欧洲国家发展现代物流的经验以及对我们的启示

一、欧洲有关国家物流的主要做法和经验

（一）信息是现代物流发展的核心

现代物流和传统物流的最大区别就是“信息”，信息使管理简约化，同时通过信息网络将世界各地的业务伙伴联结起来，置于同一个信息平台上，相互间的信息交流非常方便，确保物流信息快速、可靠地传递，大大提高了工作效率。德国申克（SCHEKER）是基于互联网的现代物流信息管理系统，任何一个会员单位（客户）都可以通过系统查询到申克公司的服务内容、服务方式及价格。客户只要在计算机上填写好委托单，再通过内部网络发送出去，申克公司就会按要求完成服务。同时通过卫星定位系统，申克公司可以掌握每辆车、船、飞机等运输工具的具置，从而进行有效管理。又如西班牙喜得公司则是进行物流专业化服务的公司，为客户提供制订运输方案、选择运输商、通关等服务，对信息的依赖性很大，它与机场、港口、海关等联网，从而可为客户提供便捷、优质的服务。另外荷兰鲜花交易市场的现场拍卖、西班牙Coslada公司的“无水港” 、西班牙巴塞罗那港口管理等等无不采用信息化的手段。

（二）优质服务是物流企业的重要竞争手段

“高质量管理+优质服务+高效、快速、安全”是物流企业赖以生存的基石，而优质的服务则增强了物流企业的核心竞争力。在申克公司的经营理念里，为客户服务永远是排在第一位的。因此它的服务范围除了按时送货、门到门服务外，特别加上了特殊服务这一条，即满足客户的一切合理要求。为了加强员工服务意识的教育，提高物流服务质量，申克公司制定了一系列质量保证措施，建立起一套质量保证体系，每一个环节都要严格按照规范、规程的要求进行。这样通过提高管理人员的业务素质，应用高科技的管理技能、设备和行之有效的管理手段，使公司不断地改善服务质量和管理水平，在竞争高度激烈的欧洲物流市场立于不败之地。

荷兰阿斯米尔（Aaslmeer）鲜花交易市场，为了保证服务质量，聚集仓储技术、加工技术、包装技术、配送技术、运输技术、信息技术于一体，整合了市场、仓库、车辆、公路、机场、海关、检疫站等多个环节，一旦交易成功，配好的鲜花或植物就将被装进纸箱或塑料箱运到拍卖行发货中心，装入有冷藏设备的集装箱，发货中心设有海关和检疫站，所有货物在拍卖当天或第二天就会通过陆运或空运出现在欧洲或美加市场上。同时为确保质量和信誉，未卖出去的鲜花和植物在拍卖当天晚上将全部销毁，绝不过夜。通过高效的管理，达到了省时、保质的效果，确保了优质、高效的服务，这为困扰整个物流行业的生鲜品物流发展提供了很好的成功范例。

（三）港口是现代物流发展的重要资源

巴塞罗那是一个历史悠久的地中海沿岸城市，至今已有2000多年历史。巴塞罗那得天独厚的地理位置和港口优势，使其在地中海沿岸、南欧以及整个欧洲发展中的战略重要性日益突出。巴塞罗那港是欧洲第三大港，是西班牙主要港口，也是欧洲最重要的进出口口岸之一，拥有各种专用码头，有50多家国内外公司进驻，目前已开通250多条航线并与100多个国家通航。

日益增长的国际贸易和新市场拓展促使东西方货物流通量急剧增加，巴塞罗那港大大受益，在地中海地区独占鳌头。加上巴塞罗那港非常成功的经营管理，港口吞吐量日益增加，其中集装箱运输量的增加尤为突出，2001年达到120余万标箱，汽车进出口运输量也在迅速增加。从而促使巴塞罗那港不断地进行扩建工程，改善基础设施，占地40公顷、能停靠6200辆汽车的专用码头已经建成，而现有70万平方米的集装箱堆场，也将规划扩建为100万平方米。同时老港区的改建工作已开始动工，它将成为一个娱乐、文化中心，还将建成一个预计拥有8万平方米办公楼的世界贸易中心。

