公路路基压实及质量控制

摘要：随的我国交通建设的快速发展和各种车辆不断增多，车辆轴载的重量不断加大，这就对公路的使用功能要求和工程质量要求也越来越高。公路路基是公路工程的重要组成部分，应具有足够的稳定性和耐久性，应能承受行车的反复荷载作用和抗御各种自然因素的影响。因此，公路路基工程必须精心施工，确保工程质量。

关键词：公路工程 路基压实 技术管理质量控制

中图分类号：U412文献标识码： A

前言；公路路基是公路工程中的一个重要组成部分，路基压实度的好坏，直接影响到公路使用寿命。因此，在路基施工中，把压实度作为主要质量控制指标。为使路基具有足够的强度与稳定性，所以公路路基的压实工作，是公路路基施工过程中重要工序，也是提高公路路基强度与稳定性的技术措施。因此，在实际施工中，要认真分析各种因素及其对压实度的影响程度克服影响压实的不利因素，才能保证公路工程施工的压实标准，达到预期的使用目的。

一、路基压实度的意义及方法

1.1压实是改善土体工程性质的一种经济合理措施。

相同的路基路面材料在不均匀的压实作用下可形成不同的物理力学指标，在道路结构工作寿命期间发生着向不良状态发展的动态变化，易导致各类道路病害现象，这反映出道路结构的稳定性与耐久性受压实合理性的控制。所以，在路基顶面以下的深度范围，必须严格进行压实度控制，对压实度必须采用合适的压实含水量及科学的拌和方法，辗压方法。

1.2解决公路路基压实的具体控制方法。

要确定不同种类填土最大干密度和最佳含水量的方法，即通过控制填土含水量，分层填筑、分层压实，全宽填筑、全宽碾压，加强测试检验及压实控制等，保证道路的整体强度及稳定性，从而对压实度真正具有“有效性”。

二、路基压实施工标准

我国公路建设标准对于各种路基的施工压实度均有明确规定，潮湿地区路基则要利用轻型的标准对下路床及更下部位进行压实等，实际压实施工中还要注意以下几点问题：振动压路机的碾压遍数控制在6到8遍，碾压速度控制在3―6km/h即可，而光轮静压压路机则要将速度控制在2―5km/h，应在路基的填料含水量处于最佳含水量的±2%范围时进行压实，当土偏干时，增加压实功能对提高干密度影响大，偏湿时，则收效甚微。对于小半径的曲线路段进行碾压，适合采取先低后高的顺序，而大半径曲线路段与直线路段则可以采用先边缘后中间的方式进行碾压。

三、压实施工工艺对压实质量的影响

压实工艺包括压实的工艺流程和压实过程一些主要工序参数的确定，如碾压遍数、碾压速度、铺层厚度等。

3.1压实功的控制

在压实功的控制上主要体现在碾压遍数上。在土过湿时，过多遍数的碾压不但不能提高路基填土的密实度，还会出现弹簧土、翻浆等现象，压实功过大不但不经济而去且还会破坏土体结构，压实效果适得其反。所以碾压遍数应由根据实验室得到的最大干密度和最佳含水率，做试验段来确定压实遍数。

3.2碾压遍数

在压实施工中，疏松的土体随着碾压遍数的增加，压实度会随之增加，但当压实度达到某值时，碾压遍数再增加，土体的压实度变化很小或不再变化，这说明，这种吨位、作用方式的压路机对该土的压实效果己达到极限水平。此种情况，只能更换大吨位的压路机或其它作用方式的压路机来进一步提高压实度，所以考虑压实的综合效果时，碾压遍数应有一个最佳值。

3.3碾压速度

一般来讲，碾压速度在一定范围与碾压效果成反比关系，碾压速度过快，压实效果变差。这是因为在碾压过程中，碾轮速度过快的话，有些土体在碾轮作用下产生的变形还没有来得及转变为完全的塑性变形作用力就消失了，作用力一旦消失，这部分变形就可能恢复，使压实效果变差。实践证明：对于普通压实机械合适的碾压速度应在3-6km/h。而对于新型压实机械如冲击式压路机，其碾压速度影响到冲击压路机对土体冲击作用，一般是随作业速度的加大而增大。因此，由冲击式压路机的作业特点一般碾压速度为l0-15km/h,若小于10 km/h，不仅速度太小影响作业效果，也会影响生产效率。

