高速公路沥青混凝土道路施工

摘要：在我国的高速公路建设中，沥青混凝土道路使用非常广泛，却经常出现路面断裂、泛油，大面积破坏等问题，因此严格把好施工质量关，是高速公路沥青混凝土施工中的重中之重。本文即详细阐述了高速公路沥青混凝土道路施工技术的相关要点，并沥青混凝土路面缺陷和接缝处理技术。

关键词：高速公路；沥青混凝土；摊铺；也是；接缝

一、概述

近几年，随着国民经济的快速发展，全国范围内交通流量大幅增加，路面载

荷也随之增加。面对新时期交通发展的新特点，只有不断提高高速公路的重载需求和沥青路面需求才能有效解决交通流量增加所带来的问题。为使国内高速公路拥有良好的路况，保证高速公路的施工质量，高速公路建设中运用了压实机、拌和站以及沥青摊铺机等机械设备。这些设备在沥青混合料生产以及施工方面都起到了十分重要的作用，但是在整个生产施工过程中既需要重视温度的控制、原料选用以及投入比例、机械尺寸等变量的控制，又要重视机械的合理配置，才能使机械化生产施工效率最大化。

二、高速公路沥青混凝土道路施工技术

（一）原材料对混合料质量的影响

粉料、沥青以及集料等统称为原材料。粗集料是集料中的一种，具备两个特点：

1、表面干净无风化、无杂质；

2、有足够的强度和耐磨性能，一般选用满足要求的碎石和轧制砾石。而细集料一般选用石屑、人工砂、天然砂等，在上述三种物质中，天然砂是最适合充当混合料中的细集料，即使在优质天然砂缺少需要加入石屑混用的情况下，也必须保证石屑所占比例低于天然砂所占比例。物料直径

（二）沥青混合料的拌和温度

通常情况下，沥青混合料的搅拌温度应该保持在170℃最为合适。但这只是通常情况下，很多时候还要结合当时的温度条件、湿度条件来对沥青混合料的搅拌温度做出合理的改变，以达到最适合拌和的温度条件。由于在拌和过程中会加入矿粉，矿粉的加入会使得搅拌环境的温度下降。因此，在矿粉加入的过程中需将搅拌温度适当提高以保证温度的恒定。一般情况下，进料温度控制在180℃～190℃最为合适，而出料温度控制在160℃～170℃之间最佳。

（三）混合料中的沥青含量和搅拌温度

沥青在混合料中所占的比例以及搅拌的程度都可以通过观察混合料的颜色、形状以及混合料在料斗中的翻动规律来确定。如果沥青含量合乎标准，那么混合料的颜色便看起来黑亮，混合料在料车上呈圆锥状。同样，在摊铺过程中也能通过观察蒸汽的颜色来确定温度是否控制在合理范围内。如果温度在合理范围内，摊铺过程中就会有蓝色的蒸汽产生。反之，则会产生其他颜色的蒸汽，此时就需要及时采取有效措施。

（四）沥青混合料压实度

在进行沥青混凝土路面的碾压施工时，应做到“紧跟、慢压、高频、低幅”这八字原则，要求沥青混合料摊铺、修整之后，立刻进行压实作业，其碾压工程可以分为三个部分：一为初压；二为复压；三为终压，具体步骤如下：

1、初压：其主要采取的是静压的方式，共碾压2遍，要求沥青混合料温度>120℃时方可进行，在使用双钢轮振动压路机进行碾压的过程中，不得出现混合料推移、发裂的现象，驱动轮应面向摊铺机，控制好碾压的路线和方向，禁止突然变向；

