二级公路路基施工技术的探讨

摘要：公路主体工程的基础是路基，作为组成部分公路的作用非常重要，对于公路的使用寿命路基施工质量的好坏有着重要的影响。研究证明，一个耐用和稳固的公路，基于一个稳定的路基。因此，公路的整体质量为了提高，本文从施工二级公路过程当中的各个方面阐述施工过程中公路路基的施工技术。

关键词：二级公路；路基；施工技术

中图分类号：U213.1 文献标识码：A

一、路基地面的处理和施工之前的准备

（一）、准备工作

1）应该在施工之前进行全面的了解设计图纸，设计图纸当中摸透和熟悉包含的每一个信息，进行核查施工现场，制定组织设计和相应的方案。2）所用到的中线、导线等在施工测量当中进行补测和测量，增设相应的水准点、导线点等根据路段的要求，精度设置使其满足施工所要求。3）施工时为了保障路基的干燥状态，相应的排水沟应该设置，修建临时性的排水沟或者永久性的排水沟。4）取土场，根据本路段设计路基所需填土量，在沿线按所需用土量的两倍调查取土坑，并按要求做土工实验、每个取土场当作路基土用前均应补充土工试验，当土质不能满足路基填筑要求时，应采取处理措施，一般土质液限太高或CBR值较低，可采用掺3-5%的统石灰处理。5）对于公路施工的征地(含租用土地)和拆迁工作必须做好宣传动员，取得当地政府、沿线群众和有关部门的大力支持，并处理好与他们的关系，按设计要求进行征迁。全线施工用电、用水比较方便、施工用电可直接与当地供电部门联系，施工用水直接抽用河、沟、渠、水库及水塘中的水。施工便道根据工程建设的需要，设置一些规模较小的施工便道。

（二）、路基基底地面的处理

在进行填筑路基基底之前，对路基基底进行处理应当按照相应的规范要求，针对性的采取相应的措施，根据不同的情况。用挖掘机或者推土机进行清理路基填筑范围之内的一些垃圾、树木等，保持在20cm左右清除深度，视实际情况而不尽相同。路基经过深耕地段，应翻松进行处理深耕地，再反复进行压实，如果杂质含量在深耕地当中比较多，压实不容易，则一定要换土压实进行处理。经过比较多积水的地段时，比如说水塘，则应该先进行处理措施如排水疏干等，保证路基的基底稳定性能有足够强的。

对基底进行平整，在清除干净路基基底的杂物之后，对路面用压路机进行碾压，根据相关的规定要求使其符合。对于处理坡面基底，方法类似。只是对于一些比较大坡度的坡面，防止坡面路基的侧滑，应该将坡面修成台阶的形式。

二、路基填筑

一般来说，亚砂土、砂砾土等作为路基的填筑材料最适合。因为这些材料有非常的好的渗水性能，比较大的含水量空间，比较容易被压实，不会过度在水中发生软化现象，这些材料的施工对路基的沉降不容易引起。但是，应该进行引排地面上的积水，在填筑之前，进行处理路基上的一些凹坑，使之在同一个水平面上与原基面。

路基的压实按照《公路路基施工技术规范》中的要求作业一定要严格进行，按照“先轻后重”的原则并且应在压实的过程中。压路机的重量一定要在12吨以上，才能保证碾压的质量。当对最后一层进行填土的时候，应及时进行调整填土厚度，根据工程的实际要求。一定要在填筑作业中注意下面几个问题：

（一）、应分层的进行摊铺路基的填土作业，根据不同的情况摊铺的厚度又有所不同，厚度不适合超过30cm。

（二）、只能是采用分层填筑的方式进行土石路堤的填筑，同时也应该决定铺设的厚度按照工程的实际情况，通常都是在40cm左右，并且所要铺设路基的厚度一定要超过铺设的小石块直径，否则，就会引起路面的不平整。

（三）、应该根据实际的情况，当出现一些漏水在挖方路堑基底等病害时进行处理，比如说进行更换填土，必须超挖，对于一些风化地段，压实度要大于理论的设计值，然后再进行回填压实的处理。

（四）、关于路基特殊地段的压实，比如说潮湿的地段，要压实这种类型的路基是非常困难的，可以通过在这种情况之下，对填料的配料比改善，加入一些生石灰在填土当中，也能够达到一定的效果，或者使用一些新的高分子合成材料。

