物流我们城市的财富流等

物流。

国际物流中心。

它们都是很经济色彩的词。现在，它又都是很现实的词。

因为，经济全球化推动了物流乃至国际物流业的发展。

我们在公路上常看到载着集装箱的货车，在天津港附近也能看到堆积如山的集装箱。其实，那就是国际物流的一部分。国际上基本实现了物流工具、设施的统一标准，如托盘、集装箱的统一规格及条码技术等，目的是降低货物的运输费用、转运难度，加快流转速度。而不向这一标准靠拢的国家和地区，必然增加成本，降低国际竞争能力。

信息革命和电子商务的兴起，加快了世界经济一体化进程，促进了世界经济的发展，国际物流业也很快发展。目前，世界上跨国公司及其分支机构遍布全世界，跨国公司的产值已占到发达国家总产值的40％，跨国公司正向围绕总体战略协同经营一体化的方向发展，从而对国际物流提出更高的要求。我国经济跻身于世界经济之中，国际贸易和跨国经营都面临新的机遇和挑战，也必须提高国际物流能力。

我国的珠三角，因毗邻香港，早已参与那个国际物流体系中。长三角以上海为物流中心，上海也因经济、金融的中心地位，还是人才高地，又拥有全球第一大港，在打造国际物流中心。不仅如此，年初上海国际港务(集团)股份有限公司还与重庆港务(集团)有限责任公司签署了合作协议，上海港如愿联姻重庆港。上海与重庆双方“各取所需”。上海进一步完善了在长江“黄金水道”沿线的布点，获得西南地区的集装箱货源，之前，上海港已参股或控股南京港和武汉港，将长江上最大的港口融入上海的物流体系中。

而国际物流中心，也是天津滨海新区功能定位之一。――依托京津冀、服务环渤海、辐射“三北”、面向东北亚，努力建设成为中国北方对外开放的门户、高水平的现代制造业和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心，逐步成为经济繁荣、社会和谐、环境优美的宜居生态型新城区。

但是，记者在采访中发现了一个奇怪现象：不少人，包括一些政府官员，甚至还有物流行业的从业人员，对天津正在力建的“国际物流中心”没有太多的感觉。相比之下，大家好像更喜欢谈“北方经济中心”、“重要增长极”、“重要金融中心”等，论起来头头是道。

正是我们还没有太多感觉或者认识上仅仅停留在港口、仓库、货车水平上的现代物流业，却每年给美国带来大约9000亿美元的收益，几乎是其高技术产业的两倍，占美国国内生产总值GDP的10％以上。日本近20年内物流业每增长2.6个百分点，经济总量就增加1％。近年来，随着全球货物贸易的重心向东亚转移，国际航运格局和国际物流格局正在发生深刻变化。一些国家和地区纷纷设立特殊经济区，削尖脑袋想方设法试图在东亚国际枢纽港口争夺中取得先机。我国经济发展最快的长三角和珠三角地区，也将现代物流业的发展放到了区域经济发展引擎的战略高度。仅今年以来，上海的物流业增速就突破了20％。因为，他们看到与物流一起到来的，还有投资流、信息流、人才流，等等。那是一笔更大的财富，那是财富流。

我国北方目前还没有成形的国际物流中心!有识之士为此急得不行，他们忧心忡忡地说，如果不通过体制创新构建竞争优势，不仅不利于北方地区的经济发展，而且可能导致我国北方各港口处于“喂给港”的格局，使我们在国际竞争中处于不利地位。

游走在痛苦和快乐之间

长着娃娃脸的周晓雯说自己跟物流挺有缘，毕业后找到的第一份工作就是物流公司的工程配送调度，后来虽然跳了槽，可换汤没换药，还搞物流。这还不说，她的终身大事也是托了物流的福――刚上班第2个月就认识了现在的未婚夫张辰。所以，每当谈起工作经历，晓雯的感触中总包含着幸运和感激。

1

在物流公司工作的两年里，晓雯已经习惯了这样的问答――

朋友们问，“做什么工作呀?”

答：“物流。”

朋友点头称道：“不错啊，朝阳产业。哎――究竟什么是物流啊?”

