航空产业集群内企业创新决策的博弈分析

摘 要：创新是企业发展的原动力，集群企业则是集群创新的微观基础，创新模式的选择和应用直接关系到创新能力以及发展状态。在航空产业集群企业中各利益相关者都会对企业创新产生影响，地方航空企业在创新决策中当地政府和核心企业的博弈是创新策略选择的驱动力，该文主要通过双方之间的博弈提出航空产业集群在创新能力上的政策建议。

关键词：企业集群 航空产业 创新决策

中图分类号：F273.7 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）07（a）-0129-02

在科技、经济持续发展的过程中航空产业逐渐演变成以要素和资源为形式进行全球化配置的价值链。绝大多数航空产业公司的主营业务集中在机械设备制造、零部件加工、电子仪器、设备维修等方面。由于航空产品对时效性要求较高，因此机场周边便成为了航空产业集群的聚集地。产业集群内涉及的利益主体非常复杂，诸如核心企业、地方政府、研发企业等，受地理位置等要素影响，彼此间联系紧密。同时，为了实现自身利益的最大化，各个主体都在创新上不断努力，其中，地方政府和核心企业两大主体对产业创新能力起决定性作用。因此，分析这两个主体在产业集群发展中对创新力的影响方式和途径，对于整个航空产业集群的发展意义重大。

1 航空产业集群中对于企业创新决策产生影响的相关因素

在产业集群网络中竞争力基本取决于技术创新，高质量的技术创新会让企业自身和其他相关主体加速发展。有学者将企业的创新归纳为三个步骤，第一步是实现知识技术化，第二步是实现技术产品化，第三步是实现产品市场化。对航空产业领域的高新技术而言，技术创新是把双刃剑，其可能给企业带来巨额收益，也伴随着巨大的风险，主要包括决策的风险以及决策过程中的风险。同时在决策过程中势必会受到企业发展方向以及来自社会环境、法制环境、市场环境等因素的综合影响，这使得本就复杂的决策过程更加难以掌握。

2 航空产业集群中各利益相关者的关系

（1）核心企业和上下游企业：企业是整个集群网络的核心，是航天技术创新的发起者和实施者，核心企业的决策会对其上下游产业链相关企业的发展方向产生影响。虽然核心企业以创新主体的身份在集群中自居，但是依然需要整条供应链相关企业对其进行保障，从而驱动整个价值链上的创新活动，若产业链中上下游没有及时创新则会反噬核心企业的创新效果，因此核心企业可以将部分环节分包给在该领域技术过硬的上下游企业，一方面可以加强对自身的保障性，另一方面专注核心内容研发，缩减成本提高竞争能力。

（2）核心企业和学研组织：航空产业集群企业中的很多核心技术均是与科研机构、学院等合作完成，由企业支付研发费用而学研组织主要负责研发，二者之间共享研究成果。学研组织在给企业提供技术和知识的同时还为其输送大量专科创新人才，因此人才资本在推动航空产业技术创新中作用显著，而学研组织则是科技创新的操作者。

（3）地方政府和核心企业：地方政府在产业集群能否实现技术创新中占有主导作用，机场的建设、后期的发展均和当地政府有着千丝万缕的联系，核心企业在进行创新升级过程中需要得到政府的支持，在创新决策上其博弈的主体便是企业和政府。在集群发展初期产业链未打造完成，运营尚未得到健康有序进行，此时需要获得政府的支持；发展至成熟阶段依然需要政府为其提供更好的发展环境。

（4）地方政府和学研组织：我国的大学大都是公立学校，其发展均要受政府的支持，学研组织在进行技术研发和创新过程中也需要接受政府的资金支持，另外还需要当地政府为其建设知识产权保护法规，防止研发成果遭窃取和利用。学研组织是知识、创新技术的提供者，因此会对企业创新实施过程产生影响；与此同时，学研组织升级可以反馈于企业促使其降低运营成本。

（5）行业协会和地方政府：行业协会是产业集群中专门搭建的联系政府和企业之间的桥梁，其职能体现在两个方面，其一是代表企业向政府传达共同的请求和意愿，其二是协助政府推行各种政策和法规。作为非盈利性组织的行业协会存在的意义即协调集群网络中不同利益主体见的关系，维护行业间的和谐发展。五个主体之间的关系如图1所示。

3 航空核心企业与地方政府间博弈静态模型

3.1 博弈模型的假设

地方政府、核心企业是整个产业集群中的主体，核心企业的策略集记为S1，即S1={不创新、创新}；将地方政府的策略集记为S2，即S2={不作为，支持}。模型假设如下。

假设1：进行博弈的两个主体有完全信息，双方均完全了解对方策略集，同时掌握各个策略下收益状况，双方在策略选择的时间上保持同步；假设2：地方政府可以获得核心企业因创新的部分取得的收益，在政府部门的大力支持下核心企业的支付成本、收益成本存在差异，因此政府所获得的额外收益也应相应调整；假设3：核心企业和地方政府在企业创新过程中都要承担和支付一定成本。

3.2 模型的构建

核心企业和地方政府混合策略的矩阵如表1所示。

在表1中T表示政府不作为且核心企业未创新状态下，企业所必须上缴政府的税收；R表示未创新升级时核心企业获得的收益；a表示企业创新升级后给当地政府带来的额外收益；b表示未获得政府支持下企业创新的收益；C1、C2分别表示企业未获/获得政府支持下支付成本；d表示获得政府支持后企业技术升级创新反馈给政府的收益；e表示获得政府支持后企业升级创新后得到的收益；g表示获得政府支持后企业获得政府的资金支持。

4 建议和意见

（1）营造更好的技术创新氛围：政府支持是企业创新的保障，航空产业集群对于政府的依赖性非常强，如今世界范围内机场发展日渐成熟，所以科学合理的管理体制对于技术创新意义重大。自1984年开始国务院已经批准建立民用机场管理机构，其主要的职能一方面是管理驻扎机场的单位，另一方面则主要给政府及时反应产业集群中的情况，协同政府进行监督管理。

（2）畅通沟通机制、制定行业规范：行业协会是以政府和企业中间人的身份存在，其不仅实时将企业的意见向政府传达，同时将政府的发展、规划动态快速传递给企业。通过成立行业协会能够建立畅通的沟通机制，另外规模较大的行业协会可以得到政府的授权负责许可证发放、资格审查等相关事宜。

5 结语

航空产业集群的利益相关者包括核心企业、上下游企业、当地政府、学研组织和行业协会，五者之间相互作用且都会产业技术、知识的创新起着重要的作用。该文通过对其相互关系进行剖析，研究各主体对于产业发展的影响，同时建立核心企业与政府博弈的静态模型，旨在为航空产业集群的发展献计献策。

参考文献

[1] 刘艳革，周万坤.高技术产业集群内企业的创新与模仿策略演化博弈分析[J].齐齐哈尔大学学报：哲学社会科学版，2016，14（3）：63-66.

[2] 于斌斌，余雷.基于演化博弈的集群企业创新模式选择研究[J].科研管理，2015，36（4）：30-38.