高速铁路信号维修探讨

摘要：我国高速铁路发展自2004年起步入了腾飞阶段。与此同时，为了能够实时监控高速铁路运行状况，已设有高速铁路信号系统，而本文将就高速铁路信号系统的维修问题展开讨论，从其维修特点以及未来一段时期内的维修方向作出论述。

关键词：高速铁路；信号；维修；展望

Abstract: the high-speed railway development in our country since 2004 to enter the take-off stage. At the same time, in order to be able to real-time monitoring of high speed railway running status, has been equipped with high speed railway signal system, and this article will discuss high-speed railway signaling system maintenance problems, from the characteristics of repair and maintenance for a period of time in the future direction is discussed.

Key words: high speed railway; Signal; Maintenance; Look forward to

中图分类号： U284.92文献标识码：A文章编号：

一、前言

自2004年，我国国务院批准《中长期铁路网规划》文件之后，国内的高速铁路便进入了规范化发展阶段。而在2008年，为了能够使高速铁路发展从根本上符合国内的综合交通体系建设工作要求，国务院又再次针对《中长期铁路网规划》 作出了调整。就目前来看，我国的的高速铁路发展速度是世界范围内最快的，且整体系统技术也是最为完整、集成能力屈指可数的、运营速度最高、集成能力最强的。具体来说，所谓高速铁路发展其实就是指将原有的线路进行一定程度的改造，使其轨距标准化、直线化，并要保证营运速率能够达到每小时200公里之上，又或者通过专门修建一些新的“高速新线”，来保证实际营运速率能够达到每小时250公里以上的一套铁路系统。而在铁路经济发展腾飞的同时，我国对于高速铁路路线运营的资金投入也不断增加，也不断地在完善我国的铁路信号系统。就高速铁路信号来讲，近年来已经出现了巨大的突破和变化。而本文即将针对高速铁路信号的维修工作展开讨论，从其维修特点以及未来高速铁路信号维修的几点展望进行分述。

二、我国高速铁路信号维修的主要特点

1.信号维修的基本特性

针对高速铁路的信号设备所展开的维修工作, 其主要目的就在于恢复信号设备的工作性能，以及尽可能地提高信号系统设备的运行可靠性。按照目前进行高速铁路信号设备维修工作的普遍性观点，信号设备维修工作一般有以下四大特点：

（1）可靠性:在维修工作中，其中所涉及到的具体组成元件或者子系统,它们在相同的运行环境中所表现出来的性质往往是一样的，因而我们可以认定组成元件以及子系统在未来一段时间内的可靠性是可认知状态的。而完成了一次有效的预防修工作之后，往往就能够达到比较好的可靠性的效果。

（2）可维护性: 当高速铁路的信号设备出现故障问题之后，我们认定在一定的使用周期以及使用环境之下，通过适当的维修操作，信号设备是能够恢复到原来的技术水平的，而这便是信号维修中的一种可维护性。

（3）可利用性:维修工作的可利用性是指在间隔的两次信号设备维修操作之间，高速铁路的信号设备是能够进行正常使用的。

（4）安全性: 简单来说，高速铁路信号维修工作中的安全性就是指，一般情况下不可能由于人为操作错误或者设备故障原因而出现灾难性状况的。

2.信号的预防修和矫正修

就现阶段我国高速铁路的信号维修工作来说，主要的仍然是以预防修工作为主，而以事后的矫正修为辅的一种工作指导方式。所谓的矫正修工作一般是针对一些紧急抢险工作或者重大设备事故而采取的重建工作,通常在正式进行矫正修之前需要通过一定的应急预案，并依照具体的故障处理程序来执行。而所谓的预防修工作则是目前维修研究工作中的主要内容。进行预防修的主要目的在于防止信号设备在后续工作中出现故障而不能正常运行。由上述可知，预防修工作和矫正修工作的维修目的以及维修手段是并不相同的，各有各的工作重点，但是目前的主要维修工作分类还包括了以下几点：日常的静态检测和动态检测、分析系统以及专家咨询系统、仿真监测系统、系统性维修等。