然后，晓雯就得从头到尾解释半天。不过，刚得到物流公司的录用通知时，她自己也有过同样的疑问。

想当初，接到天津港保税区一家合资物流公司的录用通知时，晓雯着实嘀咕了一阵子。大学4年，她学的是信息管理与信息系统，这是个将计算机与管理相结合的新兴专业。其间，“物流”这个词在课堂上没少出现过，可是，物流究竟是怎样的行业?一家物流公司完整的运作流程怎样?物流公司的从业人员需要具备怎样的素质?她还真搞不清。同宿舍国际贸易专业的王小燕却羡慕的不得了：“我们专业的高材生除了做梦进海关之外，就数物流公司最热门，你想象的可能只是来回送货，我可看过物流师的教材，里面名堂多着呢，一般人可干不来。你就知足吧!”晓雯将信将疑，却还是跟物流公司签了约。

正式报到前夕，晓雯听人家这样介绍自己所在的这家第三方物流公司，说是在这个还称储运的公司里，很多人坐在计算机前就可以轻松调派来自全国的车辆，安排货物运输。这么说来，这份工作跟自己的专业还真是对上口儿了!晓雯心想，不知不觉间命运对自己还算眷顾，对年轻的她而言，这种操作电脑高效率完成任务的工作状态，跟自己想象中公司白领的形象基本吻合，也更适合女生。她对未来的挑战充满了期待和好奇。

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王小燕说的不假，物流行业的确有很多名堂。签约之后，晓雯对行业知识―通恶补，才知道物流的内容是那么丰富。王小燕的国贸专业中所学的国际物流，只是其中的一个方面，而自己懂得的那些和国贸专业重合的课本知识更是冰山一角。看的资料多了，晓雯才明白物流不是她想象中的运输公司、搬家公司那么简单，那么的没有魅力和神采。发展物流，小到能提高一个企业的生产效率，大到能增强国家核心竞争力，它在社会发展中有着中枢神经般的作用，她越来越无悔自己的选择。

直到现在，晓雯也很难想象自己是带着怎样的心情和心态坐在那间办公室里的，“工程配送调度”的头衔给了她太多的压力和激动。幸好，打开电脑她看到了桌面上那个熟悉的ERP系统图标。在这个陌生的环境，任何一个曾经相识的信号对她来说都是一种安慰，更何况是自己专业接触过的一套配置先进的系统呢!它一下子拉近了晓雯和新工作的距离。她兴冲冲地运行系统，看到其中的数据简单像像示例一样摆在报表中。带着疑问，晓雯怯生生地问前辈：“赵老师，请问咱们公司的ERP是新引进的吗?”

“啊?”

赵老师显然没有思想准备，先是下意识地愣了一下，接着说，“哦，那个你不用管它，咱们这儿用不着。”

“咱们这用不着?”晓雯仍旧一头雾水，却又没好意思多问什么。

一个月下来，周晓雯对整个工作流程慢慢有了了解，也更多了疑问。她所在的物流公司服务的客户以中小企业为主，行业没有具体的侧重，往往是业务谈来什么就做什么。一开始，同事们担心晓雯不上手，都是彼此配合让晓雯在一旁观战。几单业务过后，部门里分管这一摊的赵老师递来一张单子，头一回让晓雯自己作一套物流规划。晓雯很兴奋，觉得无论如何也得把这个头炮打响。做物流规

划，客户最看中的是一体化服务，这点晓雯最清楚。看着客户给出的线路、运量和几个仓库地址和面积，她打算先做市场调研，搜集一些数据，以便分析和组织方案。

任务下达的第3天，哓雯还拿着网上的资料四处打听行情呢，就接到赵老师的电话：“喂，在哪呢?”

