公路桥梁工程造价问题探析

摘要:文章就公路桥梁的工程造价问题进行了探讨。

关键词:桥梁;工程;造价

工程造价编制的一般步骤和工作内容可概括为拟定工作方案,确定编制原则-熟悉掌握计价定额的内容和使用范围,工程量计算规则和计算方法,应取费用项目和标准,在熟悉设施国表资料和文字说明、结合现场调查、做好核对工程量的基础上,正确提取工程量;了解施工方案和施工计划中的内容,确定先进合理、安全可靠的施工方法;进行工程造价和各种价格、费用的分析和累计计算,复核及审核,最后编写编制说明和成稿装订。

1、桥梁预算中如何剥离和提取工程量

我国的公路建设工程设计图纸的编制办法,不同于房建工程,作为编制工程造价的基础资料的工程量,通常是设计人员在完成设计图纸的同时已进行了计算。在编制工程造价之前,造价工程师又进行了熟悉设计图纸和对工程量的核对工作。所以,施工计价的关键是如何从设计图纸中提取工程量。在编制预算工作中,桥梁工程的计价是比较繁琐的,而且又是占造价文件篇幅最多的一项,加之近年来桥梁的设计及施工技术地不断发展,新结构、新材料、新工艺的广泛应用。更增加了工程造价计价的难度。

1.1　辅助工程量的确定至关重要根据桥梁工程施工技术的特点,其造价的基础资料包括以下两下方面的内容:

1.1.1　主体工程,它包括桥染基础、下部和上部工程。一般设计图纸已经给定,按照定额的要求,可较容易确定其计价的各项工程量。

1.1.2　辅助工程,它们只是有助于主体工程的形成,为完成主体工程所必须采取的措施,完工后随之拆除的一些设施。这样情况就比较复杂,如属于基础工程部分的,有挖基、围堰、排水、工作平台、护筒、泥浆船及共循环系统等-属于上下部工程的,有拱盔、支架、吊装设备、提升模架、施工电梯等,与基础和上下部工程都有关联的,如混凝土构件运输、预制场及其设施、拌和站、蒸汽养生设施等。这些辅助工程的计价数量,除挖基外,都要根据建设项目的实际情况和施工组织设计的要求,并参考以往的成功经验来取定,设计图纸上是不反映的,可塑性较大,而对工程造价又有极其重要的影响。因此,正确取定各项计价工程量,就有着十分重要的现实意义。

1.2　提取工程量顺序桥涵工程计价的项目比较多,工程量的计算和提取难度也大。经实践证明,按照通常的施工顺序提取工程量,一般是比较准确和迅速的。也就是说,按照挖基一基础一下部工程一上部工程顺序,以及相应的辅助工程顺序进行,使工作程序系统化,最大程度地避免了漏项或重复的错误。

2、施工组织设计对桥梁工程造价的影响

施工组织设计是从施工的角度出发,对拟建的工程现场进行充分调查,结合具体的施工条件和技术经济进行分析比较,提出优选的施工组织、施工方法和施工技术措施,是编制预算的重要指导性技术文件。施工组织设计对预算的影响是多方面的,但主要是对直接费的影晌,现就影响较大的主要因素进行分析。

2.1　施工现场平面布置。施工现场平面布置是施工组织设计在空间上的综合描述,包括对材料供应和运输路线、供电、供水、临时工程、工地仓库、服务区、加油站、预制场、拌和场、大型机械设备工作面等的布置和安排。平面布置的确定,也就决定了预算的直接费,如场内运输的价格、临时工程的费用、租用土地费、平整场地费、材料运输费用等,对充分发挥机械设备和工人的工作效率也产生很大影响,从而直接影响人工、机械使用费和材料费。

