混凝土路面的施工质量控制

摘要：近年随着我国经济的飞速发展，道路承受着越来越重的交通负荷压力。这就要求在道路建设中采用一种强度高、寿命长、材料来源广的路面构造形式。水泥混凝土路面以其刚度大，扩散荷载能力强，稳定性好，使用寿命长，日常养护费用低等优点，在公路路面越来越广泛地被采用。本文就如何控制施工，全面提高水泥混凝土路面的施工质量进行论述和探讨。

关键词：混凝土路面 施工技术 质量控制

中图分类号：TV331文献标识码： A

一、水泥混凝土路面施工质量影响因素

1、基层的强度和稳定

随着经济的发展，对水泥混凝土面层下基层和垫层的剐度要求提高，基层除强度达到设计要求外，还应具有良好的水稳性，以确保强度均匀，使基层不产生塑性变形和不均匀沉陷。水泥混凝土路面的路基施工要保证其平整度、密实度、回填土方的含水率等控制指标符合质量标准要求。若在原旧路面上复修路面，则一般采用大型破碎机破碎原路面，然后将其压实6遍～8遍，压实度达到92％以上；若碰到软土地，应作特殊处理，最后在其上采用厚度为18cm、水泥含量为5％的水泥稳定碎石作为上基层。

2、原材料的选择与合理控制

混凝土的组成材料为水泥、砂、石、掺合料外加剂和拌和用水。这些材料各项性能指标的优劣及其质量的稳定性，直接影响到混凝土的质量及性能的优劣，对原材料进行认真细致的筛选，是确保混凝土质量的基础。

1）水泥

路面施工所用水泥多为普通硅酸盐水泥，由于水泥是混凝土中的主要胶凝材料，对水泥进行控制主要是对其稳定性的控制。在选取时应尽量选用同厂家、同牌号水泥，而且尽量采用旋窑生产的水泥。将水泥强度富余量、强度标准差、标准稠度用水量、初凝时间以及坍落度损失率等技术指标用统计方法进行综合评价。水泥进场应有产品合格证及化验单，进场后按标号分别堆放并标识，不得混合堆放，以保证水泥的质量。

在运输及保管过程中，应注意防水、防潮，超过保质期或受潮水泥必须经过试验决定其是否可用或降低标准使用。

2）集料

砂应采用符合规定级配，细度模数在2.5以上的中粗砂，且要求坚韧耐磨、表面粗糙、杂质含量低；当无法取得中粗砂时，如配合比试验可行亦可采用泥土杂物含量小于3％的细砂。碎石应选用质地坚硬、耐久、洁净及级配符合要求，最大粒径不超过40mm碎石为佳，不宜含有较多针状颗粒和片状颗粒。同时要满足级配的要求，使路面受力均匀，形成有机的整体。

3）外加剂

外加剂是改善混凝土品质的重要组分，对混凝土的性能有极大的影响，在必要情况下可选用外加剂如减水剂、流化剂等。正确使用外加剂能提高混凝土的工作性质，获得较高质量的混凝土。

二、水泥混凝土路面构造的特点

1、路基

路基工程的内容是精心做好路基设计、施工、监测和维护管理等方面的工作，为铺面和车辆行驶提供满足各项性能要求的路基结构物。其特点是线长、工作面广，适合大型机械化施工；受自然条件影响因素大，特别受雨水影响大，施工时必须抓住有利时机突击；受外界干扰大，征地、拆迁都可能会影响施工进度，必须及时做好；对环境破坏较大，施工时要特别注意环境的保护；施工管理难度大，施工中存在的不安全因素也较多，在施工中都要注意。

2、垫层

垫层为介于基层与土基之间的结构层，在土基水稳状况不良时，用以改善土基的水稳状况，提高路面结构的水稳性和抗冻胀能力，并可扩散荷载,以减少土基变形。

3、基层

基层是指在天然地表面按道路的设计线形(位置)和设计横断面(几何尺寸)的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。其特点是承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的垫层和土基中去。其要求是是路面结构中的承重层，具有足够的强度和刚度，并具有良好的扩散应力的能力，具有足够的水稳定性。

4、面层

面层是指在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。其特点是直接同行车和大气接触，承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，受到降水的浸蚀和气温变化的影响。其要求是要具备较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，耐磨，不透水；其表面还应有良好的抗滑性和平整度。

三、水泥混凝土路面施工过程中的常见问题

水泥混凝土路面常见的损坏包括破碎、开裂、板边缘和角隅的损坏、接缝的损坏、板面磨损和错台等几种。混凝土路面早期、局部病害最常见的形式为裂缝、孔洞坑槽、接缝附近混凝土局部损坏、边角断裂及表层脱落等。据调查，大多数混凝土路面的严重破损最初都表现为路面局部病害，这些小范围的、局部的、非结构性的、混凝土材料的损害若得不到及时、有效的修复，将导致破损范围进一步扩大、病害进一步加剧，最终导致大范围的、结构性的、整板损坏，造成更大的经济损失。即由最初的小范围局部材料破损发展到后期的大范围结构破损。"及时发现、尽早修复"是混凝土路面病害最科学、最经济的处理措施。

四、混凝土路面的施工质量控制

1、混凝土的搅拌

首先按真空脱水工艺，做配合比设计的试配，要多做几组试件，进行脱水、养生、试压， 确定符合设计的水灰比、砂石比及水泥用量。

第二是坚持称量配料，以保证配料的准确。这一点要着重强调，因为施工中往往是开始时可以做到，慢慢地就做不到或是马虎了。

第三是保证正常的拌和时间。施工中往往是拌和时间短，混和料不均匀，和易性不好。每罐搅拌时间应在1.0～1.5分钟，如果加入外加剂应适当延长0.5分钟。

2、测量放线

熟悉要铺筑路段的技术资料，根据板块划分在室内计算出各个板块纵断面上各点的高程。桩距一般为10m，有条件的话可加密到5m。弯道和纵坡变化大的地段，最好根据模板的长度计算出每块板的纵断高程，使线型圆滑、平顺。测量开始时，首先要复测基层的高程、平面、宽度等技术项目，然后用全站仪再次准确定出中线和每块板的纵断面线。定纵断面线时，由钢尺拉出桩距，打上钢纤，再由水准仪准确放出各个断面点的高程，用红铅笔划在钢纤上。

