容易填装的。这也是需要使用立车进行加工。对于那些自身重量比较大，对加工的精度有比较大影响的部件，也会采取立车进行敬爱工。

对于立车的车床来讲，一般会分为单柱式立车和双柱式立车。单柱式的立车一般是小型的车床，大型的车床一般都是双柱式的。立车的车床结构本身主要的特点就是其的主轴处在垂直的状态，工作平台在平面以内，所要加工的部件在安装和调整方面都比较方便。工作台一般用导轨进行支撑，所以其刚性比较强，切削的平面也比较稳定。其一般配备了几个刀架，所以就能够实现刀的快速切换。进度能够达到IT9-IT8的水平。

2、 立车车床的加工制造技术

（1）主轴颈向双列辊子轴承间隙调整

大部分的生产厂家对于轴承的外圈都会装在锥套的内部，然后再通过手盘的轴承感受其松紧程度。这样的话就对装配车床的工人经验要求比较高。很多的时候由于装配工人的经验不足，而比较容易导致装配的过程中出现轴承间隙的松紧程度不合格现象。为了能够进一步的解决这个问题，采取一个新的工艺，就是将径向轴承内圈直接装套在主轴上，用铜棒均匀的从上往下进行敲击，使得其能够胀大到了一定程度之后，将轴承的外圈套上，然后手盘轴承的外圈。当松手了之后，如果外圈不会因为自重而下落的话，则表示已经调整到了正确的部位，如果下落的话，就需要继续进行敲击，不断的重复这个过程一直等到不下落位置。这样的方法操作相对比较简单，而且操作的过程中效果很直观，比较明显。在完成了套装之后，再用量块测量出下垫的尺寸，四点取其算术平均值，下垫要按照-0.002mm的规格进行磨削。

（2）底座与工作导轨副的现象精刮问题

由于立车本身的底座比较大，承受的重力大的过程中就比较容易出现变形的现象。如果不经过现场的铲刮的话，是很难再将其调整到精确位置的。因为工作台的精度比较差，往往就会导致导轨副发热的现象，严重的时候甚至会出现模研伤的问题。所以，对于大型的立车来讲，底座导轨的现场铲刮是保证车床能够保持机床加工精度的关键所在。具体的方法就是，将底座的导轨用长平尺从水平的位置按照“米”字型进行精度的测量和粗略的调配。然后，在此基础上使用两个水平仪沿着导轨的切线以及颈向排水平并且调整到整体平面度在两个刻度之间。导轨要均匀的涂上红丹粉，扣起工作台，点动工作台并且进行合研的工序。然后，将工作条吊起来之后，根据点的接触情况，对底座导轨进行铲刮。这个过程要不断的重复，一直等到水平的接触合格之后再进行精铲的工序。只需要加密点子到每个平方厘米12个以上就可以满足精铲的要求。

（3）卸荷垫的调整问题

对于工作台来讲，其导轨的位置主要起的是支撑的作用，在其中心下会变形甚至下凹。所以，为了抵抗变形以及预紧卸荷，通过卸荷垫就能够提起工作台的中心达到一定的工艺吃寸。其安装的主要工序为，首先要通过螺栓将工作台与锥套相互固定在一起，在不放卸荷垫的情况下，通过四个90度分布的螺栓将锥套提起来。提起的尺度为0.77mm-0.99mm之间。策略这个时候的卸荷垫装配位置及其空间高度，这个高度值就是我们要装配的卸荷垫的尺寸。然后装进预算磨好的卸荷垫，再提起锥套进行测量，看是不是已经提起达到了规定的范围。如果存在一定的误差的话，那就根据测量的数据以及卸荷垫的具体尺寸对卸荷垫进行重新的加工。

二、 卧车机床及其加工制造技术

1 、卧车车床

卧车车床指的是主轴水平布置，但是旋转的运动，大刀可以进行沿着床身纵向的运动，可以用于加工各种旋转体以及螺纹等的部件，是一种广泛使用的车床。

2、 卧车车床虎头刀夹拉刀结构问题

（1）设计方案设置

到目前为止，对于卧车的车床刀夹一般是采取了螺丝直接顶紧车刀的传统方式进行固定，每一次换刀的过程中都需要一定过得人工首先拆卸，然后组装刀具。在换刀之后还是进行试运行的供需。要中心点对刀尖的原点。在整个的过程中，刀具的更换、拆卸不仅仅费时费力，还降低了车床的工作效率。为了能够进一步的解决这个问题。可以采取卧车车床虎头刀夹拉刀的结构。将原有的虎头刀夹整体进行重新的标准化设计。这样就能够实现笔记哦好的更换性能，使得整体的换刀过程能够缩短时间。并且在这个过程中如果选用了标准刀具的话，也能过实现刀具更换之后的原点不便。刀具在虎头的刀夹上的固定以及对刀的过程通过很简单的车间装配程序就能够完成。并且刀具在虎头刀夹上固定以及对刀的过程都不会占有任何的机床加工工作时间。虎头刀夹本身与L型的刀夹固定底座的配合使用可以有效的进行结构的定位。这样就能够在最大限度的负荷切削力的作用下依然可以保持比较好的重复定位进度与联接的刚度。虎头刀夹要采取液压马达驱动的机动拉刀进行夹紧。这样的运行相对比较安全可靠。

（2）虎头刀夹的拉刀结构工作原理

对于虎头刀夹的固定过程，首先要将虎头刀夹安装在L型的刀夹固定座之上，然后将固定在刀夹后部的刀夹拉钉向锁刀拉杆的螺纹部分进行靠近，通过按钮站来对液压马达按照顺时针的方向转动，再将液压马达通过联轴器的驱动锁刀拉杆向着顺时针的方向进行转动，同时，锁刀的拉杆拉动固定在刀夹候补的拉钉，带动装配了车道的虎头刀夹整体的向后面转动，到了与L型的刀夹固定座相互配合的面之后，将虎头刀夹所在L座上面，再停止液压马达就完成了虎头刀刀夹的固定工作。