荷兰是世界范围内物流产业比较发达的国家，主要围绕鹿特丹港基本形成了比较完善的物流系统和服务体系。虽然荷兰的GDP仅占全欧洲的5%，但每年到达欧洲的货物中有50%是经鹿特丹港进入欧洲的，荷兰的过境运输总量占到全欧洲的36%。

值得一提的是，“无水港”已成为现代物流发展的重要设施。西班牙马德里是典型的内陆城市，并不靠海，但由于物流中心内引进了海关、报关、检验检疫、银行、税收、安全等部门的服务，这里检验过的集装箱到了沿海港口不再需要重新检查，通过多式联运就可以直接上船，因而这里与沿海的港口型物流中心并没有什么差别。马德里是西班牙的政治、经济、文化中心，“无水港”的选址在机场、铁路、高速公路附近，运输条件十分优越。因此马德里和巴塞罗那、巴伦西亚、毕尔巴鄂、阿尔赫西提斯四大港口城市一起组成了西班牙国内的五大物流平台，马德里“无水港”物流中心已成为整合和链接其他四个沿海物流平台的重要枢纽。

（四）战略联盟是现代物流的发展方向

摒弃“大而全”、“小而全”的传统意识，与供应商和分销商建立“合作―――竞争”的战略关系是供应链管理思想的具体体现，与工商企业建立战略联盟也是现代物流发展的一大方向。

德国BLG国际物流公司主要为汽车厂商开展物流服务，占地面积10万平方米，仓库面积230万平方米，有员工87人。该公司的汽车零配件物流作业分为五个区域：到货区、分拣区、加工区、包装区、装货区。与传统的运输公司相比，BLG提供的不仅仅是装卸与运输，还提供了根据不同进口国的需求进行包装、质量检查、贴标签、更换零部件、喷防锈油、金属焊接粘合以及为美能达复印机提供售后维修等服务。随着全球经济一体化的发展，出现了全球资源一体化、全球生产一体化、全球销售一体化的趋势，而专业化的生产和专业化的销售，客观上就需要专业化、个性化的物流企业为之服务。BLG国际物流公司之所以能够从传统的仓储企业，迅速发展成集汽车物流、集装箱物流、家用电器物流、现代化冷冻仓储物流和信息化物流咨询服务于一体的大型跨国物流集团，原因就在于此。目前，公司的汽车物流中心已成为奔驰汽车公司在德国最大的零配件集散地。根据奔驰公司的要求和客户的需要，物流中心将随时把奔驰从整车到各种型号的零部件发往世界各地。自1999年控股不来梅集装箱公司后，业务量迅速增长，2000年集装箱吞吐量已达270万标箱，比上年递增20％。特别值得一提的是，为奔驰公司提供金属焊接粘合的设备和喷防锈漆的设备均由BLG物流公司自行投资。BLG物流公司与奔驰公司是采用较为灵活的方式组成战略联盟的，如上述的加工设备，若因制造商终止物流业务，奔驰、宝马公司承诺将物流公司投资设备的余值回购，使得战略联盟的客户关系极为稳定。

BLG国际物流公司也与申克公司结成联盟，形成合作伙伴，大多数货物由申克公司负责运输。

（五）政府创造良好外部环境是现代物流发展的保障

欧洲国家政府为发展物流，主要着手外部环境，做好规划、制定政策、规范秩序、协调管理、职业教育等，而由企业投资兴建物流基地，创建物流公司。政府对物流发展作出规划和提出实施原则，以指导行业的发展，同时又制定必要的政策法规对物流进行监控、协调和管理，促进物流业的发展。欧洲提出了首席物流主管模式解决供应链管理中的主导者和主导权问题，强化了政府对物流的管理。组织相应的物流管理组织，促进物流业的良好发展。这些组织可以由政府牵头，也可以由行业协会牵头，如欧洲成立的协作物流委员会。

