航空物流工作计划范文
时间：2023-03-03 06:20:38
航空物流工作计划范文第1篇
两年以上工作经验 |男| 25岁（1986年1月11日）
居住地：南京
电 话：139********（手机）
E-mail：
最近工作 [ 1年10个月]
公 司：XX物流有限公司
行 业：交通/运输/物流
职 位：部门经理
最高学历
学 历：本科
专 业：交通工程
学 校：南京航空航天大学
自我评价
交通工程专业毕业，知识面整个汽车领域，从车辆工程、汽车物流、采购、保险、电子电器到汽车企业管理方面的知识。有较强的自学能力，能承受较大的工作压力，适应新环境能力强。工作积极主动，善于与人沟通交流，注重团队合作，力求与时俱进创新开拓。
求职意向
到岗时间： 一周之内
工作性质： 全职
希望行业： 交通/运输/物流
目标地点： 南京
期望月薪： 面议/月
目标职能： 部门经理
工作经验
2011/4—至今：XX物流有限公司 [ 1年10个月]
所属行业：交通/运输/物流
质量保证部 部门经理
1、负责完善公司质量体系，推进公司的质量控制和管理；
2、负责定期和客户沟通，了解客户端最新输入以及汇报项目状态；
3、负责监控和管理运输操作情况；
4、负责与外部相关机构进行联系与沟通。
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2009/8—2011/3：XX交通运输有限公司[ 1年7个月]
所属行业：交通/运输/物流
交通事业部 交通咨询师
1、负责各类交通项目的前期咨询；
2、负责撰写各阶段的工作计划书；
3、负责进行资料收集、数据分析，撰写投标方案；
4、负责对产品进行初步设计和规划；
5、负责客户的开发和维护。
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2008/7--2009 /7：XX汽车制造有限公司[ 1年]
所属行业：汽车及零配件
研发 试验工程师
1、负责指导新产品的试制；
2、负责参与生产线、设备、工具的选型、安装、调试、验收等；
3、负责日常维护和检查设备，保证试验的成功率和稳定性；
4、负责解决试验中发生的问题，对试验数据进行分析；
5、负责撰写实验报告。
教育经历
2004/9 --2008 /7 南京航空航天大学 交通工程 本科
证 书
2005/12 大学英语四级
语言能力
航空物流工作计划范文第2篇
以科学发展观为指导，全面实施省委“创业富民、创新强省”总战略和市委“创业创新、走在前列”战略部署，按照“依托机场、接轨空港、发展”的要求，坚持“统一规划，统一基础设施建设，统一招商标准，统一优惠政策，统一管理”的原则，以发展航空物流业、高端服务业、临空高附加值制造业和航空产业为重点，推动空港经济区的规划、建设、招商和管理，努力构筑“空港经济区空港辐射区”圈层扩散式的空港经济发展格局。
二、发展目标
空港经济区主要指滨海新城，以杭州萧山国际机场为主轴，以上海浦东（虹桥）国际机场、宁波栎社国际机场为两翼，努力建成功能完善、以航空运输为主陆路水路运输为互补、以空间相对集中的高附加值临空产业为基础、以先进物流技术为支撑的环杭州湾重要综合配套产业园。空港辐射区为空港经济区外的全市其他区域，与空港经济区不断融合、互动发展。
到2015年，空港经济区重点特色产业发展初见成效。全区完成GDP1500亿元，以现代服务业为主的第三产业增加值600亿元，累计固定资产投资2000亿元，年创税收200亿元。
到2020年，空港经济区特色产业布局初具规模，GDP、第三产业增加值和年创税收比2015年翻一番。
三、重点产业
（一）航空物流业。主要培育发展空港物流为主的现代物流。围绕滨海新城、中国轻纺城等国际物流需求，适度发展集贸易往来、出口加工、保税仓储、货运、报关、检验检疫等功能于一体的国际物流服务平台。主动承接空港物流辐射，强化与杭州、上海、宁波空港等更高层次物流平台的战略协作，共同构筑层次分明、分工合理的国际物流服务网络；发展电子通讯产品、应急医药产品、高档面料与服装、工艺品、鲜活高附加值农产品等名特优商品的航空物流运输，在主要的开发区和产业园区布设物流节点，形成联动，支撑区域特色产业发展。进一步提升城市物流服务功能，鼓励与航空公司、机场、货运、第三方物流企业、客户之间建立战略联盟，构建航空货运供应配送链。
（二）高端服务业。主要培育发展国际商务和休闲旅游产业。建设以商务、生产为特色的总部基地，形成现代服务业集聚区。发展短时旅游业，带动休闲旅游业，促进旅游业与航空及其他产业要素的深度融合，着力策划开发集聚人气的旅游产品，培育树立有市场号召力、吸引力的旅游品牌，推进古城旅游景区5A创建、公共服务体系配套建设。重点发展生产业，打造现代化、国际化、开放型的创业环境，吸引国际知名企业、跨国公司入园。吸引“飞地”型研究所与企业、“候鸟”型人才进区创业。支持企业在研发、生产、销售等方面与国际接轨，提升产业国际化水平。
（三）临空高附加值制造业。主要依托机场的航空物流辐射带动作用，发展电子信息、新材料、生物医药、节能环保、高端装备及航空食品有关的农副产品等高附加值制造业。重点发展云计算、光通讯、物联网、新型电子器件与节能电光源、生物医药、新能源等高附加值、高技术含量的产品。探索发展航空制造业，扶持研发航空材料、设备零配件等产品。促进名优茶、珍珠、香榧、高档花卉等名特优农产品输出和出口。
（四）航空产业。主要发展壮大航空配套产业，延伸交通运输产业链，做大航空运输地面服务、航空食品生产与配供、相关商务等非航空性业务。
四、主要工作
（一）编制布局规划。加紧编制《市空港经济区专项规划》，明确市空港经济发展的空间布局范围、发展方向和思路。
（此项工作由市规划局牵头，市发改委、国土局、交通运输局、滨海新城、袍江经济技术开发区、县滨海工业区、杭州湾上虞工业园区管委会配合实施）
（二）重抓基础配套。按照“规划引领、适度超前、整体配套、滚动开发”的原则，加快基础配套设施建设，最大限度地满足项目落户、产业发展的需要。扎实推进滨海大桥工程、滨海新城市政基础设施、至萧山国际机场快速通道等重大项目建设。
（此项工作由县政府、滨海新城、袍江经济技术开发区、县滨海工业区管委会共同负责，市发改委、规划局、国土局、交通运输局等部门配合实施）
（三）发展临空制造业。积极发展电子信息、新材料、生物医药、节能环保、珠宝首饰、食品加工等航空指向性制造业。在紧邻萧山国际机场的县通港主干道两侧、滨海新城、袍江经济技术开发区设立临空产业园区，生产短小轻薄、高附加值、高技术含量、高度依赖航空物流的产品。
（此项工作由市经信委负责，县政府、滨海新城、袍江经济技术开发区、县滨海工业区、杭州湾上虞工业园区管委会共同实施）
（四）促进工贸互动。鼓励企业实行“主辅分离”，大力发展现代金融、现代物流、研发创意等三大生产业，积极发展会展业、中介信息、服务外包等其他生产业；促进制造业向现代服务业的渗透和转型。加快推进集亚物流基地、港现代物流园区、中国轻纺城现代物流园、滨海物流中心、高速公路枢纽港（上虞）综合物流基地等建设，强化物流基地功能，大力发展区域物流和第三方物流，建设现代物流仓储，形成多层次、网络化、信息化的物流体系。
（此项工作由市发改委负责，市经信委、各县〈市、区〉政府、滨海新城、袍江经济技术开发区、县滨海工业区、杭州湾上虞工业园区管委会共同实施）
（五）建设“数字”。加快中国轻纺城等专业市场的转型升级，推广电子商务、网上交易等新型交易模式。建设大容量、高速率、安全可靠的公众骨干传输网。积极应用“物联网”技术，推进物流管理信息化。建设以智能交通、智能安保、智能城管、智能社区为构架的智能化城市管理系统。加快开发区（园区）信息化建设，创建“数字园区”。加快信息技术在产品研发、制造、营销、物流等环节和企业管理中的应用。
（此项工作由市经信委负责，各县〈市、区〉政府、滨海新城、袍江经济技术开发区、县滨海工业区、杭州湾上虞工业园区管委会共同实施）
