科学创新建设上海铁路南站

口述：赵翠书

采访、整理：吴国强

时间：2008年10月25日

口述前记

赵翠书，多年从事重大项目建设。曾任上海市重大工程建设办公室副主任，上海市重点工程实事立功竞赛领导小组办公室主任，专职负责协调、监督、管理全市重大工程建设。2000年，受市领导委托，开始筹备上海铁路南站工程建设事宜。2006年7月，上海铁路南站工程全面建成投入使用。期间，担任了上海铁路南站建设领导小组办公室主任，上海铁路南站工程建设指挥部常务副总指挥，上海南站广场投资有限公司党支部书记、董事长、总经理。

上海南站来之不易，它是广大南站建设者将近四年奋战的结果。2000年，市领导让我来筹备建设南站工程时，我还是一个“光杆司令”。我一边继续做好重大办的工作，一边做好建设南站的筹备工作。

在铁道部和上海市领导的直接关心和指导下，上海铁路南站在2006年7月终于建成开通了。可以说上海铁路南站工程是铁道部和上海市合作的良好典范，它是科学技术与施工工艺的巧妙结晶，是广大建设者智慧和心血凝聚的丰硕成果。

一、建设南站是上海经济和社会发展的需要

为什么要建设南站呢？原先上海仅有上海、上海西主辅两处铁路客运车站，但是，作为我国最大的经济中心和具有国际影响力的特大城市，上海仅有两处铁路客运车站是远远不够的。为此，铁道部、上海市领导高度重视，高瞻远瞩，早在1996年明珠线（现称轨道交通3号线）建设时，就做出了建设上海铁路南站（当时称上海第二客站）的决策。2000年11月，铁道部、上海市联合召开上海铁路南站第一次领导小组会议，要求把上海南站建设成为“二十一世纪上海标志性建筑”。至此，上海南站建设进入实质性启动阶段。

随后，上海铁路南站工程被列为国家重大建设项目和上海市“十五”期间的一项重大交通基础设施。它是上海铁路枢纽规划的南大门，是上海市重要的对外交通枢纽和市内换乘枢纽，具有独特的交通运输和环境位置上的优势。

南站的开通运营，可分流铁路上海站三分之一的客流量。这对于推进上海与周边城市发展城际列车，进一步完善上海城市交通网，带动上海西南部地区的快速发展，以及对上海的经济和社会发展具有重要意义。

二、南站工程实现了多项突破

南站建设离不开科学，我们始终坚持以科学发展观统领各项工作，把科学发展观贯彻到设计、施工、管理之中。

上海铁路南站是世界上第一座圆形火车站，设计方案经过了多位院士、专家的论证，设计以“大交通、大空间、大绿化”为特点，充分体现“以人为本，以流为主”的设计理念，充分考虑了乘客的便捷与舒适。在建设用地的安排上，我们充分利用地下空间，节约土地资源。在施工中，我们又不断优化设计、优化施工方案、优化施工网络，严格控制投资规模。

在近四年的南站工程建设中，我们广大建设者坚持科学创新，创造了多项建设“之最”，这些纪录分别是：

――建成后的南站交通枢纽工程是上海当时规模最大、交通组织最健全，融铁路、轨道交通、磁悬浮（预留）、长途客运、郊区公交、市内公交、出租车以及高架道路等多种出行方式于一体的综合性大型交通枢纽中心。

――上海铁路南站主站屋在国内外大型公共建筑中首次大面积采用圆形全透明的阳光屋面系统。圆形屋顶结构为带内压环的空间钢架结构，由2列钢柱支撑，18组“人”字形钢架组成，体现出力学美感。其圆形屋面由8000多吨钢结构以及14万件各类部件组成，屋面由室外层铝合金遮阳百叶、中间层透光中空聚碳酸酯板以及室内层铝合金穿孔吊顶板组成。整个屋面在白天漫射天光，使室内光线变得柔和，创造出宁静怡人的空间效果，夜晚透衬室内光线，为城市增添亮色。

――南站工程是充分利用地下空间的典范工程，地下建筑面积达20多万平方米，是当时国内最大的地下空间综合开发工程；

――上海铁路南站成为世界上首座融入“航空港”设计理念而建成的超大面积、全透明屋面的圆形火车站；

――铁路南站站屋候车大厅中呈现出以152米为直径的圆形范围内无一根钢柱的开阔空间，刷新了目前钢结构工程施工中的国内纪录；

――上海铁路南站站屋工程中，国内罕见的复杂条件下超大超长（直径达270米、长度达800米）高空预应力混凝土环形无缝大梁（9.9米平台）施工获得一次成功，很好地解决了特殊形体结构建筑建造过程中出现的变形和内力问题，从而创下了又一国内纪录；

