汽车构造实训总结范文

汽车构造实训总结篇1

关键词 高职；汽车制造与装配技术专业；实验实训基地；岗位能力分析

中图分类号：G712 文献标识码：B

文章编号：1671-489X（2015）08-0139-03

1 引言

中国汽车工业经过多年的发展，汽车制造厂与汽车零部件制造厂需要大量从事现场工艺、加工、质量和现场装配的技术人员和技术工人。根据汽车制造领域人才需求状况及专业特点，高职汽车制造与装配技术专业应该培养能从事汽车整车及零部件制造企业装配作业，从事汽车冲压、焊接、喷涂作业，从事汽车总装制造、检验和调试、生产现场工艺维护、过程检验及部品检验、整车下线检测和调试等工作的复合型高技能人才。如何培养出符合行业需求和具有汽车制造与装配技术专业特色的高素质专门人才，是当前学院教学改革的核心问题之一。学生通过实验实训锻炼提高操作能力，可以熟练掌握岗位工作所需的专业技能，为适应技术不断发展创新奠定基础，真正做到“授之以渔”。因此，实验实训基地建设对高职汽车制造与装配技术专业的建设与发展至关重要。

2 实验实训基地建设的目的

实现理实一体课程教学，培养应用型人才的需要 高职教育以培养生产、建设、管理、服务一线的，懂生产、善经营、会管理的高等技术应用型人才为目标，以技能培养为特色。高职汽车制造与装配技术专业以“教以学生为本、学以市场为需、育以技能为主、才以应用为先”为育人宗旨，需要的生产性的实验实训基地建设必须实现校内学习与毕业后的工作内容高度融合。

培养“双师”型师资队伍建立的需要 高职教育中“双师型”教师是指从事职业教育的既能传授专业理论知识，又能指导专业技能训练的新型教师，即理论与实践并重的、高素质的、具有双重专业技术职称的复合型教师，是具有一定学术背景并接受专业实训的职业教师。

当今更多的讲授汽车制造与装配技术课程的教师直接来自于各大中院校，本身对汽车制造过程不是很熟悉，即使到汽车制造厂进行专门的培训，耗费大量的精力不说，不能完整地接触汽车制造整个流程。针对汽车制造典型的工作任务设置的实验实训将是这部分教师快速熟悉汽车制造流程的一个渠道。

展示企业文化和企业环境，让学生尽早感受企业的氛围 汽车制造厂一般来说都是大型或特大型企业，有汽车企业特有的文化和氛围。实验实训基地的建设应充分考虑真实的企业文化和氛围，营造一个真实的汽车制造企业工作环境，让学生能在真实的实践环境中学习和成长，感受企业要求的职业素质、企业管理方法和岗位要求，提高解决问题的能力，培养良好的职业素养和爱岗敬业的精神。

服务社会的需要 为了提升行业员工的整体素质，更好地适应行业发展的需要，按照国家人力资源和社会保障部职业技能鉴定的有关规定和要求，积极开展行业内各项职业技能培训和考核鉴定工作，围绕市场所需、企业所需，为企业提供强有力的人才支持。因此，在进行实验实训基地建设时需考虑本专业的技术培训和技能鉴定。

3 高职汽车制造与装配技术专业职业岗位能力及课程体系分析

通过到汽车制造厂和汽车零部件制造厂调研，同时根据往年毕业生就业岗位分布情况及岗位设置的特点，高职汽车制造与装配技术专业培养出的人才具备的主要岗位能力包括汽车驾驶能力、汽车及零部件装配作业及工艺维护能力、汽车冲压作业及工艺维护能力、汽车车身喷涂作业及工艺维护能力、汽车生产过程检验及部品检验能力、汽车整车下线检测及调整能力。

针对高职汽车制造与装配技术专业职业岗位能力要求，开设相应的课程体系，构建高职汽车制造与装配技术专业基于汽车制造工作过程的课程体系，包含18个学习领域，并将18个学习领域划分为具有模块结构特征的初级模块、中级模块和高级模块。其中，初级模块包括汽车材料、汽车电工电子、机械制图及CAD技术、公差配合与测量、机械基础、钳工实习；中级模块包括汽车发动机构造、汽车底盘构造、汽车电器设备构造、汽车制造工艺学、汽车车身制造工艺学、驾驶实习；高级模块包括汽车总装技术、汽车生产与物流、汽车生产质量管理、汽车检测技术、顶岗实习、拓展学习领域。

4 实验实训项目的开设

通过对汽车制造厂和汽车零部件制造企业的大量调研，同时根据上述课程教学特点和高职汽车制造与装配技术专业的具体要求，对高职汽车制造与装配技术专业来说，实验实训基地的建设主要分为校内和校外两大块。

校内实习基地建设的项目如表1所示。

校外实训基地主要用于学生的实习和实践活动，更多地是借助于实习单位。对汽车制造与装配技术专业来说，主要校外实习项目如表2所示。

5 汽车拆装调整及工艺知识教学工场实验实训项目的布置和讲授

对汽车制造与装配技术专业的学生来说，汽车生产与质量管理、汽车总装技术两门课比较难理解，因为真实的工作情景只有在汽车制造厂才有。这两门课的教学实验实训项目的开设非常关键，因为它要模拟生产现场实际情况，要讲授汽车零件的装配方法、简易工艺的编制和维护、生产中物流和质量管理及企业文化的灌输等。这部分的实验实训内容主要在汽车拆装调整及工艺知识教学工场完成