3.4铺层厚度

从压实施工来看，铺层薄虽然压实度提高，但压实生产率低，使施工成本增加，经济性变差。因此在施工中，必须根据具体施工情况和设备情况，选择合适的铺层厚度，使压实效果和经济效果均比较满意。《规范》规定土方路堤必须根据设计断面分层填筑、分层压实，采用机械压实时，分层的最大松铺厚度：高速公路和一级公路不应超过30cm。而且铺层厚度不仅与被压材料的性质有关，还与压实设备所提供的压实力的作用方式有关。

四、路基路面压实施工过程中技术管理

4.1加强对结构层宽度、厚度管理

在路基路面压实施工作业中，公路路面结构层的厚度和宽度会对压实效果产生影响，尤其是对粉性土壤的公路工程影响更大。因此，想要保证压实施工质量，首先应该加强对结构层宽度、厚度的管理，在施工设计时留有一定余地，保证压实施工可以保持在正常状态。另外，施工过程中还需要加强路面与路肩间衔接的管理，一般情况下可以将路缘的压实度偏差控制在土壤20mm范围内，对断面隔封闭具有良好处理作用。

4.2加强碾压速度与路段长度管理

在进行道路碾压时应注意碾压速度与路段长度之间的管理，保证两者之间的协调性是保证压实施工质量的重要途径。在施工时碾压路段的长度可以根据具体施工情况来确定，例如：施工环境风速较小、温度较高，可以适当增长路段长度；如果风速较大、温度偏低，则需要适当缩短路段长度。在对路段进行调整时，必须要满足路段与碾压速度协调的要求，两者之间要保持相对稳定，差距不能太大。

4.3加强对施工材料管理

现在大部分公路路面施工材料选择为沥青混合料，在压实施工过程总易发生材料粘轮现象，影响施工质量。针对这一点可以在施工时向碾压轮下泼洒适量的水再进行碾压施工，这样既可以保证路面平整度，又可以降低材料的浪费，提高成本管理质量。另外，在压实施工工序完成后，如果路基路面沥青混合料还没有完全冷却，不许出现路面放置重型器械、物品等现象的发生，同时也不允许向其表面洒落油料、矿料等物质。

五、加强路基压实质量控制

必须重视影响路基压实效果的因素及路基压实标准，根据工程施工的需要，及时提出一些施工方法和检查措施来确保路基强度和稳定性，从而达到规范设计要求。所以在施工过程中需要：（1）施工技术人员必须充分掌握和了解影响路基压实的影响因素；(2)有针对性的根据压实的原理，按照规范要求，选择适应不同土质的压实机具与设备；(3)确定最佳压实厚度、碾压遍数和碾压速度，准确控制最佳含水量等；(4)正确实施压实工作。

5.1路基施工中对填料的压实控制

对于传统的公路路基压实度测试已然不再能适应复杂的现代道路建设，施工压实控制过程会受到各个方面的影响，其中，填料的选择与填料的性质对含水量的影响具有着主导的作用。因此，继续应用传统的施工控制方法来对含水量进行控制已经不合理，需要不断的改进方法与手段，让压实控制更加的科学。

5.2路基施工中对土基的压实控制

土基的压实控制对于在公路路基施工中有着重要的作用，它能够直接影响到压实的效果。经过实践，证明了公路路基压实过程中，可以通过击实曲线进行土基的压实控制，有效的保证路基的强度与稳定性。

5.3路基施工中对缝隙的压实控制

在公路路基施工中，对土质的选择来划分路基压实的标准是十分合理的手段，因为土质的不同，土颗粒中的水、气含量就不同，相应土颗粒之间的缝隙就大不相同。对缝隙的综合考虑，能够有效的控制压实的质量，确保有效的达到干容量的最佳程度。

结束语：

在公路路基施工中最重要的因素就是路基的压实度，也是路基施工中极其重要的环节，更是提高公路稳定性和使用寿命的重要根本措施。所以，只有重视整个压实过程中各个环节，了解分层碾压并分层检查压实，明确压实与强度的关系，选择的合适的路基填充材料，使用最佳含水量，合理利用碾压机械、顺序及速度，

才能保证路基的强度，有效的确保公路路基压实度满足要求。