2.2　施工工期。施工组织设计中应按合理工期进行劳动力安排、材料的供应及机械设备的配备。工程质量、费用、进度三者是相互制约的。必须在保证工程质量的前提下,合理选择施工工期和安排工程进度,控制工程费用。如:桥梁上部构造预制安装工程,设计规定构件需要达到设计强度的90%才能吊装,如安排的工期短,就要增加预制构件底座数量,从而增加直接费用。

2.3　施工方法的选择。桥梁设计,要尽可能采用标准设计,这样不仅有利干施工,而且还可以减少辅助工程费用。桥梁上部构造施工方法有现浇施工、预制安装、悬臂施工、转体施工、顶推施工、逐孔施工、横移施工、提升与浮运施工等,各有其一定的使用范围或条件。在设计中,应本着质量安全可靠、技术上经济合理的原则选用。如:预制梁桥的吊装,有单导梁、双导梁、跨墩门架等。不同的施工方法,所需辅助设施不同,造价也不同,编制预算时应注意选择。若一个项目中有多座同结构的桥梁,应在控制工期内组织流水作业,以提高支架、模板的利用效率,降低造价。

2.4　运输组织。运输组织一般应达到下列要求:运距最短,运输量最小;减少运转次数,力求直达工地,装卸迅速和运转方便,尽量利用原有交通条件,减少临时设施的投资,充分发挥运输工具的载运条件。

3、桥梁各分部分项工程提取工程量的方法

3.1　开挖基坑。基坑的开挖按土方、石方、深度、干处或湿处等不同情况,分别统计其数量,并结合施工期内河床水位的高低,合理确定围堰的数量,基坑排水台班消耗标准,以及必须采取的技术安全措施等,了解挖基废方的远运处理、原有地形地貌的修复,以及河道的疏通等情况。

3.2　基础工程。桥梁基础工程有砌石、混凝土、沉井、打桩和灌注桩等多种结构形式,但一般多采用的是挖孔桩、钻孔桩、砌石和混凝土扩大基础形式。砌石基础按片石、块石分别进行统计汇总,编制预算时。要特别注意划分砂浆标号,著设计标号与定额规定不同,应进行抽换;若设计图纸上只有砌体总数时,则考虑基础外缘和分层砌筑等因素,分别按80%的片石及20%的块石计价。编制混凝土基础预算时,应按不同标号和是否掺用片石分别进行统计汇总,若设计标号与定额规定不同,也要进行抽换。

3.3　下部工程。桥梁的下部构造工程,有砌石、现浇混凝土和预制安装混凝土构件不同结构形式。

3.3.1　编制预算时,按照分部分项工程逐一提取工程量,分别进行计价。墩台的计价工程量为墩台身及翼墙、墩台帽、拱座、盖梁及耳背墙、桥台等二层以下的帽石,要区分片石和块石,以及砂浆和混凝土的不同标号,台背及锥坡内的填土夯实也需分别计价。

3.3.2　墩台砌石工程的数量,若施工设计图纸上未具体划分片石、块石时,则台身可按75%的片石、25#的块石;墩身可按60#的片石、40#的块石,取定其工程量。

3.3.3　凡墩、台、墩镶面、拱石、帽石、栏杆等采用浆砌混凝土预制块编制时,预制块的数量以设计砌体乘以0.92的系数作为预制块的计价依据。

3.4　上部工程。桥梁的上部构造工程。通常将其划分为行车道、桥面铺装和人行道3个部分,有砌石、现浇混凝土、预制安装混凝土构件、钢桁架和钢索吊桥等不同结构形式。在提取上部构造的计价工程量时按车行道一桥面铺装一人行道的顺序进行,可避免重复和遗漏。

3.5　钢筋工程。钢筋工程都是与混凝土分开计量的,其单位为吨,应按分部分项工程的要求和I、II级钢筋,分别提取工程量。

参考文献:

[1]臻晓丽,杨树伟,浅谈公路桥梁造价计算中应注意的问题[J],民营科技2008.1

[2]熊涛,谈套路桥梁预算造价的确定[J],安徽建筑2006.4