3、安设钢模板

安设钢模板是保证路面线形、平整度、路拱度、纵缝顺直度、板厚度、板宽度等各项精度的重要环节。

模板安装完毕后，要再次检查模板相接处的高度差和模板内侧错位及不平整等情况。高度差超过3mm或者有错位、不平整的模板应重新进行安装。正确无误后，则在模板内侧面均匀涂刷薄薄一层机油。

4 、混凝土摊铺

水泥混凝土路面的施工有三种方法，但由于水泥混凝土摊铺机的价格非常昂贵，使它的应用受到限制，所以目前常采用的施工只有两种方法：即人工摊铺法和人工摊铺与三轴式水泥混凝土摊铺机联合施工法。

1)在干燥天气或气温较高天气下施工时，为防止基层吸收混合料的水分，使混合料含水量分布不均，所以在摊铺前要对基层洒水湿润。摊铺前洒水是一个看似简单的工作，往往不被施工人员重视，但如果洒水不均匀会严重影响路面质量。

2)为保证接缝的传荷能力，应设置传力杆。前后两次施工板块相接处应设拉杆，按设计要求涂抹沥青晾干后再用，并保证传力杆位置与设计相符，并与缝面垂直。

3)混凝土混合料可以直接卸在基层上，卸料时应尽可能均匀，如发现有个别离析现象要立即重新翻拌均匀。

5 混凝土振捣成型

首先用插入式振捣器按顺序插振一遍，插点要均匀，防止漏振。振捣器移动采用交错式，同一位置的振捣时间不要少于20秒，要边振捣边人工找平，同时不要碰撞模板的钢筋。然后使用平板振捣器，振捣时相邻行列要重叠20cm左右，同一位詈不宜少于15秒，以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。

6、 振平提浆

1)混凝土路面经振捣密实后，先用振幅较大的振动梁拖拉振实并初步整平，压实提浆。振动梁往返2～3遍，使表面泛浆，并赶出气泡，前进速度不宜过快，每分钟1m左右为宜。不平处应及时用人工挖填找平。补填时应用较细混合料，严禁用纯砂浆或纯水泥填补。

2)然后用振幅小的那一个振动梁依上面的工序再拖振1～2遍，这样整平，提浆效果更好一些。

3)然后用两端装轴承的滚筒揉混凝土表面，进一步提浆调匀2～3遍。注意要清净模项砂浆，以保证滚筒紧贴模顶拖滚，若拖滚时发现有露石，可提滚筒一头不动，另一头提起轻击数次，使其浆面平实。

4)当浆面大致平整后，用不装轴承的滚筒进行1～2次的拖刮，使其表而更进步平整。

7、 真空脱水

1)根据混凝土板选择合适尺寸的滤布和吸垫。目前生产的真空吸水滤布和吸垫已定型，如3.5 m和3.75 m两种。

2)吸水开始时，真空度应由小到大逐步提高和稳定，不至于堵塞下层出水通道，形成表面硬层。

3)结束前宜逐渐减弱真空度，首先掀开吸垫四角，以利残留水排除。

4)每次吸垫位置应与前次重叠20～30cm，以防造成含水量分布不均匀，混凝土体积表面不均匀，路面形成波浪。

5)要保持足够的吸水时间，一般以板厚的1～1．2倍为宜，同时也要保证均匀的吸水量，不能一次多，一次少。

6)真空吸水最好由专人管理，认真做好真空度，吸水时间和吸水量的记录，以便检查水灰比和掌握规律。

8、 养生

水泥混凝土路面铺筑完成后即开始养生，机械摊铺的水泥混凝土路面宜采用喷洒养生剂，同时保湿覆盖的方式养生。在雨天或养生用水充足的情况下，也可采用覆盖保湿膜、麻袋、草袋、草帘等洒水湿养生方式，不宜使用围水养生方式。

结语 ：

综上，要保证水泥混凝土路面的施工质量，就必须抓好各个施工环节，任一环节的疏忽和马虎，都将导致混凝土路面板质量的失控。水泥路面施工需对工程进行全过程、全方位的监控，这样才能保证工程的整体质量。随着先进的施工机械和工艺的采用，施工的机械化程度不断提高，新材料新技术将会更加频繁地引用到施工中去，这将是今后混凝土路面施工的主要发展方向。

参考文献：

[1] 越勇进《水泥混凝土路面的施工技术》辽宁交通科技.

[2] 李思水、余平《水泥混凝土路面施工技术研究》安徽建筑,2003年.

[3] 冯德《保证水泥混凝土路面施工质量的主要方法》,山西交通科技2003年.

作者简介：叶君贤 2004年7月福建交通职业技术学院公路与桥梁

2012年5月-2012年11月在双永高速北互通连接线接解放北路临时便道路面改造工程项目中担任施工员。双永高速北互通连接线接解放北路临时便道路面改造工程，道路起点位于解放北路与规划北三环交叉口，终点位于接双永高速连接线与现有高新区交叉口，桩号K0+000~K1+540，K2+840~K3+105.016，道路位于高新区路段部分不进行改造，道路改造总长1805.016米，道路宽度包括6.5米、7米、7.5米、8.95米及10米，双向两个车道。合计投资额约438.6442万元。