（六）推进旅游产业。大力推进古城旅游景区、鉴湖—柯岩旅游度假区、大佛寺景区5A创建，加快推进多彩华侨动漫城、镜湖恐龙谷、诸暨长城影视网游动漫创意园、会稽山度假休闲中心、兰亭保护整治二期工程、东湖景区改扩建项目等重点项目建设。加快建设镜湖新区生命健康产业园，建成以医疗保健兼有休闲养生为特色的国际性休闲保健中心。围绕“全城游、全市游、全民游”，着力打造旅游精品，培育国际知名旅游品牌。围绕食、住、行、游、购、娱六大要素，拉长产业链条，增强旅游带动功能。
（此项工作由市旅委负责，有关县〈市〉政府、滨海新城、袍江经济技术开发区、镜湖新区管委会共同实施）
（七）发展临空型农业。以绿色、特色消费需求为导向，发展临空型现代农业。推进现代园艺、观光农业、特色农产品深加工、航空食品等都市农业、创意农业、外向型农业。发展观光体验、科普教育、休闲娱乐等内容的都市休闲观光农业。结合农业的生态景观功能，适度发展创意农业，提高农产品附加值。
（此项工作由市农业局负责，各县〈市、区〉政府共同实施）
（八）推进平台建设。大力推进知识创新和技术创新平台建设，吸引“飞地”型研究所与企业、“候鸟”型人才进区创业。加快建设政府与大院名校科研团队合作共建的创新科技平台，积极推进科技企业孵化基地建设。
（此项工作由市科技局、经济开发区、袍江经济技术开发区、滨海新城管委会分别负责，市发改委、财政局、规划局、国土局等部门配合实施）
（九）加大招商力度。把握周边大城市生产力布局的态势和走向，按照“选商引资、选优引强”的思路，整合优势资源，精心设计载体，强势推进专题招商和联合招商；重点引进技术含量高、带动性强、与区域环境相适应的大项目、好项目，争取一批“四大重点领域”优势项目落户。
（此项工作由市商务局、招商局负责，滨海新城、袍江经济技术开发区、县滨海工业区、杭州湾上虞工业园区管委会共同实施）
（十）强化要素保障。积极争取土地指标，建立重大项目用地对接机制，开展银企合作工程，确保重大项目用地、资金需求。
（此项工作由市国土局、财政局、人行市中心支行分别负责，滨海新城、袍江经济技术开发区、县滨海工业区管委会共同实施）
五、保障措施
（一）建立组织领导体系。市政府建立由常务副市长担任总召集人、各相关单位为成员的发展空港经济联席会议制度，定期通报交流创建工作进展情况，研究部署创建工作任务。市发改委具体负责空港经济发展工作的日常事务，并负责汇总上报有关工作情况。
（二）强化工作考核体系。将发展空港经济工作列入政府年度工作考核目标任务，建立发展空港经济分析制度，分析现状、改进不足，评选表彰发展空港经济工作先进典型，增强工作责任感和荣誉感，着力营造发展空港经济的良好氛围。
（三）完善政策扶持体系。积极对现有扶持政策进行梳理、整合和完善，突出扶持重点和实效，原则上扶持空港经济重点产业发展的财政资金增长幅度不低于地方财政经常性收入增长幅度。积极落实税费减免优惠政策，加大信贷支持力度，加强重点项目用地保障，确保工作实效。
航空物流工作计划范文第3篇
关键词：服务过程 货代业务 任务驱动
一、国际货运操作课程改革理念
（一）课程简介
《国际货运操作》课程是物流管理和国际贸易及相关专业的专业核心课程，是一门包含内容非常广泛、实践操作性非常强的课程。
具体来说，在货运的进出口操作流程中，不仅涉及了贸易术语、交易流程、单证交接、货物包装、集装箱设备交接、货物装卸船等知识，还需要熟悉基本的港口、国际货运常见的法律法规以及常见的商务函电。因此，国际货运课程需要学生具有贸易实务操作、海关实务操作、外贸与货运单证操作、集装箱拼箱和拆箱操作等实践技能，同时还需要商务英语、国际经贸地理、国际商务法律法规等知识的支撑。广泛的知识覆盖面和综合性能力标准，对学生的学习提出了更高的要求。
（二）设计思路
服务过程是指在企业里为完成一项工作任务并获得工作成果而进行的一个完整的工作程序。因此，服务过程导向的课程内容是来自职业行动领域里的工作过程。服务过程最能体现一个人专业知识、技术能力、职业素养的高低，一个任务或项目的完成须基于一个相对完整的工作过程。将这个实际的“工作过程”引入“教学过程”，使两者实现有机结合，才是高职教育真正需要的“工学结合”。具体思路如下：
1、以货代服务业务流程作为教学内容序化的主线；
2、根据任务特色划分学习情境；
3、以学习性任务驱动学生能力提升；
4、根据岗位的能力职业资格证要求来选取教学内容。
二、基于服务过程的《国际货运操作》课程开发步骤
（一）企业调研
归纳物流岗位典型工作任务。结合课程改革的需要，我们对典型的部分国际货运企业包括嘉里大通国际货运公司、 崴航国际货运公司长沙分公司、湖南浩洋国际货运等。调研内容包括公司概况、业务范围、作业流程、岗位对知识能力的要求、相应的职业资格等。然后以国际货运业务流程为主线，归纳国际货运操作岗位典型工作任务，为进一步进行岗位职业能力分析作准备。 该环节是课程开发的基础，目前，高职院校课程内容与实际脱节，问题很大程度就出在此环节上。通过调研，我们总结了该课程要达到的能力目标：能缮制货代单证；能订舱、报关、报检业务；能货物运输和保险；能为客户设计合理的货运方案；能客户索赔；国际货运企业的一般服务流程如下表1。
（二）确定典型工作任务
工作任务分析是对国际货运企业所对应的岗位或岗位群中需要完成的任务进行分解的过程，目的在于掌握国际货运操作具体工作内容、以及完成该任务需要的职业能力。
（三）学习情境的规划和教学内容设计
学习情境是以某一项目、产品、服务、功能等为载体，真实反映物流活动完整工作过程的学习单元，学习情境规划是根据职业特征及完整思维分解学习领域为主题学习单元的过程，是将课程内容以某一真实企业为载体具体落实的过程。
根据工作任务细分，提炼出对应的学习领域包含基础模块、业务模块、拓展模块。每个模块规划出对应的学习情境如下表2：
三、基于服务过程的《国际货运操作》课程教学方法改革
（一）引导文教学法
本课程在宏观上采用引导文教学法，提出引导问题，通过核心问题的引导，学生学会自己分析引导文所给出的重要信息，自己制订工作计划，实施和检查。按六步法来做：资讯、决策、计划、实施、检查、评估。
本课程共设计引导12个，每一学习情境结束，按引导文布置工作任务，学生自主完成任务。以国际海运出口货运为例：
1、资讯阶段：掌握海运出口业务流程、掌握关键环节相关操作程序、掌握订舱、租船，保险，报检和报关知识。阅读第四个学习情境中所签订的货代合同。
2、计划阶段和决策阶段：以小组为单位进行操作。搜集资料，将所采各个环节操作流程、内容和工作要点作成PPT。制定工作计划，以公司为单位分别完成工作计划表。
3、实施阶段
（1）实施过程：订舱操作（班轮还是租船）；保险（险种选择）；报检、报关（程序和证书）；货物出运（集港时间，交货方式）；费用结算；货运事故处理。以上实施过程应进行单证填写，费用计算和沟通交流。
（2）《操作指南》：查阅教材或参考书；参考工作笔记；通过福步论坛寻找前人的经验以及提问求解： http：///
4、检查与评估阶段
（二）角色扮演法
该课程中业务流程对于从业者非常重要，在流程中往往有多个参与主体。为了加深学生对于各主体参与方式、主要主要工作内容的掌握，将通过角色扮演来进行强化。可以让学生扮演托运人、人、承运人等角色来进行信息传递、单证流转和合同签订等。通过角色扮演来熟知工作的流程和主要工作职责等，从而提高学生的实战能力。
航空货运角色扮演法举例：由部分学生扮演海关、检验检疫局、保险公司和航空公司相关人员，部分学生扮演出口商委托的货代从业人员，模拟办理相关业务的过程，以此来提升职业技能。
（三）案例讨论法
采用案例教学有两种方式。第一种是结合教学上的讨论法来进行。比如，在讲到索赔时，先把索赔的程序和注意事项一一列给学生，并进行详细讲解，然后再提供一个有关货代索赔的案例，让学生自己阅读案例内容，结合学过的知识，进行思考，最后分组讨论和发言，再由老师来进一步总结。采用这种方法能够促进学生独立思考，加深对知识的理解，同时开展积极的讨论，可以发扬学生之间的合作精神。通过案例，学生能够明确学习目的，激发他们的学习动机，提高他们探索问题的能力。教师在整个过程中可以不断地启迪学生，引导学生分析问题，并且做最终的总结。学生也通过自己的努力，最终能够巩固知识。
参考文献：
