公路T梁施工工艺研究

摘要：预应力T梁施工技术已相当成熟，但当多种不同跨度的T梁交错布置时，其施工错综复杂，如何合理布置T梁预制场、制定成熟可靠的施工工艺对保证台座转换，加快T梁施工进度和确保施工质量都十分重要，本文通过具体工程事例对该问题进行了研究，取得了较好的效果。

关键词：公路 T梁 施工工艺

1 工程概况

厦漳高速公路漳州段扩建工程ZA4合同段为九龙江特大桥(九龙江特大桥长8.4045km、为福建高速公路第一长桥)的一部分，桥梁上部有3处连续箱梁单幅共计1269m，30mT梁259片，35mT梁70片，40mT梁196片。

主跨（85+150+85）m刚构箱梁采用悬灌施工，其余T梁采用现场预制，架桥机架设。

2 T梁预制

设置2个预制场，1号预制场预制280片梁，2号预制场预制245片。两个预制场都需要预制不同规格的T梁。

2.1 预制场布置预场的布置要考虑钢筋加工位置，原材料堆放，钢绞线穿束方便等原则进行合理布置，同时与T梁架设方案相结合进行综合布置，在预制场内设置排水系统，保证雨季和养护时不会造成预制场积水现象。

2.2 龙门轨道施工龙门吊作为提梁设备和进行预制T梁模板、砼吊装的主要起重设备，如何保证龙门吊不发生安全事故，必须保证龙门轨道基础满足要求。详见“龙门吊轨道基础图”。

2.3 台座布置台座布置充分考虑到预制T梁的数量、工期和模板套数相结合，台座布置横向间距不小于3.8m，纵向间距不小于5.0m，采用钢筋砼结构。台座是在台座基础上根据T梁底部平面尺寸设置，台座高度设置30cm，根据T梁跨度设置的不同的台座尺寸。详见“台座布置图”。

2.4 钢筋预制安装钢筋采用在预制场适宜位置进行制作，钢筋绑扎前先将马蹄位置T梁主筋焊接成设计长度，搭接长度满足要求，焊缝饱满；安装马蹄位置主筋，用10×10方木垫在主筋下，在主筋安装完成后用油漆在台座槽钢上画出马蹄箍筋间距，安装马蹄位置箍筋及腹板箍筋，在主筋底部根据T梁底板保护层厚度要求安设高强砂浆垫块，垫块成梅花型布置，取出方木垫。在箍筋上画出横向水平筋间距，绑扎横向水平筋。T梁行车道板钢筋在模板安装完成后进行，当钢筋与预应力管道发生冲突时调整钢筋位置或改变做法，为保证张拉端砼的强度，在张拉端设置5层锚下加强筋。

2.5 预应力管道的安装在腹板钢筋施工完成后进行T梁纵向预应力管道安装，预应力管道安装利用成型的钢筋骨架根据预应力管道平曲线、竖曲线位置进行，预应力管道采用热镀锌处理波纹管，联接采用大一号波纹管外套，外套管长不小于20cm，并用胶带纸密封好，焊定位筋固定，定位筋为50cm一道，定位钢筋要保证焊接牢固，位置准确，联接平顺。负弯矩预应力管道在行车道板钢筋安装完成后进行，在张拉槽位置施工时适当将钢筋位置进行调整，保证预应力管道位置准确，联接平顺。为保证T梁砼浇筑时预应力管道不出现管道堵塞现象，在纵向预应力管道内设衬管，衬管采用PE管，外径大小比管道内径小3～4mm；在负弯矩处采用直接穿钢绞线或采用2cm的PE管做衬管。

2.6 模板设计与安装T梁模板根据横隔梁5m一道、横隔梁底宽17cm的特点，模板每块长为4.82m，面板采用6mm钢板，横向每40cm进行背肋，竖向70cm一道背肋，背肋槽钢采用14号槽钢，在拐角和变截面位置采用机械压制成型，人工焊接，模板在马蹄位置的联接采用螺栓联接。

2.7 砼浇筑预制T梁砼采用拌合站集中拌制、砼搅拌运输车运送，人工配合龙门吊提升料斗内砼入模，在腹板及马蹄位置以附着式振捣为主，插入式振捣为辅；在行车道板位置采用插入式振捣棒振捣。

2.8 张拉正弯矩钢束当梁体混凝土强度达到设计要求且经监理工程师同意后方可进行预应筋张拉。钢绞线下料切割时，将切口两侧各3～5cm处用胶布沾粘，采用切割机切割，将切割口包扎、编束。编束时每隔1～1.5m沾粘一道胶布。

