对公路路基滑坡的进行预防与处理对策

摘要：由于我国地质条件相对比较复杂，尤其是在一些山区和软土地区，滑坡现象比较常见，这对我国公路设施影响较大。本文就此对公路路基滑坡的预防与处理进行阐述。

关键词：公路路基；滑坡；预防；处理对策

中图分类号：U213.1文献标识码： A 文章编号：

引言

在我国公路交通设施建设规模不断扩大的今天，在建设过程中对土地的利用方式进行了大规模的改变，特别在西南山区，不可避免的遇到大量高填方、软弱地基及顺层斜坡地基等特殊地段的路基，由于施工方法存在的问题，导致部分修建好几年以后出现路基滑坡现象。这对于我国公路设施的安全运行影响较大，因此有必要对其进行预防和处理，确保公路设施的安全运行。

1、滑坡的形成原因

影响第一个条件的因素有多种：产生滑坡最主要的条件有两个：一是地理本身的条件，如地质与地貌；二是外在的条件，如内外动力，还有一些人为因素的影响。

岩土类型：总体上说，产生滑坡的物质条件则是岩土体。一些结构比较松散，容易风化且抗剪程度很低的，在水的作用下一系列变化的，如性质发生改变的岩、土，如松散覆盖层、黄土、页岩、煤系地层、片岩等会比较容易发生滑坡地质灾害。

地质构造条件：当构成斜坡的岩、土体通过各种构造面切割分离，变为不连续的，才有可能造成向下滑动。同时、构造面是雨水渗透进去的通道。

地形地貌条件：处于一定的地貌部位与一定坡度的斜坡是产生滑坡的必要条件，缺一不可，如果仅满足一个条件，则不可为。如江、河、湖(水库)、海、沟的斜坡，前缘开阔的山坡、铁路、公路和工程建筑物的边坡等。

水文地质条件：我们应当知道对斜坡稳定性有巨大影响之一的是水。它的影响有许多种类，包括软化作用、冲刷作用、静水压力和动水压力作用，还有浮托力作用等。

对于第二个条件而言，人类工程影响较多的地区以及地壳多动的地区容易产生滑坡之类的地质灾害，一些外部影响以及外部作用，将会对滑坡发生的基本条件造成影响，甚至可能改变，从而导致滑坡的发生。主要的影响因素有：地震、降雨和融雪、地表水的冲刷、浸泡、河流等地表水体对斜坡坡脚的不断冲刷；此外，还有一些人为的不科学的行为，如开挖坡脚、坡体上部堆载、爆破、水库蓄(泄)水、矿山开采等都有可能导致滑坡的发生。

2、公路路基滑坡防治的原则

公路路基滑坡的防治需要坚持“及早发现，预防为主；查明情况，综合治理；力求根治，不留后患”的原则，在公路设计中应做到预防为主，根据滑坡产生的根本条件来分析，并以当前的经济技术手段为基础。对于已经发生的滑坡，在治理的过程中，需要坚持以下几个基本原则：坚持以工程地质条件为设计依据；根据防治对象重要程度、设计使用年限、地震条件、地下水条件，合理地拟定滑坡推力计算的安全系数；利用一切地形条件、地质条件，因地制宜采取工程措施，做到工程措施技术经济合理性；工程施工过程要有利于滑体逐步趋于稳定，确保施工人员安全；注意协调施工与当地居民生活关系，尽量不影响当地居民正常生活，重视环保绿化。

3、公路路基滑坡的防治措施

3.1消除和减轻地表水和地下水危害

公路路基滑坡的发生一般来说都与水的作用有着密切的联系，地表水以及地下水是导致公路路基滑坡的主要原因。由此可见，在对滑坡进行防治时，消除和减少水对边坡的危害极为关键。

(1)地表水的排除

防治滑坡的出现中排除地表水是必不可少的辅助措施，同时也是应该首先采取并长期运用的措施之一。其主要的目的是为了拦截、旁引滑坡区外的地表水，从而避免地表水流入滑坡区内；或者是将滑坡区内的雨水以及泉水等进行排除，以阻止其深入滑坡体内。其主要的工程措施包括：设置滑坡体外截水沟；引泉工程；做好滑坡区的绿化工作以及滑坡体上地表水排水沟等。