[1]《工作过程导向的高职课程开发探索与实践》编写组：工作过程导向的高职课程开发探索与实践[M].高等教育出版社，2008
[2]王诗文：高职教育以工作过程为导向的项目教学改革初探[J].教育与职业，2009
航空物流工作计划范文第4篇
关键词：模拟公司；仿真教学模式；运输作业
中图分类号：G712 文献标识码：B 文章编号：1002-7661（2016）13-049-02
运输作业实务这门课程是物流服务与管理专业的一门核心课程，是从事运输作业岗位工作的必修课程很多学校都会开设的课程，如何培养符合社会企业所需的运输业务人才，我们中职学生的学习定位应该在哪个层面，是我们必须探讨和急需解决的问题。
一、现行的运输作业实务课程的教学现状
1、缺乏实践性训练。在现行的运输作业实务课程教学中，教师与学生在业务操作上都呈现出技能操作水平偏弱的现象。用于实践教学的硬件设施薄弱，导致教学环境局限于教室，对于运输作业这门技能操作性强的课程，在这种纯理论教学的环境中，根本无法让学生对学习产生兴趣，更谈不上有效教学和达到让学生掌握专业技能的目标。
2、课堂教学模式过于陈旧。课堂教学模式停留于课室，处于教师为主导地位，学生处于被动接受知识的角色。没有根据课程内容合理选择教学实施的场所和教具、视频等，因此也就只能停留于传统的讲授为主的教学模式。
3、教学不能理论联系实际。运输作业实务课程的教师大多数是学校到学校，没有运输实践工作的经历，在讲授实务实训课程时显得很飘渺。甚至有些老师讲了多年的运输作业实务课程，却没有真正填写过运输合同、运输单据、投保单据等单证，教师自身的技能水平没能满足企业对学生的技能要求。
4、教学评价方法片面。在教学中很多老师都比较注重结果性评价，忽略了过程性评价，然而这种评价方式容易打击学生学习的积极性与主动性，也会给学生造成一些误区，认为卷面成绩高就代表学好了运输这门课程。
二、基于模拟公司的《运输作业实务》课程教学模式
1、“模拟公司”教学理论。模拟公司教学模式是指以模拟公司为载体，以企业经营活动为主线，学生以职业人的身份，以团队合作的方式，按照实际工作的操作程序和方式方法具体行事，在经营体验中构建知识、技能、情意，进而形成综合职业能力的一种实践教学模式。
2、基于“模拟公司仿真教学模式”的实施。基于模拟公司的仿真教学模式是一种“以学生为中心的教学模式”，采用模拟公司教学模式要确定学生能力的培养，选定教学内容，采用合适的教学方法，设计教学环境，完善评价体系。
（1）确定学生能力的培养。在运输作业实务课程教学中应用模拟公司仿真教学模式，旨在为物流专业的学生提供一个仿真的工作环境，让学生能够感受企业的工作氛围，激发学生的学习热情，培养学生解决问题的能力，与人相处的能力。
（2）教学内容的选择。根据工作岗位的要求及其必备的技能，确定教学内容如下：
①创建运输公司：体验运输作业、选择运输方式。
②公路运输业务：体验汽车运输、办理接单业务、计算公路运输运费、调度安排、配装货物。
③铁路运输业务：体验铁路运输、计算铁路运输运费、办理铁路货物接单业务、配装货物、处理铁路货运事故。
④航空运输业务：体验航空运输、办理接单业务、计算航空运费、处理航空货运事故。
⑤水路运输业务：体验水路运输、办理接单业务、计算水运运费、水运提货出货、处理水运货运事故。
⑥集装箱运输业务：认识货柜、计算集装箱运输运费、办理接单、装载货物、处理集装箱货运事故。
3、模拟公司仿真教学模式下采用的教学方法
（1）模拟训练法：任课教师事先精心策划好的与真实公司运营环境极为贴近的各种模拟训练活动渗入到课堂教学的各个环节，让学生吸取从书本上难于获得的知识与技能，并通过这种模拟训练来不断修正及磨练学生的行为使之逐步成熟。
（2）任务教学法：课程指导教师将在每一模块的实训中，根据需要选择一个又一个的“工作任务”下达给各公司，由此来“引导”及“控制”整个训练流程及训练节奏。学生可以通过完成教师设计的“工作任务”来掌握专业课程的知识与技能。
（3）角色扮演法：模拟公司内部设置不同的职业岗位，学生在其中扮演不同的角色开展相应的业务活动，在这些活动中，学生将根据活动的需要扮演不同的角色。
（4）设计教学环境：教学环境是教学活动能够有效开展的保障，不同的教学环境会对教学的有效性造成不同的影响。运输作业的基本工作环境就是我们教学环境设计的依据。
运输作业实务课程的教学环境以运输实训室和校外企业为主。教师以物流企业运输岗位的工作流程为导向，结合本课程的知识点，教学对象（学生）的情况整合优化课程内容，让学生在有限的时间里，掌握理论知识与专业技能。通过到物流企业顶岗实习，学以致用，巩固所学的技能知识，更学习了企业的先进技能与理念。
（5）教学评价：①评价主体多元化：评价主体包括教师、学生、企业和社会。教学中对学生的评价可以侧向于以学生的操作技能。把物流企业评价员工的标准融入学生的学习评价标准中，从企业与社会的角度去评价学生。
②评价角度多元化：可以从学生的学习能力、团队协作能力、专业能力、社会能力、方法能力、专业素质等多角度多方向对学生进行全面评价。
③过程性评价与结果性评价相结合：教学评价应“嵌入”到教学的全过程，贯穿于教学过程的始终，是一个动态的过程，不仅关注学生对知识的理解和技能的掌握，更要关注运用知识在实践中解决实际问题的能力水平，重视规范操作、安全文明作业等职业素质的形成。
三、基于模拟公司的《运输作业实务》课程教学模式的实施框架
教师必须根据真实物流企业的运输岗位设置与技能需求，以职业技能模块式组合，并在模块的基础上，进一步设计出各模块的项目任务、活动及其相应的工作事项等，即以“模块――项目任务――活动――工作事项”组合成对应课程的实训模块。在实训模块教学当中，要求学生通过“确定项目任务――制定计划――实施计划――检查评估――归档或结果应用”五个阶段来完成工作过程，直接在公司仿真环境中模拟各个工作岗位的运营业务活动。
下面以《运输作业实务》这门物流专业的核心课程教学为例来阐述模拟公司仿真教学模式的应用。
1、准备阶段：（1）根据运输行业的岗位群和典型工作任务内容，结合中职学生的认知特点对其进行提炼和整合，重组《运输作业实务》的教学内容，分为“创建物流公司”、“公路运输业务”、“铁路运输业务”、“航空运输业务”、“水路运输业务”、“集装箱运输业务”、“国际多式联运业务”七个模块，每个模块下设计对应的项目任务、活动、工作事项。（2）建立“第三方物流模拟公司”管理中心：功能主要是对各“模拟公司”进行管理、联接、协调，保证各“模拟公司”严格按照操作规则办事，保证各“模拟公司”的业务交往能正常运作。（3）营造一个与现实第三方物流企业尽可能相似的仿真职业环境。
2、确定项目任务：教师根据教学内容选择合适的教学方法与学习方法，先由指导教师把“任务书”下达到各模拟物流公司，并进行必要的前期培训。然后各模拟公司召开工作会议，认真解读、讨论、分析任务，明确任务目标及其要求等。
3、制定计划：由各模拟公司制定出完成任务及活动的工作计划，确定工作流程和环节，教师在技能实训过程中适时地点拨及指导学生。
4、实施计划：学生确定各自的角色，并按制定的计划开展工作。在这期间，指导教师要下到各模拟公司了解各模拟公司的运作情况，了解学生出现的问题，并给予及时的引导及点拨。
5、检查评估：根据评价表，在各模拟公司实施计划当中，指导教师将组织一个由学生直接参与的评估小组有序地对各模拟公司完成情况进行相应的评价。对学生个体的评价，学生的自我评估，学生间互评，教师对任务完成的整个过程进行综合评价。
6、归档或结果应用：各模拟公司在训练中会产生和形成不少的训练记录及训练成果，对这些记录和成果，很有必要把它们按一定的分类进行归档。
四、基于“模拟公司”的仿真教学模式的保证措施
基于“模拟公司”的仿真教学模式，要求作为教师的我们提高自身的教学能力，并对教学内容、教学方法、教学评价进行合理的设计，最大限度地利用教学环境，从而提高教学的有效性，培养学生的综合职业能力。
综上所述，基于“模拟公司”的仿真教学模式能够提高教学效果，并且全面提升学生的综合职业素质，希望能够在中职运输课程中得到更广泛的应用。
参考文献：
[1] 赵 微.荆秀红：解密高效课堂[M].教育科学出版社，2009.
