高速公路中央分隔带的植物造景

摘要：植物造景是高速公路景观的重要组成部分。高速公路绿化有别于一般城市绿化，也有别于一般公路绿化。而中央分隔带以其特殊的位置和作用，在高速公路植物造景中显得特别重要。文章重点针对高速公路中央分隔带的植物造景，从树种选择、栽植方式、养护要点等方面入手，并结合宁杭高速公路建成运行多年来的经验教训，总结了高速公路中央分隔带植物造景的要点。

关键词：高速公路；中央分隔带；植物造景

高速公路是经济运行的重要纽带，随着社会的进步、文明的发展，高速公路除交通功能之外，逐渐被注入了包括景观功能在内的其他功能。植物景观主要指由自然界的植被、植物群落、植物个体所表现的形象，通过人们的感观传到大脑皮层，产生一种实在的美的感受和联想，植物景观一词也包括人工的即运用植物题材来创作的景观。良好的高速公路植物景观可以减轻驾驶员的疲劳，为旅客带来轻松愉快的旅途。高速公路的植物景观由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化组成。其中，高速公路中央分隔带以其特殊的位置以及丰富的功能而显得相对重要。

一、中央分隔带植物景观

高速公路中央分隔带（中间带）的宽度，根据设计时速为1-4.5米不等。中央分隔带主要起隔离双向交通、埋设通信管道、安装防眩设施的作用。在雨水丰沛的地区，花草灌木较易成活，其防眩设施宜采取植灌木、花草方式。

（一）树种选择

1、以乡土树种为主。“适地适树”是园林绿化中树种选择的第一原则，而实现这一原则最佳方法便是选择乡土树种。乡土树种是在自然界长期的系统演化过程中，经过严格的自然选择之后的优胜者，这些树种与当地的气候、土壤相适应，具有适应性广、抗病虫害能力高、抗逆性强等特点。在高速公路中环境较为恶劣的地段，最好选用优良的当地树种，可以使公路绿化与自然生态系统相协调，使公路融于林木之间。在选用乡土树种的基础上，也可以引用少量经过驯化的外来树种，以丰富绿化效果。

2、树种要耐瘠薄、耐干旱、适应性强。由于高速公路挖、填方路段较多，土壤结构受到破坏，土壤肥力不高，同时路面宽阔，辐射强烈，小气候气温较高，因而要求绿化树种要具有耐瘠薄、抗高温、适应性强等一系列特点。同时由于高速公路线路长，管理不便，所选树种也应具有较强的抗逆性和抗病虫害能力。

3、抗污染能力强。汽车行驶时会产生大量的汽车尾气，尾气以固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等为主。高速公路的绿化树种将直接面对此类高浓度的污染气体，所以，能够在这种环境中正常生长、甚至是能吸收汽车尾气的植物才是高速公路绿化树种的优先选择。

4、其他要求。高速公路部分路段可能面临大风的影响，因此对应的乔木应根系发达，抗风能力强，以免发生风拔或被风吹折的现象。花灌木应高矮适中，花色艳丽，花期错落，增加绿化层次感和美感。

（二）栽植方式

高速公路本身的线形及分隔带的宽窄首先对植物种植的方式设置了严格的限定。高速公路总是避免长距离笔直的线路，而是在平面上曲折流畅。在进行种植设计的时候就要配合这种曲线，适当的进行配置，达到车移景异的效果。中央分隔带设计上强调整体感和连续性，突出绿色基调。栽植方式主要有：单排单株、双排单株、单排三株四株组合、双排三株四株组合、单排篱形、双排篱形栽植等。

（三）株行距的确定

中央分隔带栽植树木的主要目的是遮光防眩，这就要求树木有较好的遮光能力。据资料介绍，车灯灯光散射角度为8度（有的为12度），一般车灯高度0.8-1.2m，特种车辆可达1.4米。确定株行距原则上要求所栽植树木必须有足够的遮光防眩能力。树木的纵向间距，即株距的计算如表1所示。L（株距）=M（冠幅、池宽）/tgα（tgα正切8度为0.1405）。

