高速公路货车专用道设置条件研究

摘　要：针对我国高速公路客车与货车混合行驶造成的交通问题，提出了设置货车专用道的交通管理方式。从工程设计条件和交通条件两个方面来探讨分析高速公路货车专用道的设置条件，得出高速公路设置货车专用道需要满足的条件。

关键词：高速公路　货车专用道　设置条件

中图分类号：U491

文献标识码：A

文章编号：1007-3973（2012）003-046-02

1 引言

随着高速公路的飞速发展，汽车货运逐渐向高速公路转移。长期以来，载货汽车（以下简称货车）违法占道行驶、违法超车、违法变更车道的现象难以得到有效控制，造成高速公路服务水平及交通安全性下降。客车与货车在车体性能和行驶特性方面存在差异，且货车超载、超限、超速的问题严重，货车与客车混合行驶，不但影响了客车的正常通行，甚至造成高速公路交通拥堵，还对客车的行车安全构成严重威胁，一旦与客车发生交通事故，小型客车的人员伤亡及车损比较严重。该文对高速公路设置货车专用道的条件进行分析，以解决客、货车混行所带来的交通问题。

2 工程设计条件

2.1 车道数

从理论上讲，设置货车专用道，就应当保证高速公路的每个行车方向至少设置一条货车专用道，但每隔几公里应当设置超车道或超车区，以满足车辆的超车需要。考虑到超车、紧急事件处理、交通事故清障或施工区等特殊情况，每个行车方向至少设置两条货车专用道是比较理想的。尤其对于易发生拥堵且货车交通量较大的高速公路，设置两条货车专用道是必要的。设置几条货车专用道，关键在于路权大小。

2.2 车道宽度

货车与客车的车型差异较大，车身宽度不同，《公路工程技术标准》(JTG B01—2003)的规定，设计车辆外廓尺寸为“小客车总宽为1.8m，载重汽车总宽为2.5m”。当前高速公路的车道的设计宽度一般均为3.75m，内侧车道车道与外侧车道的宽度并无差异。当实现客货车分道行驶后，结合车身宽度和设计车速，货车专用道的车道宽度可以适当高于普通车道的车道宽度，为货车提供良好的行车环境。

美国公路运输联盟（AASHTO）推荐，在速度较高且货车交通量较高的公路，车道宽度至少应达到12英尺（约为3.66m），AASHTO还规定在立交与普通道路相连的路段车道宽应达到16英尺(约为4.88m)。为了方便双轴车或拖车等长车身的车辆，有些人提出货车专用道的宽度应设置为14英尺（4.27m）。

2.3 设置位置

从理论上讲，货车专用道的设置位置可以有三种，高速公路的内侧（即行车方向的左侧）、外侧（即行车方向的右侧）或两者之间。当过境货车交通量较大时，适合设置内侧货车专用道，但如果起讫点在高速公路路段内的货车交通量比例大，就需要考虑内侧货车专用道与城市中心道路连通；外侧货车专用道的设置，便于清障车进入货车专用道，将来增加货车专用道的车道数也相对容易些，但是在现有的道路上增加普通车道比较困难；中间货车专用道的设置，仅仅存在于理论的层面，不具有实际的应用价值。

2.4 隔离设施

设置货车专用道，隔离设施是必不可少的，隔离设施可以保护货车与客车的行车环境，实现货车专用道与普通车道的隔离。一般来讲，货车专用道的隔离设施主要包括：划线隔离、振动带隔离、混凝土隔离、绿化隔离。

划线隔离，是通过在路面上划设交通标线来实现货车专用道与普通车道的隔离。划设的隔离线应当具有醒目的颜色，且与一般的车道线区分开来，根据需要也可以用地面标线划设出隔离区。划线隔离的操作简便易行，成本最低，是这几种隔离方式中最为经济的一种方式。但划线隔离属于概念性隔离，没有实际的隔离设施，难以约束违章车辆。

振动带隔离，是通过在货车专用道与普通车道之间设置振动带实现隔离。振动带隔离对驾驶人有警示作用，当驾驶人由于走神或疲劳导致车辆偏离原来行车道时，振动带引起车辆颠簸并引起发动机产生噪音，能够警醒驾驶人，且振动带成本低廉，施工方便，易于推广。但是，振动带的施工过程会对路面造成一定破坏，且部分地区高速公路的路面在冬季易被冰雪覆盖，失去隔离的作用。

混凝土隔离，是通过在货车专用道与普通车道之间设置混凝土隔离墙，达到隔离的目的。混凝土隔离有一定的高度，车辆难以逾越，隔离效果最佳，但这种隔离使得乘员的安全感和瞭望的舒适性较差，并给乘客以较强的行驶压迫感，所以混凝土隔离的高度应适宜。混凝土隔离的工程量比较大，造价相对较高。

绿化隔离，是通过种植草被或景观植物的方式，实现货车专用道与普通车道的隔离。绿化隔离带与周围的自然景观相互呼应，既能美化环境，又能给驾驶人带来较好的视觉享受，可以有效缓解驾驶人的疲劳程度，是道路环境美化中通常采用的一种方式。绿化隔离一般要求具有一定的隔离带宽度，使货车与客车之间的横向行驶距离较大，减少了相互干扰，交通安全性高，但设置绿化隔离要求道路有足够的宽度，占地面积较大，需要额外的道路空间。

3 交通条件

3.1 交通量

交通量是设置货车专用道需要参考的一个重要因素。交通量小的情况下，高速公路上的交通流处于自由流状态，机动车可以自由行使，几乎不受其他车辆的干扰，这时高速公路的服务水平较高，没有设置货车专用道的必要。在交通量达到一定水平后，车辆之间由于存在速度差，在行车过程中会受到其他车辆的影响，而要完成变道、超车等一系列行为，从而影响到高速公路的整体服务水平，这时才有必要考虑通过设置货车专用道来改善现有的交通状况，提高服务水平。在交通组成相同的条件下，设置货车专用道后，车辆的速度变化与交通量的关系如图1所示。

(1)在交通量很小的情况下，高速公路上的交通流呈现自由交通流状态，由于车头间距较大，货车对客车速度的影响较小。设置货车专用道后，客车和货车仍可以期望车速行驶，所以设置货车专用道前后车辆的速度几乎无变化。

(2)随着交通量的增大，高速公路上的交通流密度增大，车头间距减小，车辆间的相互干扰增多。设置货车专用道后，能够排除低速车辆对高速车辆的行车干扰，小客车的平均行车速度提高；而货车由于路权受到限制，且不易完成超车，平均速度下降；整体设置货车专用道，减少了同车道上车辆之间的速度差，整体交通流的平均速度有所提高。