[2] 莫翠梅.探索创新有效教学模式，激发高效课堂[J].广东省职业技术教育学会财经专业指委会2010年优秀科研成果（论文）一等奖，2010
航空物流工作计划范文第5篇
关键词：航材管理；经济效益；成本控制
中图分类号：F27
文献标识码：A
文章编号：1672-3198（2013）14-0091-02
民用航空业成本居高不下，形势严峻。在保证安全的前提下，实行成本控制，获得最大的经济效益，是航空公司提高竞争力的关键。航材作为航空公司开展运营的必要资源，其所占用的企业流动资金是一项非常可观的数额。因此，做好航材的管理工作，对航空公司控制成本具有重大的意义。
1 航材管理对航空公司的重要性
民用航空业是一个资金、技术密集型的行业，我国航空公司行业间的平均利润水平只有3%～6%。如何降低运营成本、流动资金占用是企业增加盈利的关键。我国航空公司运营成本主要包括：航油消耗、航材成本、机场起降费、销售、财务费用及其他费用，图1是某航空公司各项费用占比。由图可知航材成本是除航油以外资金投入和资金占用的主要项目。我国航空公司的航材库存占用资金高达一百多亿，其中大型航空公司约为十几亿元至几十亿元人民币。航材储备占用了航空公司75%左右的存货资产，25%左右的流动资金，库存备件中有接近30%的航材从未发出过。航材的超量储备给航空公司顺利经营带来很大的阻碍。航材管理的不科学，是成本居高不下的主要原因，因此，改善航材管理工作可谓与航空公司的经济效益息息相关。
2 我国航材管理的现状
（1）机队规模偏小，没有形成规模优势，机型复杂，显现出零而散的特点。我国航空公司的机队组成几乎涵盖了当今世界所有知名飞机制造企业，图2是我国26家航空公司各类飞机的数量，可见B737和A320是航空公司的主体机型，其他机型的飞机数量较少，机队规模总体偏小，机型多而杂，航材的通用性差，航空公司就必须为每种机型的飞机都储备航材，这就增大了航材管理成本，为航材的保障带来难度。
（2）我国大部分航材必须从国外进口，税费负担沉重，占器材金额的30%左右，而且国内附件维修水平低，很多附件需要送到国外修理。由于采购和修理周期过长，航空公司就必须增大库区量来提高保障率。航材库存积压了大量的流动资金，库存资金的周转天数在600天以上，而且库存备件仍以每年7%～10%的速度递增。实际上，每年仅使用库存备件中的25%左右，利用率和周转率极低。
（3）我国航空公司普遍对计划重视不够，航材计划制定不够科学。计划人员对航材的特点性能不够了解，无法依据其性能特点把握其消耗规律，仅仅根据生产部门提交的需求量，从总体上规划次年的航材，不能反映计划年度航材需求类别、品种、数量和价格等信息，造成资金使用没有依据，直接导致采购的盲目性和资金的极大浪费。
（4）航材管理人员素质不高，缺乏成本管理知识，无法适应经济效益型航材管理模式所提出的要求。航材管理人员大部分是学习工科甚至理科出身，对物流、财务、国际贸易等许多知识不了解，受知识所限，无法对航材市场有很好的把握。
（5）航材管理水平低下。国内航空公司缺乏高效的沟通方式及共享意识，基本上是各自为战，甚至互相保密库存等信息，使大量航材难以流通，积压沉淀，直至报废。而且航材进口环节复杂，国家政策法规限制较多，航空公司内部工作效率低，公司内部手续运作和文字工作拖延了时间，往往使已到的航材在海关、码头、机场停留4-5天才去提取，这就大大影响了航材的到货周期，增大了航材储备成本。
3 我国航材管理的发展趋势
3.1 转变航材管理理念
（1）减少资金投入，建立经济效益型航材管理模式。最大能力保证航班正常的同时最大限度的控制航材成本，是航材管理工作的目标重点，也是难点。随着我国航空运输市场竞争的加剧，利润空间不断缩小，航材管理工作也应由保障航材供应为主向以经济效益为主的管理模式转变。尤其是目前我国机队规模偏小，机型复杂，航材的通用性差的情况下，为了追求保障率就会造成资金的大量积压，给航空公司的顺利经营增加负担，因而建立经济效益型的航材管理方式以降低运营成本势在必行。传统上航材保障理念是不发生AOG，并减少保留故障。经济效益型的航材管理模式就是承认合理的AOG，将保障率控制在一定的水平，建立合理的库存数量，从而减少库存资金的大量积压，并着手研究从其他方面减少AOG的方法。
（2）各部门对航材工作联合进行管理。航材管理是指从计划、订购、仓储、维护、领用到送修等全过程的监控和审定，它是一项涉及面广、内容复杂、而且具有科学性、法规性的经济管理工作。要把航材管理模式从航材部门独立实施转变到各部门对航材的联合管理上来。如果航材部门能够联合质控、技术、生产等部门对航材储备进行共同的分析，则会最大限度地避免不合理库存，使航材储备更加经济合理化。
3.2 加强培养综合素质人才
航材管理工作是一项涉及面非常广的工作，它涉及飞机维护、英语、计算机、物流、管理、财务、法律、国际贸易等多种学科的理论知识，这种具有综合素质的人才是提高航材管理工作经济效益的关键所在。要实现航材管理的经济效益，必须加强对人员综合素质的培养。航材管理人员要面向航空市场，掌握航材管理方面的市场知识，对航空市场要有深刻的了解；要与航材相关单位建立长期、稳固、信任的关系；对航空器、航材部件生产厂家、修理厂家的状况要了如指掌，掌握其分布情况、产品质量、售后服务、销售渠道等。
3.3 建立航材管理评估体系
提高航材管理工作的经济效益就要定期对一些相关项目和参数进行评估，以保证航材管理工作方式的不断改善。
（1）航材供应商评估。
供应商评估是航材管理工作的核心，航材部门应该建立一套完善的供应商评估体系，以此督促供应商持续改进工作。通过调查收集系统数据，根据供应商产品的价格、可靠性、到货周期、服务的可靠性、供应商的灵活性等属性对不同的供应商设定等级，分析评比后确定供应商的工作是否达到公司要求标准，找出供应商在航材供应方面的优势与不足，确保供应商能够提供最可靠的产品、最优质的服务。
（2）库存总量及周转天数评估。
这个参数是对库存的合理性进行评估，实际表示航材在被使用前平均库存的存放时间，数值越小越好。航空公司应根据机队规模的大小，合理储备各机型的所用的航材。合理库存的周转天数一般为8-10个月，对于较大的机队规模，这个参数相对稳定。否则，变化很大。
（3）航材可达率评估。
航材可达率是对保障能力的直接评估，是指领出航材次数与全部需求航材次数比率，一般要求90%到95%。如果航材可达率长期过低，就应增加库存。航材可达率是对出库数量和缺料数直接统计计算的，是实际工作中的统计参数。
（4）计算机管理软件评估。
航材数量之多，纷繁复杂，而且航材合同跨越时间长，要实现合理完善的航材管理，没有计算机管理软件是不可能实现的。这个航材管理软件不但要包括日常库存管理、财务管理，更重要的是要具备计算评估功能，能计算航材管理的各个参数，通过数据计算整理出部件订购、出售等参考资料。
3.4 建立航材共享平台
建立航材共享平台能够最大限度地优化国内各公司的航材库存结构，有效地盘活库存积压资金，降低运营成本，从而提高航空公司竞争力。目前国际上航空公司间的航材共享十分普遍，方式也多种多样。例如，美国联合航空公司与世界上的60多家航空公司合作，航材保障率高达98%，航班正点率为99%。然而，国内航空公司还没有开展跨公司的航材共享，各个航空公司都建有自己相对独立的航材储备，整个行业存在着相当可观的整合空间。
航材共享的目的就是实现规模经济，当航空公司共同参与航材共享时，某种机型的数量会增加，而共同维持库存保障的航材价值会降低，从而达到规模经济。建立航材共享的另一个益处就是实现更好的资金利用，这就使得各个航空公司具有更大的灵活性和较低的航材资金投入。
建立航材共享平台，一方面有利于各航空公司间周转件互援，消耗件的调配，能够增大对生产厂家讨价还价的余地。另一方面，有利于各航空公司间信息的交流，总结储备经验，提升航材的管理水平。我国各航空公司仍不能实现航材共享，各公司都从自身角度去考虑利益得失，全局观念没有形成，这是共享不能在国内公司间实行的一个主要障碍。这就需要管理者从全局利益出发，着眼长远利益，建立航材共享平台，使整个民航界增加效益。
3.5 建立高效快捷的流转控制体系
高效的流转控制体系就是运用系统控制理论和成本控制理论对航材流转与控制过程进行优化。航材流转过程是从原制造厂、供应商，到库存、装机使用、故障拆下，送修索赔等几十个环节组成的一个闭环。如果任何一个环节出现差错，就会使航材流转不畅，发生滞留，导致周转期过长，存货资金上升。没有良好的航材流转与控制，就不可能取得高效的维修工作计划和控制。所以，建立高效的航材流转控制体系不仅能给维修生产提供最佳的合理保障，更能为航空公司减少费用投入。例如，美联航采用先进的流转与控制方法，以1158亿美元的库存资金支持了596架飞机的运营，航材保障率高达90%以上，平均每架飞机库存资金为194.3万美元。而我国平均每架飞机达到相同的航材保障率，每年的库存资金约为603.1万美元，为美联航的3.1倍左右。
总之，航材管理工作是一项非常复杂的工作，也是航空公司提高经济效益的关键。我国航材管理工作有着非常大的潜力可以挖掘，只有在管理中不断探索、不断总结、不断创新，才能使整个航材管理工作不断得到完善和发展，才能真正实现良好的经济效益。
参考文献
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航空物流工作计划范文第6篇
美国航空公司货运部(American Airlines Cargo)总裁戴维・布鲁克斯表示:“对货物进行100%的扫描不会导致供应链崩溃。”但他同时也承认,在实施这一规定的初期,可能会出现一些令人头痛的问题,没有为此做好准备的托运人将会遇到货物延误的情况。
负责执行货物100%扫描规定的美国运输安全局称,在5月1日以前,对于客机机腹货舱装运的货物,扫描的数量必须达到75%以上,从总体上看,美国托运人现在已经达到了这一临时目标。但布鲁克斯称,对另外25%的货物进行扫描将最具挑战性。他在最近召开的一次“圆桌网络会议”上说:“最难的还是那些大尺寸货物,我们必须为此做好准备。遵守规定是所有这些工作的目的。我们可能不喜欢这项法律,但是我们仍必须向外界表明我们正在100%地遵守这一规定,对货物进行100%的扫描。”
同样,阿联酋航空公司货运部高级副总裁雷・梅诺(Ram Menen)认为,对货物进行100%的扫描,这对美国承运人来说将十分具有挑战性。他还承认,与美国承运人相比,阿联酋航空公司在美国市场的业务相对较少。但不管怎样,他说:“这一目标是可以达到的。”
然而,要对货物进行100%的扫描,就需要改变原有的货运程序,并放慢货流的速度。
严峻挑战
美国空运协会(Airforwarders Association)执行董事布兰登・弗雷德强调指出,尽管承运人及其航空货运合作伙伴在对客机装载的货物进行扫描方面取得了重大进步,但仍面临着巨大的挑战。一些重要问题仍有待于解决,比如,缺少经过认证的托盘扫描技术,各种各样的财务障碍以及未来航空货运安全政策的走向等等。
无论是航空货运业还是美国运输安全局,他们都对这些问题表示关注。现在,随着8月1日这一最后期限的来临,甚至连运输安全局的官员也怀疑这一规定能否在这一期限得到全部落实。
美国运输安全局副局长盖尔D・罗西兹(Gale D. Rossides)最近发表的一次评论就引起了不小的轰动。他在参加国会听证会时称,从8月份开始对货物进行100%的扫描对国内货物来说是可行的,但对进入美国的国际空运货物而言,可能还需要两年的时间才能做到。据她估计,到8月1日,美国运输安全局或许只能对65%的国际客运航班上装载的货物进行扫描。原因在于,这一法律的执行还需要取得20个国家政府的支持,这些国家在输美空运货中所占的比例接近85%。
美国每年从97个国家进口150万吨的空运货物。最新披露的这一信息显然给美国国内的执法努力产生了负面影响。尽管运输安全局已经公开暗示,出口到美国的空运货物暂时还不会受到100%扫描规定的制约,但该部门同时也已经制定了更加严格的货物扫描要求,往美国运送货物的航空承运人都必须予以遵守。
英国国际货运协会董事约翰・奥康柰尔称,且不说这项工作给各国政府产生的成本负担及其在技术方面存在的限制因素,美国国土安全部低估了对所有货柜进行扫描所涉及的巨大工作量。他说,100%的扫描不仅无法做到,而且还会降低贸易流通的速度,并最终导致消费价格上涨。
然而,汉莎航空货运公司美洲市场安全事务主管詹姆斯・洛贝罗却说:“美国运输安全局与欧盟双方在未来安全计划的协同建设方面肯定会达成协议,我们对此表示乐观。安全计划的协同是航空运输链能否取得成功的关键,它可以在允许国与国之间贸易自由流动的同时确保航空运输的高度安全。
如何实施?
