物流,如何改变我们?

随着信息、金融、电商、物联网、人工智能、智慧城市、大数据、云计算等热点词汇不断注入，物流产业以革命性的姿态全新呈现在人们的视野中，深刻影响并改变着我们的生产、生活、消费、时尚乃至文化观念，而富有激情和创新精神的中国青年们，亦从中获得了广阔的事业平台，在各自的节点演绎着精彩的青春故事。

物流青春

策 划/王跃春

统 筹/张杰

生活在物流世界

“缅甸的料，（云南）瑞丽拿货，（广东）揭阳的工，在北京网店销售，线下再物流配送到全国各地的客户手中，这两年生意做得还算风生水起。”三年前辞职下海的翡翠经销商许颖，对记者介绍她现在每天做的事情，深为互联网和现代物流的发达感慨，“有了互联网，鼠标一点，或者一个电话，就能从各地调货，实现物流配送，这在以前是很难想象的。如果没有物流支持，像网上购物、电视购物、电话购物等这些新的无店铺销售方式根本寸步难行，更何况我们进货时动辄上百公斤的东西，总不能自己肩扛手提吧，必须依赖物流。”

和许颖一样对物流深有感触的还有梅云范。这位身材瘦小的四川人目前在北京和平里地区一家叫做天丰利的批发市场从事销售，他的日常工作就是每天清晨赶往北京新发地批发市场，将汇聚在那里的诸如海南的豌豆、四川的草莓、山东的土豆、河南的山药等全国各地生活食材采集回来，然后再通过自家的摊位分销到北京家庭的餐桌上。“像新发地这样的大型物流中心，每天管着千百万北京人的嘴，有多少物资在这里集散，简直不敢想象！在我们老家，山高路远，你想吃其他地方产的新鲜蔬菜根本没那个条件，基本上是当地产什么就吃什么。”他说，“还是北京发达啊！要水没水，要资源没资源，日常所需从全国各地调运。”梅云范的弟弟梅云伟两年前也从老家来到北京，在三元桥附近一家叫做三源里的菜市场做着和他同样的工作。唯一不同的是，三源里菜市场更趋于国际化，诸如西班牙火腿、法国干酪、意大利迷迭香、印度咖喱等国外食材在其间寻常可见，世界各地的人们穿梭于此，讨价还价，交易买卖。梅云伟解释说，三源里菜市场离使馆区、三里屯很近，“估计是北京国际化程度最高的菜市场”，也是很多星级饭店进货的市场。由于有现代国际物流的支持，比如挪威三文鱼，从产地捕捞到供应到北京家庭的餐桌上，第一时间的空运最大程度保持了其新鲜度，而且“这里的价格远比超市划算，三文鱼可以论条卖。” 梅云伟说。

已在邮局工作了十年的甘婷婷，每天处理邮件数以千计。她告诉记者，“以前手工制单、手工录入，一人一天要登记1000多袋，工序多，易出错。”2003年以后，她只需用激光枪对着详情单上的条形码进行扫描即可，“不但速度快，而且准确率高，每天可处理8000多包邮件。”相应地，今天我们买一本书，淘一件衣服，已经不必到实体书店和商场，网上支付与线下物流，举手投足间完成了整个交易过程。不独于此，只要在电脑上输入你的订单号，还能追踪货品配送的整个流程。

距离北京1500公里之外，浙江义乌小商品批发市场，32岁的陕西人王长乐已经在这里工作了五年。电话采访中，他告诉记者，自己每天的主要工作就是给包括在西安做服装生意的大哥大嫂在内的全国乃至世界其他国家的同行们发货，从牙签、袜子、服装到玩具，一应俱全。王长乐所在的浙江义乌小商品批发市场，由中国义乌国际商贸城、篁园市场两个市场簇群组成，拥有43个行业、1900个大类、170万种商品，几乎囊括了所有日用工业品，目前产销量已经占到了全国市场的1/3强，商品辐射200多个国家和地区。万商云集的火爆交易自然离不开发达的市场链支持，王长乐介绍说，义乌小商品批发市场拥有200多条联托运线路，可以直达国内200个大中城市；六条铁路行包专列；还建有浙中地区唯一的民用机场；再加上紧邻宁波、上海港，海运也十分发达，形成了公路、铁路、航空立体化的交通运输网络，日货物吞吐量达5000多吨；此外还开办有海关办事处，开通了“一关三检”，配套建设了国际物流中心、商城物流中心两个现代物流基地。用他的话说，“物流链已经非常之发达，义乌一天的快递发货量已高达30万单左右！”早在2005年，联合国、世界银行、摩根士丹利等曾联合一份中国发展报告，称“义乌为全球最大的小商品批发市场”。事实上，世界首个日用消费品批发指数——“中国义乌小商品指数”也是在这里每周向全球，中国小商品对全球小商品市场的影响力与话语权，由此可见一斑。

