珠三角驳船快线在壮大

与经香港中转比较，华南公共驳船快线的优势在于距离近20海里，节约2小时航时;每标准集装箱成本综合节约50-100美元。

珠三角地区公共集装箱驳船快线推出的目的是引导货源合理流向，吸引珠江西岸集装箱化货源流向深圳西部;发挥深圳西部集装箱港区作为珠江入海口的地理优势;利于集装箱班轮公司服务的延伸和货源市场的渗透。

从珠三角到华南区

早在2001年，当深圳西部两大专业集装箱码头公司蛇口集装箱码头有限公司（SCT）和赤湾集装箱码头有限公司（CCT）联合推出、并于2002年开通的单点单航线“珠三角公共驳船快线”，这条旨在为托运人及集装箱班轮公司提供更为便捷、经济的快速通道还鲜为人知。2003年，随着“集装箱驳船快线服务”覆盖范围逐渐发展到了华南沿海各主要集装箱码头，“珠三角公共集装箱驳船快线”也就水到渠成地改为“华南公共集装箱驳船快线”。经过几年努力后的今天，华南公共集装箱驳船快线的服务已覆盖广东、广西、海南三省区，已开通定期点位包括黄埔、顺德、江门、中山、南海、佛山、湛江、茂名、珠海、番禺、肇庆、云浮、北海、防城14个港口，不定期点位还有花都、海口、澳门3个港口。

香港集装箱运输业内人士指出，珠江三角洲和华南沿海腹地集装箱运输服务货源充足，集装箱驳船支线网络的开通和深圳西部通关环境的进一步改善，可为深圳西部港区90多条国际集装箱班轮航线、40多家船公司提供良好的运输服务保障。

华南公共集装箱驳船快线有三个特点:

一是公共性:华南公共集装箱驳船快线服务的对象是所有付货人，任何有需要的付货人都可以通过已开通站点的承运人，进行箱装箱驳船运输。

二是经济性:华南公共集装箱驳船快线服务具有批量运输、一票多柜、操作简便等优势，因此其操作成本较传统的拖车运输模式相比，具有明显的优势。

三是定期性:华南公共集装箱驳船快线服务采取定点定班的服务方式，为方便付货人选择发货时间提供了良好的保证。

华南公共集装箱驳船快线推出初期，由于珠江三角洲等地的二类口岸当时的集装箱业务100%出口香港，因此当地付货人和海关都对水路转关业务不了解，在处理该类业务时受个人理解、经验和习惯等各方面因素影响而持不同看法，导致各地做法存在较大差异。后来通过有关各方的不断沟通和协调，通过强化对当地市场的宣传和推介，各方逐步认识到开展水路转关业务的积极意义，并逐步使华南公共驳船快线的服务范围从最初的4个点位逐渐扩大到目前的14个点位，其中黄埔、顺德、中山、江门、佛山快线已实现了天班服务;其它地区也先后实现2-5天定期航班的班期服务。与经香港中转比较，华南公共驳船快线的优势在于距离近20海里，节约2小时航时;每标准集装箱成本综合节约50-100美元;效率上则无需联检，方便快捷;安全性体现在专业码头作业，减少箱损率。与原有的拖车运输方式比较，华南公共驳船快线报关上一单多柜，节约核销单，加快通关速度;成本上节省运费及报关费。

华南出海通道

通过最近几年的精心培育，华南公共驳船快线水路出口转关的操作已日益顺畅，其独具特色的直航服务也为船公司和付货人带来实惠，取得良好的市场效应，建立了深圳港与华南地区各港口之间广泛的业务联系，使深圳西部港区成为华南区重要的出海通道。而在进口转关方面，深圳西部港区目前主要是通过与各地海关逐一签署“联系配合办法”的方法，该模式针对具有“全程联运提单”、需换装境内运输工具的进口货物，侧重于对承运人在中转港口换装船舶方面的监管，货物在中转港的报关由承运人统一安排，采用批量办理的方式整船申报，收货人不需参与中转报关环节，只需按照与经香港中转相类似的方式在当地办理清关手续即可。同时，由于海关总署在2002年第7号公告中明确表示认可商业标志，此举避免了集装箱在中转港因吊柜施封所造成的时间延误和不必要的费用。因此，进口中转模式相对于直转和提前申报模式优势明显，至目前为止，所有开通的10多个点位的都已得到两地海关认可，在签署“联系配合办法”的前提下，该业务目前已经顺利开展。

最近，为深圳西部港区在新的市场环境下提升码头综合竞争力，增强班轮公司同码头的紧密合作，由招商局国际有限公司连手CCT和SCT，珠三角各码头及驳船公司共同参与，以华南公共驳船快线及珠三角驳船码头网络为基础，开发了PRD NETWORK珠三角码头联网项目（简称:PRD NETWORK项目）。该项目以CCT和SCT代替班轮公司，统一向联网码头及驳船公司发送操作指令，进行相关的集装箱装卸工作;为班轮公司提供覆盖PRD地区的码头及堆场服务;为班轮公司提供PRD地区实时的箱体动态信息、PRD各堆场之间的箱体倒运、提交箱及修箱等箱管服务。目前，番禺的莲花山码头，顺德的北窖、勒流、容奇码头，中山的港航、小榄、外贸码头，黄埔的外运下属仓码两码头、新沙码头，南海的三山码头，佛山的澜石、新港码头，江门的外海、高沙码头等均已成为联网码头。

据中国香港集装箱运输业内人士分析，华南公共驳船快线的开通，为深圳港吸引了大量的珠三角及周边省区的集装箱运输服务货源。华南公共集装箱驳船快线对CCT和SCT吞吐量的直接贡献虽然仅在10%左右，但是其附带效应却能吸引来大型集装箱班轮挂靠。华南快线所提供的集装箱驳船服务与珠三角货源生成地的无缝连接，是促成深圳西部港区箱量强劲增长的一大原因。随着驳船集装箱快线在中国广西、海南及西南地区的开通，深圳西部港区可以开发更多集装箱运输服务货源生成地，集装箱吞吐量可望继续保持高速增长，中国深圳港的集装箱转运竞争力优势也将进一步增强。