具体方法：建立一个基本操作训练间（包括螺纹连接训练、油管连接训练、线束连接训练和装配工具使用的训练）和一条车门及附件的拆装生产线，生产线具体布局如图1所示。

简易车门线采用悬链的形式来推动，每条线设置10个工位，其中拆卸四个工位，装配四个工位，两个过渡工位，安排完整的十个车门及附件。装配线周围布局和生产现场一致，有看板，有物流架、有生产管理规程等。

具体运作形式：①每个工位有完整的装配和拆卸工艺（指导教师先做）；②以每个工位为一个小组，生产线流动；③每个工位的学生按照工艺进行拆装，同时将该工位的检验卡做出来；④继续本工位做2～3个车门的拆卸和装配操作，校核检验卡的准确性；⑤上述工作完成后，学生流动到下一个工位，重复做③～④的工作；⑥八个工位的工作完成后，点评本组检验卡的正确性；⑦八个班组相互评判检验卡，对装拆现场的情况进行点评；⑧指导教师总结。

6 结束语

实验实训基地建设是高职汽车制造与装配技术专业核心竞争力培养的一个主要方面，实验实训基地建设得好坏直接影响本专业的发展。模拟汽车制造企业来开设实验实训项目，有利于学生尽早地熟悉企业的运行模式和要求，更好地理解课程所教授的内容，让学生能零距离地融入生产实际中，并在生产实践中不断地提高自己的学习和动手能力。

参考文献

[1]陈解放.合作教育理论及其在中国的实践：学习与工作相结合教育模式研究[M].上海：上海交通大学出版社，2006.

[2]赵志群.职业教育工学结合一体化课程开发指南[M].北京：清华大学出版社，2009.

汽车构造实训总结篇2

【关键词】汽车驾驶培训;一体化教学;策略

汽车驾驶培训是帮助受训者直接感受驾驶技术、学习驾驶技术的一种实训教学课程。随着教学体制的改革，不断加强受训者职业技能培训理论教学和实践教学效果成为当前职业教育的重要目标。一体化教学是在教学改革下形成的一种新型教学模式，其将技能培训理论教学和实践教学相结合，有效提高了汽车驾驶培训教学效率。以下对汽车驾驶培训一体化教学的实际状况进行分析，以期为相关人员提高参考。

一、汽车驾驶培训一体化教学策略

（一）建立一体化教学环境

一体化教学是当前汽车驾驶培训的重要发展趋势，但受长期传统教学模式的影响，许多理论教师只注重理论教学，照本宣科，对教学内容的实际应用状况关注不高;而许多实操教师又只注重实操教学，对于受训者的实际理论知识状况关注较少，这也直接引起了教学过程中理论和实操脱节，导致教学效果不佳[1]。实施一体化教学时，首先需加强对教师教学思想的改革，在教师中开展一体化教学内容研讨，促进教师对一体化教学的认识，从而促进教师改变教学模式，为受训者提供一体化教学环境，促进受训者将理论和实践结合，提高教学效果。

（二）加大对一体化教学的投入

实现一体化教学是保证受训者将理论知识和实操技能结合的重要教学方法，通过一体化教学，受训者能更加了解理论知识和实操技能之间的联系，促进受训者将理论知识运用到实操训练中，提升实操能力。因此，相关驾驶培训学校需加强对一体化教学的重视，加大对一体化教学相关内容的投入，不断加强实训场所的建立，不断推进驾驶培训学校一体化教学的实施。

（三）提升教师职业素养和职业技能

教师是教学活动实施的主体，一体化教学时，对教师的实际教学能力要求更高。一体化教学教师需将理论知识与实操训练相结合，将实理结合，成为综合性教师。因此，驾驶培训学校在提高教师对一体化教学的认识时、理解时，还需不断提高教师的职业技能和素养，不断加强对教师的培训，对理论教师进行实操培训，提高教师对实际操作技能、经验等的提高;对于传统的实操教师，多数教师的专业技能知识掌握充分，但其对专业理论知识掌握较为缺乏，为了提高实操教师的理论知识，可组织实操教师进行专业培训，促进驾驶培训学校教师向实理兼具方向发展，保证实际教学效果。

二、汽车驾驶培训中一体化教学实例

在汽车驾驶培训中，某汽车培训中心在以往教学的基础上运用一体化教学策略，总结出适应该汽车培训中心发展的教学模式，使得该培训中心的教学培训效果得到了显著提升，其具体实施内容包括以下几点：

（一）实物车辆教学与汽车构造理论一体化教学

该校在实施一体化教学中，将实物车辆教学与汽车构造理论相结合，进行一体化教学。汽车构造理论是理论教学中专业性较强的一门学科，且其对受训者的学习能力及学习态度要求较高，学习不认真极易导致受训者难以理解，学习效果不佳[2]。随着汽车在人们生活中越来越广泛，该汽车培训中心每年培训的学生越来越多，学员的素质也存在差异，直接引起教学效果存在较大差异。培训中心教学时间有限，许多学员难以在教学活动中理解汽车构造，使得教学效果受限。因此，该汽车培训中心将实物车辆与车构造理论相结合，在培训过程中，以实物车辆为主体，根据学员汽车构造知识掌握状况进行针对性汽车构造讲解，在实物车辆的基础上进行教学，提高了教学的有效性和效率，使得学员对实际车辆构造状况更加了解，为后期实操训练打下夯实的基础。