(2) 地下水的排除

就地下水而言，宜疏不宜堵。其主要的工程措施包括以下几点：支撑盲沟，其兼具排水和支撑作用；截水盲沟，其用于拦截和旁引滑坡区的地下水；仰斜孔群，其主要是用近于水平的钻孔把地下水引出。除此之外，盲洞、渗管、垂直钻孔等排除滑坡体内地下水的工程措施。

(3)防止河水、库水对滑坡体坡脚的冲刷

在滑坡体上游严重冲刷地段应修筑促使主流偏向对岸的丁坝，同时在滑坡体前缘抛石并铺设石笼以及修筑钢筋混凝土块排管，从而避免坡脚的土体受到河水的冲刷。

3.2改变滑坡体外形，修建抗滑坡建筑物

削坡减重：常用于治理处于“头重脚轻”状态而在前方又没有可靠的抗滑地段的滑体，使滑体外形改善、重心降低，从而提高滑体稳定性。

修筑支挡工程：因失去支撑而滑动的滑坡或滑坡床陡，滑动可能较快的滑坡，采用修筑支挡工程的办法，可增加滑坡的重力平衡条件，使滑体迅速恢复稳定。支挡建筑物种类有：抗滑片石垛、抗滑桩、抗滑挡墙等。比如说在某高速公路其中的一路段发生滑坡，在对其进行治理的时候，因为滑体的厚度比较大，再加上滑体下方的稳定岩层其岩体很容易破碎，而且地基的强度相对而言比较低，导致滑体的推力非常大。所以在滑坡的前缘使用了锚索抗滑桩来支撑滑坡体。同时，为了防止在开挖抗滑桩桩间板时有坡体局部的滑移和坍塌情况发生，抗滑桩实施了全埋植式结构。在设置抗滑桩时，抗滑桩的全长为22米到30米，共设置了十三根，截面均为4米×3米，横向的间距是六米。

3.3改善边坡岩土体的力学强度

通过一定的工程技术措施，改善边坡岩土体的力学强度，提高其抗滑力，减小滑动力。常用的措施有：边坡人工加固；常用的方法有：修筑挡土墙、护墙等支挡不稳定岩体；钢筋混凝土抗滑桩或钢筋桩作为阻滑支撑工程；预应力锚杆或锚索，适用于加固有裂隙或软弱结构面的岩质边坡；固结灌浆或电化学加固法加强边坡岩体或土体的强度；SNS边坡柔性防护技术等。

3.4通过植被防护提高抗滑坡能力

通过在公路边坡种植一些草皮，灌木等植物，利用植被根系稳固土壤的作用，使得路基边坡能够免受降水和地表水的冲刷，同时增强边坡的抗滑坡能力。对于植被的种植，一定要综合当地的地形地貌和气候等条件进行考虑。

4、公路滑坡灾害的应急处置对策

4.1撤离危险区域的人车机

无论发生任何灾害，我们首先要做的是保证人员和车辆的安全，所以在发生滑坡后的第一时间应先撤离危险区域内的人员、车辆、机械。

4.2对滑坡灾害进行避险处理

即为防治滑坡灾害进一步加大，而进行的应急治理。 当滑坡处在加速阶段时，需尽快采用一些手段，把滑坡的活动速度控制下来，把其对公路的损害降到最低。首先需保证参与抢险工作人员的安全，本着技术简单、施工方便、时间短效果好、尽量不扰动滑坡整体的前提，一般有以下几种方法：第一种是在滑坡体周围设置临时的截水沟、排水沟将地表水引出危险区，防止水对滑坡的进一步作用；第二种方法是对滑坡裂缝进行封堵处理，防止地表水直接渗入，可以进行填实处理，也可以采取遮挡处理；第三种方法是临时利用重物反压坡脚增大抗滑力，以减缓滑坡的滑动变形；第四种方法是在滑坡后缘实施简易的减载工程， 以减小滑坡的下滑力，起到阻止滑坡继续发生的作用。

4.3打通道路

在确保安全以后，最后才能组织道路抢险人员开始清理路面、抢通道路工作。 为了尽快恢复通车，如果滑坡规模不大，可以采取单行道通车的办法，保证道路一定的通行能力；另外如果空间允许，也可以修筑便道供车辆通行；如果路线没有左右摆动的余地，只能等待清除滑坡体才能通车，这种情况下只能加快清方速度。

结束语

总之，公路工程中，滑坡是一个较为常见的地质灾害，因此采取相关的防治措施才能有效地避免或减少滑坡造成的损失，是保障公路工程建设顺利进行以及运输线路安全运行的必要手段。

参考文献

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