钢绞线张拉按图纸设计顺序两端同时进行，张拉时，做到孔道、锚具、千斤顶三中心重合，为减少钢束的松驰损失和克服锚圈口与钢铰线之间的磨阻损失，钢束采用超张工艺，张拉程序为：0初应力1.025σK(σK为控制应力，持荷2min)锚固。初始拉力为15％σK，张拉实行张拉应力与伸长量双控，即以张拉应力为主，伸长量校核。检查梁片起拱是否满足要求，超张拉及预应力筋断丝、滑丝均严格控制在规范允许范围内，并准确记录张拉结果。预应力筋张拉实测伸长值与理论伸长值的差值控制在6%以内，否则应暂停张拉，查明原因并采取措施，加以调整后，方可继续张拉。

2.9 孔道压浆、封锚压浆应在张拉完毕后尽早进行，水泥浆的技术指标应通过试验确定并满足设计和规范要求。压浆前应用压力水冲洗孔道，压浆泵的压力应视孔道长短取0.5～0.7MPa。对于曲线孔道，应由最低点压浆，由最高点的排气孔排气和泌水，压浆过程要缓慢、均匀地进行，不得中断。当构件两端的排气孔排出空气水稀浆相同浓度的水泥浆时，用木塞塞住并稍加压力，稍停一段时间，再从压浆孔拔出喷嘴。

压浆后将其周围冲洗干净、凿毛，然后设置钢筋网、安装模板浇筑封锚混凝土。

3 T梁架设

3.1 T梁架设方案梁片架设在孔道压浆的强度达到75%后进行梁片的移运、吊装，T梁架设安排2台架桥机分别进行，1号梁场采用先架小里程后架大里程的顺序架设，2号梁厂采用先架大里程后架小里程的顺序架设。

1号预制场T梁采用预制场龙门吊提梁出坑后用轨道运梁车横移至桥位下方，再利用上桥龙门将T梁提升上桥进行架设；架设时先用上桥龙门单幅架设3孔，利用已架设好的3跨桥梁进行架桥机拼装，架桥机采用JQIII150t-40m厂家生产的成型产品，由厂家现场指导拼装；架桥机拼装完成标定满足要求后前移至下一跨，进行梁片架设，桥面上T梁运输采用无轨运梁车运输；当小里程梁片架设完成后将架桥机调头，架设大里程梁片。

2号预制场由于设置在桥位处，出坑龙门与上桥龙门为同一副，T梁出坑时直接采用上桥龙门出坑，将梁片提升到已经施工好的悬浇梁上的运梁车上固定，用无轨运梁车进行运输。

3.2 T梁架设注意事项①主梁架设前按设计要求对临时支座和永久支座精确放样，临时支座采用砂箱，砂箱采用φ200mm、壁厚6mm的无缝钢管，砂箱高度15cm，并焊好底板，防止砂流出，在底板上方预留φ20mm圆孔2个，用土工布堵塞后填砂，上部用φ180mm的砼圆柱放在砂箱上。严格按图进行支座安装,落梁允许竖向变位不超过1mm。②喂梁采用无轨运梁平车将梁运至架桥机后跨内，前起吊天车将梁一端稍微提升，并携梁前移，后运梁车推动梁片与前起吊天车缓缓将梁前移，当T梁后端与架桥机后起吊天车在同一竖直位置后停止，用后起吊天车将梁片吊起，保持梁片水平，启动架桥机天车，将梁片移动至需要架设的位置上方，缓慢下方至支座顶3～5cm停止，通过纵横移保证T梁位置准确。③梁片装车时，梁的中心线与车辆纵向中心线的偏差不得超过10mm，梁片应按设计支点放置，梁片不得偏吊、偏放，落梁时应先撑好再松钩。④T梁架设均须统一指挥、协调一致，并按预定施工顺序妥善进行。安装过程中，随时检查梁体移动时与就位后的临时固定（支撑）措施，防止侧倾。梁体的起吊应平稳匀速进行，两端的高差不大于30，梁片就位时，要先落一端，再落另一端，确认梁片两侧斜撑已固定完好，方可拆除吊具。⑤安装顺序为先安装边梁，再安中间各梁，确保桥面宽度满足设计要求。全孔安装完毕并进行横向联接后将架桥机冲跨，安装下一孔。整联架设完成并进行负弯矩张拉压浆后拆除临时支座。

4 结束语

在T梁施工中，预应力管道的安装、定位准确、锚下加强钢筋的位置和数量准确是保证预应力筋张拉质量关键，严格控制钢筋间距和保护层垫块、加强砼振捣是保证T梁内部质量的重要手段，确保预应力筋张拉应力和采用伸长量进行校核，保证孔道压浆饱满对T梁耐久性有重要意义；T梁架设必须持证上岗，专人指挥是保证梁片架设安全的重要保障。

参考文献：

[1]《公路桥涵施工技术规范 JTJ 041-2000》.

[2]《公路工程施工安全技术规程 JTJ 076-95》.

[3]《公路工程质量检验评定标准 JTGF80-2004》.

[4]《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTGD62-2004》.