――为确保铁路站屋8000多吨钢结构吊装，南站建设者所独创的“大跨度（123米）张弦式龙门吊”施工工艺已获得国家三项科技专利，采用此工艺对超大面积钢结构进行极坐标式结构安装，这在国内外均属首次，这一具有自主知识产权的施工工艺填补了国内外施工技术上的又一项空白，受到国际建筑行家的交口称赞；

――轨道交通一号线上海南站站改建工程施工中，建设者通过采用“半地墙”施工法，使地铁永久出入线与永久正线形成地下立交，这种施工难度极大的地下立交在国内地铁建设中尚属首次，并创造了在确保交通安全正常运营情况下，将现有的轨道交通车站及其区间段从地面成功翻入地下的先例，创造了国内地铁建设史上“工程完工、质量验收、列车运营在一个晚上同步实现”的新纪录；

――南站建设者在工程施工中相继攻克了“超大面积逆作法施工”、“多种类型基坑围护形式实施”、“多种地下工程施工技术运用”等多项相邻基坑工程施工难题，并圆满完成了地下空间综合开发技术的“总集成”。南广场工程建设中所组织的“半逆作法施工质量攻关”课题获得了国家工程质量协会认定的“全国QC成果一等奖”；北广场工程总建筑面积达8万多平方米，是当时国内最大的采用全逆作法施工的单体广场工程；

――南站工程创下了国内铁路车站施工领域，第一次在运营中的铁路干线上方照常建造大型火车站的先例；

――上海铁路南站区间的沪闵路立交桥是上海境内采用不等高顶进施工的最深最宽的立交桥。

――南站工程开创了绿化工程与土建施工同步进行的先河，大胆改变过去“工程接近尾声时再造绿化”的常规思路，提前两年准备大树，并按照绿化季节来合理调整土建施工计划、安排绿化种植时间，以确保绿化成活率。南站绿化景观工程在土建工程进行的同时，采用见缝插针的方式种植绿化，在工程竣工之日，绿化种植也已同步完成，这在上海的大型重点工程配套项目施工中尚属首次，使得南站建成通车之时已是一片绿意盎然。

三、把创新作为南站建设的动力

南站建设离不开改革创新，创新为我们南站建设提供了无穷的动力，创新解决了南站建设过程中不断出现的难题。

首先，这种创新体现在合作形式的创新。南站工程是铁道部和上海市合作的一个项目，开创了大型基础设施建设，铁道部和上海市紧密合作的良好典范，从工程合作形式、投资模式、管理体制等各个方面贯彻了改革创新精神，发挥了中央和地方两个积极性，体现了现代化大型基础设施建设的团结协作精神。从投资看，南站交通枢纽工程除国务院批准的投资33.8亿元的主体工程（铁路站屋及行车工程、广场及市政配套工程、邮政转运站工程）外，上海市还投资了近20亿元，配合主体工程改建了轨道交通一号线、三号线上海南站站，新建了周边道路、供电、供水、排水等一批配套工程。铁道部也投入了相应资金对线路电气化等一系列设施及设备进行改造。

同时，这种合作还体现在市、区两级政府的紧密协作上，南站工程得到了徐汇区、闵行区、松江区的大力支持，整个工程建设充分发挥了市、区各自积极性。

其次，这种创新体现在投融资体制的创新。南站工程有个特点就是投资主体多，整个南站工程投资主体多达9个，资金来源多渠道，有政府投资、企业投资等多种形式。尤其在南站广场建设过程中，我们开拓创新，积极探索市政基础公益性设施建设新的投融资机制，以周边土地开发的预期收益解决建设资金不足问题。南站工程投融资体制的创新，为今后重大工程的建设资金运作提供了有益经验。