（二）实际操作与车辆常识一体化教学

在传统实操训练中，学员在操作过程中常需听从教师的指导，常被告知什么不能做，应该怎么做，传统实操培训方式使得学员在操作过程中常出现难以理解实操内容，难以掌握实操技术的状况，因而导致培训时间过长、学员的实操技术不高等状况的发生[3]。该汽车培训中心在面对上述问题时，将实际操作培训教学与车辆常识相结合，进行一体化教学。实操教师在教学中，不再只指导学员该做什么、不该做什么，而是详细讲解每个步骤的相关车辆常识，提高学员的认识。如，在进行起步学习时，实操教师会讲解离合器半联动操作的相关原理，从而促进学员平稳起步，在换挡操作时，教师可向学员讲解变速箱齿轮传动的相关原理，从而促进学员有效控制车辆速度，提高换挡学习效果。

（三）道路驾驶与考试项目一体化教学

在汽车驾驶培训中，考试是检验学员学习效果的重要手段，但传统驾驶培训内容常针对考试项目进行训练，使得学员仅能在培训中学到考试相关内容，对于其他不在考试范围内的操作技能了解不够，导致许多学员学习结束后仍然难以独立驾驶，道路驾驶技能欠缺。不仅影响了培训中心的教学效果，也使得道路交通安全难以保障[4]。该驾驶培训学校根据上述状况，将道路驾驶与考试项目相结合，进行一体化教学，如在学习侧方停车时，教师会教授学员将选择点进行分点处理，车边线当做车身位，头灯、尾灯等分别选取合适的选择点代替，从而促进学员学会代换，提高学员操作感觉，在入库练习时，也可将在这种代换方法的基础上进行学习，提高学员的回转练习效果。

结束语

一体化教学是当前汽车驾驶训练的必然发展趋势，但一体化教学的实施过程还需要许多条件作为推力。各汽车驾驶培训学校需不断提高对一体化教学的认识，不断加大对一体化教学的投入，提高教师教学综合水平，从而为学员提供良好的一体化教学环境，根据驾驶培训学校实际状况进行针对性改革，不断提高一体化教学效果。

参考文献：

[1]董慧，刘卫平.试论汽车驾驶培训中的一体化教学[J].江汉石油职工大学学报，2014，27（2）：92-93.

[2]孙奇.浅谈汽车驾驶一体化教学改革[J].科技创业家，2012，（10）：310.

[3]祁海峰.浅谈中职一体化教学模式[J].成功（教育版），2013，（3）：139.

汽车构造实训总结篇3

【关键词】 改革 理实一体 虚拟仿真

1 引言

《汽车构造》是高职院校所开设的汽车类专业一门共同的专业核心课程，能否有效地掌握好这门课程中所讲授的知识，对学生在后续课程学习，以及职业岗位能力培养等方面，起着至关重要的作用。《汽车构造》主要讲解汽车发动机和底盘的各个系统和总成的组成、结构、工作原理，以及各零部件之间的相互位置、连接关系和运转情形等教学内容，是一门理论性和实践性都很强的课程。在目前常规的教学模式中，以图片加文字为主要内容的PPT课件是唯一的“法宝”。PPT课件所使用的图片大多是从教材上移植过来的平面结构图，缺乏立体感，更无动态展示功能，而职业学校的学生又普遍在识读工程图样方面的能力存在不足。于是，学生看不懂PPT和教材上的图形，听起课来自然就像听天书，感到枯燥乏味，缺乏兴趣，上课打瞌睡、玩手机也就在所难免。感到痛苦的不仅仅是学生，还有老师。老师在教学中遇到稍微复杂一点的结构，本来应该详细讲述的内容，但苦于缺乏有效的手段和方法把它们讲述清楚，往往轻描淡写、粗枝大叶、一带而过，根本达不到教学目的。因此，对《汽车构造》课程教学实施改革，势在必行。

2 理实一体化教学模式

针对《汽车构造》这门课程的特点，以及高职院校人才培养目标，实行理实一体化教学模式是目前大多数高职院校进行《汽车构造》课程教学改革的一大方向。所谓理实一体化，就是按照理论与实践相结合的原则，将理论教学的场所由传统的多媒体教室转移到实训室（及理实一体化教室），利用实物展示，增强直观性，避免让学生面对枯燥、乏味且又难懂的机械图纸，使教学达到事半功倍的效果。具体方案是，在实训室里设置多媒体教学设备（电脑和投影仪），用于进行对必要的知识点的介绍和讲解；在实训室中央设置学生座位；在实训室四周根据方便教学的要求，有规划地、分门别类地成列出汽车各总成、机构和系统。

《汽车构造》理实一体化教学可分为以下四个过程：

（1）认知性的学习过程。教师可以边拆装边讲解，让学生充分认识各总成及其零部件的构造和工作原理。对于运动关联性较强的机构，如曲柄连杆机构、配气机构等，还可利用实物，演示其传动关系，把原本抽象的事情变得具体化、实在化，从而成倍地提高学习效率和效果。

（2）拆装技能学习过程。教师从拆装工具的使用，到拆装步骤、要求和注意事项，分别进行讲解和示范，然后再让学生进行分组训练。

（3）故障诊断学习过程。针对某一总成或系统，分析其常见的故障现象、原因及处置办法。

（4）检测与调整学习过程。利用各种专用或通用工具，运用一定的方法和手段，进行针对汽车底盘和发动机的常规检查和调整，如离合器踏板自由行程的检查和调整、发动机气门间隙的检查和调整等。

以实物教学为主要特征的理实一体化的教学模式，与传统的教学模式相比，的确有了很大的进步，教学效果也要好得多。但是，实物教学也因受到许多条件的制约，难以大规模地推广和实施。例如，理实一体化教学对教学场地、教学设施以及教师的双师型素质都有较高要求，这让许多花起钱来捉襟见肘的民办高职院校望而却步。