参考文献：

1、华夕晓，赵艳朋，张文彪，立式车床刀架滑枕加工工艺改进[J]，民营科技，2011年03期

2、王丽艳，李立强，姜辉，孙先柱，季伟东，卧式车床虎头刀夹拉刀结构设计[J]，制造技术与机床，2011年04期

3、宗西成，孙彦旭，卧式车床改为双面镗床[J]，机械工人.冷加工，1999年07期

4、庞峰！710048，细长轴螺纹在卧式车床上的加工[J]，企业技术开发，2000年08期

5、李军利，葛正好，王庆水，卧式车床模块化设计的研究[J]，制造技术与机床，2008年07期

车工技术篇3

紧张的2007年过去了,过去的一年可以说是不平凡的一年,作为车间的一名技术人员，我在车间领导和同志们的关心和支持下，通过努力工作，为企业做出了应有的贡献。在过去的一年中，我在工作和生活中高标准要求自己，做了很多工作，现将一年来的工作总结如下:

一．加强政治理论和技术知识学习，全面提高自己的政治文化素质和业务水平。

在2007年年度工作中，我紧跟时代的步伐，加强理论知识方面的学习，通过阅读《文选》，进一步学习领会“十七大”重要思想的内涵和精髓，努力做到认识上有新提高、运用上有新收获，达到指导实践、促进工作、提高工作水平和服务能力的目的，同时学习了胡总书记的八荣八耻的社会主义荣辱，并按照八荣八的耻的要求来做人做事，并及时写入常思想江报，积极向党组织靠拢，争取早日成为一名共产党员。在工作中不断的学习新技术新工艺，不断的充实自己，不断的提高自己的技术水平，来指导自己的工作。

二．工作中发扬团队合作精神，努务完成车间的生产任务

1、在平时的工作中，首先做好日常工作，我与车间其他技术员既有分工又有合作，坚持经常和其他技术员进行工作交流，充分发扬民主，杜绝独断专行，统一思想统一步骤，从而圆满完成车间的各项生产任务。2007年配合其他技术员根据车间可纺性合理安排小修机台和换喷头机台，累计改纺413台，十几个品种。

2、根据行业协会的精神，06年7月份公司要求五长丝车间北区停车，我配合其他技术员做好停车期间的工艺处理和平时的串碱工作，并把在工作中遇到的问题及时向车间领导汇报，安排相关人员解决。9月份北区开车，做好开车前期的准备工作，做好工艺处理，提前将各项工艺参数调整到位，确保开车成功，保证产品质量。

3、由于五长丝车间长期纺木桨，导丝轮废丝多，可纺性差，我经常和原液车间的技术员沟通，反映车间的可纺性情况，并与职能处室的技术员多联系沟通，希望能够改变桨粕的配比来提高可纺性，今年公司采取了使用多种桨粕混用的办法，大大提高了可纺性。满筒率由原来的不足80%上升到了现的85%左右。

4、每月将车间的生产情况进行一次总结，及时将总结上交到技术处；将车间的主材消耗进行总结，及时上交计划处。做好统计技术分析工作，将车间生产中出现的异常情况，进行分析采取纠正措施，写出纠正措施报告。

三．完成第五长丝车间作业指导书的编写和印刷工作

2007年根据企管处的安排，要求各个车间完成作业指导书的换版工作，新的作业要求按照三合一体系的要求编写，我和其他技术员明确分工，使新的作业指导书包含环境和职业健康方面的内容，更适用于实际操作。3月份将作业指导书及时发放到了职工手中，圆满完成了作业指导书的换版工作。

四．认真安排好职工培训工作提高职工的理论水平和操作水平

搞好职工培训工作是我们车间一项长抓不懈的工作，为此我们车间特别制定了培训制度，要求每个班组每月至少组织两次职工培训，开展形式多样的职工培训，对于新工转岗工要求有师带徒合同，由技术员鉴定合格后方可独立上岗。今年5月份组织职工做三合一体系知识答卷，加强了职工对三合一体系知识的了解。又利用业余时间组织职工进行三合一体系知识的学习，使职工对公司的方针目标有更好理解等，为公司内审和外审打下良好基础。配合各工段班组搞好青工技术比赛，提高职工实际操作技能。加强新版作业指导书的学习，今年10月份，组织我车间全体职工全部进行了理论知识考试。提高了职工理论知识。四班职工坚持第二个早班学习，由于四班纺丝工是控制车间产品质量的关键岗位。平时很注重纺丝工工艺知识的学习，对影响产品质量的主要工艺要让职工明白，反复的给职工讲，尤其是六月份总经理走访客户后，带回来的脆断丝筒子，让职工亲自感受脆断丝给用户带来损失，让职工在工作中如何避免脆断丝的产生，始终给职工敲响警钟，增强职工在工作中的责任感。

五．按照三合一体系的要求搞好车间的认证工作，推进三合一体系在车间的有效运行。

在过去的一年中积极推进三个体系在本部门的有效运行，认真学习相关的管理和技术知识，加强《程序文件》和《管理手册》的学习，加强对标准的理解，按照《内部审核程序》的要求，编制本部门的年度审核计划，并按照计划组织部门的内审工作，今年三月份，组织车间有关人员对车间的危险源和环境因素进行了重新辨识和完善，对车间的法律法规清单等相关文件进行更新，规范各种报表记录。5月份邀请其他兄弟部门和相关职能处室内审员对本部门进行内部审核，对审核中别人提出的问题，提出改进的议建和建议，推进三合一管理体系在本部门的不断完善和改进，来迎接公司一年一度的工作。与认证办的同志多联系、多沟通、发挥桥梁和纽带作用，对我车间的职工和来我们车间参观的相关人员，传达、解释、贯彻公司的管理方针和公司在质量/环境/职业健康安全管理方面的有关要求。并对公司的目标、指标进行分解，制定本部门的目标、指标和管理方案，并及时向职工传达。