再次，这种创新体现在建设管理体制的创新。面对南站工程投资主体、设计、建设、施工单位多的特点，南站工程在建设管理体制上也不断创新，建立了南站建设领导小组、南站建设指挥部、南站工程总承包部的三级管理体制。南站建设领导小组协调解决重大建设难题，制定工程建设目标；南站建设指挥部总体协调工程计划、工程进度，解决工程建设中的重大问题；南站工程总承包部负责具体施工组织和协调，制定详细施工计划，协调解决具体施工矛盾。另外，设计工作也以铁四院和华东院两家有影响的设计院为主，总体协调设计图纸。事实证明，采取这些措施后，可以有效避免大量推诿、扯皮事情的发生，保证了施工进度和施工质量。

四、把协调全局作为南站建设的工作重点

南站工程不仅投资主体多，涉及的设计、建设、施工的单位多，施工种类也更繁多，有房屋、桥梁、道路、盾构、钢结构、民用建筑、地下空间、园林绿化、站线轨道施工等多种形式，整个工程是一个地下、地面和空中立体施工的工程，你中有我，我中有你，施工单位相互交叉，矛盾多、问题多。

面对这么多的问题，我们南站建设指挥部紧紧依靠南站建设领导小组，紧紧依靠铁道部和上海市政府开展工作，做到尽心尽责，积极主动，不等不靠，全力推进各项工作，充分发挥了协调全局、把握大局的作用。

指挥部通过每年一到两次的动员会抓总体计划、抓节点目标；通过每周的工程例会抓进度、抓协调；并多次召开现场办公会议，及时检查、发现、协调、解决实际工程建设中的有关细节问题。

针对南站建设、设计、施工单位多的特点，指挥部重点抓协调工作，而且是主动协调、敢于协调、善于协调、不断协调。四年来，召开大大小小的协调会、现场会将近400次，发会议纪要近200篇，解决了主站屋钢结构吊装、地铁一号线入地运营、石龙路改建工程、沪闵高架遗留工程等大量建设难题。在工作的指导思想上，我们指挥部强调各设计、建设、施工单位牢固树立全局观念、质量观念和团结协作观念。在工作方法上，我们采取全面规划，明确目标，用盯、逼、催的方法抓实、抓细、落实各项工作，确保了南站工程的顺利进行。

五、把专项检查作为确保工程质量的重要抓手

为确保工程质量，我们指挥部坚持“百年大计，质量第一”的方针，在不同阶段组织不同的检查，有自查、互查、专业检查等等，并从制度着手，建立质量管理体制，通过建设单位、总包单位、施工单位、监理单位等层层把好质量关。另外，指挥部还组织了多次专项检查，联合市重大办、市质量安全监督总站开展质量、安全和文明施工专项检查；组织市消防局等有关职能部门开展针对性的专项检查，确保运营安全。四年来，南站工程开展的各类质量、安全、文明施工检查将近50次。

我们开展的多层次的质量检查为保证南站工程顺利进行和工程质量与安全起到了良好的效果，南站工程已经获得多项奖项。主站屋工程土建获上海市优质结构奖、钢结构获国家行业协会“金刚奖”、装饰获上海市“金石奖”，站屋工程获上海市建筑工程最高荣誉“白玉兰”奖。南站土建工程全部被评为优质结构工程，南北广场工程分别被评为“上海市2004年下半年度‘双观摩’工程”和“上海市2005年上半年度‘双观摩’工程”。

六、把两个文明建设作为南站建设的重要保证

南站工程建设伊始，指挥部就联络检察部门，成立由徐汇区检察院、铁路检察院和建设单位共同组成的创“双优”领导小组，全面开展创“双优”活动，从源头上预防腐败的发生。从制度着手，切实加强南站交通枢纽工程建设期间的廉政建设，推进工程顺利进行，以确保南站工程两个文明建设圆满完成。

同时，我们指挥部还大力开展立功竞赛活动，并结合实际开展了六面“流动红旗”竞赛活动。四年来，在立功竞赛活动中，涌现出了一大批先进集体和先进个人。上海铁路南站工程3个项目部获市金杯集体、31个项目部获市优秀集体、32人次获市建设功臣、90人次获市级记功、10人次获市优秀组织者荣誉称号，1人次获上海市青年科技英才称号。并在工程实践过程中逐步形成了“积极主动，自我加压；科学管理，勇于创新；团结协作，善于协调；精打细算，无私奉献”的南站精神。

上海南站交通枢纽工程的建成，是铁道部和上海市委、市政府的关心和指导，是全市各有关部门大力支持和帮助的结果，是广大南站工程建设人员辛勤工作和勇于实践的结果。

整理者单位：上海南站广场投资有限公司