不管怎样,从8月1日开始对货物进行100%的扫描已成为美国的法律。尽管人们对这项法律还存在许多争议,但这项法律仍将会得到不折不扣地执行。引起人们争议的原因,一是,根据这项法律,货物必须一件一件的进行扫描,而不是进行整体扫描。
这意味着,叠放在垫木上、用塑料薄膜包装的大宗货物必须在去掉包装后一件一件地通过各种扫描仪器,扫描后再重新包装并叠放在一起。之后,才能将货物合法地装到飞机上。
在缺少经运输安全局认证的、能够对大型空运托盘进行检查的扫描技术的情况下,这些程序将会生产巨大的成本支出。由来自国际空运协会、美国空运协会、美国临床实验协会、美国花卉研究学会和美国零售联合会的代表组成的一个行业联盟在给美国众议院国土安全委员会的信中写道:“将集装后的货物进行拆分扫描的做法是不切合实际的,因为这将会导致机场货运设施的拥堵。”
该行业联盟在信中说:“这种操作程序效率低下,也非常繁琐。而且,一些高附加值货物,如电子产品和医疗产品,已在出厂前经过安全防揭透明包装,以确保产品在运输途中的完整性。从时间和效率上来看,一旦托盘备妥待运,就不应该再对托运人的包装进行拆解扫描。
目前,唯一一个可以不用对托盘进行拆解扫描的办法是使用警犬。该行业联盟称:“警犬是最有效的检查方法,可适用于所有类型和尺寸的货物,在不远的将来,这种方法仍将是行之有效的。”然而,使用警犬也存在着另一个问题。运输安全局没有足够的警犬可以部署在各个机场对每架宽体客机上的此类货物进行检查。
针对这些问题,美国运输安全局提出了一项被称为CCSP(经运输安全局认证的货物扫描)的执行方案,希望在不打乱供应链业务的情况下使私营行业能够满足100%的货物扫描要求。
根据CCSP方案,很大一部分货物将在供应链的上游进行扫描,比如,在托运人或货运商的经营场所按照运输安全局的要求对货物进行扫描。这个方案的另一个好处是,货物扫描工作可在航空公司从某些固定客户接收货物之前完成。
但是,由于CCSP方案参与者所处的位置和聚集程度不同,大多数货物扫描工作仍需要由航空承运人来完成。因此,要满足美国国会提出的关于货物扫描的法律规定,仍需要将CCSP方案与航空承运人的安全方案结合起来。
另外,阿联酋航空公司货运部北美地区货运经理Ed Chism指出,经美国运输安全局认证作为间接航空承运人的货运商也参与了所有的安全计划。他说:“这项法律也包含了关于间接航空承运人和直接托运人方面的条款,他们也要遵守所有的货检要求。”
责任共担
由于CCSP方案并未把货物扫描工作全部作为航空公司的责任,因此,这一方案几乎得到了所有航空公司的认同。布鲁克斯说:“我们相信,这将给参与该方案的所有客户带来好处。把货物扫描工作分摊在整个供应链上可以降低货运延误现象的发生。对托运人和货运商来说,好处就在于他们可以自己对货物进行扫描,然后再交给承运人装运,从而节省费用。”
据美国航空公司货运部估计,该公司为执行这项100%货物扫描规定已花费了近1000万美元。但该公司并不准备将其货物扫描工作进行外包,而是自行完成这项工作,以便于节省成本。布鲁克斯说:“我们有很多种设备和方法对客户提交的未经扫描的货物进行扫描。我们也鼓励客户积极参与运输安全局的CCSP执行方案。”
另外,布鲁克斯认为,100%的货物扫描不会导致航班延误现象的发生。他说:“如果我们真有未经扫描的货物,飞机仍然会在不装载这批货物的情况下照常起飞,我们会想其它的办法来运送这批货物。”布鲁克斯还补充说,如果托运人和货运商提交的货物没有经过扫描,公司会要求他们提前几个小时将货物运到机场。
至于这项规定是否会导致机场拥堵,美国空运协会的弗雷德认为,货物扫描工作不会给美国的小型机场带来“瓶颈”,在这些机场停靠的大都是一些单通道窄体飞机;但对于18个美国门户机场来说,情况可能会有所不同。他说:“到目前为止,可用于装有多种商品的托盘和集装箱的扫描技术都还没有获得运输安全局的认证。所以,货物就必须逐件进行扫描,从而占用更多的机场设施。承运人有没有足够的设施空间来对货物进行逐件扫描?可能没有,所以说,我们需要协助他们完成这项工作,在货物运到机场前对货物进行扫描。”
阿联酋航空公司的货运经理Chism称,多年来,该公司已经在对进出美国的所有货物进行100%的扫描。他说:“我们一直对我们承运的所有货物的安全工作保持警惕,并在所有货运设施安装了先进了扫描设备。”而且,Chism称:“货物扫描工作并未导致货物延误现象,我们在制定工作计划时已经事先考虑到了这一点。”阿联酋航空公司的最大货运市场是香港/中国航线市场,在该航线上,每周除了100多个宽体客机航班外,还有26个B747和B777货机航班。
在谈到其客机机腹运力时,Chism说:“我们平均每个航班可以装载15-20吨的货物。由于数量庞大(仍在以每年两位数的速度增长),这就要求我们的安全扫描程序必须既细致又迅速。我们相信我们在过去几年里已经做到了这一点。”
这样,在许多承运人希望把货物扫描工作放在供应链的上游来完成时,阿联酋航空公司却喜欢把这一重要工作程序控制在自己手中。Chism称:“我们有100多个直达航线目的地分布在全球6个大洲,我们希望在整个航线网络上都保持较高的安全标准,所以,我们对货物扫描程序要予以全面控制。”
除阿联酋航空公司外,汉莎航空货运公司也自行控制其货物扫描工作,并且正在加紧筹备,以应对100%货物扫描规定的生效。洛贝罗说:“汉莎航空货运公司已经在努力做好准备,以避免给我们的客户带来不便。我们拥有现代化的技术,并且还对货物扫描程度重新进行了设计,我们的航班不会因为安全要求的提高而延误。”
对于亚洲客户,洛贝罗称,汉莎航空货运公司的货物扫描工作主要是在欧洲的各个枢纽完成的。该公司已投入巨资购买了先进的货物扫描技术,重新制定了工作程序,并对员工进行了相关培训。鉴于其庞大的货运量,它在美国的所有货运设施都配备了多种扫描手段。为了完成这项工作,汉莎航空货运公司在依靠其内部员工开展货物扫描工作的同时,还将一些工作外包给安全领域的一些重要合作伙伴。今年2月份,它与Smiths Detection检测公司开始合作,由后者为其提供经运输安全局认证的扫描技术,如X光系统和爆炸品探测系统等等。另外,汉莎航空货运公司还与Covenant Aviation Security航空安全公司建立了合作关系,由其提供现场安全服务。
Smiths Detection检测公司负责国土安全事务的副总裁马克・劳斯特拉称:“这种合作关系为所有货运商和托运人提供了一系列独特的航空货运安全方案。如果没有这种合作关系,他们可能就无法使用这些方案,或者说,他们自己可能没有可利用的资源来遵守有关货物扫描规定。”
Smiths Detection检测公司提供的技术中,既有先进的爆炸物探测技术,也有领先市场的双重和多重视角X光检视系统,可用于散件货物和整体托盘货物的扫描。
自愿参与
尽管CCSP方案比较切实可行,但所需的成本也非常昂贵。要想参与这一方案,货运商及其他供应链参与者就必须购买相关设备,并对员工进行培训。但业内人士认为,自愿性应该成为这一方案的一个重要概念,这样可以使托运人灵活地选择扫描地点。正如美国航空公司货运部在其意见书中所说的那样,如果只有航空公司能够在机场对大量的空运货运进行扫描的话,货物积压和航班延误将不可避免。
美国航空公司货运部声称:“对供应链有高度依赖性的生产商和零售商来说,问题会更加复杂。而且,对从事易腐货物(如海产品)或健康产品(如药品)运输业的企业来说,他们遇到的挑战将更加严重。”
另外,安全专家也指出,货物在待运期间最易招致风险。机场货物积压可能会带来更大的安全风险。因此,越来越多的货运商、物流服务商和承运人正在申请认证,以参与CCSP执行方案,尽管业内人士认为运输安全局的认证速度比较慢。
目前,参与CCSP执行方案的托运人数量在总体货物扫描数量中所占的比例仍然很小。但是,汉莎航空货运公司的洛贝罗称:“这些托运人主要以生产敏感性商品为主,因此,他们的参与对这个行业来说极为重要。而货运商的参与一般来说则主要集中在美国的几个主要门户机场,他们在那些市场也做出了巨大的贡献。”据运输安全局航空货运总经理道格.布里顿称,截止在5月底,已有700多家托运人和货运商获得了运输安全局的认证。
要想获得运输安全局的认证,参与者必须按照运输安全局的标准设立多个安全步骤,其中包括工作人员的背景调查和无线射频识别技术(RFID)的应用。只有在经过运输局的审核和认证之后,托运人和生产商才可以把货物交给航空公司,无需再在机场进行扫描。
Power Freight Systems公司是一家已经获得认证的物流经营商,主要从事电信、半导体、信息技术、航空航天和医疗等行业的物流业务;另一家是位于德克萨斯州的Worldwide Flight Services公司,该公司在匹兹堡国际机场的业务获得运输安全局的认证后,于2009年6月份成为首个可以在全美多个州提供独立认证扫描业务的理货商。
