我国汽车产业发展状况的SCP范式分析

【摘要】改革开放以来，中国的经济飞速发展，2001年加入世贸组织之后，中国和世界各国的交集越来越多。汽车作为当今世界最普通但又具有较高效率的交通运输工具，已经成为现代社会的一个重要标志，也是衡量一个国家经济，技术发展水平的重要指示器。本文通过对我国当前的汽车产业的现状分析，在利用SCP范式加以详细阐述汽车产业的发展状况以及不足。

【关键词】汽车产业，产业组织，SCP范式

1.我国目前汽车产业总体成果分析

根据国家统计局数据表示，2011年，我国汽车市场实现了平稳增长，节能与新能源汽车积极推进，产业集中度进一步提高，出口高速增长，汽车产业结构进一步优化。全年汽车产销量月月超过120万辆，平均每月产销突破150万辆，全年汽车销售超过1850万辆，再次刷新全球历史纪录。

2012年以来，中国汽车产销市场总体保持平稳增长，汽车行业整体经济效益较好，各类车型增长幅度相差较大，市场集中度进一步提高。2012年1-8月，全国汽车产销1247.03万辆和1247.47万辆，同比分别增长5.19%和4.10%。

我国的汽车拥有量呈现出逐年上升的趋势，从1978年的135.84万辆，到了2011年的9356.3163万辆，增幅达到近68.87倍。可见改革开放以来，通过对外开放政策，不断学习发达国家的先进技术，引进世界领先的设备，使得我国的汽车产业发生了翻天覆地的变化。

2.SCP范式分析汽车产业的发展现状

2.1 S-市场结构

2.1.1 产业集中度。伴随着汽车产业产能接连不断的扩张热潮，原本以长春，上海，武汉为中心的三大基础产业基地，如今已经悄然开始改写。目前我国有6大产业集群，大致分布在我国长三角地区（主要是上海和江苏）、环渤海（主要是京津地区）、华南（主要是珠江三角洲）、东北地区（主要是长春地区）、中部地区、西南等地区已经显现产业集群雏形，并已初步显现出产业集群的竞争优势，这种竞争优势随着时间的推移将逐步加强。根据工信部装备工业司统计，2010年，4 家汽车生产企业（集团）产销规模超过200 万，其中上汽集团汽车销量突破300 万辆，达到355.84 万辆，东风、一汽和长安分别达到272.48 万辆 、255.82 万辆、237.88 万辆。上述4 家企业（集团）2010 年共销售汽车1122.02 万辆，占汽车销售总量的62.1%，汽车产业集中度同比略有上升。

2.1.2 进退壁垒

进入壁垒的观测，可以从规模经济壁垒中规模比重系数来测算，主要公式为：

D=MES/（？鄱Xi）

D为规模比重系数；MES为产业的最小最优规模；Xi为产业内第i个企业的规模。

若D10%，则表示进入壁垒较高。据调数据表示，早在2006年，我国的汽车生产量为382.89万辆，从而D值为7.84%，到今天来说估计更高，因而根据贝恩的进入壁垒划分标准，我国汽车产业的进入壁垒处于高重度规模经济壁垒。

2.2 C-市场行为

2.2.1 价格战+广告战

我国汽车产业的价格竞争激烈，各汽车公司在价格上的战争从来没有停息过。我国在20 世纪 90 代后全面放开了政府干预的定价策略后，在寡头垄断的市场结构下，汽车的定价权在企业手中，基本上采用价格策略，由于生产率提高，国产化程度增强，营运成本降低，为汽车进一步降价提供巨大空间，因此汽车价格，特别是低端产品的价格连年下降，迫使一些中高端产品采取增加标配的方式，“稳”住价格。

目前我国汽车促销主要方式是广告。 广告投入逐年增加 ，2006～2008 年汽车企业在中央电视台的广告翻了 3 倍 ，2006 年前 6 个月汽车行业的广告投放总计205585 万元 ， 增幅由去年同期的-8%变为 28%。 从投放媒体来看。 电视广告增幅达到 50%，报纸增幅为17%，杂志、电台和户外媒体增长率则大幅下降。 2006 年 10 汽车企业投入网络广告5063 万元，比房地产业投入还高。 可见网络逐步成为轿车广告投放的新宠。

2.3P-市场绩效

2.3.1 汽车销售量增长图

2006 年我国汽车销量超过720 万辆，同比增长超过25%，第一次超越日本，成为仅次于美国的世界第二大新车销售市场，世界总销量的1/10。2009 年中国汽车产销突破1364 万辆，同比增长创历年最高，乘用车产销首次超过1000 万辆，商用车总体呈良好表现。中国赶超美国成为世界第一汽车生产和消费国。国产汽车产销1379.1 万辆和1364.48 万辆，同比增长48.30%和46.15%。自主品牌逆势崛起，成为中国汽车振兴的脊梁。2010 年汽车产销双双超过1800 万辆，再次蝉联全球第一。

综上可知，我国作为发展中国家，对于汽车产业的发展有更多的潜力，然而在发张中也存在着很多不足，技术设备比不上世界水平，基础创新不足，产品差异化不明显等因素也制约着汽车产业的向前发展。因此，为了推动汽车产业作为主导产业的关联性作用，国家也应该大力推进该产业制度的改革创新，利用政策和市场的有效结合，推动汽车产业的产业调整与升级。

参考文献：

[1]国家统计局.2012中国统计年鉴[R].

[2]李义福.我国汽车产业的SCP分析及优化对策研究[J].产业经济.2012