08年工作计划：新的一年对自己要有新的目标和要求在今后的工作中，我会更加努力，不辜负领导对我的信任。

1、加强政治理论学习不放松，努力提高自己的政治理论水平。不断的提高自身的综合素质，更好的适应工作需要，更出色的完成各项任务。

2、努力学习技术，不断的充实自己解决生产中遇到的问题，更好的完成公司和车间交给的各项工作任务。

3、加强车间锭位管理工作，确保机台锭位工艺的一致，严格工艺上车、规范操作，保质保量的完成公司、车间下达的各项生产任务。

4、合理安排公司下达的改纺、试纺工作,新产品的开发实验工作。

5、加强统计技术的推广和应用，做到有目的的指导生产。

6、认真组织推广QC攻关活动，及时针对生产中出现的问题，有目标的开展攻关活动。

7、加强工艺事故的处理和预防措施，提高可预见性防范。做好不合格品的控制，采取纠正措施。

8、制定更加详细的职工培训计划和内容，使职工能够真正的能够提高自身素质。

9、加强职工培训的监督，对不安时组织学习的工段班组进行考核。

10、坚持落实三合一管理体系的每周检查制度。

11、认真编写07年内部审核计划，在工作中不断查找不足，不符合三合一有关要求的及时采取纠正预防措施，不断的持续改进，使07年的认证工作再上新台阶。

回顾过去一年的工作，虽然自己尽力的努力工作，但工作成绩与领导的要求还相差很远，在新的一年自己将更加努力的工作，认真完成领导安排的各项任务。工作。与认证办的同志多联系、多沟通、发挥桥梁和纽带作用，对我车间的职工和来我们车间参观的相关人员，传达、解释、贯彻公司的管理方针和公司在质量/环境/职业健康安全管理方面的有关要求。并对公司的目标、指标进行分解，制定本部门的目标、指标和管理方案，并及时向职工传达。

07年工作计划：新的一年对自己要有新的目标和要求在今后的工作中，我会更加努力，不辜负领导对我的信任。

1、加强政治理论学习不放松，努力提高自己的政治理论水平。不断的提高自身的综合素质，更好的适应工作需要，更出色的完成各项任务。

2、努力学习技术，不断的充实自己解决生产中遇到的问题，更好的完成公司和车间交给的各项工作任务。

3、加强车间锭位管理工作，确保机台锭位工艺的一致，严格工艺上车、规范操作，保质保量的完成公司、车间下达的各项生产任务。

4、合理安排公司下达的改纺、试纺工作,新产品的开发实验工作。

5、加强统计技术的推广和应用，做到有目的的指导生产。

6、认真组织推广QC攻关活动，及时针对生产中出现的问题，有目标的开展攻关活动。

7、加强工艺事故的处理和预防措施，提高可预见性防范。做好不合格品的控制，采取纠正措施。

8、制定更加详细的职工培训计划和内容，使职工能够真正的能够提高自身素质。

9、加强职工培训的监督，对不安时组织学习的工段班组进行考核。

10、坚持落实三合一管理体系的每周检查制度。

11、认真编写07年内部审核计划，在工作中不断查找不足，不符合三合一有关要求的及时采取纠正预防措施，不断的持续改进，使07年的认证工作再上新台阶。

车工技术篇4

关键词：汽车工业；创新；发展；技术

中图分类号：G712 文献标识码：B 文章编号：1002-7661（2014）12-011-01

目前我国汽车工业技术水平与世界先进国家相比还存在较大差距，只有进行技术创新，我国汽车工业才能在世界上立于不败之地。自主创新和技术进步，是我国汽车工业可持续发展的必由之路。二零零六年以来，我国汽车工业形成了技术创新的良好氛围，我国汽车工业如何进行技术创新是值得研究的课题。

一、全球汽车工业技术创新模式

汽车行业是人类现代文明的标志，汽车诞生于一八八六年，经历了不同的发展阶段，到现在世界汽车工业已有百余年的发展历史，从国际汽车工业发展历史来看，汽车工业的技术创新模式主要有两种模式：自主研究开发模式和引进技术自主开发相结合模式。美国、德国、英国、意大利、法国等发达国家基本上采用自主研究开发模式。依靠本国强大的经济实力和研究基础，自主研究开发，技术有很强的独立性，处于世界汽车技术水平的领先地位。日本、韩国等国家采用引进技术自主开发相结合模式，他们在汽车工业的发展初期引进、学习、吸收国外产品和技术，形成相应的自主研究和开发能力。有人认为，世界汽车工业技术创新存在另外模式，本国的汽车工业完全依赖外国的产品和技术，例如，巴西和墨西哥等国家，汽车工业的技术发展有很强的国际依赖性。世界汽车工业技术创新的发展，有着共同的特点：政府的政策导向是汽车技术更新的巨大动力，国家之间进行技术合作和交流是汽车工业发展的必由之路，技术创新服务体系建设是汽车企业技术创新的保障。

二 、我国汽车工业研究开发现状

改革开放以来，我国汽车工业在技术水平上得到了很大的提高，但与发达国家汽车工业相比，仍然存在一定的差距。

1、载货车、客车、专用车领域，我国汽车工业已经具有一定开发能力，但与发达国家汽车工业相比，在高档产品的开发方面，仍然存在着较大差距。

2、轿车领域，我国汽车工业能够进行某些轿车车身的开发设计，在原有平台的基础上做局部改进创新，但整体轿车开发能力尚不成熟的，没有自主知识产权的产品。

3、汽车零部件的技术开发领域，我国汽车工业在中低附加值产品方面具有一定的开发能力，对汽车关键零部件的技术开发与国际先进水平差距较大，许多关键零部件是国外产品的仿制品。

