地铁施工技术总结范文

地铁施工技术总结范文第1篇

【关键词】地铁；施工管理；施工技术

1地铁施工管理与施工技术概述

与其他交通道路施工相比，地铁项目的建设投资较大，而且主要在地下空间完成施工，一旦地铁施工出现质量问题，将严重威胁人们的生命安全，因此必须保证施工质量和安全要求。在地铁项目施工过程中，涉及的专业以及部门较多，需要各专业以及部门之间的有效协调，才能保证地铁项目施工的顺利完成，这在一定程度上，提高地铁施工的的难度。因此在地铁施工过程中，应加强对施工过程的管理，应做到事无巨细，以此提高地铁施工水平。

在地铁施工过程中，想要保障施工质量，就要加强地铁施工管理，充分掌握施工技术。在1956年，我国开始对地铁施工管理以及施工技术进行深入的研究，我国第一条地铁项目兴建于1964年，之后地铁项目的建设逐渐增多，到如今，地铁项目已经成为人们的普遍的出行工具，为人们出行带来了较大的便利。近年来随着我国地铁工程的不断发展，施工技术以及施工管理逐渐有所提升，但是在地铁施工过程中，仍然存在一些系列的问题，不利于地铁的安全运行，对此应采取合理的措施，加以解决，不断增强地铁施工管理以及施工技术水平，进而促进地铁施工的不断发展。

2地铁施工管理与施工技术存在的问题

由于我国地铁施工较为复杂，而且随着人们的生活水平不断提高，对地铁提出了较高的要求，虽然目前我国地铁施工管理与施工技术水平已经逐步提升，但是仍然存在许多的问题，主要表现在以下几个方面：

2.1施工管理法规制度不完善

在地铁施工过程中，为了保证地铁施工的质量，还需要完善的法律法规来保障。目前虽然我国有关地铁施工管理的法律法规还不够完善，无法满足当前地铁施工的需求，由于施工管理法律法规制度不完善，造成了许多问题，如施工企业管理比较松懈、施工人员的施工行为不够规范，进而对地铁施工的质量造成了严重的不利影响，严重影响地铁的服务质量。

2.2地铁施工人员专业素质低

在我国地铁施工过程中，大多数施工人员都是农民工，这些农民工没有接受过较高的文化教育，同时在进入施工企业之前，也没有进行专业的施工技术培训，导致农民工的施工技术水平较差，无法保障工程施工质量。同时在地铁施工过程中，一些施工人员未严格按照施工要求进行施工，导致其施工行为不够规范，使得地铁施工出现了较多的质量问题，而且施工人员还缺乏安全意识，在施工过程中，未戴好安全防护措施，进而导致安全事故的发生，这对于地铁项目的建设产生了严重的不利影响。

2.3地铁施工方式不合理

目前在地铁项目建设过程中，由于自身条件无法满足要求，一些项目承包商将项目进行分包和转包，在此过程中，承包商选择的分包和转包的施工单位，在人员素质方面以及施工技术能力方面也存在不足，导致无法满足地铁建设项目对施工技术要求。同时一些承包公司由于经费有限，采用的机械设备也比较落后，无法提供施工技术的精度，进而导致地铁整体的施工质量下降。

2.4材料管理不到位

材料与地铁施工质量具有直接关系，但是一些施工企业对原材料的管理不够到位，没有严格把关材料的质量，同时在保管原材料时，由于管理不到位，造成原材料受潮变质，影响材料的性能，将不合格的施工材料应用到施工过程中，会大大降低地铁工程施工的质量，严重的还会导致质量事故的发生。

3提升地铁施工管理与施工技术水平的有效措施

3.1建立完善的法规制度

施工企业应根据地铁施工具体情况，建立完善的法律法规制度，并严格按照法律法规制度执行，落实相关施工技术管理人员的责任，对地铁施工进行严格的监督，及时发现地铁施工过程中存在的问题，并提出有效措施，加以解决，以此保障地铁施工质量。目前国家虽然制定有关地铁施工管理的法律法规，但是仍然需要不断的完善，使有关地铁方面法律法规更加的全面、科学以及合理，进而为地铁施工项目建设提供重要保障。

3.2采用合理的地铁施工方式

在地铁施工过程中，承包商如果需要进行分包和转包给其它施工单位，必须选择具有较强施工技术能力的单位，同时对于分包和转包的单位，还应进行资质进行审查，审查通过后，在进行项目的分包和转包，以此保证地铁施工质量。

3.3采用先进的施工技术和施工机械

在地铁施工过程中，会涉及到许多的施工机械，这些施工机械对地铁施工也具有重要影响，所以在地铁施工过程中，应加强施工机械设备质量检查，保证施工机械的精度，使其始终保持良好的性能。同时在施工过程中，还需要采取先进的施工技术，加强施工技术的运用，并对施工技术的实施情况进行监督，确保地铁施工技术实施的科学性以及合理性。

3.4提高施工人员的综合素质

随着科学技术的不断发展，施工所用的施工机械以及施工技术越来越先进，所以需要对施工技术人员进行培训，不断提升施工人员的技术能力，加强对新技术以及新设备的应用，同时还应提高施工人员的道德素养，增强施工人员的责任心，强化施工人员的质量意识以及安全意识，进而做好每个工程施工环节，促进地铁施工质量的提升。

总结：

随着地铁项目建设的逐渐增多，其施工技术以及施工管理逐渐受到相关管理人员的重视，所以在地铁施工过程中，应严格按照相关的施工规范进行认真、详细的施工，要求施工人员充分掌握施工技术要点，加强地铁施工的监督和管理，使得施工人员的行为更加的规范化以及科学化，进而保证地铁施工项目的质量，促进地铁的不断发展，为人们提供更好的服务。

【参考文献】：

[1]赵莹. 浅谈地铁施工管理与施工技术[J]. 中国新技术新产品，2015，11：132.

[2]毛立坤. 浅谈地铁施工中的安全管理措施[J]. 经营管理者，2014，03：328.

[3]屈振岩. 浅谈安全风险技术管理体系在地铁施工中的应用[J]. 铁道建筑技术，2011，S2：197-199.

[4]孙文进. 浅谈如何做好地铁施工现场安全管理资料[J]. 建筑安全，2012，06：42-45.

地铁施工技术总结范文第2篇

关键词：地铁；复杂地质条件；施工技术

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

引言

在地铁的修建过程中，地质条件有好有坏，所以对地铁的修建技术要求越来越高。通常对于一些较复杂的地质条件，会根据实际情况所需，采取不同的施工技术来完成施工，如盾构法、浅埋暗挖法及混合法等施工技术，这些方法在复杂地质条件下的应用，从而完成地铁施工的顺利进行，同时也在一定程度上完善了我国在复杂地质条件下的施工技术水平。

1.复杂地质条件下地铁工程建设概况

随着我国在地铁施工方面的不断发展，已由初期的明挖法发展成为目前的明挖法、暗挖法、浅埋暗挖法、盾构法及矿山法等多种施工技术并存的地铁施工技术体系。目前的地铁修建已不局限于小范围内的施工，而是随着社会的快速发展，地铁的修建范围也在不断的扩大，范围的扩大就会在施工中遇到不同的地质条件，在复杂的地质条件下施工的可能性就会增加，一般情况下复杂的地质条件包括松散土质、较软弱、断面不变及富含流沙等区域。在这些复杂的地质条件下进行地铁施工，属于高难度的施工，会根据土质的特点采取不同的施工技术，通过多年的地铁施工技术的研究和发展使我国在复杂地质条件下结合多种施工技术的特点，来完成复杂地质条件下的施工，不仅有利的推动了我国在复杂地质条件下的施工技术，还带动了地铁业的发展进程。

2.复杂地质条件下地铁的施工技术

在复杂地质条件下进行地铁施工，大致可分为地铁隧道的施工技术、地铁车站的施工技术以及地铁修建过程中的其他辅助施工技术，其中地铁隧道的施工和地铁车站的施工技术方法相差不多。这几种施工技术分别适用于不同的复杂地质条件下，都各有其独特的地方，在适宜的地质条件下都能取得施工的顺利进行及施工质量的保证。

2.1复杂地质条件下地铁隧道的施工技术

在传统的地铁修建中，通常采用明挖法来进行施工，这种方法只适用无人无交通及管道线路少的地方，但在现在社会发展较快，在城市中很少有适宜明挖法的地方进行施工，目前我国的地铁施工中通常采用浅埋暗挖法和盾构法二种方法来进行地铁的施工，这二种方法不仅减少了对周围环境及人群的影响，同时还能适应不同的复杂地质条件，因此这两种方法在目前的地铁施工中被广泛的应用。

2.1.1浅埋暗挖施工技术

浅埋暗挖法适用于城市地铁隧道修建时，松散土介质围岩的施工环境下，隧道直径大于等于隧道深埋的地质条件下，并且能够在施工过程中灵活运用。由于在进行地铁隧道修建时，利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，适时适当的对其采取支护措施，从而形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工技术方法，与此同时浅埋暗挖施工方法还建立了属于自身的应力监测系统，并有效的将劈裂注浆法应用到施工过程中，从而在地铁隧道施工中被广泛应用。

2.1.2盾构施工技术

盾构施工是一种既能支撑地面土层压力，又能实现在地层中推进的钢筒结构。盾构施工方法适用于既有坚硬岩石又有软弱土质、富含流沙或断裂等复杂地质的地铁隧道修建中。首先在进行盾构施工前，修建一座竖井，然后再竖井内安装盾构机；其次是在盾构机地层中每推进一环距离，就立即的在盾尾的支护下安装一环管片，同时向一环衬砌的空隙中压注水泥砂浆；最后盾构的再次推进由一环衬砌来承担土压力，并将挖出的土体通过竖井运送出来。盾构施工技术也分为：

