高速公路沥青混凝土路面施工技术要点探讨

[摘 要]沥青混凝土路面在我国高等级公路建设中使用非常广泛。本文结合工程实例，对高速公路沥青路面施工技术作一些探讨。

[关键词]高速公路；沥青路面；施工技术

中图分类号：TP391.72 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）20-0249-01

沥青混凝土路面在我国高等级公路建设中使用非常广泛。随着科技的不断发展，许多新技术、新材料都得到了实际应用，各种规范、标准比较齐全，但从实际施工来看，尚有许多值得探讨的问题。本文结合工程实例，对高速公路沥青路面施工技术作一些探讨。

一、工程概况

某高速公路设计为双向四车道，设计时速为100km/h，沥青路面结构为：6cm厚沥青稳定碎石AC-25下面层；5cm厚中粒式沥青混凝土AC-20C中面层；4cm厚细粒式改性沥青混凝土AC-13C上面层。

二、沥青路面施工技术要点

1、原材料的控制

（1）沥青：对选定的进口沥青（壳牌或其它品牌），将按照有关规定进行检测，对存在质量问题将及时反馈给供应商，并采用必要的措施以保证沥青的合格率。

（2）碎石：沥青路面使用的碎石应为坚硬、洁净、多棱角的立方体、无杂质、有良好的耐久性，将按照规范中的技术标准进行抽检，拒绝不合格石料进场。

（3）细集料：天然砂和机制砂均应洁净，无风化，无杂质，符合技术规范要求。

（4）填料：矿粉应干燥，洁净，无杂质，符合技术规范要求。

2、沥青混合料配合比设计

（1）根据实用材料，计算各种材料用量比例，再按技术规范规定的矿料级配，进行马歇尔试验确定沥青用料，以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供拌合机确定每次料仑的供应比例，进料速度及试拌使用。将试验资料报监理工程师审查，经批准后，再进行生产配合比的调试。

（2）生产配合比的设计阶段：从间歇式拌和机经二次筛分后，进入各热料仑的材料取样进行筛分，以确定各热料仑的材料比例，最终达到供料平衡，并取目标配合比设计的沥青用量及最佳沥青用量±0.3%，以三个沥青量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳用量，将试验资料报监理工程师审查，经批准后再验证生产配合比，即铺筑试验段。

（3）生产配合比的验证阶段：拌和楼采用标准生产配合比及最佳沥青用量进行试拌，铺筑试验段，并取拌出的沥青混合料及试验段上钻芯取的试件进行马歇尔试验及压实度试验，从而确定生产用的标准配合比，以此标准配合比作为生产控制依据及质量检验标准。

3、沥青混合料拌和

（1）沥青储存设施同沥青拌和楼的沥青存储罐车相通，沥青升温用导热油加热，使温度控制在160～170℃；沥青混合料的拌和时间应以混合料均匀，所有矿料颗粒全部裹覆沥青为度，正常的拌和时间经试拌确定。

（2）拌和场拌制的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结块成团或严重离析现象，发现异常应找出原因及时调整。

（3）拌和场应在试验室监控下工作，一般沥青混合料的出厂温度为150～160℃。高出正常温度高限30℃的沥青混合料应予废弃。拌和设备配合有记录系统，在拌和过程中逐盘打印沥青及各种材料用量，拌和温度每盘总量，温合料温度。

4、混合料的运输

（1）沥青混合料采用17.5自卸运输车，车辆底部及两侧清扫干净，涂油水混合液（柴油：水=1：3），并清除车箱底部多余的混合液；在装料的过程中，汽车应前后，挪动位置，以减少细集的离析。