三、中国汽车工业技术创新模式

1、引进技术，自主开发为本，联合开发为辅

拥有自主知识产权是中国汽车工业的梦想，与是与国外汽车生产大国存在差距的关键。形成汽车工业自主开发能力，是汽车工业持续健康发展的战略问题。中国汽车工业二十年的发展历程告诉我们，不能简单地以市场换技术，汽车工业想走“引进一吸收一消化一创新”之路，但没有实现预期的目标，始终停留在“引进一模仿一再引进”过程中，转变认识。在国际经济全球化形势下，没有必要照搬日本、韩国的发展模式，制定最优的技术创新模式。利用国内科技力量做好二次创新，提高产品的开发能力，政府要鼓励企业通过合作开发方式，

获得新技术。坚持两条腿走路，以我为主，提高开发新产品的水平，最终形成自主开发。

2、加强汽车技术创新服务体系建设

技术创新服务体系是企业技术创新的支持力量，技术创新服务体系包括，人力资源、研发能力建设，战略规划和组织机构。增加研发投入，提高自主研发能力。世界汽车市场竞争日益激烈，我国经济的快速发展，要求汽车研发方面的投入加大，国家应支持大集团研发中心的建设，对关键性的技术开发项目给予金融政策支持，调动企业自主开发的积极性。实施人才战略，人才战略是实施产品开发的一项重要内容。培养一支拥有现代汽车技术专业知识及技能的人才队伍，造就具有创新意识和创新能力的高素质技术创新人才。

3、实现跨越式发展

汽车工业是重要产业，汽车工业的技术创新需要强大的人力、物力和财力支持。我国汽车产业，想要在国际竞争中占有一席之地，必须进行汽车创新，实现汽车技术的跨越式发展。国家汽车重大技术创新，要政府直接领导组织，调动全国的科技力量，协作攻关，抢占汽车技术的制高点，积极发展新能源汽车，国外跨国公司对电动汽车的开发、生产起步晚，中国汽车工业实现跨越式发展有了新的机遇，加强组织，协同攻关，最终实现中国汽车工业跨越发展。

总之，汽车工业是国民经济的重要组成部分，汽车工业的创新模式离不开国外的技术来源，购买、引进国外先进的汽车技术，合作开发创新新产品，依靠企业外的技术来源，以自我研发为主，积极利用企业间合作，弥补自身技术上的不足，更好地进行技术创新工作，完成汽车工业新突破，提高人们的生活水平。

参考文献：

[1] 黎勇、肖鹏借鉴美国经验，提升我国汽车产业的自主创新能力，技术与创新管理2010(3)

[2] 佟岩、王伟光，汽车产业自主创新能力的实证研究，辽宁大学学报2009(1)

车工技术篇5

关键词：汽车；管理；企业

在现代社会之中，汽车已经成为了人们生活之中必不可少的现代工具，通过这种现代工具的使用，不仅能够使得人们在出行的时候更加便利。更为重要的是，车辆能够使企业在进行货物运输的时候保持有较高的效率，依托于当代社会之中四通八达的交通网络，更能够有效的保证企业正常生产所需要的原材料以及产品的运输。而在车辆的使用过程中，由于人为因素以及客观因素，都会在一定程度上影响车辆的使用情况，所在当代社会的企业管理之中车辆方面的管理已经成为了企业管理的重要工作之一，并且为了进一步促进车辆方面管理效果的提升，现代企业往往实行了先进的车辆管理技术，使得车辆在管理方面能够更加的科学化、合理化、高效化。

1 在车辆管理之中实施现代化类型管理技术的重要性

相对比于过去的传统企业，现代企业无论是在企业规模或者企业员工数量等方面都有了显著地增长，在这种情况下，当企业进行管理的过程中，也就需要企业的管理人员积极的引入先进的管理技术，能蚪先进的管理方法和企业的运行结合到一起，使得企业的经营理念能够与时俱进，并且在当代很多企业在管理技术革新方面的投入呈现逐年递增趋势。另一方面，现代企业之中的车辆保有率相对于过去而言也有了显著的增长，面对数量较大的车辆，如何发挥出这些车辆的作用，也就成了车辆管理工作的重点，需要车辆管理部门能够积极的使用先进的车辆管理技术，使得现代企业能够有良好的发展环境，在实际的车辆管理过程中需要管理人员能够认识到以下几个方面的工作重点。

1.1 新时代环境下对于车辆管理人员新要求

在进行车辆管理的过程中相应的车辆管理技术是称量管理工作的重点，需要管理人员能够针对企业之中的车辆实施相应的管理技术。而在新时代环境下，企业之中车辆无论是其中的合计含量还是功能机构都发生了改变，所以车辆管理人员在进行管理的过程之中，传统的管理技术已经不能够很好的应对新时代环境下车辆管理的需要，也就要求管理人员在日常管理工作中能够实行先进的管理技术，使得车辆在管理以及养护方面能够具有更好的效果。

1.2 在自行车辆管理的过程中要明确相应的目标和规范

为了保证企业能够具有高效的运行，也就需要管理人员能够保证车辆管理能够具有稳定的效果，使得企业在需要车辆进行运输的时候能够立即有车辆派出，所以在管理之前要明确管理的主要目标，要保证车辆能够得到妥善的养护，使得车辆能够一直保持良好的性能，在企业需要车辆的时候能够立即使用，更需要管理人员能够及时的对车辆进行检查以及养护。而在实际的工作中为了能够达到以上的效果，需要管理人员能够遵守相应的规范，首先需要管理人员能够将科学化、现代化的管理方式融入到管理之中。其次，还需要管理人员能够不断的进行学习，完善自身的管理能力。

