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【摘要】从1876年我国第一条营业铁路——淞沪铁路通车至今,我国共修筑铁路91万公里,营运里程已居亚洲第一。2011年,我国铁路运输生产的主要指标都实现了大幅度的增长(见表1)。 表1 20...
[摘 要]铁路是国民经济的大动脉,在社会主义市场经济的发展中起着举足轻重的作用。近10年来,我国国民生产总值迅猛增长,2010年已经突破了40万亿元的大关,2011年已达47万亿元;同时,我国铁路的发展也非常快,铁路网密度在增大。以我国铁路运输生产现状为切入点,选取铁路运输生产中的两个指标,用格兰杰因果检验测度我国铁路运输生产与国民经济的关系,结果显示二者之间并不一定存在因果关系。
[关键词]铁路运输生产;国民经济
[中图分类号]F530 [文献标识码]A [文章编号]
2095-3283(2012)08-0091-03
一、我国铁路运输生产现状
从1876年我国第一条营业铁路——淞沪铁路通车至今,我国共修筑铁路91万公里,营运里程已居亚洲第一。2011年,我国铁路运输生产的主要指标都实现了大幅度的增长(见表1)。
表1 2011年全国铁路主要指标完成情况
指标
计算单位
本年累积完成
上年同期完成
比上年同期增减
比上年同期±%
1旅客发送量
万人
186226
167609
18617
111
其中:国家铁路
万人
179199
164761
14438
88
非控股合资铁路
万人
991
1211
-220
-182
地方铁路
万人
528
477
51
108
2旅客周转量
亿人公里
961229
876218
85012
97
其中:国家铁路
亿人公里
958271
872572
85698
98
非控股合资铁路
亿人公里
2297
3015
-718
-238
地方铁路
亿人公里
662
631
032
50
3日均装车数
车
168663
157277
11386
72
4货运总发送量
万吨
393265
364271
28992
80
其中:国家铁路
万吨
329535
309541
19994
65
非控股合资铁路
万吨
41549
35641
5909
166
地方铁路
万吨
22179
19089
3090
162
5货运总周转量
亿吨公里
2946579
2764413
182165
66
其中:国家铁路
亿吨公里
2763167
2593735
169432
65
非控股合资铁路
亿吨公里
169540
159072
10469
66
地方铁路
亿吨公里
13872
11607
2265
195
6总换算周转量
亿吨公里
3907808
3640631
267177
73
其中:国家铁路
亿吨公里
3721437
3466307
255130
74
非控股合资铁路
亿吨公里
171837
162087
9750
60
地方铁路
亿吨公里
14534
12237
2297
188 资料来源:铁道部统计中心
二、相关变量选择
(一)铁路运输旅客周转量
铁路运输的客运指标主要是客运量和旅客周转量。从图1中可知,从2000—2011年我国铁路运输的旅客周转量一直在增长,2011年我国铁路的旅客周转量为961229亿人公里。因此选择旅客周转量作为铁路运输生产中客运的代表性指标是符合现实的。
图1 2000—2011年铁路运输旅客周转量变化
(二)铁路运输货运周转量
铁路运输的货运指标主要是货运量和货物周转量。从图2中可知,铁路运输的货物周转量在最近10年一直保持快速增长的势头,2011年达到了2946579亿吨公里,故确定此作为代表性指标。
图2 2000—2011年铁路运输货物周转量变化
楼艳萍:我国铁路运输生产与国民经济的关系研究
楼艳萍:我国铁路运输生产与国民经济的关系研究
三、我国铁路运输生产与国民经济发展关系的理论分析
(一)国民经济的发展为铁路运输生产提供资金
虽然旅客周转量和货物周转量只是衡量铁路运输生产指标中的两个,但却是其中比较重要的两个。一方面,国民经济的发展为铁路运输生产提供了资金,能够使有关部门建设新的铁路线和改造旧线,以增强铁路的运输能力。铁路运输能力的增强,能够提高旅客周转量和货物周转量。另一方面,国民经济的发展表明人民生活水平的提高,人们开始更加注重生活质量,开始考虑温饱之外的精神生活质量的提高,随着人们旅游意识的增强,旅游频率的提高,增加了旅客周转量;同时,国民经济的发展也表明我国各地区经济的发展,货物流动量增加,能提高货物周转量。
(二)铁路运输生产的发展为国民经济发展提供有利条件
铁路运输生产的发展为人们的出行提供了便利的交通条件,为货物运输提供了有利条件,为社会的经济活动提供提供了保证。这些都是计入国民经济核算体系中的。铁路运输生产的发展,能够加速货物的流通,方便对外贸易的进行。
四、统计分析
本文以2000—2011年的数据为样本数据(表2),在Eviews中分别对所选变量进行Granger Causality Test。
表2
年份
GDP
(亿元)
LKZZL铁路旅客周
转量
(亿人公里)
HWZZL铁路货物周
转量
(亿吨公里)
2000
980005
45326
137705
2001
1080682
47668
146941
2002
1190957
49694
156584
2003
135174
47886
172467
2004
1595868
57122
192888
2005
1836185
6062
20726
2006
2158839
66221
219544
2007
266411
72163
23797
2008
3152747
77786
251063
2009
3414015
78789
252392
2010
403260
87622
276441
2011
471564
96123
294658
检验结果如下:
(一)GDP与LKZZL的关系
Pa irwise Granger Causality Tests
Date:04/25/12 Time:15:51
Sample:2000 2011
Lags:2
Null Hypothesis:ObsF-StatisticProb.
LKZZL does not Granger Cause GDP1000787309254
GDP does not Granger Cause LKZZL02962607558
图3 GDP与LKZZL的因果检验
从图3中,09254表明拒绝HWZZL不是GDP的原因的概率,07558表明拒绝GDP不是HWZZL的原因的概率。根据Granger Causality Tests的理论,P值都大于001,不能判断GDP与HWZZL是否存在因果关系。
(二)GDP与HWZZL的关系
从图4中,06118表明拒绝HWZZL不是GDP的原因的概率,02625表明拒绝GDP不是HWZZL的原因的概率。根据Granger Causality Tests的理论,P值都大于001,说明不能判断GDP与HWZZL是否存在因果关系。
Pa irwise Granger Causality Tests
Date:04/25/12 Time:15:32
Sample:2000 2011
Lags:2
Null Hypothesis:ObsF-StatisticProb.
LKZZL does not Granger Cause GDP1005430206118
GDP does not Granger Cause LKZZL17686102625
图4 GDP与HWZZL的因果检验
总之,根据上述的格兰杰因果检验,可知铁路运输生产能力的发展与国民经济的发展之间并不一定存在因果关系。由于铁路运输能力的衡量指标还有很多,选取其中的两个指标进行分析可能存在片面性,但是这一结论还是有一定理论基础的。因此,不要片面地认为国民经济发展的同时,铁路运输生产能力一定能够发展。
[参考文献]
[1]Jose AGomez-Ibanez,John RMeyer走向民营化——交通运事业民营化的国际经验[M]曹忠勇译北京:中国铁道出版社,2000
[2]刘强中国铁路运输业的民营化研究[D]北京交通大学,2006
[3]李华伟中国铁路民营化改革与政府管制[D]西南财经大学,2008
[4]中国交通年鉴[Z]中国交通年鉴社,2000—2010