预防索马里海盗对策探讨

众所周知，近几年来，索马里海盗已对航经印度洋的船队构成严重危险，对船员生命安全构成严重威胁。原本从马六甲海峡到亚丁湾的黄金水道变成了人人谈海盗色变的“黑色水道”。我公司两年来共安全通过75艘次，在此我把我公司船队在预防和抗击索马里海盗的一些对策和做法，跟航海界的朋友、领导、专家共同探讨。

公司准备

一、防海盗指导意见

防海盗原则：以人为本，在保证人命安全的前提下，确保人、船、货的安全。

防海盗组织原则：在不危及生命的前提下，首选，拒海盗于船舷外；其次，拒海盗于生活区外（包括装卸货绞车层）；最后，所有人员安全撤离到安全封闭舱室。

准备措施

1）接到去敏感地区航次任务后：

A船长应组织轮机长、大副、领班、水手长等人实地勘察本轮建筑物构造与外貌，制定出防海盗防护网计划（包括驾驶台窗户和移门加装铁栅栏）。

B船长组织上述人员实地勘察撤退至舵机间或更安全、合理的场所，并召开大会商讨应急预案及措施，制定初步的应急预案报安监部；

C机务部确保在开航前提供船方所需防海盗器材（包括防弹衣、帽、求生信号等），并尽可能在基地安排施工队和船方一起做好防护网的安装与焊接；

D安监部会同机务主管、船长、轮机长、大副等现场复查、核实各项防海盗工作的落实及预案的最后定稿。

2）开航后、抵敏感区域前：

A船长召开大会宣布应急预案、组织演习（包括演练撤退）；

B抓紧完成防护网的安装与焊接工作（如果开航前还未完成）；

C拟定好应急救援电文、做好SSAS、EPIRB、VHF的测试，做好内部通信设施的检查，对雷达、AIS进行检查确认工作正常，对GMDSS应急电瓶进行检查、保养维持满电荷状态；

D检查消防泵、汽笛是否良好，在需要的地方配备消防皮龙，在船后部两舷（拖拽于海面的）缆绳开口处各舷布置（有效固定好、喷水方向均匀分布在缆绳与船舷间）两至三支高压皮龙水枪，用于封锁海盗船从该开口处串到船舷边；

E清理舵机间、在舵机间尾部墙壁上适当的部位（离尾甲板1.5米处）割开一正方型孔（5X5厘米），该孔用于对外联系。（该孔板不得扔掉，在孔板上焊接一块长条铁板并钻螺丝孔，墙壁上焊接两个螺丝用于固定该板，想法在舵机间内密封切割时留下的缝隙，在外部用与船体一样颜色的油漆对切割部位进行油漆，切割时尽量避开割到船名、船籍港等字码）；

F在舵机间放置能用五天的淡水、饮用水、食品或干粮、毛毯、防中暑药及清凉油、其他消炎药、拉肚子药、两瓶有氧气的氧气瓶、有盖子的桶（大小便用），避免一些带有香味的、刺激性的食物放在舵机间内，放置一些可以让船员躺着休息的棉纱或破布；

G准备船方认为能起到有效阻吓作用的各类防海盗用品，但要考虑这类用品的安全性，使用时也要考虑防火、不致海盗死亡为宜；

H进入敏感区域前一天，由大副带人从船头装货甲板最前端的导缆孔左右两舷各出一条旧缆绳到海里拖曳至驾驶台前墙面为宜（往海里放缆时，请使用缆机及8字状挽在缆桩上，因为放入海里的缆绳越长,拉力越大，所以要求大家格外小心，最后放缆到位后要在缆桩上多绕几圈，并系紧在缆机上，同时请大家注意不能放缆太长，以免绞进螺旋桨中！）,以阻击有可能的海盗登轮行为，这个措施对抗击海盗会起很大作用，一般小艇会无法靠近船舷；

I最后拆卸掉主甲板通往装卸货绞车甲板的扶梯，由内部锁闭屏障通道、内部锁闭生活区通往外面的所有门窗，应急发电机启动控制模式旋钮放在手动状态，舵机间通风关闭装置请关紧。

3）进入敏感区域措施

布置防海盗值班

A除航行值班人员（12人）、船长和轮机长外，编制若干组，各组任命一个组长；

B各组组长负责本组安全，向船长负责，配备人手一只或二人一只电筒，各组组长配备一只充满电的对讲机（最好备用电池携带在身上）；

C望组协助值班驾驶员加强了望，当发现有可疑快艇向本船驶来时及时发出预警，并立即通知机舱备车；

D锁闭生活区所有房间门窗；

E值班驾驶员每两小时向公司报一次船位；

F小组可编制为：通信组、撤退及信息联络组、左舷抗击组、右舷抗击组、救护消防组及了望组；

a通信组（二副兼任组长）：预先拟定应急救援电文，测试上述准备措施中2）C项所列项目，保管（随身携带）EPIRB、双向VHF，协助船长向公司、国际防海盗救援中心、军舰、直升机等联络及船长另外布置的任务；