2 车辆设备的管理

车辆设备的管理是充分合理的使用车辆的基础是保障更好的完成运营任务的一项重要工作，同时，也是搞好节能工作的基础，由于车辆运营是在流动、分散和各种可变影响下行驶的，我们的线路颁布不均匀，象一张城市网络，这样车辆技术状况会不断发生变化，因此，采取不同线路使用不同种类车型、利用科学的管理手段，加强车辆设备的管理工作是十分重要可行的。

2.1 车辆技术档案的管理

车辆技术档案是利用文字和数字后记录方法建立的管理档案，它能够及时的了解车辆且进入企业开始运营之日起全部的技术资料包括维修记录，保养记录，以便在整体的车辆技术方面的问题有依据。

2.2 车辆设备的更新

车辆在运营行驶中经过长期的消耗产生磨损，在这一阶段中有行驶运输会产生很大影响，甚至于发生不良后果，从技术数据上看，车辆从市场刚刚使用时需要经过一段适时的磨合期，磨合期后是正常使用阶段，在这个阶段里要定期做保养和更换部件，由于自然力的作用，如氧化腐蚀产生的磨损，这种磨损与生产过程的使用有关系。由于实际工作中对车辆设备调配不当对闲置车辆设备维护不善发生自然磨损而造成巨大经济损失，不应低估有形磨损的技术后果使车辆设备的使用价值降低，磨损到一定程度可使车辆设备完全丧失使用价值。科学技术的进步对于保护车辆设施降低磨损从而产生很的作用，除了技术管理中我们经常性的对车辆进行测检之外，还需要进一步的对广大驾驶员进行教育培训，因此在车辆零部件有两大类磨损状况，第一种就是刚所提到的自然性磨损，第二种则是完全人为造成的磨损，这是在我们技术管理中的一大关键性的问题。

3 加强对人员的管理工作

3.1 对专业人员的管理定位

对专业人员的管理定位，是做好组织、保证运营成果的前提，对人的管理是技术管理工作的重要组成部分，首先单位领导对技术培训工作要高度重视，没有一个高技能的工作人员对于企业来说是不可能有发展的，因此，我们必须提高职工的技能，才能适应新时期的发展需要，分析职工现状，我认为还处于比较低的技术水平之内，要想从根本上改观这现状，我们就必须增强针对性、适应性、实用性和灵活性，使职工多掌握技能，以充分达到预期的目的。

3.2 对修理工的管理

对修理工的管理必须从细致、深入进行，保养、维修是关键，它直接关系着车辆的质量，关系着运营使用，一旦出了问题影响很大，即使是返修也给运营造成很大的麻烦，因此，我们要建立适应现代化管理要求的新型维修人员，通过现代企业运行机制改变或限制不利因素。实现统一体制下在管理中组织技术培训，是现代车辆管理程序中的基本功能，技术培训和企业发展密不可分，技术培训可以帮助职工充分发挥和利用人力资源潜能，更大程度的实现自身价值，提高工作满意度，增强对企业的责任感，同时在管理中实事求是。

结束语

现代企业已经充分的认识到了车辆以及车辆管理的重要性，并且在进行车辆管理的时候，针对提升管理人员综合素质、有效降低车辆相应的返修率、建立现代化类型的车辆管理体系等方面积极的开展了大量的工作。在实际的管理过程中企业可以通过充分的利用企业资源，通过相应手段提升管理技术，从而是企业获得更好的发展。在推行现代化车辆管理技术的进程中，要对管理下的车辆具体性能、结构、特点有了解，并在此基础上实行全方位的管理技术，只有这样才能够真正的做好车辆管理。

参考文献

[1]石艳秋.如何做好运输企业的车辆技术管理工作[J].黑龙江交通科技，2008（08）.

[2]吴东风.吉林：进一步做好营运车辆技术管理[J].汽车维护与修理，2011（02）.

车工技术篇6

关键词：地铁车站防水施工标准及原则

Abstract: due to the subway station building underground, the waterproof demand is higher. Build good waterproof project will not only prolong the service life of the subway station, still can reduce the construction cost, reduce the cost of repair later brought pressure, guarantee the long-term safety of metro station operation, convenient life for the public to provide one hundred project.

Key words: the subway station waterproof construction standards and principles

中图分类号：U231+.4文献标识码：A文章编号：

前言

随着我国城市交通建设的飞速发展,地铁地下工程应用领域不断扩大,在地铁方便城市市民出行的同时,也对地铁的施工安全性提出了更高的要求。由于地铁工程大多处于地下水位以下,地铁防水是地铁建造质量的重要环节。防水的好坏关系到地铁的使用性、耐久性、安全性。

1 城市地铁车站结构防水标准与原则

城市地铁车站的防水设计一般按一级标准的要求，即：结构不允许出现渗水、内衬表面不得有湿渍。其设计和施工原则为：①以防为主、刚柔结合、因地制宜、多道设防、综合治理；②主要增强混凝土结构自防水，同时结合柔性附加材料进行防水；③坚持以结构自防水为根本，控制混凝土结构裂缝的产生，增强混凝土的抗渗性能；④对特殊部位如施工缝、变形缝、穿墙管等的接缝防水应进行重点设防。

2 防水工程施工技术

2.1结构混凝土自防水

地铁的主体及附属结构通过对收缩性防水的防护，提高混凝土自身的抗裂缝以及防渗防水性能。因此应该首先选择高性能的外加剂，抗渗等级选择S8，严格控制粗细骨料、拌和物及外加剂的质量与使用量的计算；在施工过程中严格按照设计尺寸的要求，确保防水结构的设计厚度；同时可在混凝土中加入有机纤维来增强砼的韧性、控制塑性裂缝的产生及增强混凝土的长期使用性能。在施工过程中较易出现冷缩裂缝和干缩裂缝，因此在施工中注意混凝土浇筑时层与层之间的时间差，将搅拌站与工地之间距离、交通情况、天气情况、混凝土质量等多种因素考虑在内，调整恰当的施工时间。

