高速公路竖曲线防眩板高度参数的研究

摘要：目前高速公路竖曲线路段防眩板采用统一的高度，通过调查分析，该布置方式得到防眩效果不是很好，为了确保防眩效果，需要对该地段的防眩板高度进行必要的修正，建立竖曲线路段防眩板高度的计算模型，对竖曲线上各点防眩高度进行验证。得出，防眩板的高度将随竖曲线的变化而变化，最低点防眩板高度以固定值为中心作小幅摆动，达到可有效控制90% 以上眩光，基本消除夜间眩光带来的安全隐患。

关键字：高速公路；竖曲线；防眩板高度；模型；眩光

Abstract: the current highway vertical curve section Fangxuan plate with uniform height, through investigation and analysis, the layout was antiglare effect is not very good, in order to ensure the antidazzle effect, on the lot Fangxuan plate height to make the necessary corrections, establishment of vertical curve section Fangxuan plate height calculation model, vertical curve of each point on the antiglare highly verify. Draw, the antiglare plate height with vertical curve changes, the lowest Fangxuan plate height to a fixed value for the center for small swing, to effectively control more than 90% glare, eliminate the safety hidden trouble of night glare.

Keywords: highway; vertical curve; the antiglare plate height; model; glare

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：

0. 引言

直线匀坡路段上防眩板的高度的问题，之前国内的许多专家﹑学者作了比较全面的介绍，但对坚曲线路段则不甚详尽.本文就这一问题进行分析与讨论，希望可以为现行道路改善行车环境提供了一定依据，同时也为以后的高速公路设计人员在竖曲线路段设计过程中提供一定的建议和指导。

1. 直线路段中央分隔带上防眩板高度的确定

假定道路是平坦、没有横坡的直线段，防眩板的最小高度可按司机刚好看不到对向车前照月‘这一儿何关系进行计算。图1为计算图式，图中D点对应的防眩板高度即为需要的防眩最小高度。

（1） （2）

式中：H—防眩板高度； h1—汽车前照灯高度； h2—驾驶员视线高度；

B1、B2—分别为行车道上车辆距防眩板中心线的距离，m；B—相对行驶车辆相距的横向距离，m，B= B1+B2。

图1 直线路段防眩板防眩效果示意图

2. 竖曲线路段中央分隔带上防眩板高度的确定

2. 1凹曲线路段防眩高度确定

相对平直路段而言，在凹曲线路段，驾驶员可从较高处看到对向车前照灯的眩光，因此，需要根据四曲线的半径和前后纵坡度的大小，适当增加凹曲线路段防眩板的高度。凹曲线的防眩高度计算如图2所示。

从图2可见，凹曲线路段的防眩高度由h及其增量hcco两部分组成.由儿何关系可推出:

（3）

式中：H—凹曲线路段防眩板高度；hcco—凹曲线路段需要增加的高度；H1—对向车道前照灯高度；H2—驾驶员视线高度； Rcco—凹曲线半径；b—两对向车辆之间的横向距离。

图2 凹曲线路段防眩示意图

2. 2凸曲线路段防眩高度确定

不同于平直路段和凹曲线路段,在凸曲线路段,驾驶员可在一定范围从防眩植物下沿看到对向车前照灯的眩光,随着两车驶近,视线上移,眩光才被防眩植物遮挡。通过分析可得，光束与地面之间的高差计算值小于H值,植株遮挡高度便已超过D点,这样可以保证司机免受眩光的干扰。

3. 模型的实现和算列

3.1 凹竖曲线在不同线形指标条件下的防眩板高度值

采用《公路工程技术标准》中的规范数据进行建模分析，由于地形的限制，一些高速公路路段采用的各种技术标准都偏低，因此需要分析确定在较低指标下的防眩板高度值. 同时当H1和H2分别取外侧车道前照灯和对向超车道驾驶员视线高度时,超车道驾驶员对防眩高度的要求最高，此时防眩板处于最不利的位置; 在不同的道路横断面条件下,按防眩角9.4°计算竖曲线防眩板高度。

表1凹形竖曲线半径最小极限值时的防眩板增高值hcco

在混合交通下，当车型组合为小型车-小型车时，直线段上防眩板高度为1.15；当车型为中型车时，建议防眩板高度设置成1.55；当车型为大型车时，建议防眩板高度设置成1.65。

通过表1分析可得出：当车型组合为小型车-小型车时，凹竖曲线段上防眩板高度为1.49；当车型为中型车时，建议凹竖曲线防眩板高度设置成1.89；当车型为大型车时，建议凹竖曲线防眩板高度设置成1.99。

由表4可见,竖曲线半径越小,凹曲线路段防眩高度在平直路段基础上的增加值越大.但与直线路段的防眩高度设置原则一样,加高值也不宜过大,以避免产生行车压迫感、防眩板所受到的风的阻力变大等负面影响。

4. 结论

① 凹曲线防眩板高度值随着竖曲线半径的减少，其增加值越来越大，但是其增加到一定的定值后也就在此值左右摆动，如小型车就在1.45m左右摆动，中型车就在1.8m左右摆动，大型车在1.9m摆动。同时根据工程实践经验表明：其结果大体是在以上述值为中心作小幅摆动。

② 防眩板的高度将随竖曲线的变化而变化，在凹竖曲线路段上，防眩板高度是随着竖曲线的变化而不断变化的。

我国混合交通道路的交通秩序混乱、交通事故多发,造成这种混乱的最主要原因之一就是由于道路规划、设计、管理方面存在着明显的缺陷和不足.本文针对混合交通中防眩设施的设计问题,通过合理、科学的设计手段,最大限度地减少机动车夜间行车的安全保障,使公路的安全性能大大提高.

参考文献

[1]中国公路学会《交通工程手册》编委会.交通工程手册[M].北京:人民交通出版社,1998.5-1.

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[3]颜佑启,沈守云.公路竖曲线路段防眩植株种植高度参数的修正[J].中南林学院学报, 2002, 22(1):93-95.

[4]中华人民共和国国家标准. 《道路交通标志和标线》,GB5768-2009.

[5]中华人民共和国行业标准.《公路交通标志和标线设置规范》.JTG D82-2009.

注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。