3 虚拟仿真演示教学

虚拟仿真演示教学就是利用计算机三维建模技术和动漫技术，全方位展示汽车每一个零部件的结构和形状，动态演示每一个局部和整体的运行情况，对学习汽车构造和工作原理这一认知性的学习过程十分有帮助。虚拟仿真演示教学是《汽车构造》课程教学改革的另一大趋势，相对于实物展示教学，虚拟仿真演示教学还具有以下优点：

（1）能够更加清晰和方便地展示汽车的三维结构、系统和部件的组成及工作原理，可提高教学效率和效果；

（2）可以弥补实训设备、师资等教学条件的不足；

（3）无需耗材，可大大降低教学成本；

（4）虚拟仿真安全可靠，能避免学生操作中发生意外事故；

（5）还可以促进教学观念的改进，让学生由被动学习变为主动学习，提高学习积极性。

实践虚拟仿真演示教学的关键，是制作仿真教学软件，需依次完成以下内容：

（1）零件尺寸整理及建模。各零件尺寸整理及建模主要在Pro/E中完成，除此之外，UG和CATIA也是常用的三维建模软件。要注意尺寸整理一定要准确表达，避免数字模型的失真。尺寸整理与放样完成后建立各零部件的三维模型。

（2）在3DS MAX中对三维模型进行整理。进入3DS MAX操作界面，在File菜单中导人各个零部件并赋材质和贴图处理，并且把各个零部件都摆放在正确的相对空间位置，最后把它们组合成一个整体并重新命名。

（3）在Clut3D中导入模型、添加交互行为并渲染作品。

（4）将三维仿真交互模型嵌入课件。这样制作的三维仿真交互课件就可以在课件播放时交互操纵这个三维仿真模型。这种三维仿真交互课件可用于课堂教学，也可到网络上让学生自学。

以曲柄连杆机构为例，其制作过程大体如下：首先在Pro/E中完成活塞、活塞销、卡环、连杆、连杆盖、连杆螺栓、轴瓦、曲轴等零部件的三维建模，然后在3DS MAX中完成曲轴、连杆、活塞、连杆头的装配，将模型导入Clut3D，在曲柄-连杆-活塞机构上加载约束，设定仿真参数，最后进行曲线绘制，模拟出活塞的位移、速度、加速度曲线。下图为曲柄连杆机构静态仿真图。

以上只是单纯的虚拟仿真演示教学软件的制作方法，如果在此基础上进行软件升级，还可使操作者在一种逼真的虚拟环境下，与操作对象进行人机交互，从而完成汽车发动机、底盘的装配、检测与调整等实训教学内容。

4 结束语

《汽车构造》课程教学改革，就是在教学实践中积极探索，寻找新的教学方法和教学手段，提高教学质量和教学效率。每一种教学模式都有自己的优点，也存在各自的不足。传统教学模式对系统学习课程知识点是必要的，理实一体化教学模式对技能性学习是最好的，虚拟仿真演示教学对认知性学习过程最有帮助，它们之间不是谁代替谁的问题，而是一种互补关系。因此，良好的课堂教学应该让多种教学方法有机地结合在一起，任何单一的教学方法都会让学生感到疲惫和难以适从。

[参考文献]

[1]张萍.浅谈仿真在中职实训教学中的应用[J].商场现代化，2011（8）：117

[2]周云成.汽车发动机构造虚拟仿真实训系统开发研究[D].吉林大学硕士学位论文，2012.

汽车构造实训总结篇4

2020年10月5日至10月6日，我有幸参加了深圳风向标的专家老师们关于1+X证书培训考核设备汽车制动系统及电控悬架系统试验台架的培训。在这次培训中我了解到电控悬架系统、制动系统方面的结构及工作原理，了解到比亚迪E5纯电动汽车一站式实训系统，现将这几天的培训收获总结如下：

培训内容主要分为三个项目。第一个项目为汽车制动系统试验台架培训；第二个项目为汽车电控悬架系统试验台架的培训；第三个项目为比亚迪E5纯电动汽车一站式实训系统。

5号上午，受邀专家首先讲解了汽车电控悬架系统结构、原理；示范了汽车电控悬架平台操作使用；示范了汽车电控悬架平台设故考核系统使用。

5号下午，受邀专家依次进行了比亚迪E5纯电动汽车一站式实训系统布线连接、调试培训；比亚迪E5纯电动汽车一站式实训系统设故考核系统培训；比亚迪E5纯电动汽车一站式实训系统维护培训。

6号上午，受训教师训练后根据试验台架特点，对台架的设计提出了较为合理的修改建议，得到了生产厂家培训讲师的高度评价，并承诺将老师们提出的合理建议应用到台架改造生产中去。

汽车构造实训总结篇5

在企业面试中，学生对企业岗位能力的认知是学生能否面试成功的关键一环。因此，汽车制造类专业学生在上岗前进行的实训项目对他们职业生涯能否成功迈出第一步就显得尤为重要。实训的目的是使学生提高实践技能，培养职业素养和职业道德，而我们目前的实训教学却很难达到上岗前的培养目标。首先，现在的实训课堂是三四个老师带领四十几个学生在实训车间进行，其组织分组、学生管理、实训教学全靠老师来实现。一名实训教师往往管理十几名学生，这样，学生实训经常是爱学习的学生听讲，不爱学习的学生懈怠，因此造成了只有几个学生动手，大多数学生休息的现象。老师也经常是顾东顾不了西，成了“牧羊人”。其次，学生操作没有目的，缺乏实训目标，实训时要么一起动手，要么不知从何下手。学生对实训往往停留在表面，对实训过程或实训设备的注意力持续时间很短。再加之教师对学生缺乏必要的引导，就导致出现了典型的只会看热闹、不会看门道的现象。这样，学生在实训车间坐不住，时间长了就会感到枯燥乏味。第三，如果要全程仿制汽车制造生产现场，就需要投入大量的资金和场地，这是任何一所学校都承受不起的，所以很多学校只是利用几辆汽车进行拆装实训。学生在这样的环境下工作缺乏生产现场氛围，难以进入实训角色，因此就更不愿意动手练习了。