①土压平衡盾构施工技术

土压平衡盾构的前端设有一个全断面大刀盘，切削刀盘后是密封舱，在密封舱的下部装置长筒形螺旋输送机，输送机一头设有出入口。所谓土压平衡就是刀盘切削下来的土体和泥水充满密封舱，具有适当压力，与开挖面保持土体的相对平衡。在复杂地质下，此方法掘进速度较慢，但安全、稳定。

②泥水平衡盾构施工技术

泥水平衡盾构的特点是: 在盾构正面与支承环前面装置隔板的密封舱中，由有适当压力的泥浆来支撑开挖面，并由安装在正面的大刀盘切削土体，进土与泥水混合成泥浆后，通过泥浆泵和管道输送到隧道外的地面，由泥浆分离设备除掉土砂后， 再通过管道把合格的泥浆送到工作面。反复循环地切割地层、推进并安装管片以形成隧道结构，这种开挖方式适用于多种复杂的地层，特别是地下水位较高的复杂地层。泥水盾构对地层扰动最小，地面沉降小，但盾构及与其配套的泥浆制造、分离设备造价高、占地面积大。

2.1.3钻爆施工方法

钻爆法主要适用于施工区域处于坚硬岩石地层的地质条件下，进行对地铁隧道钻爆开挖及喷锚支护的施工，钻爆法首先可依据具体的施工环境，采取管棚、钢架等支护手段，其次是对要修建隧道区域进行钻爆，然后运出钻爆的土石，进行喷锚支护、灌注衬砌的施工。

2.1.4混合施工方法

混合施工方法，即根据地铁隧道修建的具体情况，在复杂地质条件下施工过程中采用两种或两种以上的施工技术方法。此种施工技术方法能够有效灵活的应用在地铁隧道的修建中，例如盾构法与暗挖法的有效结合、浅埋暗挖法与明挖法的有效结合等。

2.2复杂地质条件下地铁车站的施工技术方法

在复杂的地质条件下，地铁车站的施工通常采用人工挖孔桩护壁的施工技术。采用人工形式挖孔桩不但施工方便、不需要大型机械的进入，而且进行人工挖桩可直接明确的检查桩的外形尺寸，并了解持力层的情况，从而保证桩受力性能的可靠度，进而保证整个地铁施工的安全性和可靠性。

2.3复杂地质条件下地铁修建的辅助施工技术方法

2.3.1降水施工技术

目前采用的降水方法主要有表面排水和井点降水，近来又发展了水平井降水。地下空间降水主要采取的降水施工技术有: 表面排水法、轻型井点法、喷射井点法、深井泵井点法、渗井井点法、电渗井点法及水平井降水法等。

2.3.2注浆技术

注浆主要用于结构止水或加固地层，注浆方式一般有软土分层注浆、小导管注浆、帷幕注浆等。一般的注浆材料有普通水泥、超细水泥、水泥水玻璃、改性水玻璃、化学浆等。注浆作业可概括为充填或裂隙注浆、渗透注浆、压密注浆和劈裂注浆四类。根据注浆材料的不同，又可分为单液注浆和双液注浆。

2.3.3高压旋喷注浆技术

高压旋喷主要用于地层加固，如: 盾构法隧道的始发和到达端头常用高压旋喷注浆加固; 还有地铁隧道的联络通道施工时也常用此法来加固地层。近年来，也开发了在隧道内施作的水平旋喷注浆加固技术。

结束语

随着我国的地铁建设的快速发展，传统的施工技术已无法适应社会发展的需求，地铁建设范围的增加，对施工技术提出了更高的要求，特别是针对复杂地质条件下，应该在施工中不断的总结经验，并进行深入的研究，从而研发出更实用的施工技术，形成一套完整的地铁施工技术体系，从而促进我国地铁建设的快速发展。

参考文献：

[1]洪三金.复杂地质条件下地铁深基坑优化设计与施工技术[J].广东土木与建筑，2010（08）.

[2]丁阳.复杂地质条件下隧道结构的设计与施工[J]. 地铁隧道工程技术，2007（01）.

[3]张哲.地铁车站复杂地质条件下人工挖孔桩施工[J]. 中国城市轨道交通研究，2008（05）.

地铁施工技术总结范文第3篇

关键词：地铁；附属；大跨度平顶；浅埋暗挖技术

地铁施工过程中，最常用到的一种技术，即浅埋暗挖技术，经济快速发展给交通带来了巨大的压力，地铁的兴起给交通发展带来了更大的张力，众所周知，地铁的施工工程是属于地下施工工程类的，而地下施工必然要涉及对地下土层的结构进行考察与分析。地下土层各个地区的结构都不可能完全一样，必然存在一些部分较硬、一些部分较软、或者一些部分需要加固的情况，如果针对这些不同的土层结构采用一样的施工方法，肯定是不可行的。浅埋暗挖法就是基于对地铁施工过程中，土层结构不同状况的考虑而进行的施工。

1 浅埋暗挖施工技术的概述

利用浅埋暗挖法进行作业，有一个最基本的要求，即必须进行无水作业。也就是说，在使用浅埋暗挖法施工时，必须保证含水地层做到绝对的疏干，否则，就会给施工造成很大的安全隐患。浅埋暗挖法是否能够做到顺利施工，最为关键的一点因素就是其施工地层是否做到了完全疏干的状态。浅埋暗挖法隧道施工总结可简要概括为十八字诀， 即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测，基本上概括了浅埋暗挖法的施工工艺要求和施工经验。浅埋暗挖施工技术经常被应用在比较松散的土介质围岩中的城市地铁施工地区，利用这项技术可以实现隧道修筑的目标，保证地铁施工的安全性和可靠性。

2 地铁附属工程大跨度平顶超浅埋暗挖技术的应用

2.1 地铁隧道段应用浅埋暗挖施工技术

地铁隧道施工最主要的因素就是必须考虑到隧道内的地质条件和环境条件这两个因素，同时，还有一个关键因素就是围岩条件，将这几个因素进行综合的考察，才能在地铁隧道施工中做到效益最大化。在地铁附属工程的一般施工过程当中，最常使用的方法是明挖法，但是，明挖法在地铁附属工程的施工过程中，也存在一些问题，所以，目前正在研究的是将浅埋暗挖技术融合到地铁附属工程的施工当中。

在地铁隧道段应用浅埋暗挖技术主要是在地铁隧道距离标高1米的大管棚的位置时使用，这项工程的主要作用是将风道顺利进入正洞，是地铁隧道口可以正常的通风。在这项工程的开挖过程中，主要的一个开挖部分就是大管棚部分的挖掘，而对于大管棚的施工，主要应用的技术类型就是浅埋暗挖技术。利用浅埋暗挖技术进行施工，需要对所要进行施工的部分进行相应的安排。具体的安排即：第一，在大管棚施工之后，开始将浅埋暗挖施工技术改为之前所使用的明挖施工技术；第二，在明挖施工技术完全完成之后，开始采用的施工技术为破柱洞门，这个环节的施工要分作三个阶段进行，即将桩身分成三等份，采用循序渐进的方式，将桩身一份一份的进行破除工作；第三，洞门的相关施工工作全部结束之后，就开始开挖施工工作，在这项施工的过程中，主要使用到的方法是CRD方法。

2.2 超前支护中应用浅埋暗挖施工技术

大管棚施工技术，主要是利用吹管吸入这样一种方法，在大管棚中插入高压风管，从而，在施工过程中，把土层中所包含的一些沙石吹出来。在大管棚施工过程中，就可以将浅埋暗挖的施工技术应用其中，运用浅埋暗挖施工技术在这一环节当中，最重要的就是将其运用到对沙层的超前支护过程中。

砂层的超前支护的主要步骤是：第一，将大管棚中的超前导管，按照需求，做成一端为尖状的导管形状，导管的长度基本上控制在2.5米到3米之间，不宜过长，也不宜过短；第二，在这一环节的施工过程中，有很多的格栅，将这些格栅以两个为一组的方式进行分组，然后，再在每两个格栅中设置一个环，这些环的拱部大约都成120度，而环向之间的距离则控制在300mm左右，这就是对超前导管进行相关布置的内容，完成这个环节，也就是完成了对导管的布置；第三，对于这个施工过程中所使用的小导管都必须钻孔，而这些导管所钻的孔以200mm左右的距离作为其间距，将这些导管的钻孔钻制成梅花形；第四，使用浅埋暗挖施工方法无法避免的一个施工步骤就是注浆，这也是地铁附属工程施工过程中不能缺少的一项程序，注浆时，最常发生的情况就是浆体外溢了，要避免这一现象发生，就需要在为导管进行钻孔的过程中，做出一些调整，即在导管末端1米左右的位置钻孔；第五，根据地铁附属工程中所涉及到的砂层的实际状况进行分析，然后，在利用引孔打入这要一种具体的施工方法进行砂层的超前支护。

2.3 背后注浆中应用浅埋暗挖施工技术

混凝土的重量和喷射的密实度两项因素是影响土体以及初支背后发生漏洞的主要的原因，初支背后注浆也是地铁附属工程施工过程中的重要组成部分。土体和初支背后出现漏洞会极大程度地降低地铁附属工程施工的安全性和可靠性，也会极大的降低地铁运营的安全性和可靠性，造成人民生命和财产的不必要的损失。所以，在地铁附属工程的施工过程中，要尽量避免土体、初支背后两项施工中的漏洞现象，在这样过程中，就必须运用到浅埋暗挖的施工技术。

浅埋暗挖施工技术在这一施工过程中的应用，主要是集中在三个方面：第一，运用预埋注浆的办法，控制钢管空隙中所出现的沉降程度，其中，预埋的钢管的长度必须控制在500毫米左右；第二，将钢管分别放置在预埋注浆的拱脚和拱顶这两个位置上，主要的形状为梅花形；第三，在确定这些拱柱形成环形之后，采用背后回填注浆的方法进行初支背后注浆施工，其中，必须保证注浆的压力值在0.3兆帕左右，不能使其压力值过高，也不能使其压力值过低。

3 结语

地铁附属工程施工尤其独特的特点，虽然以往都采用明挖法对地铁附属工程进行施工，但是，根据地铁附属工程自身所具备的特点，发现采用大跨度平顶超浅埋暗挖的施工方式才是最适合的方式。在今后的地铁附属工程施工过程中，也要根据其自身特点，适当调整施工方法，以实现最佳的施工状态。

参考文献

[1] 王寒松.浅埋暗挖施工技术的可行性分析[J].科技传播，2013， 8（3）：173.