而在遥远的亚丁湾，从2006年起，中国海军开始走出国门，挺进蓝海，为维护国家利益和世界和平保驾护航。近年来，随着我国石油、天然气以及煤炭三大基础能源的对外依存度持续攀升（其中石油的对外依存度已经逼近60%，天然气的对外依存度也由2012年的25.5%上升至2013年的31.6%），海洋运输通道对于中国能源物流的重要性与战略性亦与日俱增。经济全球化背景下，国际间贸易往来的频繁，事实上导致了海运的快速繁荣。波罗的海指数（BDI指数）作为反映国际间贸易情况的领先指数，其已成为目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，期货市场的战略投资者对于该指数的关注程度更是不言而喻。而在国内，为反映我国沿海运输市场运价变化情况，从2001年11月28日起，上海航运交易所正式中国沿海（散货）运价指数（CBFI），发展至今，其更是成为沿海运输市场的“晴雨表”。

今时之日，我们生活的世界，物流已无处不在。小到衣食住行，大到国计民生，物流的快速发展极大地优化配置着市场资源，影响并改变着我们的生活。说夸张点，只要是物品发生了位移，都需要物流，又或者说，没有物流，我们的生活将寸步难行！

何为物流？

那么，什么是物流？

“物流”一词，源于日文资料中对“Logistics”一词的翻译“物の流”。1918年，英国犹尼利弗的哈姆勋爵成立了“即时送货股份有限公司”，目的是在全国范围内把商品及时送到批发商、零售商和用户手中。二战期间，美国从军事需要出发，在战时对军火进行的供应中，首先采用了“物流管理”（Logistics management）这一词，并对军火的运输、补给、屯驻等进行全面管理。

中国物流术语标准则将“物流”定义为：“物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。”时下，我们理解的“物流”通常包含六大环节，即物体的运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工以及相关的物流信息等环节，具体内容则涉及用户服务、需求预测、订单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息诸多方面。

而对于传统意义上的“物流”，我们的思维则更多地停留在农业文明的相关表述中。比如，唐代诗人杜牧在《过华清宫绝句》中曾写道：“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。”昔年，为满足杨贵妃吃新鲜荔枝的心愿，皇帝李隆基下令修建栈道“荔枝道”，以八百里加急的速度，将产自于巴蜀的新鲜荔枝送往华清宫。“交通基本靠走，通讯基本靠吼”的年代，通过这种最为原始、同时成本极为高昂的物流方式，杨贵妃确乎吃到了最新鲜的荔枝。但在另一位文学家苏轼看来，当年的荔枝物流看似浪漫实则极其残酷，他为此写了一首《荔枝叹》予以描述：“十里一置飞尘灰，五里一堠兵火催。颠坑仆谷相枕藉，知是荔枝龙眼来。飞车跨山鹘横海，风枝露叶如新采。宫中美人一破颜，惊尘贱血流千载”一次次翻山越岭、快马狂奔的接力赛，不舍昼夜“惊尘溅血”，不少人把性命都搭了进去，送到杨贵妃嘴边的那些新鲜荔枝，已然颗颗都浸着别人的汗、别人的血！

另一个与传统“物流”有关的故事，来自一道安徽名菜。相传200多年前，沿江一带的鱼贩每年入冬时将长江名贵水产——鳜鱼用木桶装运至徽州山区出售，时称“桶鱼”，途中为防止鲜鱼变质，采用一层鱼洒一层淡盐水的办法，经常上下翻动。如此七八天抵达徽州各地时，鱼鳃仍是红色，鳞不脱，质未变，只是表皮散发出一种似臭非臭的特殊气味，洗净烹调后，非但无臭味，反而鲜香无比，于是“臭鳜鱼”成为脍炙人口的一道佳肴延续至今。其实，在“臭鳜鱼”诞生200年后，贫乏落后的物流给予我们的酸楚仍比比皆是。譬如，在很多“老北京”并不遥远的记忆中，漫长冬天除了与大白菜、土豆、萝卜这“老三样”有着说不清道不明的关联外，最奢侈的事情莫过于在夏秋季节把西红柿用葡萄糖瓶子密封起来，储存成寡淡冬日里一抹动人的鲜味