（五）、老黄土干湿难以调节，透水性差，不易粉碎大块土料，应通过试验决定措施使用前。不得使用老黄土进行路床填料，良好填料为新黄土，可用于填筑路床。

三、软地基的处理

很难避免在公路的建设中，会经过一些软土地段，很容易在这些地段发生沉降，经过实践总结和多年工作经验的积累，在提高软土地基稳定性，防止软土地基沉降方面提出有一定参考意义的措施。

（一）、灰土挤密桩的使用

这种桩的使用适合含水量过小或者含水量比较过大的软土地层，针对软土地层的含水量过小，对施工范围之内的地层首先应进行加固湿润，根据先再内圈的成孔施工顺序，对于已经一些形成的孔，则一定要当天就填土并且夯实。一般都是将石灰粉往孔内填埋，对于含水量过大的地层，进行有效的吸收孔内的水分。

（二）、粉煤灰的使用

进行路堤的填筑用粉煤灰等一些轻质的施工材料使得地基承载力的限制可以有效的减轻，在我国使用粉煤灰已经是相当的普遍，也有着非常多的成功经验，粉煤灰的填筑能够让路堤的自重减轻最少25%以上。

（三）、合成材料的使用

对于聚乙烯或者聚丙烯等土工合成材料可以采用在地表铺设浅层的软土地基，再对路堤进行填筑，从而替代常规的方法。主要是起到分隔、排水、加速固结等作用在对土工合成材料的使用。

四、路基的排水和防护

对路基的强度和稳定性水的影响非常大，都是因为水直接或者间接引起路基发生的许多病害。因此，在施工公路路基的过程中，应当做好路基的排水工作，形成一套排水系统比较完整的。

（一）、地面上的排水

在地面上通常采用的是挖边沟、截水沟等。对于一些高速公路的等级比较高，则应加强防护，利用水泥混凝土预制板对地面排水设施进行加固。

（二）、路基路面的排水

为了保障顺利，路基路面排水应该不小于2%，路基横坡角度，主要有两种方式将雨水排出路面。第一种是分散排水，除了加固硬化路肩和路基边坡外，在经过较高绿洲地带的地下水位，植草在边坡上部的向上生长也要防止横向排水出路被挡住而导致积水于路表。第二种是集中排水，在硬路肩外侧设置现浇沥青砼或水泥砼预制块的拦水带，以其硬路肩路面与集水槽流水构成三角形，设一泄水口每隔20~50cm间距，路堤边坡衔接急流槽，在坡脚排水沟中将雨水排出。

（三）、地下的排水

地下的排水系统的设置有很多，现在一般采用的是设置暗沟、渗沟等，渗透式的排水是这种排水的方法。最近几年采用的在地下排水中应用的加紧软式透水管由滤布、钢圈和合成纤维土工材料组成也越来越广泛。

由于路基的特殊性，受到了各种客观主观因素、自然环境的影响，因此，显得极为必要对路基的防护。主要是有以下几个方面进行路基的防护：第一，坡面的防护，路基的地表会造成风化地现象由于经常的受到自然环境的影响和雨水的冲刷，在进行防护这种坡面时，在坡面多采用的是砌石框种植花草。第二，沿河路堤的防护，为了避免受到水浪的冲刷主要采用这类路堤的防护，一般都是采用砌石块、挡土墙直接的进行防护。地基的沉降通过采用高分子合成土工材料而制成的防护面板能够很好的适应，也得到了非常广泛的使用。第三，防护挡土墙，在具备比较丰富的石料，要求墙高度不高的场合，一般采用水泥砼的挡土墙，采用的是石砌挡土墙重力式的因为受力的体积小、合理性等特点，也广泛得到了的应用于防护公路路基当中。

总之，本文主要分析了路基的填筑、路基排水防护、软土地基的处理和设施等一些施工技术，只是依靠这些技术，在施工路基方面还是显得不够，还存在着许多路基施工的问题，作为技术人员和施工人员应该加强管理，加强自身素质，总结经验，及时的发现问题，制定相应的施工的规章制度和施工管理措施，提高公路路基的质量，从而延长公路的使用寿命，提高整个公路的质量。

参考文献

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