2.2重点部位的防水施工

2.2.1施工缝隙防水处理的技术要点

在有条件许可的情况下，对于结构施工缝隙部位的防水措施，可以采用钢板腻子止水带对需要防水的地方进行密封，其断面为250 mm×6 mm。当某些部位不能采用钢板腻子止水带时，改用断面为30 mm×20 mm的遇水膨胀橡胶条进行密封处理。对于层板与边墙间的水平施工缝部位也应该加强重视，防水措施可以采用预先埋置直径为30 mm的管注浆的方式。在立面上，当使用遇水膨胀止水条进行防水密封时，施工缝表面要预先留出凹槽，将止水条设定在凹槽内，以防橡胶条在浇注混凝土时位置的变动而影响防水效果。

2.2.2变形缝隙处理的技术要点

在容易变形的缝隙部位，可在模筑混凝土外侧安装背贴式止水带，因为其表面突出的齿条与混凝土之间形成较为密实的咬合度，所以一般多采用这种方式，同时可以将注浆管埋设在其两边，增强防水性能。在其结构里面，一般较多使用中间埋设PVC止水带来进行密封防水，其防水宽度可达300 mm，同时应该注意止水带的接头位置不能留在转角位置，转角半径不能低于20 cm。

2.2.3后浇带部位防水处理措施

后浇带位置的防水通常使用镀锌钢板止水带方法，其具体的施工步骤为：将镀锌钢板埋设于两侧接缝中部；在背水面，在离施工缝隙间距20 mm的地方设置平行钢板止水带，并进行重复注浆管，按照间距8～13 m布置注浆嘴；清洁好后接缝表面凿毛后粉刷界面剂。

2.2.4穿墙管件的防水方法

穿墙管防水的措施有很多，比较常用的是将钢板止水环焊接于主管上，同时可以采用止水法兰和遇水膨胀止水条来增强密封防水。另外对应所选择的防水材料，对穿过防水板的部件使用相应的密封防水措施。

2.3围护结构的防水

围护结构也使用防水混凝土，其抗渗水等级为S8，地墙的迎土面厚度为70 mm，背土面保护层厚度为50 mm。对于地墙缝隙处渗水可能较强的位置应该预先埋设引水管，最后压浆，水泥材料选择速凝水泥。

3 防水施工存在的一些问题及治理方案

城市地铁工程防水施工存在的问题很多，常见的一般为主体结构出现裂缝、施工缝及细部渗水等。地铁工程渗漏水是普遍存在的现象，渗水形式也多种多样。渗漏水治理原则为“堵排结合，因地制宜，刚柔相济，综合治理”。

3.1 支撑头渗水

该部位混凝土很难浇注，不易夯实；预埋止水钢板与混凝土接触不好或是有孔隙；轴力突变对结构影响很大。对于这些问题，可采取预埋注浆引水管；把支撑头设计成“工”形；将水膨胀腻子条设置在新老混凝土交接面处并用密封胶进行加强止水，同时加强轴力监测，使其轴力缓慢释放。

3.2 施工缝、诱导缝渗水

存在的问题如下：止水带、止水钢板等材料存在缺陷；止水带、止水钢板的加固不牢或定位不准确；止水带与混凝土接触留有气泡或缝隙，不密实。针对上述问题，解决方案如下：用微晶水泥砂浆对诱导缝、施工缝的侧墙面进行找平；止水带、止水钢板定位准确牢固；混凝土充分振捣。

3.3 地下连续墙夹缝渗漏

先找出漏水点，然后用凿子凿开混凝土，把漏点周围的泥浆清除干净，在漏水点周围安放两根橡皮管（一根压浆管，一根冒浆管），结合化学剂，用双快水泥进行压浆堵漏直至浆液从冒浆管溢出为止。

3.4 顶板收缩缝及冷裂缝

现在很多设计片面强调砼强度及抗渗等级，而忽略防止裂缝的因素：气候、混凝土水化热产生的温度应力、地墙约束内衬墙收缩变形等。对于顶板收缩缝及冷裂缝的处理，可采用低水化热的矿渣水泥而避免因混凝土水化热导致的收缩裂缝；顶板开口处应加以封闭以免冷空气形成对流而使混凝土开裂；运用低模量聚硫密封膏，结构内部用化学注浆法进行防水处理。

4结语

总之，防水施工技术是地铁车站等地下工程施工中的重要环节，应引起足够的重视，防水工程需要从设计、施工上共同努力。尤其在重要节点部位采取有针对性的施工措施，加大控制力度，提高地铁车站工程的防水性能，确保地铁车站工程整体质量。

参考文献：

[1]《地下工程防水技术规范》（GB 50108－2001）

[2]王希旺.地铁车站防水施工技术探讨［J］.重庆交通大学学报（自然科学版），2008（S1）

[3]冯兰芳、廖绍会.预防地下室渗漏的几点看法［J］.安徽建筑，2008（06）

车工技术篇7

在对车工技术理论知识的教授方面，传统的车工技术教学习惯于用教师的口头讲解进行。这种教学方式虽然可以在一定程度上让学生比较深刻地理解理论知识的含义，但面对理论知识点较多的章节，部分学生就会由于部分的理论知识较为抽象无法及时理解其含义。车工技术的理论知识较为复杂难懂，学生在传统的教学模式之下无法有效地提升学习兴趣。在车工技术技能的章节学习中，包含着许多工件的名称和操作的专有名词，同时也包含着各个操作步骤的主要细节性描述和各个步骤之间的逻辑关系和操作工序的变化。这些理论知识如果单凭教师口述，是很难在保证效率的基础上让学生深刻体会到个中含义的，更别说是把这些理论知识应用于车工技术技能操作。在教师示范车工技术技能操作的教学环节，由于存在视角和距离等因素，教学效率不高，无法保证每个学生在此过程中观察到老师的演示过程。另一方面，教师在教授示范的过程中，假若对某个车工技术操作步骤有所遗漏，对学生的学习过程会有所影响。