究其实，观察漫长的中国农业社会，一个最显著的特征就是生产方式属于自给自足的小农经济，这在很大程度上抑制了商贸物流的发展。饶是如此，我国的商贸物流仍在极其艰难的环境下不断发展。春秋战国时期，秦统一天下，修建驰道，统一货币和度量衡，为商贸物流开创了前提条件。汉初，统治者实行“无为而治”的休养生息政策，后来张骞两次出使西域，开辟了中外交流的新纪元，将中原、西域与阿拉伯、波斯湾紧密联系在一起。经过几个世纪的不断努力，“丝绸之路”向西伸展到了地中海。汉武帝以后，西汉商人出海贸易，进而开辟了海上交通要道，这就是历史上著名的海上丝绸之路，中国著名的陶瓷由此销往各国，西方的香药也通过这条路线输入中国。隋唐之际，社会经济高度繁荣，商贸物流扩大到生活、生产的各个领域，以致“长安百万家，出门无所之”，长安成为一座国际性的大城市，也是当时中外经济文化交流的中心。宋元以降，至明清两季，中国部分地区农产品商品化程度更是日益提高，全国商品交易大幅度增长。纵观长城砖瓦运输，京杭大运河南粮北运，木牛流马运输粮草，以及丝绸之路、茶马古道的勃兴我们看到，旧时的物流尽管和今天的物流从外延到内涵皆不尽相同，但物的流动确实存在，而且不乏成就与智慧。

到了近现代，新中国成立后，有关专家认为我国物流发展大体经过了五个阶段：第一阶段（1950年—1952年）为国民经济恢复阶段。工业生产和交通运输开始恢复和建设，物流问题处于萌芽状态，尚未提到日程上来。第二阶段（1953年-1965年）为物流初期发展阶段。从1953年起，我国开始实行第一个五年计划，工农业生产、交通运输建设有了较快的发展，城乡物资交流日益兴旺，社会商品流通也不断扩大。第三阶段（1966年-1976年）为不景气（停滞）阶段，，物流业也和其他行业一样处于停滞状态。第四阶段（1977年-1992年）为改革开放阶段。随着“四个现代化”建设口号的提出，国内商品流通和国际贸易的不断扩大，物流业开始发展并逐步打破部门、地区的界限，向社会化、专业化、现代化的方向发展。第五阶段（1993年-现在）为社会主义市场经济阶段，中国经济社会的高速发展为物流产业带来了前所未有的机遇。尤其是进入21世纪后，中国物流业进入了快速发展轨道。相关数据显示：2002年，我国与物流相关的总支出为19万亿元人民币；2004年，全国社会物流总额翻番，达到38.4万亿元；而到了2011年，这一数据已攀升至158.4万亿元！日前，来自中国物流与采购联合会的公开数据显示，截至2013年11月，全国社会物流总额已经达到182.2万亿元。按照中国科学院大学管理学院副院长董纪昌在2013年初的预计，“2013年中国社会物流总额大概为203万亿”。今年1月16日，中国科学院预测科学研究中心的《2014年中国经济预测》，“预计2014年中国社会物流总额约为218.2万亿元，同比增长10%”。显见，中国物流产业的迅速发展，已经成为经济增长的重要推动力，对国民经济的贡献率也日益提高。

物流创造新世界

现代物流，国际公认其作为经济全球化的产物，也是推动经济全球化的重要服务业。

一个重要的原因在于，随着经济全球化、自由化和网络化的发展，社会分工日趋明细，企业供应链延伸得越来越长，销售渠道变得更加细密，这在客观上造成了物流成本在产品成本中的比重居高不下，自营物流成为企业沉重的包袱，于是独立于供需双方的第三方物流随之兴起。而在企业的供应链运作过程中，物流贯穿了整个链条，在人工、原料、制造成本等日益趋同的今天，唯有低成本的原材料采购、畅通的流通渠道能为企业带来显性的利润。简言之，物流已经成为企业的“第三利润源泉”，物流的速度与效率已经决定着一个企业、一个行业，甚至一个国家经济效率和速度的高低。

