联邦快递想干什么?

联邦快递再次降低国内快递价格，震动了国内快递业。

联邦快递在正式进军中国国内快递市场一年之后，从今年6月初开始大幅度下调快递费用。下调后的价格甚至低于国内其他快递企业。如“次早达”（即次日中午12点前送达）服务上海到北京1公斤需要21.6元，“次日达”是18元，而邮政EMS“次早达”的收费是起重500克20元，每续重500克6元;每件另加收5元特殊服务费，也就是说1公斤需要31元人民币，远远高出联邦快递的现有的价格。

从最先的一百多块到六十块，再到目前的二十块，联邦快递价格一直在降，引起了国内快递企业的担忧，中邮EMS的资深人士称:“如果以这样的价格经营，除去国营快递企业，5年之内，中国民营快递企业将彻底消失。”

其他一些人士也对此忧虑不已，联邦快递目前的市场策略跟其在其他国家使用过的惯用伎俩如出一辙:通过低价打击竞争对手，快速占领市场，然后坐地起价，赚取高额利润。这在欧洲、北非、南美等市场已经上演过了。

但笔者认为，不用过份担心，中国快递市场跟其他市场是不一样的，其竞争激烈程度可以用白热化来形容，甚至可以说是龙潭虎穴，能在这里生存，都不简单。联邦快递想要依靠低价竞争来获得市场不容易。

民营快递相对外资和国营快递，资金实力是最弱的，之所以这些年来能发展这么迅速，全靠加盟体制和低价竞争策略。联邦快递这次调价最大的冲击对象是民营快递，但生命力极强的民营快递并不会因此而遭受灭顶之灾。就像大象踩蚂蚁，不见得都能把蚂蚁消灭掉。

很多人都认为民营快递相对外资、国有快递，最大的优势是网络。但其实并不全是，真正的优势在成本和加盟体制。网络是快递之父，没有覆盖面广的网络，快递业务将裹足不前。以申通、圆通、天天为例，每个公司的网络规模都在一千二百个网点以上，覆盖全国各省，地级市以上城市覆盖率达到70%以上。民营快递网络的优势确实明显，但这并不是核心的，外资企业通过收购，马上就可以拥有你的优势。民营快递的真正优势还是在成本和加盟体制上，进入门槛低，加盟的成本低，使其网络快速膨胀，加盟体制的独立经营和成本自行承担促使加盟网络不断的优胜劣汰、推陈出新，展现出强大的生命力。这也就是为什么有部份加盟体制的快递公司服务那么差、投诉那么多、管理那么混乱、人员素质那么低，还能存活到现在的原因。

加盟快递的经营模式很值得研究。加盟快递公司实质上是由一群小老板组成的一个联盟，他们享受了各自的利润并承担了相应的风险，与公司总部的关系仅仅是使用了总部的品牌，购买总部的原料（信封和面单）并付给相应的运输费用而已。而公司总部则是担任着作为仲裁者、调解人的身份，除负责运营、集散管理外，实质上不负责具体的业务开拓和客户管理。这种模式很灵活，经营成本基本上由网络的小老板承担了。这种模式，不会涉及大量的贷款，也就不存在资金链断裂的危险。也就很少出现突然一夜破产的后果（卷款潜逃的除外）。

相反，联邦快递面临的成本压力就大很多了，其业务规模的扩充，人员的配置，固定资产的投入（车辆等）都需要大量的资金，并且这些资金是由联邦快递自己来承担的。联邦快递资金再充裕，也是有限的。

以广告为例，联邦快递的广告近年来可谓是铺天盖地，无处不在，仅2006年，他们在央视投入的广告就达2400万人民币，其他一些传播媒体（移动媒体、户外广告、车身广告等）一年的广告投入不低于5000万人民币。根据联邦快递方面提供的数据，中国2008财政年总营收结果中，国内限时服务收入为1.35亿人民币。

联邦快递通过低价竞争达到打击竞争对手的目标。即使目前油价上涨、原料和人力成本上升，加盟快递还是会跟以前一样通过内部消耗的方式分摊成本。一些人认为，经营成本的上升必定造成民营快递大面积退出市场，其实不然，加盟体制有成本内部自行消耗的能力，这是体制上的优越性，即便现在快件价格很难上调，加盟模式的快递企业还是可以平安渡过。像联邦快递这种大型外资企业试图通过资金的优势，想靠低价竞争摧毁或削弱竞争对手，迫使快递市场重新“洗牌”，只是一厢情愿。如果其长期坚持低价，很容易会造成品牌定位混乱和加重财务负担。外资长期以来都是定位在中高端市场，目前客户也是接受这一事实。但因为降价和自身网络不全，现在联邦快递正在通过国内的民营快递发送快件，在紧密的和国内民营快递合作。然而合作的结果是，价格和服务正在日趋低水平化，客户的不满也在不断增加。联邦快递的市场定位也有所转变，现在长三角地区、珠三角地区、环渤海地区内的快递已经做到首重9.6元/公斤，和民营快递的价格已经很接近了。

低价策略和与快递同行合作都是其本土化战略的一部分，也是其快速占领国内市场的重要策略，这种策略不可否认，已经起到了一定的效果。起码，现在在中国人的印象里，联邦快递不仅仅做国际快递，也在做“国内快递”业务，且其“限时业务”妇孺皆知。其他三家国际快递巨头，在很多人的心目中，还是被定位为国际快递公司（除了DHL做国内包裹外，UPS基本不做国内业务，TNT国内业务则主要是货运）。这也算是联邦快递近年来坚持不懈努力的结果！

国内快递市场是个新兴的并不断在成长的市场。规模约400亿元人民币，这个规模还会不断扩大。目前这个市场还不是很规范，存在着加盟体制、直营体制和混合式体制（加盟＋直营）几种不同的经营模式，各个快递公司普遍存在服务质量较差，管理不善，人员素质低等问题。但其年增长率在20%以上，市场前景广阔，各路人马都想要进来分享这一“蛋糕”。联邦快递一直致力于本土化，野心勃勃，从目前的一系列措施可以看出联邦快递将在国内快递方面大展拳脚。通过降价，最后会不会得不偿失，拭目以待！