汽车制造企业供应物流的发展途径研究

摘要：作为源头的供应物流在整个汽车物流中起着举足轻重的作用，本文通过分析我国汽车制造企业供应物流的现状和存在的问题，提出将第三方物流引入汽车制造企业供应物流是优化我国汽车供应物流的关键。并结合目前我国第三方物流和汽车物流的现状及特点，提出重构供应物流运作方式，即实行“配送中心”和“循环取货”的供应模式。

关键词：物流；汽车制造企业供应物流；第三方物流；配送中心；循环取货

中图分类号：F252.3 文献标识码：B

一、引言

汽车行业供应链是最为复杂的供应链系统,居于起始阶段的供应物流在汽车供应链体系起着举足轻重的作用，供应物流成本的高低直接影响到汽车制造企业以及整个供应链的最终获利情况。因此，如何利用汽车制造企业内部及外部资源，优化供应物流管理流程，高效地满足汽车制造企业生产及物资流通的需要，降低物流成本，从而增强我国汽车制造企业在国内外市场的竞争能力，具有重要的现实意义。

二、现行的供应模式的特征

汽车制造企业零部件有两种来源：一是自产，即从汽车制造企业相关的配套企业（核心层零部件企业）采购。我国大多数汽车制造企业是“大而全”的局面,都有自己完整的相关配套企业，国际汽车集团的零部件自制率只有30%左右,而我国汽车企业的自制率在70%的高位上徘徊[1]。因此，整车厂的一部分零部件来源于自己集团的配套企业；二是外购，即直接从选定的零部件供应商处采购。由于零部件采购的来源不同，汽车制造企业供应模式形成了如下特征：

1.销一体化的自营物流

汽车制造企业为了加强对零部件供应、产品制造和销售全过程的有力控制，采用投资自建、行政划拨等形式组建辅企业，使它们与核心零部件供应商之间人为地形成了一种基于所有权关系的模式，使其成为自己的配套企业，形成了以汽车制造商为龙头,销一体化的自营物流,约占80%左右[2]。

在这种模式下，各汽车制造企业均自己建有仓库、配有车队，自己负责汽车产品原材料、零部件、辅助材料等的供应物流、汽车产品的生产物流与销售物流等物流活动。但是，随着物流业务的不断扩大，供应全球化和电子商务对汽车产品物流的信息化、自动化和柔性化提出了全新的要求，要求制造企业具有更加强大的物流实力，必须不断加大对物流的投入以适应电子商务发展的需要。

2.“整车厂”中心型的供应物流

当前，我国汽车制造企业运行模式的主流是精益生产，要求零部件供应商JIT供货。因此，零部件供应商必须按整车厂的生产节奏和生产需求量，以“看板”或“同步”的方式向整车生产厂的生产线边或准备区供货，由供应商或汽车制造企业的供应部门实施“直送工位”的JIT配送。

由于零部件供应商过于分散，分布在全国各地,从海南到东北,汽车物流供应链战线长达数千公里,这给汽车制造企业实施JIT生产带来很大的不便。因此零部件供应商只好在汽车制造企业附近自建或者租用仓库，以满足汽车制造企业的需求，形成了“整车厂”中心型的采购供应物流。

三、引入第三方物流

1. 外包是汽车制造企业供应物流的发展趋势

通过对我国汽车制造企业现行供应模式特征分析，总结了我国汽车制造企业供应物流存在的问题，迫切需要引入第三方物流进行优化。在我国，第三方物流的发展己经初具规模，我国第三方物流业发展迅速，物流市场以每年30%的速度递增[3]。与此同时，随着我国汽车工业的蓬勃发展，为了降低整个汽车制造企业的成本，汽车制造企业正考虑把非核心的汽车物流业务外包给社会上的第三方汽车物流服务商，如上汽、一汽、东风、北汽等都将物流积极外包，外包将是今后汽车制造企业供应物流发展的主要模式。

2.第三方物流在汽车制造企业供应物流中的应用研究

引入第三方物流后，最主要的是要解决物流资源整合的问题。也就是说整合原先存在的多种物流资源，可以采取配送中心模式和循环取货相结合的供应物流解决方案对供应物流运作方式进行重构：

(1) 当零部件供应商具有区域集中的特性且某一群体零部件供应商离汽车制造企业厂区都较远时，可采用配送中心模式。

由于汽车零部件的种类达到了好几千种，运输过程中的不可控因素过多，这时就无法保证这些零部件供应商能准时地直接供货到装配线，因此配送中心必不可少。这时，汽车制造企业可以要求第三方物流服务商设计配送路线，然后到不同的供应商处取货存于配送中心，再将零部件从配送中心直接送到车间，确保汽车生产的正常进行。这样，既可以保证汽车总装厂提货的连续性，进一步地减少仓储，也可以在配送中心进行简单的、必要的局部装配，将汽车的局部装配和总体装配结合在一起，同时可以充分发挥第三方物流企业运输网络的优势，有效地降低成本。

(2) 当零部件供应商距离汽车制造企业厂区较近时，在小范围的运输网络中可采用循环取货(Milk-Run)运输模式。

循环取货也称为牛奶取货，制造商用同一货运车辆从多个供应商处收取零部件的操作模式，这样省去了所有供应商空车返回的浪费，同时使物料能够及时供应，发运货物少的零部件供应商不必等到货物积满一卡车再发运，最大程度地实现JIT供应。

广州风神物流公司成功地结合了配送中心和循环取货模式,提高了所服务的汽车制造企业的物流管理水平。广州风神物流公司主要服务于东风日产，东风日产拥有广州花都工厂和湖北襄樊工厂，其零部件供应商覆盖了以广州、上海、襄樊为支点的华东、华中、华南地区。为了更好的服务于客户，2005年广州风神物流公司在国内汽车制造企业推行非核心业务（物流作业）整体外包模式，通过对汽车制造企业供应物流和生产物流专业外包，重新优化汽车供应链的资源配置，以项目为导向建点布网，分别在广州、上海、襄樊建立了营业部，在东风日产广州花都和湖北襄樊两个工厂附近建立了区域集配中心（即配送中心），负责到华东、华中、华南地区零部件供应商处取货于区域集配中心。

同时，广州风神物流公司还导入并试运行的零部件调达物流（即采用循环取货的形式），根据需要设置了线旁仓库，由广州风神物流公司统一管理，为东风日产提供JIT的服务，对整车厂物流效率提高奠定坚实基础。

四、小结

通过对我国第三方物流及汽车物流市场的分析，我们可以看出，外包是汽车制造企业供应物流发展的必然趋势，第三方物流通过对供应物流运作方式的重构，对于汽车制造企业改善物流环境，降低物流成本、提高物流效率等方面具有显著效果，因此，引入第三方物流是促进我国汽车制造企业供应物流现代化的一条有效途径。

作者单位：刘倩中南大学交通运输工程学院湖南科技大学机电工程学院

吴寒 宋力湖南科技大学机电工程学院

参考文献：

[1]黄辉.浅析中国汽车物流[J].汽车工程，2006,(4):410-413.

[2陈文若.第三方物流[M].北京，对外经济贸易大学出版社,2004.89-120.

[3]蓝青松,徐广卿.从传统运输迈向现代物流―入厂物流的“循环取货”管理模式[J].上海汽车，2003,(8):18-20.

[4]王伟,刘巍,郭志强,等.基于可拓的第三方物流企业的评价选择[J].大连海事大学学报,2003,29(4):84-86.