（四）树高控制

车辆安全行驶要求绿篱既要防眩又要有开阔的视野，所以中央分隔带的树高有一定的限制。树高在直线或半径较大的曲线段不宜过高，过高会使小车司机在超车道行驶时产生压抑感，中央分隔带乔木高度一般确定在1.5m左右，灌木篱高一般控制在1.2m较为合适。对于弯道半径较小，且带有纵坡的路段，中央分隔带树高一般确定在1.8m左右，宜采用较为瘦细的树种。

（五）易产生的问题

早期的高速公路以及当前部分地区的高速公路在建设过程中，往往不重视对中央分隔带的设计，采取单一的树种，简单的布置，树种选择上局限于少数几种植物。色彩上往往是单一的绿色，既无法体现出每条高速公路的特色，也无法适应高速公路的景观要求。还有一个应当引起重视的现象：由于土建施工和绿化施工由不同的施工单位完成，土建单位施工时，往往将灰土等施工剩余材料当作种植土回填入绿化地，给高速公路的长期养管埋下了隐患，一些路段建成多年以后，植物仍然长势不旺，甚至不断死亡。对废弃建筑材料必须进行彻底的清理和深埋，要确保土中无建材或其他垃圾，为植物提供良好的生长环境。

（六）后期管养

植物造景讲求“三分种，七分养”，只有后期管养到位，才能实现设计之初的设想。由于高速公路的特殊地理环境，特别是中央分隔带可供花木生长的土质差、数量少；经常面临比较极端的气候环境；冬季又会因路面除雪造成盐害（撒融雪剂），出现大片枯杈；平时的病虫害、汽车尾气及交通事故等都会对花木的生长造成严重的危害。针对高速公路的特点，有以下养护要点：

1、人员方面。养护单位应设1名项目经理，全面负责本标段的绿化养护工作，同时至少要有2名专业技术人员负责技术指导工作。养护单位应加强对人员的技术培训和考核，不断提高人员的技术素质，各个绿化区域要有专人养护和看管，做到定岗定人，职责分明，责任到人。

2、机械方面。养护单位应配备足够的、与养护工作量相适应的作业机械，长度在50公里以下的标段，至少配备1辆小型运输车、1辆洒水车、2台剪草机及足够的打药设备、喷灌设备等。长度在50公里以上的标段，至少配备1辆小型运输车、2辆洒水车、4台剪草机及足够的打药设备、喷灌设备等。应按照操作规程进行作业，对机械设备按规范进行定期保养、维护，使其常年处于良好的运转作业状态，确保上路作业不出故障。

3、浇水施肥。根据气候特点，每年3月开始浇返青水到12月浇封冻水，期间根据气候状况对全段花木及时浇水。为保证每次的浇水能够足量浇透，可采取连续浇两遍的方法。3、4月份和7、8月份追施1-2次复合肥，用量一般为每株1两或每平方米2两。但当花木生长大小接近绿化要求时，特别是在中央隔离带，就要控制其生长了，否则会由于水分和养分的需求量过大，造成供应不足而影响景观效果，甚至出现死株。

4、除草、修剪。根据花木的品种、大小和生长情况及时进行除草、修剪，在生长季一般每月除草1次，花木修剪一般每年1-2次，对生长快的可在7、8月份再修剪1次。中央分隔带对于修剪高度、密度等有着固定的要求。

二、宁杭高速公路

宁杭高速公路是连接江苏、浙江两个经济大省的快速通道，也是南京与杭州两座城市之间的黄金纽带。宁杭高速公路是江苏省首条代表21世纪高速公路建设水平的“生态、环保、旅游、景观”高速公路，沿线田园山水风景宜人，为广大道路使用者提供安全舒适、畅通快捷、赏心悦目的行车环境。

