沥青路面破损分析与防治

【摘　要】随着社会经济的快速发展，交通量与日俱增，沥青路面面临严峻的考验，很多沥青柔性路面呈现出一定的早期破坏，如开裂、泛油、剥落、车辙等现象，有的甚至当年通车即发生了病害，正常维修期大大提前，直接影响了车辆的正常运行，也增大了养护资金的投入。现就其原因及防治进行分析，仅供参考。

【关键词】沥青路面;破损;分析;防治

1.沥青路面破损形态

1．1裂缝种类有横向裂缝和纵向裂缝，裂缝中不断进入水份使基层甚至路基软化，导致路面承载能力下降，加速路面破坏。横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量不符合要求，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝。非荷载性裂缝的主要形式，沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝。纵向裂缝是由于路基压实度不均匀，导致路面不均匀沉降而引起的或者沥青面层分幅摊铺时，接茬未处理好，在行车载荷作用下，易形成纵缝。纵向裂缝，多发生在半填半挖路基处，主要由路基的不均匀沉降造成。

1．2水损坏的原因主要有：路面排水系统不健全、路面压实度不足、路面离析。

1．３车辙是在行车载荷重复作用下，路面产生累积永久性的带状凹槽。主要是由于沥青混合料级配设计不合理、稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起。

１．4坑槽，主要原因是面层的网裂、龟裂后不及时养护而逐渐形成的。另外基层局部强度不足，在行车作用下也易产生坑槽。是由龟裂和松散等其它损坏进一步发展的结果。

１．5波浪主要原因是路面组成材料设计不合理或施工质量差，导致路面材料不足以抵抗车轮水平力的作用。

１．6龟裂又称网裂，通常是沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝，逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝，一般多发生在行车道轮迹形成龟裂。主要由路面结构强度不足引起。

１．7剥落原因如果沥青混合料中使用了中性或酸性石料，将会造成集料与沥青之间的粘附性不足，在行车荷载的作用下，集料从路面剥落，使路面形成麻面，进而可能发展成为坑槽、松散等病害。

１．8沉陷是由基层局部成形不足，强度不够，在行车载荷和自然因素等作用下形成的。对于大面积沉陷往往是由于路基（高填方地段）不均匀沉降或局部滑移面引起的。主要原因是路基压实度不足引起。

２．形成上述破坏的原因

２．１随着我国经济的快速发展，超载严重是造成早期破坏的主要原因之一。

２．２施工与养护因素的影响，原材料不合格、施工单位不按照设计及实验数据施工。

２．３混合料的拌和、摊铺和压实不符合规范要求、路基施工缺陷的影响路基软土地基不稳定、地基换填或挤淤处理不彻底、路基填筑压实度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均匀沉降等都会导致路面的早期破坏。

２．４桥梁施工缺陷的影响，预拱度设置不合理造成桥面沥青面层厚度达不到设计要求、简支梁桥伸缩缝施工质量差的桥梁结构上。由于桥面的变形条件和弹性状态受桥梁的整体刚度和局部刚度控制，与一般路基上路面变形状态不同，未达到设计厚度的沥青面层往往受到剪切破坏。而且一旦有病害发生，便迅速扩展到全桥，很难局部修复。

２．５养护与管理，养护措施不及时、不完善等也是沥青路面产生早期破坏的原因。允许超载车辆进入或对超载车辆控制不严则更是早期破坏的直接原因。

３．基于上述原因，应采取下列措施防止沥青路面的破坏

３．１根据实际情况确定并严格控制沥青路面设计、施工各项指标，严把质量关，科学合理地安排工期，不搞献礼工程。

３．２将沥青路面科研工作与道路建设结合起来，改变科研与建设脱节的现状，特别是将科研结合在施工过程中，无疑将大大提高我国道路沥青路面的建设水平，有效防止出现早期破坏。

３．３强化施工管理，提高工序控制的科学性。

３．４保证现场试验数据的完整和准确，杜绝弄虚作假。特别是沥青材料、砂石料的试验数据，必须做到抽样合理，数据真实保证沥青路面材料的路用性能。对高路堤、软基处理、填挖结合处、结构物两端填土等重点部位的施工重点监控，防止不均匀沉降影响沥青路面的使用性能。

３．５重视并协调道路沥青路面的压实度、均匀度、平整度和构造深度等指标，特别处理好平整度与压实度的关系。不能过分追求平整度而牺牲压实度，而是要在保证压实度的基础上追求平整度，否则通车后的路面极易发生水破坏以及松散、车辙等早期病害。

３．６优化道路的排水设计，防止水损坏。

３．７重视半刚性基层的养护，防止反射裂缝的出现。

３．８交通执法部门与其它行业主管部门联合执法，大力打击超载运输，保证道路的正常使用。

３．９加强养护管理，提高养护管理水平。经验表明，科学有效的养护不但保证了道路沥青路面的服务性能，也是防止早期病害的进一步发展、节省养护资金的有效手段。

４．沥青路面破损通过以上分析，与沥青混合料、路面设计施工、交通气候条件的全部或部分有联系，而交通气候条件是客观存在的，所以沥青路面病害防治技术应以路面设计、沥青混合料和施工三个方面考虑

４．１合理设计路面结构：尽可能降低沥青面层厚度控制在１２－１５cm之内。因为半刚性基层沥青路面结构的承载能力可由半刚性材料层（基层和底基层）来承担，无需用增厚面层来提高承载能力；提高沥青路面使用性能不是用厚度体现，而是用优质沥青和优质骨料；沥青面层的裂缝不只是反射裂缝，在正常施工情况下，大部分是沥青面层本身的温缩裂缝；厚的沥青面层易导致车辙的产生。加强沥青路面防水设计。选用合理的基层和底基层结构。

4．2严格控制沥青混合料的质量：选用具有良好的高低温性能、抗老化性能、含蜡量低、高粘度的优质国产或进口沥青。在条件许可的情况下，可在沥青中掺加各种类型的改性剂，以提高基性能指标；骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性能好的集料。如果骨料呈酸性则应添加一业数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低骨料的含水量；沥青混合料的高温稳定性和疲劳性能、低温抗裂性，路面表面特性和耐久性是相互矛盾，相互制约，照顾了某一方面性能，可能会降低另一方面性能。混合料配合比设计，实际上是在各种路用性能之间搞平衡或最优化设计，根据当地的气候条件和交通情况做具体分析，尽量互相兼顾。

５．总结

沥青路面破损已成为沥青路面的主要危害之一，各级交通管理部门都应引起足够的重视，并根据其成因从路面设计、原材料进场到具体施工，有针对性采取一系列预防和改善措施。同时，必须建立健全质量保证体系，从管理部门、设计部门到施工部门，层层重视、层层控制、层层落实。只有这样，才能从根本上减少沥青路面的破损，使公路建设质量全面提高，更上新台阶。