二、汽车制造类中职学校采用任务驱动式校内实训的尝试

为了避免上述问题的出现，我们在总结多年校内实训经验的基础上，对沈阳市内的汽车制造厂和汽车维修厂进行调研，提出了任务驱动式汽车制造类校内实训方法，并在最近的实训教学中进行了实验。首先，构建与职业岗位真实工作任务相一致的汽车制造类“基于岗位需求”的实训项目。我们结合沈阳市汽车制造企业的实际情况，根据职业岗位工作的需求，构建了汽车制造与检修专业“基于岗位需求的任务引领型”实训项目。重新设计汽车制造专业校内实训基地，引进一小段生产线，生产工位采用独立式设计，在需要时可以连接在一起，这样就保证了既能进行独立操作也能进行连续操作。实训项目的内容是前期调研时根据制造厂和维修厂的实际内容进行设计的，其有针对性地选取了在汽车制造过程中和修理中常见的部位。项目内容有汽车车门拆装与修理、汽车空调拆装与检修、汽车前大灯拆装与检测、汽车座椅拆装、汽车仪表板拆装与检修、汽车外包围的拆装和雨刮器等附件的拆装。其次，以“有用、实用、够用、有效、先进”十字方针为实训宗旨。根据企业岗位能力分析，使学生在真实生产环境或模拟企业环境下按工艺流程的各个工序依次进行训练，加强专业实训教学，着力促进知识传授与生产实践的紧密联系，以此来构建整体优化的课程体系，即“以岗位要求为主导，以实践为主线”的汽车制造专业实训课程体系。该实训课程体系以工作任务为中心，引领知识、技能和态度，让学生在完成工作任务的过程中学习相关理论知识，提高学生的综合职业能力，实现了专业与职业一体。第三，实训车间实行企业化管理，感受企业管理氛围，养成职业习惯。实训车间的企业化管理对学生职业能力的培养尤为重要。我们在实训教学中融入了企业元素。如：领料、回料完全按照企业管理模式进行，这样学生在学校就知道以后工作时要做什么，应该怎么做。领料时填写领料单，返料时填写回料单，这样就保证了出入库管理的数据化和环境化，在此基础上，逐步实现实训车间的数字化管理。这样学生在学校就能感受到企业化氛围，养成职业习惯，熟悉岗位要求。

三、结语

学校汽车制造专业实训已经走上快速发展的轨道，“学生乐学、乐做”的实训课堂，已经越来越多地在各个实训学科中得到体现，对培养学生的技术应用能力和综合职业素质起到良好作用。以工作任务分析为“媒介”，并通过任务的划分来设置、整合实训课程。能力的培养通过完成任务得以实现，从而使得实训课程的结构和实施更为科学合理。改变专业课和实训课改革两张皮的分离现状，凸现了实训课程改革的全局性、整体性、协调性。

汽车构造实训总结篇6

关键词：课程体系；课程重组；内容调整；教学模式；改革与实践

河南工业职业技术学院汽车检测与维修技术专业成立于2005年，自专业设置之前，就针对专业培养目标和专业人才培养规格，进行了大量的调查和研究论证工作，构建了以适应汽车后市场需要为目标，以培养学生技术应用能力为主线，以工作过程为导向的课程体系，形成了理论与实践相融合的课程结构。课程分为四大部分：通识知识模块、专业基础知识模块、职业核心技能模块和职业拓展知识模块。在几年来的专业教学过程中，在教育部高职高专教育政策指引下，对本专业课程体系进行了改革探索和实践。

一、重组课程体系，调整课程布局

随着本专业教师队伍的不断壮大和实验实训条件的不断提高，在整个专业教学过程中进行了大量的研讨和实践论证，对整个课程体系进行了局部的调整和重组。

1.开设了《汽车概论综合课》。《汽车概论综合课》由原来一年级第一学期的《汽车概论》理论课和《汽车认识实习》实训课合并而成。整个课程包括四个部分，全课程在一年级上学期开课，每班级两周集中授课，实行全年级滚动式教学，设在实训楼的多媒体教室上课，实行理实一体化教学，避免了原来理论和实际相脱节的弊病，收到了良好的教学效果。

本课程改革后分四大部分：第一部分包括汽车发展历史、汽车工业的形成和发展以及著名汽车厂商及品牌，在教学实施过程中采取教师主讲和穿插《汽车百年》大型纪实视频播放，使学生在了解汽车历史的同时也培养起了对本专业的学习兴趣；第二部分为汽车行驶原理与汽车总体结构。采取理实一体化的教学模式，在理论讲解的过程中及时穿插发动机装拆、汽车整车认识实训、底盘四大系统认识实训和汽车电器认识实训，使学生对整车形成了一个整体、系统和深刻的认识；第三部分为汽车的使用性能、汽车安全驾驶和汽车销售模式，在教学实施过程中，理论讲解、汽车试驾操作和校外4S店参观实训穿行，丰富了课堂形式，寓教于乐得到了同学们的一致好评；第四部分包括汽车运动，汽车展会等汽车边缘性文化，教学过程中采取了教师讲解和汽车娱乐视频，开阔了学生的视野，丰富了学生的汽车文化知识。

