公路施工中的冲击碾压技术应用探究

摘要：近年来，冲击碾压技术在公路施工中得到了广泛的应用，通过冲击压实机械，冲击轮以曲线为边，构成正边形冲击轮，在位能落差与行驶动能相结合下，对被压土体进行静压、揉搓、冲击，以其高振幅、低频率进行冲击碾压，使压实面下的深层土石密度不断增加，受冲击压实土体逐渐接近于弹性状态，这一技术在土石压实技术发展中起到了很大的进步。

关键词：公路施工；冲击碾压技术；应用

中图分类号：TU74文章标识码：A

在公路施工中，使用冲击碾压技术进行填前碾压、填方压实、挖方压实和路基补强，具有施工速度快、施工效率高，施工费用低的优点，可有效减少沉降，提高路基压实度和整体强度，避免公路的早期破坏。

一、冲击碾压技术的特点

所谓冲击碾压技术就是压实碾压面的时候，使用冲击压路机，其中所体现出的作用就是将被压对象的破碎度和密实度有所提升[1]。冲击碾压的直接效果和行驶速度、冲击压路机的型号以及图纸的状况相关联。在公路行业中的许多方面都使用到了冲击碾压技术，使得我国的冲击压路机逐渐的加大了数量，使用的领域包含：加宽部位的增强补压和旧沥青路、旧砂石路的冲击碾压；路堤的分层填筑冲压；填挖交界路基、路床、高路堤的冲击增强补压等。

1、较好的冲击压实路基效果，较快的施工速度

路基的压实度若提升，路基在进行一定程度的冲击碾压后，在深度的不同情况下，会适当的提升其压实度。在碾压之后的阶段，96%是压实度能够达到的指标，让路基土中的稳定性得到增强。碾压之后的土工试验中能够分析中，压缩性在饱和前后的指标普遍减小，将路基的整体强度有所提升。并且，路段中的回弹模量有效增大，减小了相应的变沉值，路基土工之后的沉降变形也有所减小。压缩模量在进行碾压前后的变化范围中，会降低其压缩性，增大其压缩模量。并且，在碾压的阶段，碾压的数量增加，压沉量也会增加。在计算最大干密度的空隙体积，与冲击碾压之后的过程中的空隙体积的差值，有着明显的降低，那么沉降的变形就趋近于完善状态。

2、低频高振幅的特点

传统的振动式压路机属于高频地振幅，然而冲击压路机的动力特征为低频高振幅。在冲击的荷载上可以达到3000kN左右，在冲击能量上可以达到25KJ左右。压实轮对地面的冲击频率可以达到2s/次，并且所发出低频大振幅的冲击波，能够深层的传播到地下，地震波的传播特性非常明显[2]。振动式压路机能够对地面产生联合冲击的作用，此作用是势能和动能相联合而产生的，能够拥有振击和强夯的双重作用。

3、具备尺寸深、能量高的特点

根据实践得出，某个公路中的砂砾路基和窑渣上，用每小时12km的速度，在经过25N三边形的双轮冲击压路机中，经过30遍左右的冲击碾压后，压实效果也会在25m深的位置产生，冲击力的获取度和其他装置相比较，所火气的力度较深，增大密度的情况会产生，冲击碾压技术与当前的压实性相比较，具有着较优质的意义，土体在处理之后，模式会和弹性模式想接近，那么这时所产生的不利相应就会得到消除。

二、施工控制的指标

传统压实和冲击碾压在方法上具有着很多不同之处。例如：压实度是路基填筑的具体控制要求，基本上规定在两千米时，就要检测到8个店，检测的方式可以用灌砂法来检测，同时压实的层底和灌砂的坑底部是一样的平面。可是，冲击碾压时面对80cm以上的厚层，就不能够达到控制，一定要和其他的方法相结合来将质量合理控制住[3]。我国地大物博，所具备的填料在冲压效果上、性质上以及类型上，都有着较大的差异性。