[2] 杨林.浅埋暗挖法隧道施工技术的发展[J].低碳世界.2013，8（7）：128.

地铁施工技术总结范文第4篇

关键词：地铁；隧道；施工技术

地铁为地下交通工程，面对的施工环境特殊性强，尤其是工程多位于城市繁华区域，已存的各类工程比较多，对施工作业产生较大干扰。并且面对不同的地质地形环境，所适应的施工技术不同，在进行地铁隧道施工时，必须要基于实际情况进行分析，选择最为合适的技术工艺，争取在控制施工难易程度的同时，避免对已存工程的干扰。

1地铁隧道施工分析

对地铁工程来讲，需要面对地下施工环境，并且还要避免对已存工程造成影响，必须要提前对施工环境进行全面勘察，确定地质地形特征外，还要判断已存的各项工程，编制科学可行的施工方案，作为隧道施工的依据，最大程度上来避免各类问题的发生。就地铁隧道工程施工现状来看，渗漏为比较常见的质量问题，尤其是钢筋支撑头预埋件周围部位，难以保证混凝土浇筑质量，密实度不达标，再加上预埋件出现锈蚀以及受振动松脱等原因，混凝土产生裂缝，最终出现渗漏问题[1]。并且，基于地铁工程运行环境的特征进行分析，在施工后受地下水、雨水渗透等因素影响，也会造成地铁渗漏，在进行隧道施工时，必须要重点做好主体结构裂缝、施工缝的重视，减少各类原因产生的渗漏问题。通过总结以往施工经验，确定施工技术要点，有针对性的采取措施进行控制，争取从根本上来提高工程施工质量。

2地铁隧道施工要求

地铁隧道工程均需要穿越城市繁华区域，面对繁多的地面工程以及地下管线项目，必须要对工程施工方案进行科学编制。尤其是新建隧道与既有路线比较近时，需要处理好新建隧道与既有工程结构之间的位置关系，重点分析可能会对既有结构产生的影响，并根据既有工程功能性与重要性，选择合适的施工技术与工艺[2]。

3地铁隧道施工技术要点

3.1锚杆施工

在针对连拱隧道段施工时，首先需要做好锚杆施工管理，确定各细节可以安全按照专业标准进行。其中，对拉锚杆施工，一般应选择直径为22mm的钢筋药卷锚杆，长度控制在0.8~2.0m之间，以0.6m×0.5m的间距设置施工。而加强锚杆则应选择直径为25mm、长3.0m的中空注浆锚杆，并以0.6m×0.8m的间距设置在中墙边墙与两侧仰拱位置[3]。

3.2主体注浆

就地铁隧道主体结构来讲，受力最为薄弱的部分为中墙岩体，厚度比较小，更容易因外力作用出现质量问题。例如隧道开挖、爆破等环节会造成围岩松动，降低结构稳定性与安全性，承载力不足出现问题的可能性增大。因此在针对此部分施工时，需要对中墙仰拱出、墙以及拱顶部分进行注浆加固，提高结构对外力作用的承载能力。要求注浆作业前，需要预先埋设直径为42mm的钢管，然后选择1：1的水泥以及参数为30~45Be的水玻璃混合组成的双液浆注浆，并控制注浆压力为0.2~1.0MPa之间。

3.3爆破施工

爆破作业为地铁隧道施工的控制要点，尤其是需要穿越建筑密集地区的部分，要保证爆破作业的规范性，以免因设计和控制不当而对已存工程造成损坏。应在预留光面层爆破前，精确计算可产生作用的范围，并尽量选择应用微差微震爆破技术，将对周边环境的影响降到最低。其中，在遇到Ⅲ级或Ⅳ级的地层围岩时，应选择速乳化低震炸药作业，控制循环进尺在0.6~0.8m左右，设置的炮眼则应至少保持0.4m的差距，严格按照计算结果来装设炸药，提高光面层爆破质量。另外，应选择不对称系统进行作业控制，利用非电毫秒雷管进行多段位起爆。并且，对于中墙开挖位置可以分为两次施工，先在光面层预留1m，然后在与中墙距离较远侧布置掏槽眼，根据计算结果确定预留光面层空眼数量，控制好药量，最后在此光面层二次爆破。在二次爆破时，可以更大程度上来削弱爆破带来的振动，对中墙起到了良好的保护作用，同时也为后续施工作业的顺利进行打好基础。

3.4结构支护

为提高隧道结构支护施工效果，可以选择应用ANSYS有限元软件进行模拟分析，通过采取辅助支承的方法，来对小断面隧道进行可靠加固，以免爆破对隧道结构带来振动与冲击产生的偏压。或者是岩层开挖时，以免释放负荷产生偏压。常见的支护材料为120型钢，在两端格栅位置预埋钢板，然后将120型钢与钢板进行有效焊接，最后利用高强螺栓进行加固。其中，支撑结构的布置，要合理控制间距，一般可设置为0.6m，且要将支撑设置到双连拱隧道两端1.2m位置。面对不同的现场环境，可以灵活的支撑设置方案进行调整，在提高支撑稳定性的同时，控制好作业难度。

4结束语

面对地铁隧道工程施工作业进行分析，需要基于其施工环境特征以及作业要求，总结以往经验，确定常见的各类问题，从专业角度出发，明确工程施工要求与目的，采取措施对每个施工环节进行有效控制，减少各类质量问题的发生，尤其是要避免对已存工程的干扰，争取通过细节控制提高工程施工综合效果。

参考文献

[1]彭丹.新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术研究[J].中国高新技术企业，2017（12）：177~178.

[2]王联平.暗挖区间隧道下穿既有地铁施工技术[J].铁道建筑，2017（01）：98~102.

[3]吕飞.有关地铁施工中隧道施工技术分析[J].科技传播，2012（06）：112+114.

地铁施工技术总结范文第5篇

工程建设事业的蓬勃发展。

关键词：城市地铁、 结构设计原则、施工技术

中国城市化的发展必然带动城市地铁的发展，城市地铁的出现和发展，又必然会引发新一轮的城市布局和技术革新。无论是从政治还是经济角度出发，都将给城市带来新的面貌和生机。目前，国内的地铁工程建设空前发展，将产生上万亿元的价值，因此很多企业集团争相在国内进行技术研发和垄断，以其雄厚的资金力量进军地铁工程建设，加快城市地铁的发展。同时，国外的城市地铁发展历史悠久，对国内的城市地铁发展有一定的引导和加速作用。

一、国外城市地下空间开发利用趋势

1、着力开发利用城市地下空间资源，不断完善城市基础设施的功能，使之能满足城市持续发展的需求，如地铁 、共同沟、地下车库等的建设。

2、利用地下空间增加城市社区的安全性。为了提高质量和运行的稳定性 ，许多服务设施可以建设在地下，包括废水处理通讯、供电以及数据传输等。

3、利用地下空间开发使社区空间环境更紧凑。把宜放在地下的建设项目放到地下，可腾出土地，扩大城市容量，节约能源，从而降低地面建筑密度，改善地面建筑光照，缓解交通拥挤，减少煤烟、排渣和噪音等污染，扩大绿化面积，有效地改善城市社会环境和自然环境。

4、地上地下协同发展，地下空间成为城市空间资源的有机组成部分，如巴黎副都心――德芳斯的建设等。

二、地铁结构设计原则

1、结构设计应满足施工、运营、城市规划、防水、防迷流等要求, 保证结构物具有一定的耐久性。

2、根据沿线不同地段的工程地质和水文地质条件、地面建筑和地下构筑物状况，通过对技术经济、环境影响和使用效果等的综合比较，合理选择施工方法和结构型式。在造价相近的情况下，应优先选用综合社会效益较好的方案。

3、地铁结构净空尺寸应满足建筑限界或其它使用及施工工艺的要求，并考虑施工误差、结构变形及后期沉降的影响。

4、尽可能把施工中的支护结构作为主体结构的一部分加以利用。

5、与地区抗震设计烈度相适应。

6、因地制宜地采取适当措施，严格控制施工引起的地面沉降量，其允许数值应根据地铁沿线不同地段的地面建筑及地下构筑物等的实际情况确定。

7、隧道两侧道路红线以内的一般建筑物，在隧道施工前原则上不采取加固措施，施工中加强对危房及重要房屋的监测，必要时采取临时加固或搬迁等应急措施。重要建筑物必须进行分析和必要的加固设计。

8、隧道的防水设计应满足国家颁发的《地下工程防水设计规范 》 的有关规定。

三、地铁各种施工技术

1、明挖法施工技术

1）放坡开挖技术：在工程地质及水文地质条件允许的情况下 ,可采用放坡开挖的施工技术。边坡坡度根据地质、 基坑挖深及参照当地同类土体边坡稳定值确定。基坑的开挖尺寸要保证满足结构施工的需要 ,需要设排水沟、 集水井的基坑 ,其开挖尺寸可适当加宽。基坑应自上而下分层、 分段依次开挖 ,以防止掏底开挖发生事故 ,开挖应随挖随刷边坡。