2.开设了学时为三周的《专业岗位认知》实训课，取消原来的《汽车驾驶考证实训》课程。由于各地区对汽车驾照的考试实行了区域性管理，使得原课程体系里的学时为四周的《汽车驾驶考证实训》课程的进行受到限制。并且，驾驶考证在一个月内很难全部通过，这样使得学生在二年级学习专业核心课时受到了一定的影响，因此取消了学生在校考试驾照的课程，让学生寒暑假在家就近考取驾照。

《专业岗位认知》分三个部分：第一周为汽车整车维护和保养，一个班由两个实训老师带，在校内实训车间进行，以全校汽车为服务对象，教师指导学生亲自操作使学生在一周内集中强化学习，进而掌握汽车维护和保养的全程知识和技术；第二周为发动机维护和检修岗位认知实训，第三周为底盘和电器维护和检修岗位认知实训，第二第三周实训课均分别由两位具有多年实训经验的高级技师指导，同年级各班滚动进行。

3.组合开设《发动机电控系统综合课》理实一体化课程。由原来《发动机电控系统检测与维修》课程和《汽车故障诊断仿真实训课》合并组成。《发动机电控系统综合课》在二年级第四学期开课，设在实训楼多媒体教室上课、发动机电控实训室和汽车故障诊断仿真实训室进行，整个课程学时三周，有主辅两位教师任课，采用任务驱动和工作过程导向的理实一体化教学方法，全年级实行滚动式教学。

二、创新课程设计，改进课程教学

1.课程设计体现“三创新”的特点。（1）创新课程设计理念，以基于工作过程的理念和思路进行课程开发。（2）创新学习情境构建，以汽车系统故障现象为载体，构建学习情境。（3）创新学习情境内涵，充分体现学习情境开放性和灵活性，部分学习情境教学在企业进行。

2.课程教学体现“三为主”的特色。（1）课程教学以提高学生能力为主线，以培养学生职业行动能力为主线，即培养专业能力、方法能力、社会能力。（2）课程教学以学生为主体，采用学习工作单引导，让学生独立计划、实施和检查，培养学生独立排除系统常见故障的能力。（3）课程教学以教师为主导在组织教学过程中，教师是学生的引导者、咨询者、服务者。

三、调整课程内容，夯实学生专业知识

以“必需、够用”为原则，确定教学目标，重新设置了《汽车机械基础》课程标准，开发了围绕“汽车构造与原理”为主线的六模块《汽车机械基础》校本教材，整个教材分为“汽车材料、汽车常用构件力学分析、汽车常用零部件、汽车常用机构与传动、汽车制造技术、汽车液压和气压传动”六大知识模块，全课程分上下册在一年级全学年开课，采用以任务驱动为主的多种教学方法教学。为了较真实地考核出学生对本课程知识的掌握程度，我们采用了平时学习考核占10%，实践能力考核占20%，期末闭卷考试占70%的考核模式，这样就避免了学生平时不努力，考试突击过关的现象，同时也起到了推动学生主动学习的作用，拓宽和夯实了学生的专业基础理论知识。

四、改进教学模式，彰显工学结合教学特色

1.专业核心课程均采用以工作过程为导向的理实一体化教学模式。汽车检测与维修技术专业的7门专业核心课程分别是：《汽车发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与维修》、《汽车电器设备构造与维修》、《汽车发动机电控技术》（改为《发动机电控系统综合课》）、《汽车底盘电控技术》、《汽车车身电控技术》、《汽车检测与诊断技术》。这6门（除《发动机电控系统综合课》）专业核心课程在教学过程中，针对学生特点授课，开展以讲授为基本方法的参与式、互动式教学方法，打破了以前的传统模式，采用边理论边实训练习的新教学模式，充分体现理论和实践的结合一体化教学，极大地激发了学生的学习主动性和积极性，提高了教学质量。

2.调整综合技能课《汽车中级维修工考证实训》课程内容和教学方法。本课程是对大学三年专业课程的一个全面总结和提高。本实训课程内容含理论知识和操作技能两大部分。严格按国家劳动和社会保障部制订的汽车维修工（中级）标准所规定的内容进行。通过汽车维修工考证的理论学习和技能训练，学生达到汽车维修工中级水平，并考取资格证书。具体教学实施过程为：理论和实训课时比例为1∶1.5，总学时为4周：前两周在校内实习厂进行，采用理实一体化教学模式对汽车各大总成进行系统强化学习；第三周为以进口日本朗逸车整车故障检测与诊断教学实训为内容进行综合检测技能培训；第四周为校外实习厂实地操作技能培训。

考试分为应知和应会两部分。每一部分都必须达到60分。应知部分为理论考试，从国家汽车维修工（中级）题库中随机抽题成一份试卷，闭卷考试。应会部分为实际动手操作考核，由三人以上的具备汽车维修工考评员资格的专家组成考评小组对考生分项进行操作考评。

五、结 语

培养高职高专技能应用型人才的教育教学过程是一个工作过程系统化和持续改进的过程，随着科学技术的不断发展，我们要注意专业内涵建设，适时改进和调整专业课程体系，调整、丰富、更新课程内容，改进教学模式，针对不同课程采取相适应的多种教学方法和手段。这样才能培养出与时俱进，为社会所需求的真正的技能型人才。

参考文献：

［1］ 张涛.浅谈汽车检测与维修技术专业基于工作过程的课程体系建设［J］.辽宁广播大学学报，2010，（4）.