Worldwide Flight Services公司的货运安全总监Karen Avestruz说:“我们也知道,就目前而言,市场对第三方货物扫描服务的需求仍然有限,但我们将继续对自己的货运设施进行认证,以迎接8月1日这一期限的到来。本公司将全力做好准备,为我们的货运合作伙伴们提供货物扫描服务,使之完全满足有关货物安全规定的要求。”
其它如易腐产品、高科技产品和医药产品等领域的托运人也正在加入CCSP计划。西雅图Ocean Beauty Seafood海产品有限公司就是其中之一。该公司每年的鱼产品运输量超过100万磅,其装有大麻哈鱼、白鲑鱼和石斑鱼的集装箱在交给航空承运人运输之前都要经过手工检查。如果没有CCSP认证,该公司的大比目鱼和鳕鱼等产品的包装将不得不在货运设施进行拆封检查。该公司的供应链经理Kan Koslosky称:“我们可不想在机场再把装有鱼产品的箱子再打开检查,这样,我们千方百计所保持的箱内温度就会发生变化。”
航空物流工作计划范文第7篇
大家好！
更是一份沉甸甸的责任。局长助理是局长的助手，谈一下对局长助理的认识。局长助理不只是一个有吸引力的职位。必需不折不扣的贯彻执行全局的各项方针政策和局长分配的各项任务，协调与理顺好全局的各项关系，协助局长做好全局的各项管理工作。同时，还要协助局长抓好各县级邮政物流企业的管理经营工作。
人最大的缺乏不在于看不到自身的缺乏，记得有人说过。而在于看不到自身巨大的潜能，80%人只发挥了个人能力的20%受这句话的激励，同时也凭着十几年的邮政物流的工作经验，前来参与市邮政物流局局长助理的竞聘，结合工作岗位，先做一下自我褒扬”
身为党员的一直将“踏踏实实工作，年出生。老老实实做人”作为座右铭。几年的部队生涯，锻炼了良好的自身素质，培养了光明磊落、有正义感、乐于助人的品德。工作中生活中，还注重加强自身修养，做事坚持原则，遵纪守法，思想进步，工作遵纪守法，深受领导和同事们信任。
做好物流管理工作，深深知道。没有一定的物流理论功底是很难的工作中，不时学习物流理论知识，工夫不负有心人，年，顺利通过了全国《物流师职业资格认证》成为全市邮政系统中的第一人，这使我掌握了扎实的物流理论知识，为我做好工作奠定了坚实的基础。
经验更是做好工作不可缺少的部队企业工作的十几年间，理论固然重要。就一直从事物流运输工作，后来转业到县邮政物流局，一干就是年。千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金”有付出就有收获。将近年的物流工作经历，使我积累了丰富的物流工作经验，锻炼了较强的物流运营管理能力，对物流运输的各个环节和诸多疑难问题都了如指掌。认为这是做好局长助理所必须具备的
还善于学习，工作中。向书本学习，向身边的领导同事学习。经过多年的学习与实践，使自己掌握了较强的市场营销能力。去年我完成了任务指标的%即万，全市排名第一位，全省县级局中排名第。去年我还攻克签订了上百万元的协议服务客户，这个成果在全市分局中名列前茅。
深深懂得“宝剑锋从磨砺出，受过传统的教育。梅花香自苦寒来”道理。家庭教育、生活和多年的工作经历，使我锻炼了很强的享乐耐劳的精神，为了完成繁重的工作任务，经常废寝忘食、通宵达旦地加班加点。同时，部队服役的几年来，也造就了勇于承担责任，永远不言放弃，勇于创新的性格。所有这些，都为我做好局长助理工作提供了可靠的保证。
真诚、随和、宽容、积极、乐观、具有较强的沟通、组织与协调能力，同时。有一定的社会关系，这也是做好工作不可或缺的
过分追求尽善尽美，下面我做一下自我批评：凡事一丝不苟。当然这既是优点，也是缺点。
既然是竞聘，我就谈一下竞聘目标和工作思路。“以位争位，以位促为”是我的目标。具体来讲，我将做到：
一是扮好三个角色。
“三种角色”即“助手、领导和朋友”。一是当好局长的助手。做到组织上服从而不盲从，奉命而不唯命，善上而不唯上；工作上主动而不盲动，当助手而不甩手，融合而不迎合；思想上尊重领导，帮助领导排忧解难。二是当好分管部门的领导，要与分管部门的科长和员工多沟通，熟悉分管部门的工作情况，找准工作重点和难点，制定出有效的工作计划和目标，有的放矢地开展好工作。三是当好职工的朋友，在工作中和生活上多关心职工，急职工之所急，想职工之所想。
二是实施营销结构扁平化，减低运营业成本
在现阶段邮政运输能力有限的情况下，要想使物流业务快速、健康地发展，惟有整合社会资源，降低运营成本，才能提高竞争力，做大业务规模。为此，我将充分利用社会运输资源，发挥邮政品牌等优势，积极开发运行成本相对较低、成交额较大的航空、汽运、海运等货代业务，将营销结构扁平化，成立航空和海运、汽运项目组，采用专职营销为主，兼职营销为辅，利用社会资源参与营销，做到市场专、竞争对手专、线路组织专。
三是实施服务内容一体化，注重品牌塑造
一体化物流是主要为客户提供仓储、配送一条龙的服务，它可以给客户提供时限短、安全性高、贴身的个性化服务。为此，我建议公司适时出台一系列政策，与各综合分局联手，采取多种营销措施，建立起一体化物流业务模式，在本地树立我局邮政物流服务的品牌。
四是满足客户个性化服务的需求，树立“邮政精益物流”的品牌形象。
树立以客户为中心的经营服务理念，按照现代物流的发展规律，为客户提供安全、准确、方便、高效的物流服务。按照市场运行规律，建立适应大客户需要的运行机制和经营机制，运用现代物流理念和技术手段为客户提供定制化的物流服务，逐步成为企业供应链的参与者、策划者和整合者，与客户结成战略同盟，力求实现客户与邮政物流共同发展，全力打造我局的“邮政精益物流”品牌形象。
五是加强物流专业人才的引进和现有人员的培训工作。
发展现代物流，人才是关键。对邮政业来说，发展物流业的最大瓶颈之二就是人才问题。就我市邮政局物流公司来看，现有人员？人，其中初中以下文化程度的就占了？分之？，中级职称和本科以上学历者廖廖无几，更不要说专业的物流服务人才了。这种人员结构和素质将直接影响物流服务的质量和邮政物流服务品牌的树立。因而我局邮政系统要做好物流服务，必须实施人才造血和换血工程。所以，我将全力协助局长做好物流专业人才的引进和现有人员的培训工作。
六是廉洁自律，正确使用权力。
局长助理在履行职务过程中具有一定的决策权，但权力是组织和领导赋予的，是全体职员给予的，是为更好地履行职责服务的。我将严格遵守我局的各项廉洁自律规章，正确使用手中的权利，主动接受组织和群众的监督，做到廉洁从业，绝不，让自己的一举一动经得起各位领导和群众的监督和检查。
记得香港首富李嘉诚说过，他在用人方面不喜欢“大材小用”，也不喜欢“量才适用”，而是喜欢“小材大用”。因为“大材小用”纯属浪费，“量才适用”容易让人自满、使人懒惰，只有“小材大用”才有利于激发员工的潜能，促进工作的创新，从而达到事业和个人的共同发展的目的。如果各位领导、各位评委、各位同仁给我一个“小材大用”的机会，我将尽我所能，做好自己的工作！作为局长助理，目前或许我不是最优秀的，但我一定做最努力的，请领导和同志们相信我，考验我！
航空物流工作计划范文第8篇
跨境电商发展潜力巨大
跨境电子商务面对的是全球200多个国家和地区的商家和消费者，市场潜力巨大，且在中国政府和企业的大力推动下，已经围绕整个跨境贸易形成了一条从营销到支付、物流和金融服务的清晰、完整的产业链。中国跨境电商市场尚处于发展初期，随着国内产业体系日益完备，城镇化和人民生活水平提高，带动各类生产资料和生活资料进口增长，未来电子商务特别是跨境电商发展潜力巨大。
2012年中国跨境电商进出易额为2.3万亿元，同比增长32.0%，相较于中国整体进出口贸易市场规模，占比仍处于较低水平，仅占9.6%。2012年国内消费者海淘消费规模同比增长117%，远高于国内网购规模64.7%的增长速度。2012年中国消费者海外购买高端消费品金额为3000亿人民币，其中线上购买海外消费品的交易额约600亿人民币，进口包裹数量约为1亿个。目前海外代购占整个跨境电商比例仍较小，但未来发展空间巨大。据中国电子商务研究中心的《中国电子商务市场数据监测报告》显示，2013年海外代购的交易规模有望达744亿元，与2012年同期的483亿元相比增长了54%左右。而据咨询机构艾瑞预测，中国跨境电商交易规模将持续高速发展，电子商务在中国进出口贸易中的比重会越来越大，到2016年将达到19.0%，跨境电商交易规模达6.5万亿元。
跨境电商市场分析
跨境电商消费群体方面，从用户属性来看，中国跨境网购用户集中表现为年轻化、高学历、较高职位、高收入、一线城市群体；从跨级网购行为来看，呈现低频高额特征，且对化妆及令人护理类、母婴用品类、数码产品类以及奢侈品等品类的需求度较高；从满意度和偏好来看，跨境网购满意度较境内购低，而在选择跨境网购时看重的首要因素为品质保证。整体来看，中国网民跨境网购渗透率还很低，市场软硬件环境均还不够成熟，用户跨境网购习惯还有待培养。