例如：某路基所应用的是25kJ的三边形冲压，在进行25遍退后，所得到的沉降量平均是2cm，其他形式的公路在进行补压增强时，20遍的冲压过后，沉降量就可能达到6cm左右。在填筑的冲击碾压以分层的形式出现时，不同地区中所含有的填石路堤和土石混填等，都会含有不相同的下沉量，想要将标准得到统一，是比较难的。所要求的工期若比较紧，冲击碾压技术的采用是可行并且必要的，相对于工期紧的工程，想要将路床的承载能力和整体性提升，就要进行路床的补压，将路面中的抗早期破坏能力有效增强。

三、冲击碾压技术对公路路基施工的应用

1、具备检测性的特点

想要将地基的表面平衡的受力，同时还想将应力水平达到一个较高的水准，冲击式压实机是非常适合的选择。因此，在碾压的地段上，会轻松的发现不均匀的缺陷和沉降。路基在检测方法上，一般都会选用随机的方式进行选点，然而在压实机进行碾压之后的路基上，冲击式压实机会系统的进行增强补压的过程，并且对于路基的沉降量会随时检测，以这样的方式将原路基的基本压实质量多角度获取，这样的检测方式是属于覆盖式的，其他的检测方式是不能够与之比拟的。

2、填料的含水量方面有着较宽的要求

冲击碾压的技术应用在许多公路中的结果可以说明，土体含水量的状况，直接影响着冲压的效果。例如：在西北地区中的某一级公路，所涉及到的湿陷性黄土，在基因的含水量方面较高，将25kJ三边形的冲击压路机进行冲压之后的情况，会产生弹簧的状况，存在较差的效果；另一公路，在湿陷性黄土地的基因中，具备着较低的含水量，20kJ的履带牵引式压路机，在进行冲击冲压的过程中，不能具备较明显的效果。而在南方地区，土若液限较高，其在含水量上有着较高的要求，例如：广东地区某个公路，在进行增强补压的而过程中，土体中所含的水量在25%左右，拥有着较优质的冲压效果。所以，冲压的施工和设计要根据实际的土质情况去设定[4]。在一般情况下，具有较低的液限，在含水量的要求上就会较窄，严格的控制就是非常必要的。可是，针对于传统形式的压实方法，冲击式的压路机在填料的含水量方面，会拥有较宽的要求。

四、压实工艺

针对于压实工艺，传统的压路机和冲击压路机相比较，是完全不同的。冲击式压路机不采用部分的重叠碾压、现有的压路机压半轮施工方式，采用的是根据冲击力分布的形状对土体深层扩散，让新型的施工工艺和碾压方式能够提出。

冲击式压路机在一般情况下，两轮的内边距为1.17m，而0.9m是双轮的宽度，一遍定义为行驶两次，宽度的冲服以4m为基准。单轮在进行第二次的施工，是根据第一次的两轮边距之间经过，理论冲碾的间隙双边，是由0.13m来形成。在进行第二遍的时候，冲碾在移动0.2m之后，会碾压掉第一遍中的间隙。进行到第三遍的时候，要在第一遍的部位上进行冲碾。在冲碾30遍左右的时候，就能够让路基的厚度达到1m左右[5]。

五、结语

根据以上的论述，冲击碾压技术在公路施工中的应用，是一种较新颖的科技和工艺，此技术的使用范畴非常广阔，若在碾压措施中选择较优质的冲击碾压，公路的路基强度就会得到提升，下沉的现象就会降低，让问题能够得到明确，并具有针对性的相应解决。并且，冲击碾压技术在公路的使用品质上也有所提升，在使用的时间上也会具备许多优点，让经济效益和社会效益得到提升。

参考文献：

[1] 刘胜华,张伟东,竹青.高速公路路基填方冲击压实施工方法[J]. 广东科技. 2008(20)

[2] 罗建华.从秦沈客运专线软基加固谈袋装砂井施工工艺[J]. 山西建筑. 2008(06)

[3] 陈跃先.浅析沥青混凝土路面施工的质量控制[J]. 四川建材. 2008(02)

[4] 费建峰,叶军.超深塑排技术在软土地基加固工程中的应用[J]. 港口科技. 2008(05)

[5] 解国强.CFG桩在高速公路施工技术中应用的探讨[J]. 经营管理者. 2010(09)