美国物流成本涨势不减

运输企业先是无事可做，后来又变卖其剩余资产或者彻底离开这个市场，运力正在减少。

由美国供应链管理专业协会主办、Rosalyn Wilson撰写的第19期《美国物流发展报告》近日正式对外公布。《报告》对美国物流业的成本变化趋势做了重点阐述。

物流成本创新高

根据这份报告，美国的物流成本四年以来连创新高，2007年高达1.4万亿美元，与前一年相比增加了910亿美元，在GDP (国内生产总值)中所占的比重上升到了10.1%，与1998年相当。到目前为止，只有2000年的数据超过这一比重，当时，美国的物流成本在GDP中所占的比重曾高达10.3%。

由于美国经济增长放慢，运输业需求也在减少。然而，尽管房产市场低迷，消费者购买力下降，但出口需求却出现了上升，从而带动了某些领域的货运量的增长。报告称，2007年，近2000家美国机动车承运人停止了营业。

从运输方式来看，报告显示，机动车承运人的运输量在2007年初实现了增长，但在随后几个月里又出现了下跌。进入2008年以来，铁路运输量增长了2.2%，但多式联运业务量却下降了3.1%。

报告称，在燃油价格不断上涨、通货膨胀继续加剧的同时，库存水平也在上升。继2007年第四季度2.5%的低增长之后，2008年一季度的实际GDP仅增长了1.7%。预计，全年的GDP增幅大约为2.4%。

到该报告公布时止，2008年还剩下6个月的时间，Wilson指出:“联邦储备银行反复说我们没有进入经济萧条期;但我认为，我们也没有进入经济恢复期。”她预计，2008年不会发生太大的变化，2009年则会进入一个低速恢复期。

那么，当美国经济真正出现反弹时，物流行业又能从中期待些什么呢？对此，Wilson称:“由于行业表现不佳，运输企业先是无事可做，后来又变卖其剩余资产或者彻底离开这个市场，因此，市场运力正在减少。另外，由于企业减少支出，包括工厂和设备在内的固定资产投资出现下降。”Wilson认为，一旦经济开始回升，这种较低的运力水平将会产生严重的影响，从而可能会导致市场再次面临几年前曾经经历过的那场危机，订单积压严重，运输“瓶颈”大量存在。

随着库存优化问题占据行业的中心舞台，库存问题将成为实际操作中的一个重要问题。Wilson指出，由于周转率一直在下降，批发库存的增长一直比零售库存快。

Wilson称，在过去五年里，物流总成本每年都在上升，增幅高达52.3%。2007年，运输成本增幅在物流成本增幅中所占的比例为52%。在运输成本中，占比重最大的汽车运输成本上升了5.6%，其它运输成本的增幅为6.7%。尽管库存持有成本在物流总成本中所占的比重较小，但Wilson称，这种成本的增长一直比运输成本快。

同样，仓储成本在2007年也出现上涨，涨幅为9.9%。由于越来越多的企业将其业务设施进行迁移，或者建立新的配送中心，以便于为小型市场提供服务，配送中心的地区化趋势仍在继续。Wilson称，企业做出这些转变的目的是为了缩短货物投递时间或运输距离，从而减少燃油消耗。同时，Wilson还认为，由于企业正在从托盘化货运业务向个性化运输业务方向转变，仓储经营商不得不加强其业务自动化建设。而且，由于低工资就业岗位的员工招聘越来越难，劳动力短缺问题也正在加剧。

从不同角度来看，员工工资也是运输行业所面临的一个问题。运输距离的缩短和货运量的减少意味着许多运输工人的收入也在相应减少。目前，许多企业的驾驶里程和工作时间都已经减少。Wilson说:“许多承运人的年度报告显示，按工资水平和福利待遇计算，工人的小时工资在2007年都有所增加，但总的工作时间却已经减少。”

燃油、燃油还是燃油

无论是消费者还是大企业的高管人员，燃油问题已经成为他们所关注的一个热点问题。对物流业来说，这更是一个无法回避的问题。Wilson称:“一台装有两个油箱（容量为250加仑）的大型设备需要花费1100多美元才能加满油，而在去年，只花费720美元就能加满。现在，燃油支出已经超过劳动力支出而成为汽车承运人的第一大支出。对于这个素来以薄利起家的行业来说，这种状况正在进一步导致企业利润减少。规模较小的汽车承运人开始发现，很难靠如此低的利润水平生存下去，因为他们往往无法通过收取燃油附加费把增加的燃油成本转嫁到客户头上。同时，这些小企业也无法像大企业那样通过规模经济来减少空载里程。例如，汽车承运人C.R. England公司估计，目前其成本投入占公司收入的比例已高达96%，2007年为92.8%，2006年为90.8%。

同样，航空货运承运人也声称，其经营成本的上涨速度也正在超过其运输价格的上涨速度。Wilson说:“今年，西北航空公司已对其燃油附加费进行了20多次的调整;而且，为了应对燃油成本上涨，该公司还削减了某些市场航线，对某些飞机采取停飞措施。”据Wilson称，UPS公司也已经注意到，其客户正在从快速的空运方式转向速度较慢、成本较低的地面运输方式。

Wilson称，由于燃油成本上涨，美国排名第71位的汽车承运人Jevic Transportation公司已关门歇业。另外，有9家航空承运人也宣布准备停业，主要原因同样是由于油价上涨。

相比之下，在装载1吨货物的情况下，驳船一加仑燃油可以跑576英里，火车可以跑413英里，而汽车则仅为155英里。在美国，有70%的货物是通过卡车运送的。

另外，Wilson认为，在2007年，司机短缺问题被经济下滑所掩盖。建筑行业的不景气给汽车承运人产生了积极的影响，因为下岗的建筑工人大都转行当了卡车司机。(编译:薛润涛)