b撤退联络组：负责上述第一章准备措施中2）点第F条》的工作、检查所有生活区门窗是否已全部锁闭，在抗击海盗失利时负责通知各组、机舱人员快速撤离至舵机间、提前关闭照明等；

c左右抗击组：穿防弹衣帽，根据船长命令负责在左舷及右舷在确保人员安全的前提下，进行阻止海盗登船及阻止海盗登上装卸货缆机甲板的斗争；

d救护消防组：在进入敏感区域时检查、配置、固定好皮龙，并调整好皮龙出水状态，在抗击海盗时负责救护任务及船长另外布置的任务；

e了望组：穿防弹衣帽，负责协助驾驶员对海面加强了望发出预警，抗击海盗时可以并入抗击组内。

机舱准备

A接到驾驶台预警备车通知后，轮机长应快速进入机舱、轮机员应快速关闭主机重油雾化加热器的蒸汽阀，关闭机舱所有门窗；

B待油温降到100度时即可换用轻油，主机进入备车状态（轻油在油压8bar、油温125度及以上时会气化，一般油压在4bar、油温110度时不会发生轻油气化现象），（如果发生油温难于下降，请老轨开启集油井回至日用柜的阀，但要注意该回油阀开度与进机燃油油压的变化，不可造成低压报警等现象。开启该阀后一般会较快降温，待降到100度时关闭此阀然后换用轻油）（紧急情况下，主机在不换油时停车并要长时间后再启动，也可通过开启该阀然后换轻油10分钟的方式/10分钟后关闭此阀，这样也能达到更换主机重油系统管内重油目的。该阀一般在主机集油井附近，通过查主机燃油管系图及现场摸管路均能查到所在的位置。）；

C一旦接到驾驶台或船长撤退命令时，根据船长与轮机长预先商量好的预案，停主机、停副机、停锅炉、应急照明提前已关闭，然后使用电筒相互照顾、小心轻声撤离至舵机间，轮机长最后一个撤离机舱。

抗击海盗

A一旦发现可疑小艇向我轮驶来，立即拉响抗海盗报警，并通知机舱换油备车，同时通信组立即按船长及预案要求向公司、国际救援组织及附近军舰发报、发SSAS遇险信号、电话报告公司指定人员或调度（指定人员电话：+86-13817971590/调度：+86-13818807637）；

全体船员各就各位，携带预定的各类器材，船舶尽可能加速及视情况变向航行（机舱值班人员要注意舵机负荷及油温），使用高压水枪、使用摩斯灯或火箭信号弹警告；

使用预先准备好的各类阻吓器材，在保证人员安全的前提下，尽量阻止海盗登船（阻击工作尽量交由穿防弹衣帽的抗击组来实施）；

海盗登船后利用防护网及预先准备好的酒瓶、消防水等器材尽量阻止海盗登上装卸货缆机甲板，同时通知机舱主机停车，做好各项撤离前的准备工作，通报公司装货甲板，船员在抗击中；

海盗登上装货甲板后，船员努力作最后一搏，同时做好全员撤退的准备，并告知公司，海盗登上装货机甲板，船员准备退守舵机间。

人员撤退

A人员撤离以组为单位，组长负责清点人数，确保不落下一个人；

B 使用手电筒小心、有序、轻声撤退，撤退前锁闭驾驶台移门，机舱撤退后关闭机舱门，撤离时关闭所有对讲机及有声响的器具；

C机舱关闭副机、切断所有电源（应急电源必须提前关闭，全船无照明，手电筒除外）；

DEPIRB及双向VHF由通信组长（二副）携带至舵机间；

E人员撤离到舵机间后立即轻声清点人数、人员到齐后锁闭舵机间门；

F撤退至舵机间一个小时后、发现没有海盗声响后，轻轻拉开舵机间预先留下的对外联络孔板，把EPIRB的天线伸出舷外，开启按钮发射成功后把天线收回舵机间，并盖上孔板，用每半小时连续发射两次EPIRB信号的方式告知公司及救援机构本船全体人员安全（注意：只要有一个人未到舵机间，请勿发射EPIRB），双向无线电话是在两三个小时后，在小音量的情况下使用16频道监听是否有军舰呼叫声。所有人员要静下心来安心等待外援。

