沥青混凝土路面施工工艺及施工要点分析

摘 要：随着我国近些年来经济的快速发展，各地之间人员与物资的运输也日益频繁，做好对于公路的建设对于确保经济的发展有着极为重要的现实意义。沥青混凝土路面是现今公路修筑时采用的主要的路面形式，其施工方便、耐用性好，现今已经在国内的公路修筑中广为使用。沥青混凝土路面主要采用沥青材料作为结合料，粘结矿料形成的沥青混凝土料修筑的面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。其施工质量的好坏对于沥青混凝土公路的使用质量遇着极为重要的影响。影响沥青混凝土公路施工质量的因素众多，本文将主要从施工方面对沥青混凝土施工中的注意要点进行分析阐述。

关键词：沥青混凝土路面；施工技术；施工质量；控制措施

前言

沥青混凝土公路的质量受到设计、施工、建材等多方面因素的影响，任何一个环节出现问题都会对沥青混凝土公路的质量造成不可预估的影响。沥青混凝土路面的施工是沥青混凝土公路建设中的极为重要的一环，其施工质量的好坏至关重要，本文将从沥青混凝土公路的施工工艺流程入手，对沥青混凝土公路的施工方法及施工要点进行介绍。

1 沥青混凝土公路的施工工艺流程

沥青混凝土路面的施工中主要遵循以下施工工艺流程：沥青、砂石等原料及设备的准备-路面测量放线-路面沥青混合料的拌合-拌合料温度检测-沥青摊铺-初压-复压-终压-路面平整度检测-钻芯取样检测沥青混凝土路面铺设厚度。

在施工之前需要使用马歇尔实验来确定沥青混合料油石比。现今我国对于马歇尔试验确定沥青配合比的规范中指出需要对规范沥青用量或是估计沥青用量以0.3%-0.5%的间隔变化制备至少5组以上的试件，通过对试件的稳定度、流值、计算空隙率、饱和度等数值进行测定完成对于沥青用量与测定值之间曲线的测定。同时对于沥青混凝土路面的上面层与中面层的沥青配合比在使用马歇尔实验确定后不能马上使用而是需要继续进行车辙试验，只有在满足实验要求的情况下才能使用。同时对于矿料级配选取是否合适需要在试验路段铺筑完成后的12h后在试验现场钻取18个左右的样芯以测定路面铺筑的密度、厚度并对样芯进行观测，查看路面的压实效果及级配情况。试验路段所观测到的各项数据可以作为后期大规模使用的主要参考依据以确定沥青混凝土的生产配合比的确定与验证。

2 沥青混凝土路面施工方法

2.1 沥青混凝土料的拌合与运输

沥青混凝土路面施工时所使用的沥青拌合料需要在施工时提前2小时进行，将拌合完成的沥青混合料贮存装卸在自卸卡车上运往工地进行摊铺使用。沥青拌合料拌合完成后需要对出厂的拌合料进行严格的温度检测确保质量，对于发现存在花白料或是质量温度不达标的沥青拌合料不得进行摊铺使用。在运输沥青拌合料的自卸卡车车厢中应当涂抹防粘液，同时在装料是自卸卡车应当前后移动以避免沥青拌合料产生离析。在向摊铺机进行卸料时，自卸卡车应当保持在摊铺机前20cm左右的距离同步前进，在前进的同时向摊铺机中进行倒料。

2.2 沥青混凝土路面的摊铺

在沥青混凝土路面的摊铺中采用的是摊铺宽度长达12m的摊铺机，在摊铺时在各层结构上需要采用不同的找平方法，在下面层的铺设中需要使得下面层能够满足沥青混凝土路面的结构需求和弥补沥青混凝土路面基层厚度的不足。对于中面层的找平需要在下面层平整度的基础上对路面进行进一步的调平，并在中面层的厚度上对其进行一定的调整以确保上面层的铺筑的平整度。对于中、下面层的调平多采用的是“基准钢丝法”，此种方法采用的是在沥青混凝土路面铺筑线外20cm左右的距离上以10cm左右的间距沿着铺筑路段打入稳定的支撑杆，根据桩位处中、下面层顶设计高程加上一个常数为钢丝的标高，基准钢丝铺设的长度为每段300m左右，并控制好钢丝张紧的拉力，以控制钢丝在张紧后钢丝的挠度。在公路的弯道半径较小段及变坡点为确保钢丝的张力及弧度应当采用密集支撑杆的方式。对于上面层的找平采用的是“基准梁法”，摊铺前在摊铺机上安装基准梁，并在基准梁上某一位置放置自动找平传感器，在摊铺作业时基准梁与摊铺机一同运动。

