地下车库圆弧形汽车坡道施工技术

[摘 要]某工程地下车道平面为四分之一圆弧形，从下层至上层车道标高渐变。车道支模架搭设难度较大，车道标高不易控制，主次梁节点及梁板节点支模难度大。针对工程难点，项目部编制了支模体系专项施工方案，对车道标高的控制及节点采用了三维建模分析，对施工中可能出现施工难点的位置进行了分析，对关键位置标高进行了计算，对节点及可能出现难点的部位进行了深化施工设计。经过前期技术准备及施工过程中的管理控制，工程弧形斜车道施工取得了良好的效果。

[关键词]弧形坡道 地下车道支模 标高控制 节点深化

中图分类号：TU94 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）36-0092-01

1 工程概况

工程地下二层地下车库，为框架结构，汽车坡道平面为四分之一圆弧形，整个汽车坡道分两段，分别为从地下二层地面至地上一层，从地下一层至地上室外地坪，高差分别为5.95m和3.9m，车道宽度8.1m，车道板厚度150mm。车道两侧为现浇混凝土墙，车道顶为现浇梁板结构。

2 三维建模分析

施工前期对圆弧形车道按照设计文件绘制三维图，分析施工过程中可能出现的施工难点。绘制出的三维图如图2.0.1，其中，为了展示弧形车道的全貌，车道两侧的混凝土墙体未绘制。

通过分析三维图，鉴于车道为圆弧形且标高渐变，在施工过程中可能遇到的施工难点如下：

（1）支模架立杆的布置需要进行优化，保证在两个方向上成直线，车道板、梁底顶托高度不易控制；

（2）车道梁、板顶标高不易控制，需采用分角度分段进行细化，采用由点带线，由线成面的主体思想进行控制；

（3）弧形梁及弧形梁端节点支模质量不易控制。

3 圆弧形斜车道支模体系设计

3.1圆弧形墙体支模设计

墙体木模板采用15mm厚多层板拼装，板四周钉50mm×100mm木方作为次楞，竖向布置，间距250mm，同时在板间接缝处布置木方堵缝。次楞外侧用φ20螺纹钢筋加固次楞木方，横向布置，竖向间距400。主龙骨采用2φ48×3.5钢管，布置在φ20螺纹钢筋外侧，竖向布置，间距500mm。穿墙螺栓选用Φ14型（地下外墙采用Φ14止水螺栓），间距500mm×500mm。模板间的接缝贴海棉条，防止漏浆，当汽车坡道施工时，模板随坡度进行拼装，确保拼缝紧密，下部用砂浆进行封堵。

3.2梁板支模设计

梁板支模体系采用布置灵活的扣件式支模体系。车道梁板下支模架立杆基本轴网尺寸为900mm×900mm，根据板的尺寸进行调整，保证立杆与梁（包括弧形梁）边缘距离不超过400mm，对于超过的部位，增加立杆。在车道主梁下增加立杆，增加立杆数根据计算确定。

水平杆步距不大于1800mm，立杆顶端下200处设置一道水平杆，在板模板主楞处设置水平杆承受上部传递的水平荷载，水平杆与四周墙、柱等竖向结构构件顶紧。

4 车道标高控制

4.1圆弧形段汽车坡道放线基本依据

（1）设计院提供图纸为圆弧形汽车坡道的平面投影图和汽车坡道中线剖面图；

（2）圆弧形车道在同一径向上等标高，即从圆心到车道外弧线任意一点连线上汽车坡道等标高；

（3）在同一圆弧线上等角度等高差；

（4）在实际施工中需要面对的是一个三维立体实体，需将平面转化为立体，即需要将设计院提供的图纸中的方向、标高、距离等综合考虑，并确定出关键点，连点成线，由线成面。

确定圆弧形汽车坡道的标高，首先要确定坡道上点的标高，再将确定出标高的点与圆弧圆心连接，即可确定出圆弧径向线的标高，在理论上，确定出足够多（无穷多）径向线的标高即可确定整个圆弧形汽车坡道，在实际操作中，将四份之一圆弧每15°或10°甚至更小角度进行划分，最后由线成面。确定点的位置需要定方向、定距离、顶标高。

4.2定方向

首先确定基线，一般将四分之一圆弧的一端的径向线定为基线，利用制图软件将四分之一圆弧按照固定的角度进行划分，本工程中根据设计院的建议采用15°进行划分，即将四分之一圆弧划分成6等分。等分点在圆弧形坡道中心线上，由上至下分别定为B1、B2、B3、B4、B5、B6、B7，将等分点和圆心连线，圆心定义为O，OB7即为基线。将各等分点与圆心相连，分别与内弧和外弧相交得到点：A1～A7、C1～C7。在施工现场，利用经纬仪转角度，分别定出连结圆心和各等分点的方向射线，同时确定出基准点B7。

4.3定平面位置

将上述B7点作为基准点，利用制图工具，由于点A7与基准点B7同在基线上，量出线段B7 A7的长度，即确定了B7点的平面位置。量出线段B7 A6的长度，再量出线段B7 A6与基线的夹角，即可确定出点A6的平面位置，同理可得点A3～A7、C1～C7的平面位置。根据制图工具得出的数据，在施工现场，利用全站仪可直接得到各点位置。

4.4定标高

圆弧形车道在同一径向上等标高的原理和在同一圆弧线上等角度等高差的原理，由设计院给出的图纸，已知圆弧段两端点标高，按照6等分平分两端点高差即可计算出各等分点的标高。在施工现场，用水准仪或全站仪在已施工完成的竖向结构构件上标出各点的标高。

4.5定点、形成圆弧

根据上述得到的各点平面位置和标高，即可准确确定各点空间位置，将圆弧内外侧上各点连接起来，得到内外侧圆弧段。

4.6连线成面

在内外侧圆弧线之间将等高点连线（即径向线）整平，即得到我们要的圆弧坡道面。

5 弧形梁支模深化设计

弧形梁侧模及底模采用15厚覆膜多层板，梁高600mm，板厚200mm，侧模采用宽度为200mm模板条，次楞采用木方，主楞采用φ20钢筋。

弧形梁底模用分段制作的定型模板块拼接。

弧形梁与直线梁交接部位侧模及底模利用制图软件定出细部尺寸，在现场加工制作。

6 结语

在圆弧形汽车斜坡道的施工中利用前期图纸深化及三维建模分析，结合现场实际的施工条件，提出的一些施工难点的解决措施得到了良好的应用，效果明显。在实际工程应用的基础上得出如下结论：

（1）圆弧形汽车斜坡道在支模架搭设过程中立杆布置较复杂，需要进行立杆布置优化，在局部位置进行调整间距，保证立杆布置横平竖直。支模架水平杆根据坡道高度变化进行优化，保证整个架体的稳定性；

（2）传统的墙体支模体系不能满足弧形墙体支模。为解决此问题，圆弧形墙体支模采用三层龙骨，紧靠模板的木方龙骨竖向布置，中间层钢筋龙骨横向布置，最外层钢管龙骨竖向布置，模板长向竖向布置。

（3）弧形斜车道标高不易控制，采用定圆心，细化角度，同径向同标高的原则放线，采用由点带线，由线成面的主体思想进行控制整体标高。

（4）弧形梁支模进行深化设计，细化尺寸，按照细化尺寸制作模板，现场组装拼接的方式保证节点支模质量。

参考文献

[1]《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008），中国建筑工业出版社.