（2）车辆的运输能力应大于拌和能力及摊铺能力，开始摊铺时，每台摊铺机前在现场等候的卸料车不少于5辆；正常摊铺后可减为3辆，以保证摊铺作业连续不间断地进行。

（3）运输车辆均配备防雨、防污染设施，当运距较远或遇大风及低温时，料车要加盖棉胎，以保证混合料到场温度符合要求。

（4）混合料到场后进行质量检查，不符合温度的或已结成团块遭雨淋的混合料应予废弃。

5、混合料的摊铺

（1）采用ABG422型自动调平摊铺机半幅全宽一次摊铺。下面层采用基准钢丝调平，使标高、纵横坡度均符合设计要求，中面层及上成层采用滑移式基准梁调平。

（2）测量放样：放出两侧基准杆，直线段每隔10m一根，曲线段适当加密，挂好基准钢丝并拉紧，拉力应

（3）摊铺机就位后，应先预热15～20分钟，使熨平板的温度在65℃以上，按试验路段提供的松铺系数计算出松铺厚度，调整熨平板高度在下面垫上与松铺厚度相等的木板，使熨平板稳固放在上面。

（4）将摊铺机的电子感应器置于基准钢丝上，并接通电源开始铺筑；检查沥青混合料的摊铺温度不低于110℃，不高于177℃；摊铺机接料斗应涂上一层适当防粘液，料车应对准摊铺机料斗中心，距摊铺机10～30cm左右空档停车，摊铺机迎上并推着料斗前进，设专人指挥车辆。

（5）拌和设备的生产能力与摊铺速度相适应，应保证摊铺过程的均匀，缓慢，连续不间断，中间不得随意变速或停机。摊铺过程中，螺旋布料器应均衡向两侧供料并保持一定高度，以保证熨平板的平整。

（6）摊铺过程中，熨平板应根据铺筑厚度，使振夯频率和振幅相配套，以保证足够的初始强度；设专人检查摊铺厚度、平整度及路拱，发现局部离析、拖痕及其它问题应及时处理。

（7）对外形不规则，空间受到限制以及构造物接头等处摊铺机无法工作的地方，经监理批准后可采用人工摊铺。

6、碾压

（1）压实分初压、 复压和终压三阶段， 碾压应慢速均匀进行。

（2）初压时宜采用双钢轮压路机，光轮碾压2遍，使摊铺层得到初步稳定，不宜使用轮胎压路机，由于其重量较大，形成的纵向车辙难以清除，影响路面质量。

（3）复压宜采用重型轮胎压路机（轮胎新旧程度要一致，使结构层更密实，是结构层主要成型阶段。

（4）终压宜采用双钢轮压路机，压2遍以消除轮迹为主，并最终将结构层压实。为提高路面质量，压实时宜采用大吨位压路机，碾压过程中（特别是初压、终压阶段）最好不要用振动，应用静压，做到“紧跟、慢速、高频、低幅、少洒水”。

（5）配置专人监督碾压过程。碾压过程要有专人指挥。要避免出现过压和漏压路段。碾压时压路机起步速度要慢，折返时自行停止，严禁制动、急停、避免对混合料产生推移。

（6）严格控制碾压温度。对碾压温度的控制是碾压过程中的一个重要环节，混和料温度越高、越容易压实，也利于提高路面质量。在确保混合料不粘轮的情况下，应尽早开始碾压，要做到随铺随压，否则由于温度偏低导致混合料内摩擦阻力家大，产生不均匀压实，降低了路面质量指标，而且压实时易形成局部松散、开裂，影响路面质量。

7、横接缝处理

（1）纵、横向两种接缝边应垂直拼缝。

（2）在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面立即有一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。碾压工作应连续进行，直至接缝平顺而密实。纵向接缝上下层间的错位至少应为15cm。

（3）由于工作台中断，摊铺材料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，就应做成一道横缝。横缝应与铺筑方面大致成直角，严禁使用斜接缝。横缝在相邻的层次和相邻的行程间均应至少错开1m。横缝应有一条垂直经碾压成良好的边缘。

三、结束语

总之，沥青路面质量涉及的面很广，影响因素很多，只有在施工过程中加强管理，精心组织，才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面，创造优良工程。

参考文献

[1] 公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004人民交通出版社2004. 北京.

[2] 公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004人民交通出版社2004. 北京.