城镇轨道测量技术要求透析

平面测量平面测量工作应该结合

选点对于测量来说是很重要的一个环节，首选要考虑实测方便，所以应该在车站，洞口附近选择和布设导线点，点的选择要保证至少两个方向通视，二等导线点可以与洞口通视。操作过程中，注意相邻边长相差必要太大，其中个别短边应保证不小于100m，保证与城市轨道交通路线和车站结构建筑物的距离大于30m为宜。测量中，为获得精准的数据，应该把导线设置在楼顶，这样的测量效果更好。测量过程中，正确预设相邻导线点间以及导线点与其附合的GPS点之间的垂直角，保证这个角度不大于30度。另外注意在交通线路相叉的地方，或者是前后两期工程衔接的地方，适当布设一定数量的公用导线点，在此基础上进行精密的测量。角度按DJ1全站仪左、右角进行最少4次观测，在总测回数中分别以奇数测回和偶数测回观测沿线走向的左角和右角。测得的左角和右角分别取中数之和与360°之差，这个数据不应超过±4″。实测中，人员要在GPS点上或者结点上观测，或者进行符合导线两端的GPS点上观测时，要把相邻点间的通视导线的GPS点进行联合侧量，测量采用方向观测法，使夹角的平均观测值与GPS坐标反算夹角间的差不超过6秒为宜。在进行导线点上的观测时，注意要采用左右角度观测的方法。关于调焦的问题，通常情况当水平角度遇到长短边时，就需要进行调焦，调焦的目的是为了动态测量，获进行边长的测量，要往返侧，如果是1级全站仪，应保证往返观测各两个测回。如果是2级全站仪应保证往返观测三个测回，这样获得的数据采购精准。而且每测回应重新照准目标进行复测，连续读数四次。保证测回总数为4测回。所谓一测回，就是指照准目标一次，进行读数三次，保证三次读数的较差小于5mm。进行边长测量时，技术人员应考虑仪器加、乘常数改正和气象(温度、气压)改正。数据要进行改正，读取温度，气压。边长需要改正的测量，斜距一定要进行加常数的处理，成常数改正，和气象改正。如果需要斜距改为平距，那么应该加地球曲率，大气折光改正。在实际测量中，我们根据城市原有控制网的基准面，做了高程归化或投影改化的工作。依照施工图设计所采用的坐标基准面具体确认。进而使其归化到城市轨道交通工程线路测区平均高程面上的测距边长度上来。资料收集情况及起算点检核。平面控制网通过软件进行严密平差计算，并编写平差报告。本项目平面控制测量复测的起算点采用天津市测绘院收集的2个二等三角点新马家寺和西泥沽(新)和我院于2009年10月加密的6个平面控制点、G607、G616、G621、G639、G647、SJZ共8个点组成起算点。8个起算点的边长相对精度均小于1/100000，可以作为卫星定位控制网的起算点。平面GPS控制网的观测。按照《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》，本项目平面GPS控制网测量采用8台Trimble5700/5800GPS接收机，按《城市轨道交通工程测量规范》组织进行静态定位测量。由于布设在沿线车站及车辆段附近的GPS控制点成线状分布，为了保证点位精度，采用双参考站或三参考站的作业方式进行布网，这样保证每个点不少于3条基线边进行连接，有利于提高网的整体精度和可靠性。

控制网的复测

我国的交通事业空前发展，基础设施投入不断增加。未来的测量技术将有很大的发展空间，测量机器人将作为多传感器集成系统在人工智能方面得到进一步发展，将对测量行业起到颠覆性的改革，对影像、图形和数据处理方面将进一步得到改善。通过对天津地铁6号线的实际测量工作，我们总结出地铁线路测量应该注意的问题，那就是要具有高度的责任感和使命感，具备高精度的仪器，拥有专业的测量技术人员，其次要精确探看和科学计算。只有这样，才能保证测量的准确性，保证测量数据的科学性，为日后的施工提供精准的技术数据。

作者：李秋男 单位：河北省石家庄市华北有色工程勘察院有限公司