在基础设施等外部条件方面，欧洲国家制定各种政策措施，促进大型货运枢纽、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基础设施的发展。如荷兰政府对建立物流配送中心的企业给予选址、规划及经营方面的指导，并给予一定比例资金支持或贷款贴息。1980年德国政府对全国物流园区进行统筹规划，在全国建设40个物流园区，目前20多个投入使用。德国领土面积不大，却拥有全世界第三长高速公路网，高速公路非常发达，交通十分便利，且没有收费站，同时高速铁路闻名世界，良好的基础设施为德国发达的物流产业打下了良好基础。

在推进物流产业的标准化方面，欧洲国家政府主要做法是针对基础设施、装备制定基础性和通用性标准，例如统一托盘标准、车辆承载标准、物品条形码标准等，保证物流活动的顺利进行；针对安全和环境制定的强制性标准，如清洁空气法、综合环境责任法等；支持行业协会对各种物流作业和服务制定相关行业标准，例如欧洲物流协会指定物流用语标准、物流从业人员资格标准等。

教育方面，德国物流行业对员工的职业教育分为两层，学校教育和公司定期培训。教育和培训主要由欧洲各国物流协会组织和提供。企业还为各大学相关专业的本科生、研究生提供奖学金计划等。

二、欧洲现代物流发展对我们的启示

借鉴欧洲等国家的先进物流管理理念和成熟经验，对我国现代物流发展具有重要的借鉴意义。以下几个方面尤其需要关注和加强：

（一）积极推进信息化建设

结合科学规范的管理，推进信息化建设，使得制造企业、物流服务企业、用户通过互联网联结在一起。努力提高各物流参与方的信息运用能力，加强企业内部物流管理信息化，积极建设专业性、管理信息系统，推动企业生产经营和服务管理的信息化、网络化，以大幅度提高产品和服务质量水平。

加强现代物流信息系统设施建设，积极推广和运用全球定位系统GPS、地理信息系统GIS、安全认证中心等的建设，使物流企业与客户之间建立安全、有效的联系。同时，要特别强调信息系统运行的规范化和标准化，在整个物流过程中，对制造商、运输商、分销商、服务商等分别采用符合国际标准的编码；建立全国物流信息技术标准，加快相应的物流信息分类编码和信息技术标准化的建设，在技术上形成相应的规范和标准。

在“大通关”方面，要建立口岸公共信息平台。“大通关”涉及口岸监管验查单位、港口、机场、税务、外管、金融、中介机构、运输、仓储等部门及生产企业和进出口企业，通过公共信息平台的建设，将这些单位进行联网，实现信息交换和共享，并进一步实现口岸管理部门的“并联作业”，优化口岸作业流程，提高通关和关后服务处理的信息化水平，从而提升口岸服务功能。

（二）突出政府规划引导和政策促进的作用

充分发挥政府宏观调控的导向作用，对物流发展作出规划和提出实施原则，注重物流的整合性、系统性、全局性和效益性，与块状经济发展、城市规划、国内外及周边省市经济发展相结合，编制好现代物流发展纲要和专项规划，以指导行业的发展。

制定有关政策法规为物流发展提供保障，进行协调和管理，主要在财政引导支持、外资引进、民间资金投入、土地供给等方面研究制订政策，对重要物流基础设施建设、关键技术和标准的研发和推广应用、重点物流企业发展、现有物流资源整合和企业重组提供支持。

（三）加强宣传物流知识和培养物流人才

人才和理念是现代物流发展最关键的因素。通过新闻媒体，宣传普及现代物流知识，提高全社会现代物流意识，特别是促进各类企业树立现代物流的理念。引导和扶持各类规划、解决方案设计等现代物流研究咨询机构的发展，鼓励国内外咨询企业设立机构和拓展业务。

在物流人才培养方面，促进多层次、多样化的物流教育，采取正规教育和在职培训并重。在鼓励和允许有条件的院校按照市场对物流人才的需求开办和设置相关的专业和课程的基础上，借鉴和引进国际上先进的物流教育方法。同时，政府应积极支持和鼓励物流技术的研究和应用，支持、资助大学及科研机构的物流研究和创新活动；鼓励企业建立物流研究机构，与大学和研究机构合作，以加强应用性物流技术的开发和推广。