2）基坑支护技术：基坑支护技术包括型钢支护技术、连续墙支护技术、混凝土灌注桩支护技术、土钉墙支护技术。型钢支护一般是使用打桩机或沉拔桩机打入或沉入工字钢或钢板桩，根据不同地区和地质条件设定桩距，桩间采用木背板、水泥土或钢丝网喷混凝土挡护。连续墙支护一般采用钢丝绳和液压抓斗成槽设备，也有用多头钻和切削轮式成槽设备的。槽段采用膨润土泥浆护壁，灌注水下混凝土，使其形成混凝土挡土墙结构。连续墙不仅能承受较大的荷载，同时具有隔水的作用。混凝土灌注桩的成孔方法有人工挖孔、机械钻孔两种。根据地质和水文条件采用干法和浆液护壁法，然后灌注普通混凝土和水下混凝土成桩，支护可采用双排桩加混凝土连梁共同作用形式，还可采用桩加横撑或锚杆形成的受力体系。土钉墙支护是在施工现场的原位土中用机械钻机成孔,插入排列间距较密的细长杆件,通常还外裹水泥砂浆或注浆,并喷射混凝土,使土体、钢筋、喷混凝土板面结合成深基坑土钉支护体系。

3）大体积混凝土浇筑技术：采用组合钢模板，不断更新混凝土搅拌技术，通过泵送机泵送大流动性混凝土的施工技术。

2、浅埋暗挖法施工技术

浅埋暗挖法又称矿山法，是一项边开挖边浇注的施工技术，其按照“新奥法”原理进行设计和施工，采用先注浆、后开挖、再做临时支护方法。施工原则为“管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭，勤量测。” 一般用钢管作超前棚顶导管，然后根据不同地质条件，注入水泥浆或其他化学浆,填充砂层孔隙，形成“ 结石体” ,增强围岩的自稳能力。每次开挖进尺为 0.175m左右,先进行环状开挖,留核心土,基面上喷5～8cm厚混凝土,架立钢拱架和挂钢筋网片,再喷25～30cm厚混凝土形成初期支护结构。初期支护完成后做防水层,再用模板台车做二次衬砌。在施工中坚持以量测资料进行反馈,并指导施工。

3、盖挖法施工技术

盖挖法施工技术特点是根据不同的地质和水文地质条件，设计以连续墙、混凝土灌注桩作为边坡支护结构，然后施作盖板，形成框架结构后，在其保护下开挖土方，并完成结构施工。盖挖法是一种快速、经济、安全的施工方法，对人们生活干扰少，采取措施后可以做到基本不影响交通，较暗挖法要经济，在地铁车站施工中被广泛采用。

4、盾构法施工技术

盾构法已经在我国的地铁建设中得到了迅速的发展，其优点是安全、可靠、快速、环保等。我国盾构技术的进步主要表现在以下4个方面：①掌握了盾构机的选型和配套技术，与外国合作设计生产盾构机，配套施工设备包括管片模具完全能够自行设计制造；②掌握了盾构隧道的设计和结构计算技术以及防水技术；③掌握了盾构掘进控制技术，如盾构掘进参数选择控制、碴土和压力管理、地表沉降控制、盾构机姿态和隧道轴线控制、管片防裂、同步注浆等，实现了信息化施工，可以确保盾构施工的安全、优质、高效和环保；④掌握了不同地质条件和复杂环境条件下的施工及相关的施工技术。目前，混合盾构是世界上最先进的盾构，适合于复杂多变的地层。混合盾构的特点是:在大刀盘上安装适合各种地层的多种刀具，其在辐条上安装刀头的方法和角度的不同使之能适应不同松散的土质，同时在大刀盘上还要安装有能粉碎大石块和岩石的圆盘式切削刀头。这种具有特殊大刀盘的盾构，已在广州地铁工程中应用并获得成功。其他盾构法施工技术有隧道掘进机施工技术、泥水平衡盾构施工技术、土压平衡盾构施工技术和气压盾构施工技术。

5、地铁工程建设过程中还需要很多辅助施工技术，比如深基坑降水技术：对于大面积的深基坑降水，我国早期多采用深井泵降水。近年来多级轻型井点、喷射井点、水平井降水技术在各种深基坑降水中也普遍应用。电渗、辐射井降水技术也在一些工程中得到应用。其他还有注浆、钢管棚、锚索、冷冻法等辅助施工技术，这里不一一详细介绍。

四、施工技术实例

1、盾构法技术

我国的盾构研究应用起步于20世纪60年代。1961年上海开始用盾构做试验隧道,先后使用敞胸手掘式盾构 (

图1 秦岭隧道盾构施工现场 图2 秦岭隧道施工TBM掘进机

2、沉管法修建越江隧道

沉管法施工在国内已有很多实例。广州穿越珠江、上海穿越黄浦江隧道及天津穿越海河等工程采取了这种方法。20世纪90年代广州的隧道断面为 4孔箱形钢筋混凝土结构,其中两孔为83双车道单向运行的机动车道,另一孔为地铁1号线双线区间隧道,一孔为设备管廊,隧道断面尺寸为 33m ×719m,长123815m ,沉埋段457m,分为105、120、120、90、22m五段。混凝土为 C30、P8,顶板面设一层厚为150mm的钢筋混凝土防锚层,底板设 6mm厚防渗钢板,设闭合防水层,管壁厚为1m,底板 112m ,最大段重3300t,结构在宽 48m ,长 150m的干坞内分 4次预制,预制后分别浮运出坞沉放。施工中处理好浮沉关系、刚柔关系,防止裂缝的产生,至今通过十几年的运行,状况良好(如图3、4)。

图3 广州穿越珠江的隧道模拟图图4 沉管法修建隧道施工现场

3、冷冻法修建地铁隧道

我国煤矿的井筒建设很早就采用了冷冻法施工,有300多个实例,技术比较成熟,最大冷冻深度达500m。20世纪70年代北京地铁2号线阜城门――西直门区间结构施工因遇流砂而采用过冷冻法,取得了较好效果。1998年北京地铁复八线大北窑(国贸)――热电厂(大望路)区间暗挖隧道从大北窑立交桥下方通过,遇到饱和粉细砂层,稍为扰动即失稳而成流砂。经研究选择了无缝钢管既作冷冻管又作钻杆的水平冷冻法,管长45m,冷冻土层厚度达214m,满足设计与施工要求,保证了立交桥的安全，这是我国地铁暗挖隧道冷冻法的成功案例。上海和杭州的地铁区间隧道的联络通道、盾构始发和接收的工作井的地层加固也大量采用冷冻法施工(如图5、6)。

图5 杭州地铁冷冻法施工现场 图6 上海地铁区间隧道左曲段

参考文献:

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[2] 龚晓南,高有潮.深基坑工程设计施工手册[M] .北京：中国建筑工业出版社 ,1998.

[3] 刘国琦,杜文库.我国地下工程施工技术的发展及展望[J ].建筑技，1997 (7)：18-19.

地铁施工技术总结范文第6篇

关键词：地铁隧道；河流；桥梁；施工技术

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

1 概述

随着我国地铁隧道施工面积的不断加大，施工技术的提高已成为领域里热点话题。然而，在不断加大施工面积过程中，施工环境也出现了新的挑战，河流和桥梁下地铁隧道的施工就是一项关键技术。河流和桥梁施工环境尤为复杂，施工过程中必须做出严密的规划，防止工程出现安全隐患和事故[1]。对于河流和桥梁下地铁隧道的施工，要形成独特的施工体制，分析出施工中重点环节和需要注意细节，采用相应的改进措施。

关于河流和桥梁下地铁隧道的施工研究，我国相关专家和工作者已经探究了具体施工内容，并且结合具体的工程也说明了施工中应注意的问题。但是，河流和桥梁下地铁隧道的施工与施工环境有着紧密的联系，研究该技术仍需要结合更多的工程实例和工程经验[2-3]。因此，本文结合个人探索了解决施工存在问题的改进措施，确保施工前和施工过程中都能采用科学的分析和管理技术，从而研究出符合工程实际的安全和高效率施工机制，为我国的河流和桥梁下地铁隧道施工技术提供参考。

2 河流和桥梁下地铁隧道的施工特点及存在问题

地铁建设在我国掀起了施工高潮，施工过程中出于综合方面的考虑需要穿过河流和桥梁，这就给我国地铁隧道施工带来了挑战。

2.1 河流和桥梁下地铁隧道的施工特点分析

分析我国河流和桥梁下地铁隧道的施工特点主要包括以下：

（1）地理环境复杂。由于所施工环境处于河流和桥梁下，地质情况恶劣，并且在进行侦探中难度大，不可测因素多，给施工带来了极大的影响。河流和桥梁下的施工环境复杂还体现在存在施工不稳定，从而导致施工存在安全隐患。

（2）盾构机施工要求严格。盾构机在进行施工中，必须保证施工的可靠性，一旦设备发生故障和失误必定带来巨大的经济损失，影响工程的进度。可以看出，河流和桥梁下地铁隧道的施工对盾构机施工要求严格，应把控每一环节的施工细节，最大程度的保证施工质量。

（3）施工风险大。河流和桥下地铁隧道施工存在较大的施工风险，在施工过程中由于复杂的施工条件可能引起局部出现问题，导致施工出现风险。并且，河水通常和地下水联通造成很高的水头，极易造成隧道上浮变形破坏，同时河床下的地质通常非常松软，很容易造成流砂，这些均是增加施工风险的环境因素。

