公共自行车运营管理研究

摘要：

随着经济的发展，随着城市化进程的发展，城市居民所拥有的出行工具也越来越多样化，地铁，公共汽车，私家车，给我们的生活带来了不可估量的便捷。但随之也产生了很多典型的城市问题。比如：交通拥挤甚至瘫痪，尾气排放超标，城市污染严重，噪音超标等等。为了解决这些问题，或者说是从某种程度上缓解上述很多问题，中国许多城市都建立了公共自行车交通系统，这种便民利民实事工程本着“政府主导、企业运营、低碳便民、智能管理”的原则，维护租用双方合法权益，确保城市公共自行车交通系统的正常运营，方便市民的出行。近年来，徐州市也建立公共自行车交通系统。本文对徐州市公共自行车交通系统的运营管理情况进行了深入研究，不仅分析了目前营运管理情况，还对运营管理工作提出了合理化的建议。

关键词：

公共自行车；运营管理

在城市设立公共自行车系统，本身就是为了缓解城市的交通拥挤与瘫痪，尾气排放超标城市污染严重，噪音超标等问题。但是它的运营情况到底如何，有没有真正成为便民利民的实事工程，有没有真正本着“政府主导、企业运营、低碳便民、智能管理”的原则，维护租用双方合法权益，确保城市公共自行车交通系统的正常运营，方便市民的出行。本文就从以下几个方面加以调研说明。

一、网点布局

1.网点布局情况。根据调研，徐州市公共自行车系统已经在徐州市区普及使用，截至2016年8月，共建设约950个自行车站点，投放约30000辆自行车。市民借车需办理市民卡，市民借车卡每天使用不限次数，每次一小时内免费，单次超时按1元/小时收取超时费。徐州市公共自行车站点分布情况，在人口最密集的徐州市市区段线路，网点分布密集，平均每公里约5个取车点；在人口相对密集的东城区，西城区路段平均每公里约4个取车点；在人口密集度相对低一些的南城区和北城区平均每公里约3个取车点。一般在学校，医院，银行，政府部门附近，每个门前都设有取车点，方便学生、教师、家长、工作人员、业务人员的需求。分布较能够满足各城区市民出行的需要。徐州市目前的办卡地点有9个。铜山、泉山、鼓楼、金山桥四区各有一个，云龙区两个，城市中心区因为人口密集有三个。办卡地点分布在各个城区，对于广大市民办理租车卡提供了方便。并且各个办卡点还可以直接提供换卡，遗失后挂失，补办等相关事宜，非常方便快捷。

2.网点布局建议。首先，徐州市正在建设地铁，地铁以它建于地底，可以减少地面噪音；行驶路线不与其他运输系统(如地面道路)重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间；使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境；运量大，地铁的运输能力要比地面公共汽车大7-10倍，是任何城市交通工具所不能比拟的；速度快，地铁列车在地下隧道内风驰电掣地行进，行驶的时速可超过100公里。目前，地铁在许多城市交通中已担负起主要的乘客运输任务。莫斯科地铁是世界上最繁忙的地铁之一，800万莫斯科市民平均每天每人要乘一次地铁，地铁担负了该市客运总量的44%。东京地铁的营运里程和客运量与莫斯科地铁十分接近。巴黎地铁的日客运量已经超过1000万人次。纽约的地铁营运线路总长居世界首位，日客运总量已达到2000万人次，占该市各种交通工具运量的60%。香港特区地铁总长虽然只有43.2公里，但它的日客运量高达220万人次，最高时达到280万人次，如按地铁总长折算，完全可以与上述这些城市地铁相比美。可以想象，如果没有地铁，这些城市的交通状况将会怎样;如果没有地铁，这些城市也就不可能成为那样交通发达的现代化大都市。所以，基于以上优点，徐州市未来的交通主导力量肯定是地铁，那么公共自行车取车点的设置的下一个主要任务就是要做好与地铁口的衔接工作。以迎接大量的乘地铁出行的市民。其次，徐州目前有大中专院校13所。而根据调研，在这些学校的门口均设有公共自行车站点，而在学校内部还没有设立。而事实上，现在有的大学在校生多则三万以上，而且现在的大学都比较大，一期、二期、三期，图书馆，教室，宿舍，食堂、体育场之间的距离如果步行那还是相当遥远的一段距离，看看高校校园里的自行车大军就知道对于大学生来说自行车多么重要了。所以建议在高校的图书馆，教学楼，宿舍，食堂，体育场等地建立取车点，方便学生出行，这样对合作公司也是一项不小的利润。最后，根据笔者调查在早上上班的早高峰时市区淮海路段近二院附近仍然还会出现车辆供不应求的状况，建议供车部门在此时段加强此路段的供车。

二、维修与及时增减车辆情况

良好的更新和维护是系统的生命力保障。公共自行车系统成功的背后是强大的维护力量和大量的投入。徐州公共自行车出现的问题主要有车座松动、刹车不灵、链条容易掉、车把太活、操作不便、轮胎钢圈变形等。另外大量使用者对公共自行车的舒适感和速度不太满意。针对公共自行车破损问题，现行的解决措施是由调度员和巡检员随身携带维修工具进行简单维修，而那些损坏很严重的车，则被集中送回厂家修理。目前徐州公共自行车服务人员已经人数配备整齐，奔赴在徐州市公共自行的各条线路上，随时对发生故障的车辆进行维修。且维修增减服务车每天白天12小时不间断工作，把车辆多余的站点的车辆及时输送到车辆不足的站点，以满足市民出行的需要。

三、存在的问题和建议

问题一：目前存在的主要问题还是市民对站点的需求不段增加，站点的设立跟不上市民的需求，尤其是各大小区的居民要求尤为突出，而且徐州市最近几年新开发的小区特别多，这些新建小区的居民更是要求强烈。问题二：目前徐州市已经使用了一卡通，医疗，保险，工资，公交都可以使用一卡通，很多市民呼吁是不是可以把公共自行车卡也纳入到一卡通的适用范围内，这是一个很好的想法，但是徐州市公共自行车系统是常州永安公共自行车系统股份有限公司开发的，如何与市民卡对接，其中的技术问题，利益问题还需要徐州市政府与之协调，才能很好地解决这个问题。问题三：现在在很多城市都建立了公共自行车系统，那么在各城市之间是不是可以做到租车卡通用也是市民非常关心的一个问题。比如以徐州市公共自行车系统为例，此系统是由常州永安公共自行车系统股份有限公司开发的，而苏州市公共自行车系统、南通市公共自行车系统、常熟市公共自行车系统、上海松江区公共自行车系统、中山市公共自行车系统、昆山市公共自行车系统、绍兴市公共自行车系统、吴江公共自行车系统、黄岩公共自行车系统、烟台公共自行车系统、苏州工业园区公共自行车系统、黑河市公共自行车系统、枣庄市薛城区公共自行车系统等也均是使用常州永安公共自行车系统股份有限公司开发的自行车系统，那么能不能先在这些隶属于一个公司开发的系统下的城市实现租车卡通用，这在技术上应该不难实现。在此基础上，再进一步实现各公司开发的各大系统之间的整合通用。

作者：张娅 单位：徐州工程学院数学与物理科学学院

参考文献：

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