（一）生态高速公路理念

宁杭高速公路在国内首次提出了“生态高速公路”理念，也是中国首条依据可持续发展观修建的高速公路。该路在设计之初便引进了英国伟信公司的“珠链”设计理念，通过“借景、引景、造景、遮景”等手段使高速公路与周围环境有机的结合，为广大使用者提供了安全舒适、畅通快捷、赏心悦目的行车环境。在不改变公路沿线原始植被结构和特征的基础上，选种了近百种当地特有植物实施沿途绿化工程。在实现“不见一片黄土、不见一块裸岩”的同时，绿化与周围原始植被做到了和谐统一，极少看到人工雕凿的痕迹。

（二）宁杭高速中央分隔带的树种选择

1、中央分隔带乔灌木树种选择。宁杭高速的中央分隔带，改变一般公路种植蜀桧的固定套路，分别以紫薇、棕榈、龙柏、四季桂为主要树种，辅之以白三叶、金叶女贞、丝兰、木兰、葱兰、美人蕉等景观植物。（1）常绿乔灌木：棕榈、桂花、蜀桧、法青、火棘、金叶女贞、红花继木、丝兰、龙柏。（2）落叶花灌木：紫薇、木槿、月季、毛鹃。

2、中央分隔带地被植物选择。传统高速公路的地被植物多采用简单的植草方式，该方式见效快、景观效果良好。但在江苏地区，暖季型草种在夏季生长旺盛，冬季枯萎干黄，冷季型草种则相反。这导致管理上必须投入大量的人力物力进行修剪、重新建植。为了避免上述问题，节约养护成本，宁杭高速降低了草坪的使用量，而改用葱兰、红花酢浆草、白三叶、美人蕉等植物。

3、运营多年后的效果。宁杭高速自2003年9月建成通车以来，运营已逾4年。目前，绝大部分植物生长态势良好，基本达到设计之初设想的景观效果，成为一条景观大道（见图1、图2）。

4、桂花不适宜在中央分隔带栽植。在实际的运营管理中，也有部分植物出现了长势不良的现象，其中桂花就是典型的例子（见图3）。桂花（Osmanthus fragrans）为木犀科木犀属常绿灌木或小乔木，宁杭高速部分路段采用桂花作为中央分隔带的绿篱主要树种。这些桂花生长特别缓慢，枝叶稀少、叶片瘦小、叶色黄化、不开花或很少开花，甚至有周期性的枯顶现象，严重时桂花整株死亡。经过对比后发现，桂花在土层深厚、排水良好、土质肥沃、富含腐殖质的偏酸性砂质壤土中生长良好。而在浅薄板结贫瘠的土壤上则容易出现上述问题。并且，桂花喜欢洁净通风的环境，易受烟尘等危害。由于高速公路挖、填方路段较多，土壤结构受到破坏，土壤肥力不高，因而导致了宁杭高速中央分隔带桂花的生长问题。

三、结论

宁杭高速公路建成并运营多年来，基本达到了设计之初所设想的景观效果。高速公路景观绿化模式正处于不断完善、不断补充、发展的阶段，虽然还不曾拥用固定的绿化设计模式，甚至也无统一的指导原则，但随着人们思想意识的不断变化，公路沿线环境也会不断地变迁，致使调整公路景观逐浙趋向完美，宁杭高速公路景观绿化模式也只是对高速公路绿化模式的探索，其中难免会存在某些问题和不当之处。我们希望通过全行业的不断努力，创造更加优美、舒适、安全的行车环境。

参考文献：

1、中华人民共和国交通部.JTGB01-2003公路工程技术标准[S].人民交通出版社,2004.

2、董三孝.园林工程建设概论[M].化学工业出版社,2005.

3、张少飞,张天成.高速公路绿化规划设计及栽培管理技术要点[J].河北林业科技,2005(4).

4、王寿柏.高速公路绿化工作的分析与探讨[J].交通标准化,2005(11).

（作者单位：江苏宁杭高速公路有限公司。其中，刘晨为工程师）