2.2河流和桥梁下地铁隧道的施工存在问题分析

在我国河流和桥梁下地铁隧道的施工过程中，存在的主要问题如下：

（1）施工经验欠缺，方案设计存在问题。我国实施河流和桥梁下地铁隧道的施工的时间不是太长，施工单位也缺乏丰富的施工经验，在方案设计存在过分保守的情况，并且不能分析施工中重点，导致施工进度受到限制，甚至出现安全事故。

（2）施工防护工作不到位，对于施工人员的生命安全造成危害。河流和桥梁下地铁隧道的施工必须做好防护工作，然而在实际工程中，有多地因为防水和支护工作不到位，导致人员伤亡，给施工带来了严重的影响。

（3）施工管理人员不能合理规划施工过程，从而导致工期加长，并且不能根据施工特点安排施工内容，这些现状在我国河流和桥梁下地铁隧道的施工较为常见。施工管理者必须把握整体工程的质量和时间，有机的分析工程的进度，给施工人员指导。

（4）施工完成质量达不到要求，容易引发塌陷和局部变形过的结果，导致工程不能正常使用。施工技术是保证施工质量的关键，通过分析具体的地理环境，采取最合适的措施来完成工程。实际中工程施工技术不能满足施工条件，就容易引发施工质量问题。

3 河流和桥梁下地铁隧道的施工改进技术

针对我国河流和桥梁下地铁隧道的施工存在的问题，必须采取的控制策略和管理技术进行改进，本文结合个人的工作经验，提出的改进方法主要包括：

3.1 提高施工分析技术，准确计算力学参数

河流和桥梁下地铁隧道的施工的分析技术对于提高施工质量，改善施工条件有着重要的作用。

（1）基于二维饱和-非饱和渗流-应力藕合分析基本理论，采用数值模拟手段对施工过程的动态过程进行了仿真模拟，重点分析施工过程采取降水措施后桥基的变化，给出分析结果来提出改进。

（2）为了深入分析盾构隧道施工引起的地层位移场、应力场及地表变形情况，建立了三维数值模型进行分析，并根据施工预设计参数进行相关的模拟，根据仿真结果来检验盾构机的施工速率和施工对周围的影响等结果。

3.2 加强施工重点内容的管理，保证施工安全

城市地铁隧道当需要同时下穿河流和桥梁时，施工难度和安全风险很大，一方面如何防止河流水下渗，避免施工作业面发生突泥突水等工程灾患；另一方面隧道开挖施工将不可避免导致地层变形，当变形过大时将危及近邻桥梁的安全和正常运营。采取的改进措施包括：

（1）河流水下渗防护必须得到保证，通常情况下河流不能因为工程施工而断流，但又要防止施工期河水下渗，这就要求施工前一定要进行河水引排，通过分幅施作围堰在河底铺上防水毯。当完成了河水引排后，然而在地层饱和含水，工程要防护施工中出现突泥突水工程灾害。因此，在地铁隧道施工到该地段之前，就需要在河床上平行隧道线路方向进行管井降水，从而保证了施工过程中不会有河流水下渗的可能。

（2）为了保证施工过程不会出现底标过大变形，保证施工不会对周围产生过大的影响，就要考虑采用洞内预加固。主要的洞内超前支护措施包括旋喷桩、大管棚、深孔注浆、小导管加密注浆及增设临时仰拱。在工程中要综合考虑施工的成本、可执行性、施工时间和安全性等因素进行方案选择。

在整个过程中，管理人员要详细记录所采用的每一种方案，并密切关注施工细节，保证河流水下渗防护和洞内超前支护施工质量，进而避免工程发生河流水下渗和地层过大变形。

3.3 施工质量监督系统，确保施工质量

施工管理人员和技术人员应积极承担质量监督的责任，保证施工技术符合设计方案要求。因此，必须建立施工质量监督系统，录入施工过程的具体信息，包括：施工技术、施工人员和负责人等信息，由专门的人员进行信息汇总，从而实现质量监督的信息化，提高管理效率。

4 总结

河流和桥梁下地铁隧道的施工技术是最近地铁施工的研究热点，保证施工质量和安全有着重要的意义。本文通过分析了河流和桥梁下地铁隧道的施工特点及存在问题，并给出进行改进施工的措施，从而保证施工人员更加熟悉河流和桥梁下地铁隧道的施工技术，提高施工质量。

参考文献

[1] 吴波.地铁隧道过河过桥施工技术研究[J]. 铁道工程学报. 2008(05)

[2] 李宝贵,任帅.试论浅埋暗挖地铁隧道降水的施工技术[J]. 中外建筑. 2011(05)

地铁施工技术总结范文第7篇

关键词：城市地铁；隧道；防渗；漏水；施工技术；

中图分类号：K915文献标识码： A

1、引言

众所周知，城市地铁及隧道防渗漏问题是一直以来困扰地铁施工质量的重要影响因素，而且随着各地相继进入雨季，一些地铁公司已经开始去做防汛工作，其中的主要内容仅仅围绕是做好地铁防渗工作。实际而言，地铁渗漏水的危险是比较大，甚至对城市的建设和发展而言也是不利的，对社会造成伤害。因此，对地铁防渗施工技术进行研究和探讨具有重要意义。本文对有关城市地铁防渗施工技术进行分析和探讨，不足之处，敬请指正。

2、城市地铁的漏水原因

（1）施工缝渗漏水

①地铁建设中水平施工缝设计包括水泥基渗透结晶型防水涂料以及相应的注浆管，而且注浆管在混凝土进行浇筑时有可能会被堵住，因此不予使用。②对水平施工缝表面的杂物进行清理，但是清理不彻底；胶粘剂涂刷不均匀。③设计中忽略钢板止水带。

（2）车站诱导缝及变形缝渗漏水

①止水带安装位置不是很理想。②混凝土施工过程中，振捣不密实或者因模板不牢固导致漏浆。③止水带及止水钢板的加固不是很牢固。

（3）防水混凝土

城市地铁的车站部分发生渗漏水一般是从混凝土裂缝处渗出，其原因有以下几种：①在混凝土浇注时没有进行连续浇注，从而形成冷缝。②出现混凝土振捣不密实的情况。③在夏季温度比较高的时候，没有采取其他方法，降低混凝土入模的温度，在冬季施工天气比较冷，对混凝土保温保湿的养护一般。

3、地铁防水施工应当重视的的一些位置

（1）支撑端头出现渗漏

地铁防水施工中由于支撑端头，以及混凝土浇筑的难度比较，很难进行浇筑密实，想象中的止水钢板及混凝土结合时容易产生孔隙，为了应对这个问题，施工之前要进行注浆引水管的安装，使用工字型支撑头，新旧混凝土相交处进行遇水膨胀止水条的安装，利用密封胶把她紧密粘接，从而避免出现渗水的情况，从而促进轴力检测频率的提升，防止轴力释放过于急速。

（2）施工缝和诱导缝的渗漏

渗漏发生的原因有很多种，包括止水带选择不当、止水带和钢板之间没有做定位、止水带和混凝土的连接不贴合，之间有气泡和裂缝的存在。对应的解决办法是，诱导缝及施工缝墙体采用微晶水泥浆料对其进行找平；做好止水带和止水钢板的定位及粘结；混凝土振捣密实。

（3）夹缝处渗水

连续墙渗漏夹缝进行定位，把周边的混凝土凿开，对要发生渗漏的缝隙周围泥浆进行清理，在周围进行橡皮管的设置，数量为两条，一条进行压浆，一条进行出浆，利用化学剂进行清理，利用压浆管把水泥浆也注入到缝隙中，直至注满而且浆液冒出。

（4）由于收缩或者冷裂而造成的开裂

一般而言，地铁车站在进行防水施工过程中，大部分时候对于混凝土强度的要求及防渗性能的要求比较高，但是往往会忽略了施工当地气候，以及混凝土水化热而造成的结构开裂。对顶板收缩及冷裂而导致的结构开裂进行处理，可以选择以下几种方法，比如直接选择水化热比较低的水泥，避免出现收缩开裂，最常见的是矿渣性水泥。为了避免由于冷空气对流导致混凝土裂缝，应当做好某些部位的封闭工作，包括顶板板缝开口处，常规处理方法是采用注入化学浆料的方法而完成结构防水，比较常见的浆料有低模量聚硫密封膏等。

4、城市地铁防渗施工技术

实际上，城市地铁防渗施工是一项复杂而又系统的工程，地铁防渗根据措施材料等不同可以分为材料防水和构造防水，其中材料防水是利用材料达到阻断水的目的，构造防水是利用合理构造形式达到防渗的目的。

4.1铺设防水

针对衬砌基面处理不当而造成的防水板破损，可以采用以下施工技术。初期支护面没有渗漏情况，采用厚度为4mm的聚乙烯泡沫板衬垫，把塑料垫和射钉衬垫于混凝土的基面，进行梅花形布置。衬垫的搭接宽度是5cm，电热熔方式进行粘接，铺设要求为平顺无隆起，焊接要牢靠。

铺设防水板后进行穿墙管线的防水处理，技术处理如下为，管线穿过二次衬砌衬期支护基面抹2cm厚的砂浆找平层，其宽度大于100cm，然后为了确保涂料和卷材与基面粘接牢固，在外层进行相关材料的涂抹，最后用热风枪进行焊接，达到两道焊缝即可。