“我在公交车上呢，跑跑他们给的这条线，好像……”

还没等晓雯把话说完，赵老师先急了：“跑什么线啊，规划做好了吗?客户急着要了，明天上午再不拿出来，人家就不用咱们了。你现在马上回来!”说完就挂了电话。

等晓雯大汗淋漓地跑回办公室，全屋子的人都在电脑前忙活。“赵老师，对不起，我想先实地调查一下再做规划比较有把握，效率低了，让大家跟着着急，对不起!”晓雯被吓得不轻，左一个对不起，右一个对不起，不知道怎么表达自己的愧疚。

“你呀，根本不是效率问题，是工作方法的问题!这么长时间了不也看过大家怎么干活吗?再说又有以前做好的规划当参考，照猫画虎也用不了这么长时间啊。干咱们这行，时间就是效益。”赵老师的火气消了一些。

头一炮哑了，晓雯什么也不敢说，只好坐在一边等着规划出来 “认真学学”，她怎么也想不明白，没有市场调研和数据分析这些基础的东西，这份一体化的物流方案如何设计。

在大家的通力协作下，方案如期交到客户手上。又过了一天，赵老师神采飞扬地进了办公室，大家猜想十有八九是方案通过了。果然，赵老师在宣布了这个好消息后把一份装帧精美的规划书拍在晓雯桌上，这回严肃的语气中多了些掩饰不住的轻松：“看看吧，下回可别给大伙儿玩这手儿了啊。不过没关系，工作态度还不错，刚开始嘛，失误在所难免。”晓雯落下了心中人石，她迫不及待地想看看成型的方案是如何策划的。翻开封面，扉页上是自己公司物流服务、资源支持的介绍，而后就是几个先进的物流概念，调换一下仓库位置，报报价，除此再无其他。自己发愁的那些纷繁复杂的成本核算反映到纸上，不过是之前反复用到过的几个简单的数据。一眼看上去，报价是低了不少，可是这样的计算合理吗，怎么评估的呢?

吃一堑，长一智，接下来的几单策划晓雯都和同事们配合得顺畅自如。她感到工作难度和压力并不像之前估计的那么大，不过又开始怀疑，难道这就是魅力无穷的现代物流业?

3

就在晓雯心情最沉重的那段日子，隔壁办公室一个阳光开朗的男生走进了她的生活。

“唉，给大家介绍一下，这是项目物流部的国际货运，叫张辰，刚来咱们公司不久。这单活儿任务重，他是我搬来的救兵。大家别客气，就直呼其名啊。”赵老师轻松幽默地把跟在身后的男生介绍给大家。

“国际货运”，晓雯一听这头衔就觉得对方不是个简单人物，年纪轻轻，顶这么大的帽子。同龄人间最大的特点就是交流无障碍，在一起工作两三天，晓雯和张辰就成了闲时的聊友。晓雯问道：“‘国际货运’都干什么呀?听起来怪吓人的。”

“咳，说实话，我也没搞太明白，来了快半年了，一单像样的业务都役接过，我们比你们闲，要不然怎么会让赵老师拉来静忙呢?”张辰接着说，“其实我面试的时候还挺顺利的，估计老板觉得我英语口语还不错。还有，我也是学物流的，还考了个报关员的证，恐怕面试的时候帮上忙了。”

“听说报关员挺难考的，你觉得考那个有用吗?”遇到一个专业人士，晓雯来了兴致。

“有用啊，找工作不就用到了?”张辰半开玩笑地说，又立即严肃起来，“应该说还是有用的，像我们物流的一些工作必须要有这个资格认证才能从业，并且报关过程是很严格的，如果咱们公司这方面业务多的话，我恐怕就忙不过来了。”

两个年轻人之间的谈话从工作到生活，又从生活回到工作，交流最多的还是对共同职业的看法，其中也包括集聚已久的不满。比如，晓雯上班第一天就埋下疑问的ERP，张辰也有过同样的疑问，因为比晓雯早进入公司，对这个问题了解的稍微深入一些。谁都知道办公软件在制定方案过程中是整理、分析数据很好的工具，而实际工作中大多数单位员工对其却都是一知半解。ERP作为现代企业管理中的一个标志系统更多时候却是个摆设，一方面，多数制造企业不可能开放它的系统端口给你这个物流企业，即使开放给你了，也还要考虑系统对接的一些问题。除了这部分数据外，大的物流方案里物流企业还需要收集来自于企业外部分公司或办事处的信息――这部分数据往往参差不齐，需要投入大量人力物力去分析，或许正是因为这样的一些原因，公司才将这个办公软件束之高阁。晓雯把自己的亲身经历讲给张辰听时，得到的回应是对方经历了更多的难以理解的事实。