在摊铺作业时应当在检测确定中、下面层的基准钢丝架的高程无误后才能进行沥青混凝土路面的摊铺作业，在进行沥青混凝土路面的摊铺时应当对基准钢丝架进行来回检查以确保基准钢丝的准确性。开始进行摊铺作业时控制行进速度并注意及时检查摊铺后路面的厚度及横坡度，对于发现问题的路段需要及时予以处理。

2.3 摊铺后沥青混凝土路面的压实

完成对于沥青混凝土路面的摊铺后路面的压实度无法达到设计要求，而后需要是压路机对摊铺路面进行压实作业，根据沥青混凝土路面各层所使用的集料、粒径等的不同需要采用不同的路面压实作业流程，尤其是对于沥青混凝土路面的上面层，其所使用的集料为玄武岩，极大的增加了沥青混凝土路面的压实难度，需要采用与中、下面层不同的压实遍数与压实机械来确保上面层的压实质量。

在沥青混凝土路面压实作业中需要注意：（1）压实作业中尽量少喷水保持沥青混凝土路面的温度，并采用分段碾压的方式对沥青混凝土路面进行压实作业。（2）碾压时采用的是两边向中间分隔带压实的作业方式。（3）每个碾道与相邻碾到的重叠度不得过多。（4）压实作业时尽量采用直线行进方式并不得在未达到压实强度的路面上停机不动。沥青混凝土路面压实作业时根据压实效果分为初压、复压及终压三个阶段。

2.4 沥青混凝土路面摊铺时对接缝的处理

采用宽幅摊铺作业时沥青混凝土路面基本无纵向接缝，而对于路面加宽的摊铺作业，采用的是半幅摊铺的摊铺工艺来设置纵向接缝，在沥青路面施工时采用的半幅摊铺的施工方法时，需要在路面的纵向接缝前端已摊铺混合料部分保持20cm以上的宽度暂不碾压，使其作为后续路面摊铺时的高程基准，同时保留8cm左右的摊铺层重叠，以热接缝的形式在最后做跨接缝碾压以消除接缝的痕迹，对于沥青路面中的多层路面结构的上下面层之间的纵缝应当错开15cm以上，上下层面的横向接缝保留1cm以上的横向错位。对于横向接缝应当采用平接缝法。对于沥青混凝土路面接缝处的碾压采用的是钢轮压路机来进行压实作业，从先铺路面上跨缝逐渐向新铺面层转移，压实后及时对接缝处的平整度进行检测，不达标的路段需要及时进行处理以确保路面的平整度。

3 沥青混凝土路面的裂缝的控制

做好对于沥青混凝土路面裂缝的控制最主要的是从路面基层设计、施工以及基层和面层材料的选择等几个方面入手。其中在施工中对于裂缝的控制应当从以下几个方面入手：（1）在路面基层上进行切缝以减少路面基层开裂所引起的反射裂缝的产生，对于新建完成的路基上挖掘10cm宽的横槽，其深度为路面基层的一半左右，而后倒入乳化沥青并碾压以恢复路基基层的完整。（2）可以在沥青混凝土路面的水泥混凝土与沥青层之间加设中间层以提高抗压效果。同时在沥青混凝土路面的施工中还应当注意做好沥青混凝土路面路基的放水、隔水措施以及湿粘性土的处理、路面施工前的路基平整度、密实度的检查与处理，对于软土路基地段还需要注意做好路基沉降的测量，在沥青混凝土路面的施工中做好对于油石比与矿料级配的控制。

4 结束语

沥青混凝土路面的施工是一项复杂的系统性工程，为确保沥青混凝土路面的施工质量需要从物料的选择、路基的处理、摊铺、压实等多个环节入手共同做好对于沥青混凝土路面的施工作业，确保沥青混凝土路面的施工质量。

参考文献

[1]王端宜，张肖宁，王绍怀.表面离析作为沥青混凝土路面施工质量评价指标的研究[J].公路，2005（1）：54-58.