2、复压：应配合使用轮胎压路机与三轮压路机，要求沥青混合料的温度>90℃，共碾压4～6遍，确保路面稳定、没有明显的轮迹；

3、终压：要求沥青混合料温度>70℃，使用轮侧胎压路机共碾压2～4遍，确保路面压实成型，无轮迹。

在路面碾压过程中，还应注意以下几点：（1）当双轮压路机纵向行驶时，从外向内进行碾压，每次应重叠30cm；使用三轮压路机时，其每次重叠=1/2后轮宽；（2）压路机碾压速度应保持不变，在未碾压成型或是新铺混合料的路段禁止停留、急刹车或转弯；（3）为了防止在碾压过程中产生沥青混合料黏轮的问题，可以向碾压轮倾洒含有少量洗涂剂的水。

三、沥青混凝土路面缺陷和接缝处理技术

（一）缺陷处理

对高速公路沥青混凝土施工中的缺陷处理，同样是对质量控制的关键。缺陷主要表现为：横纹跳车、路面波浪、密实度低、局部推移、松散、隆起等。例如：横纹跳车就是工艺上的问题，在处理时要将已成型的路面切齐，并在接触面上浇洒粘层沥青。但是，如果在开铺前就掌握好松铺系数，刚摊铺完就及时进行人工修补，并在碾压时注意先横碾，再纵向碾压，那么基本上是可以避免横纹跳车情况出现的。如此情况提醒着我们的管理人员，施工中管理工作的重要性。如果能够对施工中的油石比、压实机具重量、压实遍数、压路机启停速度、基层松软度、级配曲线进行严格的要求和管理，我们同样可以避免密实度不够、局部推移、松散、隆起等情况的产生。

（二）接缝处理

在沥青混凝土路面的施工过程中，其横向接缝的处理是否完善，直接影响到路面平整度，因此在进行路面的铺筑过程中，其横向接缝要求尽可能地布置在伸缩缝以及桥梁两端等构造物连接处；对于特殊情况，则应使用摊铺机在靠近端部1m左右，抬起樊平板，驶离现场，然后通过人工铲齐端部的混合料后，再进行碾压。其次，针对平整度不符规范的接缝，则应在其没有冷却时垂直切除厚层不足部分，使下次施工时直角连接。

对于纵向接缝，则应使用热接缝，已铺的混合料必须留有10～15cm不进行铺设，而是作为待铺部分高程基准面，最后施工时采取跨缝碾压的方法，将缝迹除去。热接缝施工后的剩余边角，则应进行冷接缝处理，先清理干净缝边缘，并涂洒黏层沥青，同时对于人工摊铺剩余部分，加铺5～10cm热混合料，从而提高新旧混合料c性。

（三）接缝碾压

在使用钢轮或是胶轮压路机进行沥青混凝土路面碾压时，必须在接缝前铺上4.5cm厚、3m宽的模板垫，避免出现预留接缝断面损坏的现象；摊铺机预热时，要求把熨平板的表面温度升到90～100℃，待熨平板恢复恒温，即可启动摊铺机，防止熨平板由于温度太低，以致新铺面出现拉毛现象；当摊铺机驶离接缝，必须派施工人员将摊铺层上的新混合料铲除干净，并筛出细料填补接缝空隙；为了确保路面施工质量达到相关要求，摊铺机运行5m即派专人使用3m直尺计算其纵向距离’从而确定松铺的厚度是否准确，针对部分新铺面较低的地段，应人工使用细粒混合料进行找平处理，若是摊铺面出现严重起伏，则立即停止施工，找出原因并加以调整后，再重新摊铺。此外，接缝处的碾压还应重视一些细节，例如：使用双钢轮压路机在横向接缝处进行碾压时，应按照从冷路面向热混合料的顺序碾压，首次压入宽度是10～20cm，其后为15～20cm，直到压路机2/3的轮宽进入新铺面为止。

结语

综上，沥青混凝土路面凭借着其众多的优点而得到广泛应用，虽然从沥青混合料的生产到摊铺以及碾压路面，国内已经掌握其机械化施工的技术，但仍然需要对温度的控制、用料的筛选、机械的配置等细节进行合理处理，才能建出高质量的沥青混凝土路面。

参考文献

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