统计数字显示，海淘高峰月份分别出现在每年的1、2月，九成用户海淘单笔消费在1000元以内。进口包裹主要商品：欧美的名牌时装及服饰，日韩的化妆品，澳新的奶粉，以及发达国家生产的名牌日用品。奶粉成为海淘最火爆的抢购品，用户近1/4海淘消费冲着奶粉而去，海淘消费中，奶粉、辅食等婴幼儿食品类的交易占到总体近25%。海淘男性用户首次超越女性用户，成为海淘主力，奶粉、护肤品成男性新宠。
跨境电商运作模式方面：我国跨境电子商务主要分为企业对企业（即B2B）和企业对消费者（即B2c）的贸易模式。B2B模式下，企业运用电子商务以广告和信息为主，成交和通关流程基本在线下完成，本质上仍属传统贸易，已纳入海关一般贸易统计。B2C模式下，分为我国企业直接面对国外消费者（以兰亭集势为代表）以及我国消费者直接购买海外企业商品（即海外代购）两类。
目前海淘物流方式包括海外直运国内和海外转运两种方式。直运模式最大的优势是为消费者省去寻找转运公司的繁琐步骤，快捷便利，主要通过四大国际快递巨头（FedEx、UPS、DHL、TNT）运输，但商品运费普遍较高。由于大多数海外电商网站不提供对中国地区的直邮服务，所以转运公司应运而生，其主要帮助海淘完成整体物流供应链（目前提供美国市场转运服务的转运公司已超过100家）。海淘用户下单后，可让海外网站首先将包裹邮寄到目标国转运公司的地址，再由转运公司邮寄回国内。一般情况下，采取转运的方式，用户所需要支付的物流费用会大大低于直邮。
当前，少数大型转运公司已经建立了自己的跨国物流体系，物流的时效和品质上都较为有保障，但价格偏高。而大多数小型转运公司则主要起到的是收货和打包的作用，然后再选择第三方的跨境物流渠道将包裹寄回国。这种模式的不足之处一方面是时效无法保证，另一方面，包裹易出现丢失或破损的情况，售后比较复杂。
跨境电商海关监管方面：进出口货物需要通关，这是跨境电子商务不可逾越的关卡。从海关监管的角度来看，通关方式有两种：第一种是一般贸易方式通关，由于海关采取分类通关、无纸化通关等便利措施，各项政策完善，通关效率比较高。第二种是快件或邮件方式通关，通过B2C模式成交的商品大多通过快件或邮件方式通关。按照现行的管理模式，快件和邮件主要是针对个人物品，按照非贸易性质管理。即便是小额跨境电子商务也有可能因为进出口货物超过海关规定数量，而被要求进行申报。其间一系列繁琐的手续及费用的支出常常成为跨境电子商务消费者严重的经济负担。对于个人邮寄进境物品，海关依法征收进口税（由关税及进口环节税合并），但应征进口税税额在人民币50元（含50元）以下的，海关予以免征。根据《入境旅客行李物品和个人邮递物品进口税税则归类表》，目前入境物品进口税税率分为10%、20%、30%和50%N档。
跨境电子商务的发展，突破了传统非贸物品的范畴，因而造成了监管上出现较大难度。从2012年开始，海关总署牵头开展跨境贸易电子商务服务试点。按照国家发改委总体工作部署，海关总署研究制定了试点工作计划，分为实施方案编制审批、平台建设、试运行、初验、终验5个阶段，争取用1年～2年左右的时间完成试点工作。从2014年2月10日起，海关总署为促进跨境贸易电子商务零售进出口业务发展，将海关监管方式代码增列“9610”，全称为“跨境贸易电子商务”。海关新增代码将跨境电商的监管独立出来，是建立电子商务出口新型海关监管模式并进行专项统计的具体措施，意味着未来电子商务将单独监管。
跨境电商为航空货运改革带来契机
综合易平台是未来跨境电商的发展方向。当前跨境电商物流周期通常需要一周至一个月时间，严重影响消费者体验。因此，通关流程优化、海外仓储的建设以及国际物流体系的建立有助于缩短跨境电商物流周期，提升跨境网购服务质量。同时相比国内电子商务交易，跨境电子商务更需要完善跨地区、跨文化的信用体制来支持其复杂的交易环境，建立第三方支付担保模式尤为关键。随着进口B2C领域的快速发展和海关监管改革进一步深化，未来跨境电商将由单一的信息提供平台转向涵盖交易支持、在线物流、在线支付、售后服务、信用体系和纠纷处理等整合服务的综合易平台，其中，物流与支付环境更是决胜的关键所在。
跨境电商物流是支撑，跨境流程优化尤为重要。电子商务较之传统商务模式的优势在于信息流、物流、资金流利用的高效性和便捷性。作为整个产业链中的上下两环，线上商品交易与线下货物配送两者发展须相辅相成。对于跨境电子商务物流企业来说，重点考量的内容除极具优势的价格之外，还应包括服务品质与服务内容，而在跨境电子商务交易中，物流配送的及时性和安全性是影响境外买家购买体验的重要因素。
正如淘宝的产生及发展带动了境内电子商务物流的变革，圆通、申通、顺丰等一大批民营快递公司的兴起，使国内电子商务交易的便捷性得到极大的保证及提高。随着小额跨境电子商务交易的急速发展，跨境电子商务物流业正在经历着一场新的变革，兼顾成本、速度、安全，甚至包含更多售后内容的物流服务产品应运而生。如以海外仓储为核心的跨境电子商务全程物流服务商已经出现，通常小额跨境物流配送需要15天～30天的时间，而通过对不同卖家需求的不同货运方式组合，这一配送时间已经大大缩短。此外，海外仓储建设的逐步完善更将提升卖家在国际贸易中的竞争地位。
航空物流工作计划范文第9篇
随着全球经济一体化发展趋势的加快，现代物流将成为我国新世纪经济发展重要产业和新的经济增长点。信息技术推动物流业的发展，加速物流产业的改革与创新。宝供物流集团的发展战略就是信息化驱动战略。
下面摘自新闻媒体的报导：
*宝供储运--这么一个原本很小的民营企业，对信息技术的应用竟然会这么执著。甚至，一些储运业的同行也不一定会理解或者赞同宝供储运的这种“另类做法”。然而，这种“另类做法”不但是宝供储运业务连续翻番、资产几十倍增长的关键，同时也正是我们之所以今天选择了宝供储运，而不是像一年前那样找一家证券企业或者航空公司来讲述“IT味道”的原因。
摘自《IT经理世界》杂志1999年8月笫15期《IT的味道--宝供储运的成长故事》
*在记者采访的众多物流公司中，无论是宝供的朋友还是宝供的对手，都对它的信息系统羡慕不已，可以说在某种程度上，宝供依靠它获得了名气、得到了飞速的发展、聚敛了不少的财富。从1994年底成立至今，短短6年的时间里，宝供的客户从最初宝洁一家发展到现在的40多家，其中多数是实力不菲的跨国公司。藏在这个非凡业绩下面的是宝供贯穿始终的信息化建设，还是在1997年，绝大多数的中国人还不知道Internet为何物的时候，宝供就开始用它来“武装”自己的物流系统。
摘自《计算机世界》报2000年8月《一个成功的典范--宝供物流》
*宝供这几年的发展很是有了些神话的味道，不仅拿下了40多家外资企业的物流业务，还吸引了众多目光关注他们信息化进程。第三方物流要做的是利用信息技术对整个供应链进行有效管理并提供全方位服务，所以信息化是现代物流必由之路，而物流信息化也是电子商务的必然要求，所以宝供一直在进行内功修炼。
摘自《网络世界》2000年11月《宝供，扛起物流大旗》
*先进的信息技术是建立世界级物流企业不可缺少的重要组成部分,也是物流企业以优质高效的物流服务赢得竞争优势的重要手段。物流公司必须拥有强大的物流信息技术开发和应用能力，设计和运行基于整个供应链管理的高效物流信息系统软件，帮助和推动客户实施物流供应链管理，才能赢得关键性的竞争优势。早在1997年，在国内企业“许多管理者还不明确IT的确切含义，还不能够想像IT将对企业的未来发展起什么作用”的时候，宝供物流公司便看到了信息技术对物流业的重大意义和作用，果敢地制定并启动“企业信息驱动发展战略”。短短五年时间，宝供信息化建设实现了“五次飞跃”。
摘自《粤港信息报》2001年6月《物流企业的发展战略》
二、企业信息化与CIO
中国企业信息化正在蓬勃发展，随着企业管理信息化技术的变化，人们的认识也在不断变化，CIO-企业信息总监，随着不同地区、不同行业、不同类型的企业，所担当的角色、承担的责职、发挥的作用也存在很大差异。即使在同一企业,CIO的职能也随着信息技术应用的拓展，而发生分化和蜕变，素质上要求既懂技术，熟悉业务，又懂管理的复合型人才。发展趋势己从技术支持型提升到管理决策型，作为CIO对企业的业务要有全面深入的了解，同时必须具备丰富的技术知识和接收新技术的能力，懂得如何将最合适的技术运用于本企业，能够合理安排技术投资的优先次序，作为管理者，需要具备出色的分析和组织能力、沟通和协调能力，能够整合企业各职能部门的主要信息资源，建立企业信息运作架构，还要有规划、执行与管理长期计划的能力，这样的CIO才有可能提升为企业最高决策层的成员，CIO的责职也从一个技术部门的业务范围的微观管理，进入到企业宏观规划的层面。
五年来，宝供物流从一个传统的储运公司转变为能提供集成化、客户化、网络化、信息化服务的物流企业的过程，其信息技术的应用也是一个不断更新和递进的过程，随着企业的发展CIO也从电脑部负责人、计算中心主任、信息技术部经理到信息总监。而且逐渐从后台走向前台，更多地参与公司战略规划与设计，并成为企业管理层的重要一员。作为信息总监的岗位设置，公司明确规定其常规性职责、协同性职责的工作目标及工作内容。
常规性职责的工作目标如下：
1．制订、规划、设计、实施企业的IT发展计划.