［2］ 谭克诚.高职汽车检测与维修技术专业课程改革［J］.广西教育，2011，（15）.

［3］ 张净，杨亚群.以工作过程为导向构建汽车检测与维修技术专业课程体系［J］.职业教育研究，2010，（10）.

汽车构造实训总结篇7

【关键词】实训条件 实训基地 理实一体化

【中图分类号】G642 【文献标识码】A 【文章编号】1674-4810（2014）11-0086-01

一 课题研究针对的问题及产生的原因

目前来看，汽车发动机构造与维修这一教材内容涉及的知识复杂而系统，对于汽车发动机构造与维修等诸多问题都进行了详细介绍，为了让学生更透彻地了解知识，教师需要结合具体的实物就内容进行讲解。我校本专业整体的实训条件不是很好，校内的整车及发动机台架相对来说比较落后。众所周知，汽车的硬件更新换代快，如果不能够让学生接触到新型的车，那么学生虽然经过实践学到了一定知识，但却不一定能够在真正的实践中得以应用。

从教学方式来看，在过去的汽车发动机构造与检修教学中，教师普遍采用传统的教学模式，教学活动按照“导入新课程、讲授新课程、练习新知识、总结巩固知识点、布置作业”五个步骤依次进行。这种教学模式能够充分体现教师的主导地位，学生的一切学习活动完全在教师的指导下进行，学生独立思考的时间较少，只是机械地记忆知识点，并加以练习。采用“教、学、做”一体化教学模式，构建实训基地是创新教学方式的重要途径。

二 国内外可借鉴的先进做法

从国内研究来看，很多名校早在20世纪就已经开始了实训基地的构建工作。同济大学于1997年底开始筹建具有实验、实习、模拟训练和岗位实践等多种功能的“上海市城市建设与管理实训中心”（简称实训中心），“山东大学鲁泰纺织股份有限公司实习教学基地”签约及揭牌仪式在淄博市淄川区举行，学校建成较为完善的校外实训基地，为学生提供了一个很好的实践机会。

从国外研究来看，德国“双元制”是国外实践教学贯彻较好的国家。所谓的双元制是指受教育者要经过两个场所的培训，一元是指职业学校，其主要职能是传授与职业有关的专业知识；另一元是指企业或公共事业单位等校外实训场所，其主要职能是让学生在企业里接受职业技能方面的专业培训。简单来说，其本质就是校内实训和校外实训。

澳大利亚TAFE模式是国外实训基地模式构建中较好的一种模式。TAFE模式非常重视学院学习条件的改善和优化，他们投巨资建设实验室、实习工场，配备先进仪器设备。这种模式针对性和实用性都较强。

基于以上国内外的研究，本课题在研究的过程中，参考国内外先进的做法，结合我校和我地区的实际情况，对做好校内外实训基地的构建工作提出一些建议。

三 研究方案和初步认为应当采取的对策建议

1.研究方案

第一，系统总结当前我校实训条件。结合汽车发动机构造与维修这一课程和当前我校的实训基地场所，就针对实训条件的利与弊进行分析。

第二，了解学生关于实训基地的意愿。在对客观条件做出总结的基础上，针对学生的想法进行调查。以汽车制造与装配1201班的学生为调研对象，以“你心中理想的实训基地构建模式”为主要调查内容。通过调查内容的分析进一步为实训基地的构建提供参考依据。

2.结合我校实际情况拟采取对策建议

第一，强化学生的实训意识。结合之前的实训课来看，部分学生将实训课当做是放松的课，脱离了课本，脱离了教材，脱离了教师管教，装模作样地学习，只有当老师过来的时候，才会象征性地看看车。这样对实训课的认知不利于实训基地课程的开展。因此，教师可以通过开展“实训基地重要性”“如何强化实训训练”等主题开展座谈会，强化学生的实训意识。

第二，采用“教、学、做”一体化的教学模式。为了使典型的工作任务和学习情境相结合，必须为学生创设一个真实的工作环境。在这个环境里，学生使用检测设备与维修工具，通过与现场指导教师的合作与交流，完成具体的工作学习任务。

第三，构建校内实训基地。从校内实训基地来看，我们可以从以下方面开展校内实训工作。（1）认识观察实训。认知观察实训主要采用开放式或解剖式的直观教学方法向学生展示设备、设施的各部件，加深学生对书本知识的理解，将理论知识转化为感性认识。如汽车的构造都包括什么，不是传统意义上的“教师讲学生听”模式，而是让学生参与到实践学习中，以汽车这一实物为观察对象，了解汽车构造。（2）演示操作实训。演示操作实训主要是通过有关硬件设备或者装置来演示某项技术的应用过程。如汽车检修，对如何检查汽车某个部件是否有问题，可以通过演示操作来让学生了解，这样的演示操作能够强化学生的印象。

第四，构建校外实训基地。校外实训基地的建设是为学生提供实习和实践操作的地方。目前，我校与浙江东风南方汽车销售服务有限公司、中国青年莲花汽车集团等单位都有合作关系。在与校外企业合作的过程中，我们要签订合同，在确保学生安全的基础上，安排他们进行实习。校外实训基地的建设可以是周末也可以是寒暑假，除了正常工作，体会一般工人的工作和辛苦之外，也可以通过企业来组织相关的技能竞赛，如“汽车检修大赛”来提高学生参与的积极性。