二、公司应急反应程序

一旦发生海盗袭击事件，公司按以下应急反应程序进行。

公司应急反应程序图

船舶准备

一设备准备

A船在公司基地码头时，由机务主管负责制作防海盗设施，用三角网（铁）把生活区围蔽起来。但不影响救生设备的收放，驾驶台正面两侧围网高达6米左右。（如下图）

B船配15~30套防弹衣及防弹头盔，用于船员在值班及值防海盗班时穿着。

C船长利用船上的空啤酒瓶做临时武器。一般在驾驶台整齐堆放约500~1000只用于急用。其中一部分用船上的调漆水自制燃烧弹。

D船在公司基地码头时，除了确保船舶所必备的救生信号外，还多配了红光信号弹，抛绳器等用于打击海盗。

二、人员准备

A船抵海盗危险区前，各轮船长根据自身特点结合公司的防海盗指导意见制定一个详细的防海盗演习计划，并加以演练，做到各司其职，心中有数。

B 船长组织船员在做演练同时，结合海盗信息及其他船舶的经验，对船员进行业务培训。主要是精神鼓励，要鼓励船员在适当的防护下和确保船员安全的前提下抗击海盗，保护自身的生命及国家的财产不受损失，克服船员的恐惧心理。

C鼓励船员献计献策，自制防海盗设施，因为船员在第一线，只有在第一线的人才会根据自身的特点设计出最有效的防护设施。

三、通信准备

A外部通信

进海盗危险区前，船长在驾驶台准备好联系各方的电话、传真、e-mail。马来西亚反海盗中心、中华人民共和国搜救中心、船旗国政府（中华人民共和国海上搜救中心、中国香港政府海事处、圣文森特政府）

B 内部通信

船长在演练时，统一好报警信号，在发生海盗袭击时，船长拉响警报。确保各职船员的对讲机电源充足、声音清晰。

四、安全舱室

船长根据自身特点选择一舱室作为船员最后退守的安全舱室。

该舱室要具备以下功能。

A能够有效防止海盗进入，与其他舱室能有效隔离（防御）

B能维持船员3~5天的基本生活用品（生存）。

C能维持船员必要卫生健康条件（健康）。

D通过技术手段能用双向VHF与外界取得联系（近距离通信）。

E利用卫星通信与外界政府联系（远程通信）。

根据本公司船舶特点，选择舵机间，并在舵机间靠近顶部不显眼处开一个小洞以便有无线电信号。实践证明该舱室具备以上五个特点。

五、应急预案

船长必须在进入危险区域前制定一个周密的应急预案（参照公司指导意见），并进行演练。

灵机一动出妙策，缆绳防盗显神威

船舶遇到海盗袭击时，船长应在确保船员安全的前提下积极组织船员进行抗击。

我司 “振华26”轮，挂中国香港船旗，船舶尺度为长：233.6米，宽：44米，总吨：38255，船员32中国籍名。2011年1月14日0854时该轮从苏丹载运工装返航，于2011年1月17日加入中国海军东行护航编队，1月19日中午结束护航，脱离编队继续东行，计划经马六甲海峡返航回上海。该轮于1月21日遭遇索马里海盗追袭，在船长的带领下，全体船员机智勇敢，沉着应对，经过一个多小时的英勇抗击，成功摆脱了海盗的登轮劫船企图。

“振华26”轮从苏丹出港后船长根据公司要求落实防海盗措施，在其他船员忙于准备时船长走在装货甲板上担心起来了，由于“振华26”是一艘由8万吨油轮改装的大件运输船其最大的特点就是干舷低只有5米左右，海盗小艇很容易攀爬。怎么办呢？常规做法在装货甲板两侧按高压电网，由于是从苏丹出来没有足够的时间去做，而且又有被海浪打到短路的危险。此时船长脑子灵光一闪，在装货甲板最前端左右两侧各放一根尼龙大缆，一直延伸到驾，驶台位置（船尾毗部）来阻止海盗小艇登轮。在航行中两根尼龙缆由于受大船两舷波浪所形成的高、低压区影响，向船尾八字形散开蛇行摆动且漂浮在水面上。2011年1月21日北京时间1715时，二副发现有两艘可疑小艇迅速接近我轮，立即报告船长，船长接报后立即拉响全船警报，全船船员进入备战状态。两艘小艇接近大船后即发起攻击，一艘在左一艘在右。其中左舷一艘向我轮发了一枚RPG火箭弹击中我轮左舷救生艇架，然后迅速转到右舷船中靠前企图登轮。就在小艇快接近我轮船舷时小艇碰上我轮设置的尼龙大缆，其中一名火箭弹手连同火箭炮掉入海中，小艇迅速停下救人。可能是小艇被尼龙缆拉坏了该小艇再也没追来。另一条小艇发现我轮布置的缆绳后，忽前忽后想靠近我轮登轮。但始终顾虑到我轮左、右舷的两根尼龙大缆而不敢登轮。期间，船长组织船员利用啤酒瓶、信号弹、铁块等进行还击，经过一个多小时的奋力抗击终于摆脱了海盗的追击（该措施我们已在全公司推广）。该措施适用于干舷较低，船速较慢的船舶。

结束语：从目前形式来看，防海盗是一个长效机制，海盗并不可怕，可怕的是公司没有应急预案，船舶没有应急反应措施、船舶领导不重视，船员麻痹大意、船员存在恐惧心理。只有公司与船员一起齐心协力、群策群力，再有我们强大的海军护航，那么再强大的海盗也是不堪一击的。