4.2 施工渗水措施

设计时可以强化水平施工缝的防水措施，采取增加橡胶止水带或者是止水钢板的措施，施工时要严把质量关，施工缝隙表面进行清理，最后进行水泥基渗透结晶型涂料的涂刷工作，进行水泥砂浆或者处理剂的铺设，一般选择厚度为30mm-50mm之间，1:1的水泥砂浆，最后进行混凝土的浇筑。除此之外，中埋式止水带使用时要确保位置准确、固定牢靠。

4.3 防水混凝土措施

防水混凝土包括普通防水混凝土、外加剂防水混凝土以及膨胀水泥防水混凝土三种，城市地铁结构物防渗一般选择普通防水混凝土，盾构地铁衬砌如果是由预制管片拼装成则可以选择外加剂防水混凝土。外加剂防水混凝土是作为结构自防水存在，利用混凝土自身的密实性从而起到自防水防渗的目的，一方面在工程结构中起到防水作用，另一方面还起到承重及围护的作用，确保结构防水与承重共同发挥作用，施工时要严格按照相关规定，保证混凝土的施工质量，可以起到非常显著的防渗效果。

为了防止出现混凝土裂缝，可以采取以下措施：（1）防水混凝土的配合比要注意，水泥用量要大于320kg/m³，如果是掺杂活性掺料则水泥用量要大于280kg/m³，塌落度范围控制在120-160mm之间；（2）防水混凝土拌合物出现离析现象则进行二次搅拌；（3）采用高频机械进行振捣，确保振捣密实，防止出现漏振、欠振以及超振的情况；（4）连续浇注，尽可能减少施工缝。

除此之外，混凝土抗渗性和其标号有关，标号越高，抗渗性能越好，因此要选择合理的抗渗标号的混凝土，同时可以添加特秘斯防漏抗渗剂，有利于避免细微高温裂缝的出现。选好混凝土，进行浇筑时要振捣密实，防止出现蜂窝麻面的出现。混凝土拆模后，外二衬墙的外侧进行养生液的涂刷，做好养护工作，可以有效避免裂缝的产生。

5、结语

总而言之，造成城市地铁发生渗水漏水的原因非常多，要想确保城市地铁工程不会受到雨水汛期等因素的影响，要因地制宜采取合理的防渗措施，按照渗漏的具体情况采用科学合理的应对措施，才可以做到有针对性。还要注意防渗施工的工序，一定要精工细作，认真有序。做好地铁防渗施工的监管工作，确保设计水平和施工质量符合相关规范和要求。

参考文献

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[2]潘佩君,谢铭祥,王志虹,杨仲坡,蔡永元.杭州地铁红普路站防水措施及渗漏水治理[J]. 煤炭工程. 2010(11)

[3]李建峰,郑永伟.地铁车站施工方案优选决策模型[J].西安科技大学学报. 2009(02)

[4]李贺勇,陈爽.浅埋暗挖地铁车站防水施工技术[J]. 西部探矿工程. 2008(07)

[5] 许二邺.浅谈垂直铺塑在颍上船闸堤防堤基防渗施工中的质量控制[J].安徽建筑.2009(03)

[6] 梅斌,金志玉.外露式土工膜灌溉渠道防渗施工[J].浙江水利科技.2009(01)

地铁施工技术总结范文第8篇

关键词：浅埋暗挖；施工技术；地铁工程；应用

中图分类号：TU74文献标识码： A

1.浅埋暗挖技术的特点分析

地铁工程浅埋暗挖施工技术可以用强支护、严注浆、管超前、快封闭、短开挖、勤测量来概括总结。在施工技术特点上，它属于动态施工、动态设计的现代信息化施工技术，有完善的应力监测系统以及变位监测系统；稳定工作面里小导管超前支护起到重要作用；对加固地层的劈裂注浆方法进行了创新；复合式的衬砌技术、钢筋网构支护技术得到了发展。浅埋暗挖技术可以在有水条件下广泛使用，我国也有广泛的劳动力，北京、南京、深圳、广州的地铁隧道修建工程里广泛使用这种技术，在大跨度车站建设中、道路隧道工程中、人行道工程中、地下车库工程中也有很多应用。

2.浅埋暗挖施工技术

暗挖隧道施工在明挖段基坑开挖到底后进行，总体施工方 法为浅埋暗挖法，严格遵循 “管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭，勤量测”的十八字方针。

施工顺序为：施作大管棚并注浆隧道全断面注浆破除堵头桩、施作洞门开挖初喷混凝土挂网立钢架打锚管复喷混凝土二衬施工。

2.1大管棚超前支护施工

暗挖隧道顶离地表只有11m，离高压电缆隧道底只有3m，超前预支护大管棚采用φ108mm，壁厚8mm钢管。管棚布置在暗挖隧道和高压电缆隧道之间，距离暗挖隧道初支20cm，按帽形布置，环向间距管中到管中为40cm。

采用同步液压干取土顶进管棚的施工技术，其设备为水平液压钻孔顶管机，钻进过程中随时根据高压电缆隧道和地表的沉降控制标准和地层情况调整钻头与钢管的相对位置，做到钻头超前或滞后于管棚。管棚施工后，为增加管棚的刚度，在钢管内压注1： 1的水泥砂浆。

2.2全断面注浆施工

全断面注浆加固范围为开挖轮廓外2.5m，如图3所示，纵向注浆长度为暗挖隧道全长。

全断面注浆选用的机械设备为XY-2型地质钻机和PH15型注浆机，注浆的工艺流程如下：

2.2.1施作注浆孔。根据设计定出孔位，并计算各注浆孔的长度和角度。钻孔顺序从拱顶处自上而下、由外向内钻设，每成一孔及时退出钻机，安装注浆管。成孔直径为73mm，以利于安装注浆管，并便于封堵孔壁和管壁间空隙，保证注浆效果。

2.2.2注浆。注浆采用后退式分段注浆，将8m的注浆管分成8段，通过调整注浆管内的止浆阀位置实现分段注浆。先注TGRM水泥特种灌浆料（水：TGRM＝0.6：1），该浆液料能将孔壁和管壁间的空隙填充密实，并具有一定强度。对所有的注浆管进行填充加固后，再对每一根管进行分段后退式注浆，注浆 材料为超细型TGRM水泥特种灌浆料（水：TGRM＝0.8：1），注 浆压力为0.6MPa。 注浆效果可通过预留观察孔、注浆压力和注浆量等因素综合分析进行预测。开挖过程中对注浆效果不理想部位应进行重新注浆加固，以保证施工安全。

暗挖隧道注浆加固断面图 图3

3.浅埋暗挖施工技术在地铁工程中应用分析

3.1 隧道段浅埋暗挖施工技术。

首先需要根据工程周围的环境条件以及围岩条件，考虑使用留核心土挖掘法、双侧壁导抗方法或者单侧壁导抗方法。开挖比较松散的围岩时，需要从上到下一步一步进行，先支护后开挖、牢固支撑、一边挖掘一边封闭，有缝堵实。超前注浆用来牢固围岩结构，注浆材料可以使用水泥玻璃、水泥浆或者化学药剂注浆。在加固地层后进行开挖工序。

如果是边墙以及拱部衬砌混凝土灌注，需要在时间上最大限度的缩小，和抑拱构成封闭环，保持隧道衬砌的安全性。在防流砂方面，需要在经常出现流砂的方位进行地下水问题的处理，这也是流砂施工中的关键施工技术。可以采用防、截、排、堵的施工治理方法措施，这要根据工程所在地的地下水类型、性质，地质情况，工期要求，经济利益等方面进行综合分析考虑，然后选用合理的施工治理防治方法。灌注边墙以及拱部衬砌混凝土时，缩小施工时间，和抑拱构成封闭环，避免围岩中的流砂对洞身造成衬砌上的损坏。

在区间隧道的施工方面，需要在上台阶时保留核心土，下台阶时放坡，保持坡度小于3:1。为了防治砂岩因为地质不稳定造成坍塌现象，在盾构法机械施工上，进行人工暗挖施工，让混凝土及时封闭成环，半米为一个循环。

3.2 砂层超前支护施工技术。

大管棚一般设置在危险性较大以及断面有变化的地段，可以通过吹管顶入法，在管棚中插入高压风管，然后吹出砂子，用冲击钻顶进50mm左右的距离，反复吹管，完成大管棚建设工序。在超前小导管方面需要把导管的一头做成尖状，可以选用2.5m长度的小导管，在每两个格栅之间打设一环。在拱部120°、环向距离300mm的范围内进行超前小导管的布置工序，在小导管上钻孔的间距保持在300mm左右，呈梅花型；为了防止注浆时发生浆体的外溢，需要在小导管末端1m处不进行钻孔作业。小导管需要根据工程所在地砂层的特性，进行引孔打入，先用高压风管吹孔，然后插入小导管，用棉纱封堵导管的外端露出部分，避免喷射的混凝土把管口堵住，导管外露部分保持有100mm左右的长度，方便管路的安装。混凝土喷射后进行注浆，注浆的材料中可以采用固砂剂，这样就防止了开挖轮廓中溢出浆液，避免了浆液材料的浪费。超前预加固施工技术可以适用于不同的地质条件，还要根据地质条件的不同，选取恰当的方法以及参数。

3.3 在初支背后注浆。受到混凝土喷射密实度、混凝土自重的影响，土体和初支背后会出现一些空洞，通过预埋注浆后的钢管可以有效降低空隙产生的沉降程度，预埋钢管的长度保持在500mm左右，在两侧拱脚以及拱顶部位呈梅花型布置，每隔4m布置一次。当仰拱成环后，需要进行下一步的背后回填注浆左右，保持注浆的压力为0.3MPa左右，由水玻璃-水泥构成双液浆，静压和注浆交替着进行，用间歇式注浆方法，保障回填注浆的密实度。

4. 结术语

我国的地铁工程在采用浅埋暗挖施工技术时，由于工程所在地地质情况很复杂，围岩较差，地质周边存有建筑物，使成拱能力有限，需要在浅埋暗挖前进行超前的引排水、超前的支护方法措施，对围岩进行加固，对地表进行注浆处理，在控制地表沉降方面，可以设置钢拱结构支撑来承担底层方面产生的压力，它是临时支撑，也是永久支撑。浅埋暗挖施工技术还需要密切配合相关部门，落实各项措施，对施工技术高要求、严控制，使地铁工程的施工风险降低。

参考文献：

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[2]廖彩凤,周顺华;浅埋暗挖地铁车站合理埋深探讨[J];地下空间;1999年02期

[3]贺长俊，蒋中庸，刘昌用，等.浅埋暗挖法隧道施工技术的发展[J].市政技术，2009（3）.