参考文献

汽车构造实训总结篇8

一、一体化模块教学及设计

一体化模块教学的内涵主要是打破传统的学科体系和教学模式，根据职业教育培养目标的要求来重新整合教学资源，体现能力本位的特点，从而逐步实现：以教师为中心如何“教给”学生，向以学生为中心如何“教会”学生的转变；以教材为中心向以教学大纲和培养目标为中心的转变；以教室为中心向以实训室或实训车间为中心的转变。一体化模块教学是由师生双方共同在一体化专业教室，完成某一学习任务。课程以模块的形式组织，理论与实践一体化进行，以学生的能力发展为本位。一体化模块教学体现在教学内容与工作任务一体化、教学情景与工作环境一体化、学生与企业员工一体化，最终实现学生应岗能力的无缝对接。

目前中职学校学制都是三年制，但实施时的大多数是“2+1”和“2.5+0.5”的培养模式，即加的部份为实习阶段。教学内容较多，但教学时间相对不足。如何在有限的时间内尽可能讲授多一些内容，而学生又能学会，这是教学的难题。

中等职业技术学校的学生文化知识基础较差，入学时中考分数较低，学习缺乏空间想象力，普遍感到困难。尽管加强了直观教学，但对汽车零件的空间形体、零件之间的位置关系、装配关系及传动关系、工作原理难以形成完整的认识。很多学生存在着死记硬背、似懂非懂、缺乏思路、枯燥乏味的困难。例如“汽车底盘构造与维修”、“汽车发动机构造与维修”、“汽车故障与诊断”教学时间分为三个学期，学生对某一部件总成结构的认识是断续、分散的。整体认识不清楚、理解不透彻，学习难以深入。而且人为地将教学分为理论与实习两部分。教学上自成体系，互不干涉。专业技术理论教学和实习教学分段实施，理论教师和实习指导教师各负其责，造成了相互脱节；在教学目标、教学内容和教学方法等方面难以形成有机结合。教学过程中往往出现“各自为政”和“相互推诿”的现象；教材之间的内在联系得不到协调，教学内容不能合理统筹。以学科为中心的传统教学法，容易产生重理论轻实践的倾向，不利于造就一支既能讲授专业理论，又能指导学生实习的双师型专业教师队伍。基于上述问题，我校将汽车专业课程划分为：底盘、发动机、电气、故障诊断与排除、汽车整车实习五大模块。各大模块按系统机构的不同，分设各个专业课题进行了偿试。

二、一体化模块教学的实践

一体化模块教学是指将理论教学与实践教学有机结合，打破传统学科体系和教学模式，根据职业教育培养目标要求来重新整合教学资源，体现能力本位的特点，这种教学模式可以较好解决理论教学与实践教学脱节问题，减少理论课之间及其实习课之间知识的重复，增强教学的直观性，充分体现了以学生为本位，有助于教学质量的提高和高素质人才的培养。

（一）实训室及实习基地的建设

按照划分的教学模块，分别建立各个模块的校内一体化实训室。紧紧围绕教学内容和教学目的，对每个模块的实训项目进行细化，再针对每个项目配置足够的设备资源。在此基础上对所需的设备资源进行整合、配套，提高设备的利用率，减少投资。我校汽车实训中心配备有：汽车底盘学习站、发动机学习站、汽车电气学习站、故障诊断与排除一体化实训室、汽车空调一体化实训室、汽车整车学习站、汽车中级工训练场等。

除校内实训设备外，建立一批校外实习基地，使学生能在实际工作环境中学习和提高；比如与4S店、大型汽车维修厂、汽车美容店、汽车生产企业等通过校企合作的方式进行。校企合作的较好方式是对口培养，学生到实习基地实习，然后到实习基地就业。学生在实习基地的实习过程中，学校有针对性地聘请企业高工高管现场操作，指导学生对实际故障进行剖析、排除。这样可以较快提高学生的实际维修能力。

（二）“双师型”教师建设

在一体化模块教学实践中，对教师的教学水平能力提出了新的要求，从理论到实操，均须具备足够的能力，这是实行一体化模块教学的成败关键。我校的汽车专业教师经过多年的实践、培训和社会实践，基本上已具有“双师型”教师资格，有效地促进了教改的实施。

三、一体化模块教学的实践反思

二年来的一体化模块教学取得了良好的效果，学生感到生动、不呆板，看得见摸得着，既容易理解又记得牢。2011年，我校汽车运用与维修专业的学生参加汽车维修工和汽车维修电工中级职业技能鉴定通过率大幅度提高，效果喜人。 通过对一体化模块教学法的试验，我们得到如下启发和体会：

该教学法可使技能操作训练与专业理论相对应，紧密衔接，实现了理论与实践的密切结合，理性与感性的同步认识。 使学生有较多机会将专业理论知识与实际反复对照、理解。一体化模块教学在一段教学时间内，只把一个部件总成结构作为重点的认识对象。从“构造”、“修理工艺”到“诊断与排故”，使学生缩小了注意目标；由于这种教学方法让学生如亲临其景，通过学、动、思考和小组评价，对学生较快地形成总体结构全方位的认知，技能形成较快。理论学习与技能训练的反复交叉，内容不断更新，学生学习有了新鲜感。使学生感觉学到了实在的本领，自信心增强，技能形成进程加快了。而且学生在专业技术理论指导下对各汽车部件总成的解体、零件的检修、装配及按工艺要求调整；按5S管理既保证了教学效果，又保证了教学设备的完好。

一体化模块教学加强了师生间的联系，教师更易了解学生掌握专业知识和操作能力的程度，有利于切合实际地从不同角度、用不同方法加以指导，因材施教，以满足不同层次学生的需求。