4

共同的话题，共同的理想很快让两个年轻人走到一起，也让两个年轻人彼此鼓励之后做出了果断的决定――跳槽。

还是学生的时候，晓雯就经常听到社会上对大学毕业生心比天高频繁跳槽现象的指责，没想到如今自己也归为这群。不过她不自责。跳槽是晓雯和张辰共同的选择，也是两个人深思熟虑的结果，他们觉得，在现代物流业蓬勃发展的今天，不能依靠信息化管理完善运作过程的企业，注定只能捞些漏网之鱼勉强维持生计，最终恐难逃被淘汰的命运。他们还意识到了，自己原来的公司并没有吸引人才的优势，当初自己庆幸加入了没想到竟成了精英，可这同事中间的“精英”却反无用武之地―_这才是让他俩最失望的。

再次求职，晓雯和张辰仍旧选择了物流，不过换成了一家美资企业。

好比一个大漩涡

这其实是一个有关认识和观念的话题。

这个话题让我想起了我的一位上海朋友，这人总喜欢发些议论，他最爱说的是阿拉上海人观念如何超前啦经济如何发达啦，捎带脚儿，也忘不了贬两下天津人，“你们天津人观念落伍了。你们的很多想法，跟我们十年二十年前差不多。比方说，一提到如何吸引人才，你们的许多干部想到的还只是招商引资那一套，通过招商引资吸引来更多的企业，人才自然也就聚集来了。这太没思想，太没有想象力了，可以说缺乏现代市场经济需要的最基本的思维能力。搞那些孵化器，固然重要，而形成宜于创业和发展的市场，才是人才机制的基础。有了这么一个大市场，才有人才往你这里聚集的原动力呀……”

这朋友的话儿听上去有些扎耳朵，咂摸一下却也有值得思考的地方。我前些年在外面采访，才知道天津人保守的名声在外了。在这个狂飙突进的时代，保守可不是什么好事儿――尤其是在经济建设中。

回到物流上来。

将现代物流等同于传统的物资运输、仓储，应该说是一个认识误区。这个认识误区产生的根子，就是观念滞后，思维还停留在计划经济时代。

现代物流已是一个全新的概念。它绝不仅仅是商品中转过程中的某几个环节，而是囊括了商品从生到死的全过程，是一个整体的专业化的供应链。物流系统也已成为一个跨部门、跨行业、跨区域的社会系统，与我们每个人的生活都有千丝万缕的联系。有人曾把“信息高速公路”比成人体的“神经线”，把“物流高速公路”喻

为人体的“血管”(商品是“血液”)，人类只有同时拥有敏锐的神经系统和通畅的血流才能保证生命健康运转。这个比喻很贴切。

现代物流对沿海经济更是起着举足轻重的作用。这么说吧，如果沿海经济是一艘航母，那么，现代物流的快速发展当之无愧的就是这艘航母上的巨大引擎。――我国东南沿海的长三角、珠三角早已点燃了这个引擎，带来的经济聚集效应也已相当可观。现代物流的聚集效应是最值得探讨的。

发达国家为何不遗余力地发展现代物流、构建物流中心呢?您想吧，如果物流只等同于港口、机场与其他交通条件和便利措施，那就只是仓储与运输，如酒肉穿肠过，对一个地区一个区域经济的影响就相当有限了。可如果加上强大的制造业，物资在这里停留产生附加值，使得这里生产与销售成本都低于不具备这些条件的地方，自然会对物资、资金等产生更大的聚集效应。而这还仅仅只是现代物流业一个方面的效应。

现代物流与传统物流的根本区别在于它的社会化，即从分散落后的物流运行方式转变为社会化的大规模、系统化的运行方式，通过系统化的管理运作，以谋求物流运行最佳的综合经济效益。因此，现代物流业具有很强的产业关联度和带动效应，不仅涉及水路、公路、铁路、航空、管道五大运输方式经营企业，还涉及交通、运输、仓储、包装、通信等设备的制造和经营业；不仅涉及农业、工业、货代、仓储、包装、堆场、电子商务、邮政、通信、银行、保险、消费者等生产经营和物流服务企业以及用户，还涉及政府、税收、海关、检验检疫等管理部门。可以说，现代物流业几乎涵盖了一产、二产、三产的所有领域和部门。它的一个重要特点，就是将物流、商流、信息流三流合一，而不像传统物流业那样让它们呈彼此分割状态。现代物流企业因此被称为“强力胶”，因为也惟有物流业才能将整个物流过程中的物资流、资金流、信息流三大要素粘接在一起。而这一切，都需要高水平的人来运作，需要相应的人才。所有这一切，又形成“流”，再加上相应的机制，才形成人才的市场。所以，除了这三流，还应该加上一流，那就是人才流。不是早就有这么一个共识吗，现代社会之争，归根到底还是人才之争。但只有营造了宜于创业和发展的市场，人才才会向往你这里，你这里才会成为人才高地。那位上海朋友说的没错儿。――或许，只有站在这个层面上，我们才能真正意识到物流之于区域经济的战略意义，才能自觉地积极参与其中，共同营造北方国际物流中心。