二、多媒体教学的主要优点

多媒体教学以其便捷、高效和多元化的优点立足于当代教学系统。而其在车工技术教学的应用主要特点包括：多媒体的教学手段可以使学生在学习过程中对于车工技术的操作过程有着更加直观和全面深刻的理解。在应用多媒体进行车工技术技能知识的传授过程当中，教师可以通过把相对复杂零散的课堂理论知识融合到其制作的多媒体课件当中，利用图片、声音、视频和文字等多种多样的传播媒介将所要讲授的知识具体化和生动化，使学生可以自如地理解车工技术技能操作环节。多媒体教学手段生动，学生对于车工技术的学习由以往的“任务式”学习，转变为现在的“兴趣性”学习。在多媒体教学手段的激发下，他们可以更多地参与到知识的迁移和技能的练习中去，这样不仅可以提高整个课堂的教学效率，也有利于促进学生对于知识学习的兴趣，提高学习质量。多媒体教学不仅可以在生动化的教学情境中促进学生学习能力的提高，也可以培养其独立思考和解决问题的能力。而操作实践是车工技术教学的主要环节和教学目的，学生只有充分发挥自主学习能力，积极参与到课堂的多媒体教学中去才能为其全面提升自我的学习能力开拓辟科学有效的途径。

三、多媒体与车工技术教学整合的建议

在整合多媒体和车工技术教学的过程中，存在着以下的基本工作思路。以数据处理软件和操作模拟软件为基础，配备教师准备的多媒体课件和电子教案，把教学信息通过实时的多媒体通信软件在课堂上向学生进行课堂内容的过程展示。教师需要对学生的操作实践进行联网式的机床操控实时监控。在课堂的实践环节结束后，通过互联网或者局域网把操作工序、图纸制作和讲解及课后任务与作业等信息进行传播和共享，从而最终实现教师对于车工技术教学过程的教学管理。通过这种相互学习和相互促进的网络学习形式，把学生的学习过程连接成一个有机的学习系统和整体，从而完成学生的学习任务。在这种课堂教学基本思路的指导下，整合多媒体与车工技术教学的办法如下：在硬件设备的安装和设置方面，学生可以根据车工技术操作技能学习的需要分组配备。在数量上，应该保证每个学生都配备一台计算机。而计算机的放置位置应该选择可移动的摆放平台，应用防水的键盘和鼠标。在教学内容的传播通信方面，学校可以建立一个多端口的局域网与其他学校的内网连接，从而可以共享教育资源和信息。在软件的使用和开发方面，学校可以引进部分先进的多媒体教学软件进行模拟教学，也可以自主组织软件研发团队进行教学软件的自我开发，结合教学内容和专业的教学特点，开发出适应性强的多媒体软件。这些软件在实际操作过程中，必须配有监控功能，能够确保学生在学习过程中不能离开教学系统也不能随意更改计算机里的数据。软件的设置内容最低限度也应该包括车工技术教学的图纸分析、车工技术教学实践演示视频、对学生的建议和提问的即时通信模块。

在组织车工技术教学时，教师可以利用上述的硬件和软件设备。例如，通过液晶显示屏和投影仪把软件的模拟操作进行课堂演示。通过对计算机上工艺图纸的讲解使学生产生对车工技术的初步认知，在此过程中产生的问题和意见可以通过即时通信软件和老师及同学进行实时交流和讨论。教师可以通过摄像头记录学生在学习过程当中的表现，最终形成一个总结和反馈机制，从而推动学生学习效率的提高。

车工技术篇8

关键词：AR技术;汽车驾驶;汽车维修;汽车销售

我国汽车工业起步较晚但发展迅猛，在发展过程中逐步引进了现代化的设计方法和展示方法。AR技术在虚拟现实平台实现的人机交互、生活娱乐、文字、图片、视频、模型的展示以及汽车销售和售后服务领域带来了巨大的变化，这种新技术在汽车领域的应用有利于提高驾驶的安全性和便捷性，但是目前增强现实技术在各个领域的应用和融合正处于起步发展阶段，此技术在汽车工业及相关领域的应用也尚未成熟。在汽车工业及相关领域中，汽车零部件3D模型的展示，复杂机械的装配维修和护理都能通过AR技术实现，达到虚实结合、实时交互的效果；AR技术在车型展示和驾驶体验等方面有着良好的前期市场反应，但在汽车辅助驾驶的应用中存在一定的争议，该技术能否在汽车工业的相关领域得到普及仍需深入研究和实践检验。

1AR技术发展现状

1.1AR技术简介

AR技术结合了虚拟数字媒体信息和真实的实物，将一定时空范围内更多的实体信息（包括图像、声音、文字等）通过科学技术模拟仿真，再将信息处理后的信息集中反馈叠加到能见的现实环境中，通过显示设备实现虚拟对象与真实环境的融合，为体验者呈现出一个感官效果放大且更多元化的新环境，最终达到增强体验者感官感知的目的，借助工具实现加强自身感知的体验。数字信息时代人们可以借助AR技术尽可能多地接收互联网时代的各类信息。AR技术在各行业应用发展的困难集中在显示技术、跟踪定位技术、界面技术和标定技术。

1.2增强现实技术与虚拟现实技术的异同

1.2.1定义不同

VR(VirtualReality)技术通过计算机技术等现代高科技为用户生成特定的虚拟环境，用户使用配套的输入/输出设备可在设定的虚拟世界中实现交互，得到与真实世界类似的感官感受，其中包括视觉、听觉和触觉等。AR技术是将现实世界中的事物结合数字信息，增强用户对现实世界中事物的感知的人机交互技术。