[4]李海，孙铁成.浅埋暗挖法在大跨隧道中的应用探讨[J].国防交通工程与技术，2009（2）.

地铁施工技术总结范文第9篇

关键词: 隧道施工 浅埋暗挖法 大跨度暗挖技术 平顶直墙施工法 辅助施工技术

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

引言：浅埋暗挖方法是在第四纪软弱地层中修建隧道的方法 ，其基本原理是通过对地层的适当加固和处理，合理调动围岩的自承能力，采用短进尺开挖，及时施作初期支护结构并封闭成环，使围岩和初期支护结 构形成联合支护体系以共同承担施工阶段荷载，在变 形基本稳定以后施作二次模筑衬砌 ，完成隧道建设。 初期支护承担全部基本设计荷载，二次衬砌作为安全 储备，由初期支护和二次衬砌共同承担特殊荷载。 这种先柔后刚的复合式新型支护结构体系较好地克服 了隧道工程中的不可预知性。由于地层条件以及周围 环境的复杂多变，应用浅埋暗挖法施作隧道必须对地 层、支护材料、周围建构筑物进行施工过程的监测，根据监测信息及时修正设计和施工方法，以确保施工的安全。根据浅埋暗挖法施工技术20多年的工程经验，使施工技术具有了灵活多变、不拆迁、不影响交通、不破坏环境、综合造价较低、隧道支护结构强度高等优 点，特别适合中国国情。 浅埋暗挖法的实践是一个不 断发展和完善的进步过程，特别是大跨度暗挖技术得 到长足发展，是浅埋暗挖法成为一个成熟的技术，得到广泛的应用。

1 双侧壁导洞法暗挖技术

在北京地铁复兴门折返段单洞大跨及北京地铁 西单三联拱车站等大跨度隧道的建设中，采用了单侧 壁导洞结合双侧壁导洞法 ，应用了大管棚、小导管注 浆加固地层等预加固技术以及多导洞开挖完成内力 转换，实现了中国城市地铁暗挖技术的突破，为中国 地铁隧道施工奠定了基础，该工法到今天已经是大跨 度隧道施工的基本方法之一 ，实践中总结出的“管超 前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的十八 字方针，是我们地铁隧道浅埋暗挖法施工所应该遵守的基本原则。双侧壁导洞法也称眼镜工法，是变大跨度为小跨 度的施工方法，其实质是将大断面分成多个小断面进 行作业，即两侧导洞和中部导洞，导洞尺寸以满足机 械设备和施工条件为准，其施工示意和施工顺序分别 如图 1 和图 2 所示。 采用双侧壁导洞法施工时，在导 洞内按正台阶法施工，当地质情况较差时 ，上台阶应 考虑采用中隔墙法（如图 1 中的虚线所示）或者环形 留核心土法开挖，在施工过程中左右侧导洞开挖时错 开的 距离不 应 小 于 15 m（以 15～20 m 为 宜 ）以 降 低 两洞在开挖过程中的相互影响，中洞与侧洞开挖时错 开的距离不应小于 20 m（以 20～30 m 为宜），而上下 台阶之间的距离，可视具体情况而定，一般为 3～5 m。由于开挖多个导洞 ，地层多次被扰动，会引起地层过 大沉降，导洞断面不规则更加大了开挖引起的沉降， 所以采用该工法施工时如何控制沉降和及时完成支 护是地铁工程施工应多多关注的问题。

平顶直墙暗挖法

在隧道的建设施工过程当中，通常会遇到各种地下管网或者构筑物，尤其是在修建地铁时，这种情况最为突出。例如，在地铁的新建下穿过程中，通常会遇到电力、地下热力、地铁线、燃气管沟以及各种各样的直埋水管等等。传统的设计通常是将新建的线路纵坡进行加大，并同时扩大新旧地铁线路之间的距离。然而这种方法往往使隧道埋深扩大，从而增加了遇到地下水的几率，当水位较高时，就会造成降水的困难。而新线的建设施工也势必会导致结构方面的下沉。因此，就必须要通过增加辅助措施来加以保障和维护，从而导致成本投入的加大。在这种情况下，平顶直墙式的暗挖施工技术应运而生，从而有效的解决了隧道的起拱需求。

3.辅助暗挖施工技术的应用发展

浅埋暗挖技术中通常为了施工的安全采用一些相关的辅助暗挖方法,具体如下：

（1)、 注浆技术

随着科技的不断进步，注浆技术也进行了改进，较为突出的就是后退式注浆技术以及深孔前进式注浆技术。深孔注浆技术目前通常的距离是14 m，最长能够达到50 m。注浆材料除了改性水玻璃浆液和水泥浆之外，还加入部分的膨胀性浆液。

（2）、小导管双排超前支护技术

当隧道的暗挖经过一些较为重要的管线时，可用小导管双排方式代替传统的长管棚支护方式。这种技术主要是在小导管的常规设置基础上，再加设一排小导管，通过这两排小导管进行注浆作业。小导管双排技术能够在开挖面的外侧形成一层土体的加固层，有效的降低地表沉降的几率和范围。

（3）、 水平冻结技术

水平冻结技术主要是应用于矿山的斜井、竖井施工当中的。随着技术的不断进步，其也被逐渐的应用于地铁以及其他特殊环境的隧道施工当中。常见的就是在盾构法的施工过程中用于联络盾构的始发井、接受井以及通道的地层加固。

（4）、 锁脚锚管技术

在进行隧道台阶的开挖施工当中，通常是在完成初支的上半断面施工后在进行下断面的开挖，在这一过程中极其容易发生沉降现象，因此，做好这一阶段的沉降控制和管理是非常重要的。锁脚锚管技术主要是在进行上半断面的初支施工作业时，要在拱脚处加设锁脚锚管（长2.5m，斜度为45°），并在将其打入土层以后进行注浆施工。

4、洞桩法暗挖技术PBA工法

在总结隧道施工经验的基础上，我国设计人员提出了先做多个分离导洞，在小导洞内先做支再加 拱的暗挖技术，即洞桩法（“Pile Beam Arch”，简称 PBA工法），此施工方法已获国家专利，并被广大设计人员 在设计中采用。

洞桩法采用小导洞开挖对地层不会产生大扰动， 在小导洞内施作地下围护桩结构、桩顶冠梁结构和竖 向承载柱结构，并进一步施作横向承载拱结构，一旦 大弧拱扣拱完成，即形成竖向受力、传力大框架梁柱 拱支护体系，在此支护体系的保护下可以安全地完成 站厅层、站台层的开挖以及后续的结构施工。该工法 首先在北京地铁复八线天安门西站应用，随后在北京 地铁 10 号线，特别是经过立交桥的极度复杂的环境 下应用，北京地铁 4 号线海淀黄庄站、沈阳地铁 1 号线的青年大街站两座地下暗挖换乘车站均被采用。一般三跨双层车站采用 6 导洞或 8 导洞法施工，采用6 导洞时，边桩可以用机械成孔，中桩人工挖孔，8 导洞时均采用人工挖孔，由于有桩做围护，再加上桩顶 冠梁便成为一个很好的围护体系。又由于每个导洞断 面较小（一般在 20 m2 左右），且每个导洞相互之间有 一定的距离，相互独立，相互之间影响较小，较好地缩 小了对地层的扰动范围，很好地控制了地表沉降和地 层塑性区的发展。 实践证明，此工法引起的地层沉降 最小，并且由于有边桩，对周围环境保护较好。

5、中洞法暗挖技术

在总结以往施工经验的基础上，吸取国外隧道建 设的经验，在北京地铁 5 号线大跨度暗挖车站和渡线 隧道，采用了中洞法施工技术。中洞法是先开挖整个隧道的中间部分，由于中洞 的跨度一般较大，施工中一般采用 CD 法、CRD 法等 工法进行施作并应该遵守 “小分块、短台阶、早成环、 环套环”以及“竖向留坡、纵向错台”的施工原则。 在完成中洞的隧道初支后，立即施作该部分的二次衬砌， 实现对地层的刚性支撑，施工二衬可以采用洞内逆做 法，能较好控制初支沉降变形及保护邻近构筑物。 完成中洞施工后再用侧洞法施作其余部分，两侧洞应该 对称施工，这样比较容易解决从中洞初期支护转移到 梁柱上时产生的不平衡压力问题，且比较容易控制施 工引起的地层沉降。由于中洞已经实现刚性支撑且成型封闭，在侧洞 开挖时可以大大减少中洞的沉降，以达到控制地层沉 降的目的。但是由于中洞施作二次衬砌是先要把顶部 防水层做好，在浇筑混凝土时，因施工条件较差及混 凝土的收缩，很难做到顶紧初衬结构，采用二衬背后 注浆也因结构不封闭，难以达到注浆饱满，因此中洞 在侧洞开挖时仍有叠加沉降。