来自世界银行的一份分析报告指出，目前发达经济体物流成本占GDP的比重约为10%左右，美国低于10%。1991年，我国社会物流总成本相当于GDP的24%，2003年缩小到了21.4%，目前，估计约为16.7%，呈现出逐年下降趋势。2009年，物流业被我国命为十大产业振兴计划之一，迎来广阔的发展前景。“十二五”期间，预计随着中央政府对物流产业发展壮大的支持力度加大，在诸如项目审批、财政补贴、招商引资等方面予以扶持，我国物流产业将迎来历史性发展机遇，有望带动产业链上下游等相关产业的蓬勃发展。

值得关注的是，2003年1月23日，《物流师国家职业标准》正式颁布。2006年，物流师职业资格认证全国统一开考。物流师，一跃成为一个新兴职业。相应地，“寻求获得最大的空间时间效益”的物流经济学也上升为一门应用科学，其综合运用诸如宏观经济学、微观经济学、产业经济学、工程经济学、物流学、运筹学等相关学科理论，研究物流资源优化配置、物流市场的供给与需求、宏观物流产业的发展、物流产业组织形态演变规律、物流产业增长等问题。

此外，经国务院批准设立的中国唯一一家物流与采购行业综合性社团组织——中国物流与采购联合会（简称CFLP），更是从2005年起联合中国国家统计局每月共同中国采购经理指数（PMI）。PMI指数体系无论对于政府部门、金融机构、投资公司，还是对于企业来说，在经济预测和商业分析方面都有着重要意义。PMI指数50为荣枯分水线，当PMI大于50时，说明经济在发展，当PMI小于50时，说明经济在衰退。至2013年6月，全球已有20多个国家建立了PMI体系，PMI指数及其商业报告已成为世界经济运行活动的重要评价指标和世界经济变化的“晴雨表”。

可以说，物流业从未像今天这样深入我们的生活，并为国民经济平稳运行提供有力支撑。

2011年9月22日，时任中共中央政治局常委、国务院副总理的主持召开“十二五”服务业发展规划编制工作座谈会时讲话指出，目前我国服务业比重和水平仍然较低，发展相对滞后，是经济社会发展的一块“短板”。他强调，要“重点培育现代物流、设计咨询、电子商务、健康服务等新的服务业态，促进服务业发展提速、比重提高、水平提升，确保到‘十二五’末实现服务业增加值比重、就业比重各上升4个百分点的目标。”

2013年11月24日至28日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席前往山东考察，期间来到金兰物流基地，视察物流信息中心，考察物流运输企业。指出，物流业一头连着生产、一头连着消费，在市场经济中的地位越来越凸显。要加快物流标准化信息化建设，提高流通效率，推动物流业健康发展。

毋庸讳言，物流产业在中国社会曾经一度被视作从事货运苦力的低端行业，而今天，人们正试图用全新的思维考量和革新这个行业。随着信息、金融、电商、物联网、人工智能、智慧城市、大数据、云计算等热点词汇不断注入，物流产业以革命性的姿态全新呈现在人们的视野中，深刻地影响并改变着我们的生活、生产、消费、时尚乃至文化观念。而富有激情和创新精神的中国青年们，亦从中获得了广阔的事业平台，在各自的节点演绎着精彩的青春故事。当年，正是有了年轻的马云、刘强东、李国庆、俞渝、王卫等人的艰难创业，今天，才会出现淘宝、菜鸟物流、京东、当当、顺丰等一大批被媒体和业界誉为“具有鲶鱼效应的企业”。作为电子商务和现代物流产业的“尝鲜者”，其所构建的新兴商业模式，在颠覆传统商业模式的同时也颠覆着人们的传统思维，进而激发、引领更多的年轻人勇于创业、创新，其对中国经济社会的发展，显然具有不可忽视的“标本”作用。

不难想象，当移动互联成为越来越多中国青年的行为聚集模式，当网店成为越来越多年轻人的创业和消费方式，当越来越多的百货公司、商场沦为年轻人的“试衣间”，当越来越多的“余额宝”、“支付宝”触动传统银行的“奶酪”，当越来越多的快递员高效穿梭在城市的各个角落，当越来越多的腾讯、京东、阿里巴巴登陆资本市场长袖善舞中国年轻人和中国年轻企业所焕发出来的活力与朝气，对于转型期的中国经济社会将是多么地弥足珍贵！