现代物流，应当就是一个大市场的概念，是物资、资金、信息、人才的集散地，是制造业、服务业、金融业极大繁荣之所。而一旦形成了这样的市场，又会反过来推动本区域制造业、服务业包括金融业等的进一步繁荣，拉升区域经济的诸多方面。这就好比一个不断翻涌的大漩涡，热流滚滚，活力无限。

在“硬件”方面，天津滨海新区具备创建北方国际物流中心的条件。事实上，天津在这方面原本就是有传统的。早在清末至民国末期相当长的一段时期里，天津都是中国北方最重要的物流中心。以羊毛出口为例，天津是近代中国羊毛出口量最大且出口比较稳定的口岸。据海关1900～1935年的统计，天津的羊毛年均出口量、值曾分别占到全国年均总出口量、值的70～80％左右。

而今，天津在物流方面更得天时地利之优。首先，是京津冀的依托。2005年，两市一省GDP达2万亿元，外贸进出口总额1900亿美元，北京90％以上的海运出口货物经天津港；其次，内陆腹地广阔。天津港腹地包括“三北”地区的11个省区市，占全国GDP和外贸进出口总额的41％和21.5％；再次，国际区位优势。天津与韩国、日本隔海相望，距中亚、西亚陆地距离最短。最重要的一点，是天津港的核心战略资源。2005年，天津港货物吞吐量达2.4亿吨，集装箱吞吐量480万标箱，航线通达世界180多个国家和地区的400多个港口。“十一五”期间，天津港要达到30万吨级，进入世界一流大港的行列。天津港保税区也是我国北方规模最大的保税区。天津处在铁路、公路的枢纽位置，又有着良好的制造业的底子……所有这些，一直为大连、青岛等临港城市所羡慕。

既有得天独厚的硬件依托，又有政策层面的大力扶持，有经济学者指出，天津现在亟须跟进的是“软件”方面，其中尤为关键的，就是观念的更新和提升。关于这一点，天津市交通委员会的一位资深人士感慨颇多：把传统的运输等同于现代物流，多数提供物流服务的企业整体素质不高、服务内容不全，只能提供单项或部分的、分段的物流服务。法律法规不配套、市场机制不健全。管理部门重管理轻服务、管理方法和技术滞后……想―想，流通领域的专业人士尚且如此，更何况物流行业以外的人。

也许就像那位上海朋友说的，天津似乎仍停留在一味招商引资上。哪怕单从这一点上来看，目前经济发达国家的投资者在选择投资区域时，把综合物流发展状况作为一个十分重要的考察条件，来判断项目投资的效益。例如，上海浦东刚建立时就曾吸引世界50。强中的一些企业登陆，而当他们发现那里居然没有现代物流业时，不少企业憾然离去。痛定思痛，一个由上海市相关部门组成的物流促进委员会开始着手打造国际物流业，以改变投资环境……

要营造北方国际物流中心，需要做的功课很多。如，依托港区，构建天津北方国际物流中心服务体系；整合资源，加快通道和线路建设；完善口岸服务环境，扩大天津北方国际物流中心的国际影响力；做大做强物流企业，积极创造有利于物流企业发展的创业环境等。但，更大的课题是解决“软件”，是解放思想，转变观念，是建立滨海新区乃至天津市的“大物流”概念，以及机制，形成卷来投资流、信息流、人才流的大漩涡。

人们常说，思维力决定行动力，思路决定出路。――这，恐怕是我们当前最需要的。