结语：

浅埋暗挖方法是在第四纪软弱地层中修建隧道的方法 ，其基本原理是通过对地层的适当加固和处理。浅埋暗挖法的实践是一个不断发展和完善的进步过程,特别是大跨度暗挖技术得 到长足发展使浅埋暗挖法成为一个成熟的技术得到广泛的应用。我国国土面积广阔、地形地质复杂，在进行隧道项目的开挖建设过程中，其困难复杂程度远超过当前世界上的其他国家，因此，浅埋暗挖技术在我国仍然存在一些不足和待改进的地方。因此，建设施工单位在运用浅埋暗挖技术时，要根据施工的实际情况不断的对其进行技术方面的改进和提升，从而更好的推动浅埋暗挖技术在我国隧道工程建设中的应用和发展。

参考文献

[1]彭泽瑞 郭建国 北京地铁复 八线土建工程施工技术北京 中国铁道出版社,2003:1-3,30-42

[2]王梦恕 地下工程浅埋暗挖技术通论 安徽 安徽教育出版社,2004;326-344

[3]崔玖江 隧道与地下工程修建技术 北京 科学出版社龚胜 中洞法施工技术 岩土工程学报,2005:247-272

地铁施工技术总结范文第10篇

关键词：地铁隧道、施工方法、技术措施

中图分类号：U45文献标识码： A 文章编号：

地铁隧道施工是一项地下建筑施工工程。其最基础的施工要求就是要确保地上行人、周围岩土、水质、建筑物等的安全和交通道路的正常通行及城市环境的不被污染。所以选择科学高效的施工方法，并结合工程实际做好技术措施控制十分重要。

一、地铁隧道工程施工方法

目前，我国地铁隧道常用的施工方法主要有三种：明挖法、盖挖法和暗挖法。其中盖挖法又有盖挖顺作法、盖挖逆作法和盖挖半逆作法之分。暗挖法有钻爆法、盾构法、掘进机法、矿山法、顶管法和新奥法等。不同的施工方法均有各自的优缺点和施工适用范围，具体选用何种施工法要结合工程实际，分析不同方法施工特点来综合确定。

1.明挖法。明挖法是一种深基坑施工技术，是指直接敞口开挖基坑同时做好围护结构，在基坑内完成车站主体结构施工，最后再回填土方和恢复路面交通。该施工方法造价低、工期短、技术简单、安全可靠，常用于地形开阔、周围建筑少、交通允许中断等施工条件较好的地区。通常浅埋地铁车站和地铁区间隧道在场地条件允许的情况下，宜采用明挖法。而明挖法不足的地方就在于：需要改移降水和管线，且施工对周边环境和道路交通影响较大。因此施工选择要慎重，在无人、无交通、管线较少的场地，此法是首选。

2.盖挖法。盖挖法是指先施作基坑围护结构和架设临时路面，后在临时路面下方开挖土方，进行车站主体结构施工，最后再回填覆土及恢复路面。其中依据开挖和回填土方顺序的不同可具体分为顺作法、逆作法和半逆作法。该施工方法对周边环境和交通影响较小，通常适用于车站位于路中、且允许短时封道、并对城市环境保护要求较高的区域。不足之处在于：场地空间狭小、出土不利、大型机械施工不便且工程造价较高（比明挖法高20%左右）工期也较长。由此可见，对于那些埋深较浅、施工空间狭窄及地面交通不允许长期占道的情况下采用盖挖法要比明挖法得体。

3.暗挖法。暗挖法如同地下采矿一样，是指不挖开地面，全部在地下进行挖土和修筑衬砌结构的隧道施工方法。该法常用于地铁隧道穿越城市交通不允许中断地处，且不能采用明挖法或盖挖法时而用。它对不影响地面交通，也几乎不需要管线得改移，但与明挖或盖挖法相比，施工难度相对较大，工期较长，且造价也较高。然而对于那些经济较较发达的城市，地处繁华地段的区域隧道建设，交通中断片刻就会对经济带来一定负面影响，此时综合利弊只能采用暗挖法。又由于暗挖施工方法较多，具体选用何种方法要依实际而定，笔者总结实践经验发现矿山法和盾构法应用较广，可作为施工首选。

由上可知，不同的地铁隧道施工方法使用范围、及优缺点不尽相同。而城市地铁隧道工程的施工受城市道路交通、环境保护、水文地质、工程规模、施工机具、地面和地下障碍物、周围建筑物及工程造价等因素的影响。所以具体到工程实际，施工方法的选择应依据这些因素，并结合不同施工法的特点，进行全面的技术经济比较后再综合确定。通常城市地铁的兴建规模较大、距离较长，沿线遇到的情况多有不同，不同地段采用的施工方法也不尽相同。故实际中一条地铁隧道工程通常是多种施工方法的混合体。

二、地铁隧道工程施工技术措施

依据上述方法在确定了不同地段的施工方法并做好安全防护后，即可进入地铁隧道的施工阶段。由于地铁隧道工程是一项大规模的建设，各地段的施工情况不同，牵涉到的施工技术较多（诸如隧道超欠挖施工控制技术、保护隧道基底施工技术、喷射混凝土施工技术、突水突泥的预防及处理技术、隧道衬砌防渗漏抗裂技术、耐久性砼施工技术、隧道穿越断层破碎带施工技术等等），需要注意的控制措施也很多。而文章字数有限不能详细一一论述，那么笔者就结合自身经验积累，择其几点简要论述如下：

1隧道超欠挖施工技术措施

施工中控制超欠挖现象是确保地铁隧道质量的首要问题。超欠挖控制得当能够有效保证开挖轮廓的圆顺和平整，减轻应力集中，避免局部塌落，加快施工进度，同时还能为喷锚支护提供良好施工条件。常见的施工控制措施有：①重视控制测量的复合程序，加强施工控制测量，保证检验测量频率。②开挖轮廓线时要考虑施工误差，设计预留围岩变形和拱顶沉降等因素。在设计轮廓线外要适当加大尺寸，衬砌轮廓线按设计轮廓线径向加大5cm考虑。③因地质差引起隧道局部坍塌也是致使超欠挖的因素之一。所以在施工中要严格进行喷锚支护，及时保证支护稳定、质量可靠，并在软弱土体地段缩短循环进尺开挖。④运用科学的检测仪器，加强施工控制，减少超欠挖次数。如运用BJSD-2断面仪随时抽查超欠挖现象。若出现超欠挖现象要依据提供的实测断面图，详细分析原因所在，尽快采取措施解决。

2保护隧道基底的施工技术措施

隧道基地要具有足够的承载力，做好基地的防沉降工作至关重要。施工技术措施可按几点开展：保证基底底面无虚砟、积水及杂物等，控制基底完整无损，确保边墙底与基底顺接圆顺。确保基底开挖高程符合要求，保证每次开挖循环都用水准仪检测基底4到6点，并用激光自动断面仪测量周边轮廓断面，绘制断面图与设计断面核对。保证基底承载力符合要求，对土质基底采用动力触探、对石质基底采用现场目测鉴别法、由试验确定或设计给定击数标准等。仰拱混凝土或初期支护施工完毕后，用探地雷达对其检测，若发现随到基地有空洞等现象时，应及时采取基底注浆措施进行回填。

3喷射混凝土施工技术措施

喷射混凝土施工控制要从原料的养护入手，要将混凝土大堆料储放到储料棚内，避免露天堆放而使其淋雨或引起环境污染，及倒运材料时引起泥污染集料，而致使堵管或强度降低等现象的发生。施工中注意：喷射前先开风再送料，后开速凝剂阀门。确保混凝土搅拌程度以易粘结、回弹小、表面湿润光泽为标准。施工中应尽量运用新鲜的水泥（存放时间较长的水泥或将过期的水泥会严重影响喷射混凝土的凝结时间），并严禁随意增加速凝剂或防水剂掺量等。确保喷嘴与受喷面的距离、角度和喷射顺序适宜，通常是喷嘴与受喷坡面距离宜控制在1到1.2米内；喷嘴与受喷坡面垂直，有钢筋时角度放偏30°左右；喷射顺序应自下而上，料束呈旋转轨迹运动，一圈压半圈，纵向按蛇形状移动喷射。另外要注意：施工完毕后喷射混凝土应由专人进行喷水养护，以减少水化热引起开裂现象。若发现裂纹应及时进行观察和监测，确定开裂是否会继续发展，并找出解决措施。通常对不再继续发展裂纹的处理办法是在其附近加设土钉或加喷一层混凝土，以策安全。

4突水突泥的预防及处理技术措施

地铁隧道施工在易涌水地段常以堵为主，可用帷幕注浆法来封闭围岩，防止地下水涌出。对断层破碎带可采用小导管注浆对隧道四周和掌子面岩土进行固结堵水，要注意注浆加固范围应在遵循设计要求的基础上，加强初期支护防拱部及掌子面的承载力。对水量不大且含泥量不高的地段，可用以排为主，或先排后堵的施工技术措施（主要采用超前地质钻孔进行排水降压，在涌水量减小后，采用施工期间的疏导方法）。对注浆盲区或注浆后岩面渗漏水的处理宜用小导管法补注浆。

总之，地铁隧道施工针对各地段不同的建设情况，应结合工程实际和影响因素，选择最适宜的施工方法，并做好安全防护和施工技术控制措施，对施工中常见的或突发的工程现象，综合分析找出原因所在及时的解决，才能从施工角度和技术角度全面确保地铁隧道工程建设的工期和质量。

参考文献

1常瑞杰;地铁车站施工工法的优化选择[J];都市快轨交通;2010年02期

2汪春生;新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术[J];都市快轨交通;2010年01期

3王铁男;浅埋暗挖地铁隧道开挖方案技术优化研究[D];沈阳大学;2011年