1.2.2侧重点不同

VR技术是使用户处于计算机设定的虚幻信息空间内获得感官感受的，用户在体验过程中处于虚拟空间，是与现实环境相隔绝的。AR技术是将用户置于实际环境中，将虚拟环境叠加到现实环境中并反馈给用户以达到增强用户对真实环境的感知及理解。

1.2.3技术不同

VR侧重于创作出一个虚拟场景供人体验。AR强调增强人类的感官感受。

1.2.4交互区别

VR技术需要的人机交互设备有：定位跟踪器、动捕系统、VR眼镜等。AR技术需通过显示器将数字信息叠加在真实环境中。

1.2.5应用区别

VR技术为用户提供的是虚拟的环境，此环境中的事物也是利用现代科技构造的，但用户体验的感官感受是客观存在的，因此该技术在虚拟教育、可视化数据模型、仿真技术、模型设计、休闲娱乐等方面有着广泛的应用。VR技术利用附加信息去增强使用者对真实世界的感官认识。其应用侧重于工业领域、辅助教学与培训、医疗研究与解剖训练、军事侦察及作战指挥、精密仪器制造和维修、远程机器人控制、娱乐等领域。

2AR技术在汽车工业及相关领域的应用

随着现代化信息科技公司进军汽车工业相关领域，很多汽车生产厂商开始利用AR技术升级汽车设计制造、提高汽车道路驾驶安全性能、拓宽汽车销售市场、提高汽车售后服务等方面展开一系列研究。

2.1AR技术在道路汽车行驶方面的应用

在汽车驾驶过程中，通常需要驾驶员多方位观察路面和车辆的各种复杂情况，驾驶员通过佩戴AR眼镜，可在眼前的屏幕上显示导航、数据、行驶速度、限速提示、岔口等各种路面和车辆的信息。宝马与高通联合推出的增强现实眼镜可以使驾驶员在驾驶过程中集中处理各类路面车辆信息，实现汽车安全性能、行驶方便性能的大幅度提高。该公司新推出的MINI增强视觉系统，利用Osterhout增强现实眼镜为驾驶员提供对应的导航信息和路面环境的透视影像等，并将车身外部的摄像头拍摄的驾驶员无法观测的路面交通死角通过画面的形式展现在驾驶员视野内。最新推出的“VisionNext100”概念车也采用了增强现实挡风玻璃设计，该设计可以帮助驾驶员标记行驶过程中的障碍物，还能显示传统仪表盘的各类信息。宝马公司新推出的概念摩托车也配备了AR眼镜，当驾驶员佩戴AR眼镜驾驶摩托车转弯时，摩托车车身的倾斜角度和当前的骑行线路、路面交通情况等信息能通过增强现实眼镜传递给驾驶员，提高摩托车驾驶的安全性。这款增强现实眼镜还能根据骑手的视野焦点作出智能反应，驾驶员正常笔直行驶时增强现实环境中的各种信息会自动消失，仅显示少量提示信息，以免干扰驾驶员正常行驶。2017年初Harman、Continental和Visteon这3家公司相继推出了AR技术在汽车上的相关应用，实现了车辆在道路上行驶的速度、制动信息及周围复杂的交通环境的展示，在增强现实环境中将街道标志显示在驾驶员的视野内，使驾驶员摆脱汽车传统仪表盘的信息展示方式达到辅助驾驶的目的。Continental和DigiLens两家公司合作推出将增强现实信息投影到汽车挡风玻璃上的应用系统，摆脱了早期AR技术在汽车上的应用环境中驾驶员对增强现实头盔、眼镜等辅助设备的需求。Visteon公司最新推出的增强现实系统可预测复杂的交通环境中各类障碍物，其中包括突然出现的车辆和行人，并将检测到的危险信号通过警告的方式投影到驾驶员视野范围内的挡风玻璃区。

2.2AR技术在汽车装配、维修方面的应用

在复杂机械装的配过程中，例如汽车零部件的装配过程，技术人员需要查看大量的技术手册、安装说明，装配或维修效率很低，劳动成本高。利用AR技术可以更加生动直观地感知零部件模型及其装配过程，其中的图像、文字说明、余音解释以及装配、检修动画展示比安装手册和技术说明更加直观、可操作性更强，可达到降低工装配难度的目的。2014年宝马公司推出一款AR眼镜，供维修工佩戴并进行车辆检测、维修。相关车型中含有智能钥匙，其中存储了对应的故障代码，维修工人可以利用AR眼镜对故障车辆进行扫描检测，检测结果将呈现在维修人员的视野屏幕范围内，随时提醒维修人员检测到的故障部位、需要应用的工具及操作步骤。

2.3AR技术在汽车展示、销售等方面的应用

AR技术在汽车展示、销售等方面也有一定的应用市场。在车型展示方面使用增强现实投影程序将数字信息投影到汽车上，利用AR技术更直观地向客户展示产品的内部结构、运行原理等，将汽车做360度的“透视展示”。例如AugmentedRealityShowroom应用中用户通过扫描法拉利车身，可预览该车型的各种颜色效果、变换不同种类设计的轮胎、了解该车辆传动系统的内部结构、全方位识别车辆外形轮廓等。同时AR技术为消费者提供了更加人性化的智能服务。例如2015年韩国现代汽车公司推出的索纳塔汽车采用了AR技术电子手册，驾驶员通过APP扫描车辆可识别车辆各部分组成、用途、维护和检修等详细信息，其中包括智能导航系统应用、机油制动液使用情况等。

3结语

AR技术在汽车工业领域掀起一场变革，在汽车装配过程中采用此种技术可达到提高效率和精确度的目的，在汽车道路安全驾驶方面可以实现提高安全性能的价值，在汽车销售和售后服务方面可以帮助相应厂商拓展市场、吸引消费者。但目前国内AR技术在汽车工业领域的应用仍处于起步阶段，前景广阔但挑战重重.