2．善于把IT发展战略与企业的业务发展战略结合.
3．IT技术策略的规划者和实施的组织者.
4对基础设备和结构(包括计算机和网络)的稳定运行负责,并确保投资有效.
常规性职责的工作内容如下：
1.经常研究了解和掌握最新技术进展,具有深刻的技术洞察能力,对系统的开发和应用提出方案.
2．拟定及审核本部门的组织发展规划,经批准后负责组织实施.
3．拟定本部门的工作计划,经批准后负责组织实施.
4．检查、督促、帮助所属员工有计划、有步骤、有策略地开展工作,完成制定的工作目标.
5．对每年预算的IT发展计划,负责组织安排.
协同性职责的工作目标如下：
1.从公司大局出发,协调处理本部门与公司其它部门的关系及工作中存在的问题.
2．与客户及相关单位建立良好的关系并保持良好的沟通.
3．掌握所属员工的思想状况及工作状况,采取有效的方法调动员工的工作积极性、主动性.。
4．招聘、考核、培训及发展所属员工,在权力范围内提名或审批所属员工的升迁、调动及奖惩。
协同性职责的工作内容如下：
1.决定IT技术实施和服务中的哪些部分需要自己开发,哪些需要外包。
2.与关键的IT产品及技术提供商和顾问公司建立战略伙伴关系。
3.经常与内部和外部客户增进交流，了解他们对IT应用的需求，不断提高客户满意度.
航空物流工作计划范文第10篇
随着全球经济一体化发展趋势的加快，现代物流将成为我国新世纪经济发展重要产业和新的经济增长点。信息技术推动物流业的发展，加速物流产业的改革与创新。宝供物流集团的发展战略就是信息化驱动战略。
下面摘自新闻媒体的报导：
*宝供储运--这么一个原本很小的民营企业，对信息技术的应用竟然会这么执著。甚至，一些储运业的同行也不一定会理解或者赞同宝供储运的这种“另类做法”。然而，这种“另类做法”不但是宝供储运业务连续翻番、资产几十倍增长的关键，同时也正是我们之所以今天选择了宝供储运，而不是像一年前那样找一家证券企业或者航空公司来讲述“IT味道”的原因。
摘自《IT经理世界》杂志1999年8月笫15期《IT的味道--宝供储运的成长故事》
*在记者采访的众多物流公司中，无论是宝供的朋友还是宝供的对手，都对它的信息系统羡慕不已，可以说在某种程度上，宝供依靠它获得了名气、得到了飞速的发展、聚敛了不少的财富。从1994年底成立至今，短短6年的时间里，宝供的客户从最初宝洁一家发展到现在的40多家，其中多数是实力不菲的跨国公司。藏在这个非凡业绩下面的是宝供贯穿始终的信息化建设，还是在1997年，绝大多数的中国人还不知道Internet为何物的时候，宝供就开始用它来“武装”自己的物流系统。
摘自《计算机世界》报2000年8月《一个成功的典范--宝供物流》
*宝供这几年的发展很是有了些神话的味道，不仅拿下了40多家外资企业的物流业务，还吸引了众多目光关注他们信息化进程。第三方物流要做的是利用信息技术对整个供应链进行有效管理并提供全方位服务，所以信息化是现代物流必由之路，而物流信息化也是电子商务的必然要求，所以宝供一直在进行内功修炼。
摘自《网络世界》2000年11月《宝供，扛起物流大旗》
*先进的信息技术是建立世界级物流企业不可缺少的重要组成部分,也是物流企业以优质高效的物流服务赢得竞争优势的重要手段。物流公司必须拥有强大的物流信息技术开发和应用能力，设计和运行基于整个供应链管理的高效物流信息系统软件，帮助和推动客户实施物流供应链管理，才能赢得关键性的竞争优势。早在1997年，在国内企业“许多管理者还不明确IT的确切含义，还不能够想像IT将对企业的未来发展起什么作用”的时候，宝供物流公司便看到了信息技术对物流业的重大意义和作用，果敢地制定并启动“企业信息驱动发展战略”。短短五年时间，宝供信息化建设实现了“五次飞跃”。
摘自《粤港信息报》2001年6月《物流企业的发展战略》
二、企业信息化与CIO
中国企业信息化正在蓬勃发展，随着企业管理信息化技术的变化，人们的认识也在不断变化，CIO-企业信息总监，随着不同地区、不同行业、不同类型的企业，所担当的角色、承担的责职、发挥的作用也存在很大差异。即使在同一企业,CIO的职能也随着信息技术应用的拓展，而发生分化和蜕变，素质上要求既懂技术，熟悉业务，又懂管理的复合型人才。发展趋势己从技术支持型提升到管理决策型，作为CIO对企业的业务要有全面深入的了解，同时必须具备丰富的技术知识和接收新技术的能力，懂得如何将最合适的技术运用于本企业，能够合理安排技术投资的优先次序，作为管理者，需要具备出色的分析和组织能力、沟通和协调能力，能够整合企业各职能部门的主要信息资源，建立企业信息运作架构，还要有规划、执行与管理长期计划的能力，这样的CIO才有可能提升为企业最高决策层的成员，CIO的责职也从一个技术部门的业务范围的微观管理，进入到企业宏观规划的层面。
五年来，宝供物流从一个传统的储运公司转变为能提供集成化、客户化、网络化、信息化服务的物流企业的过程，其信息技术的应用也是一个不断更新和递进的过程，随着企业的发展CIO也从电脑部负责人、计算中心主任、信息技术部经理到信息总监。而且逐渐从后台走向前台，更多地参与公司战略规划与设计，并成为企业管理层的重要一员。作为信息总监的岗位设置，公司明确规定其常规性职责、协同性职责的工作目标及工作内容。
常规性职责的工作目标如下：
1．制订、规划、设计、实施企业的IT发展计划.
2．善于把IT发展战略与企业的业务发展战略结合.
3．IT技术策略的规划者和实施的组织者.
4对基础设备和结构(包括计算机和网络)的稳定运行负责,并确保投资有效.
常规性职责的工作内容如下：
1.经常研究了解和掌握最新技术进展,具有深刻的技术洞察能力,对系统的开发和应用提出方案.
2．拟定及审核本部门的组织发展规划,经批准后负责组织实施.
3．拟定本部门的工作计划,经批准后负责组织实施.
4．检查、督促、帮助所属员工有计划、有步骤、有策略地开展工作,完成制定的工作目标.
5．对每年预算的IT发展计划,负责组织安排.
协同性职责的工作目标如下：
1.从公司大局出发,协调处理本部门与公司其它部门的关系及工作中存在的问题.
2．与客户及相关单位建立良好的关系并保持良好的沟通.
3．掌握所属员工的思想状况及工作状况,采取有效的方法调动员工的工作积极性、主动性.。
4．招聘、考核、培训及发展所属员工,在权力范围内提名或审批所属员工的升迁、调动及奖惩。
协同性职责的工作内容如下：
1.决定IT技术实施和服务中的哪些部分需要自己开发,哪些需要外包。
2.与关键的IT产品及技术提供商和顾问公司建立战略伙伴关系。
3.经常与内部和外部客户增进交流，了解他们对IT应用的需求，不断提高客户满意度.