3.关于高铁信号的预防修特点

对于高速铁路的信号设备运行来说,当整体设备器材出现故障时，其特性往往是满足传统模式下的一种浴盆曲线特性。同时，考虑到目前国内高速铁路的信号系统所采用的大量冗余和故障导向安全等等技术措施,所以就信号系统中的单一设备器材的组成来说，当信号系统出现具体故障而不能正常稳定工作时，高速铁路的信号系统就可能会出现以下三种可能性的故障结果：（1）信号系统本身仍然能够保持正常工作状态,但是系统内部出现了一些非正常的报警信息；（2）信号系统本身仍能保持正常工作状态,但是系统的工作运行处于一种降级模式；（3）信号系统本身已经不能正常工作,并且主要的运行功能也消失。就上述三种故障结果来看，我们应当针对第三种不能正常工作的情况采取矫正修，而对于前两种则可以采取预防修手段。

三、对于我国未来时期开展高速铁路信号维修工作的几点展望

在开展高速铁路信号维修工作之时，必须要去争取最小维修代价,而这就需要维修人员采取一种高效率的维修方式,从而来保证信号设备的最佳运行状态，另一方面，这也需要一些预防性的手段措施配合。结合现阶段我国高速铁路的实际运营情况中所出现的一些新型运营特点和新型安全要求,我们必须将传统模式上的信号设备维修手段进行彻底性改变，必须要保证现行的维修方式能够满足高速度、高密度和先进的设备特点。而就目前实际发展情况来看，我国高速铁路所采取的是一种高速铁路列控系统CTCS,并没有任何可以直接参照的模式供于选择。 而本文将从以下三方面提出未来一段时期内我国高速铁路信号维修工作的展望：

1.对高速铁路信号维修的工作理念进行革新

从广义的角度来看,为了能够彻底将高速铁路信号维修工作的理念进行重新定义，并将其落实到项目的具体实施过程中,就必须在整体工程的建设期间和运营期间内充分地考虑到维修工作的实施要点。首先，在工程设计期间就要考虑到运营维护工作的可扩展性以及可实现性。其次，在设备的生产期间就要考虑到设备本身的可升级更新性以及可操作性。最后，在试验期间以及试运期间则要将提倡维护工作的实施细节和操作要点进行规定，从而便于后续维修工作的开展。

2.重新进行信号维修的分级

现阶段，国内高铁的信号维修工作中的组织管理是和既有的模式一致的，都是由现场的电务段组织进行实施的。但是，为了能够针对高铁信号维修工作进行优化操作，为了能够提升维修单位的实际检修能力,我们可以将信号维修工作进行重新分级，从而发挥维修工作的专业性优势和效率优势。具体来说，针对高速铁路信号维修工作所作出的维修分级表如表1所示。

如上表所示，其中第1、2级的维修操作一般是由属地的相关单位，以及具有相应维修资格的人员到现场进行维修工作的，而第3、4、5级的维修工作一般则是由专业化的技术人员在维修中心以及专业车间完成维修任务的。

3.建立起综合信号维修模式

之所以需要建立起一种具有统筹性的综合性维修模式，其主要目的则是为了能够减少维修工作对高铁的正常运营所造成的影响,并且从全局的角度来节约维修成本，进而建立起一种易于管理的标准化维修模式。具体来说可从以下几方面进行模式建立：

首先，各部分需要进行统一的工作计划安排，通过整体协调保证队伍的紧凑，并且便于现场进行统一指挥。其次，为了便于进行远距离的监控,就需要集中数据的监测分析功能，进而建立其数字化的铁路基础信息的共享平台。再者，在维修工作中要能够充分地利用各类维修手段, 互为补充。最后，为了便于最终实现一种标准化的作业流程,就需要将设备的使用情况进行统一化管理掌控。

四、结语

为了能够加快国内高速铁路的构建进程，就必须尽量建立起遗留的信号设备维修体系。而在未来的一段时间内，我国的高速铁路和客运专线必然会逐渐加入了商业运营的模式之上，在这种情况之下，则需要不断地进行创新完善工作，以保证高速客运安全运行为其根本目的，并始终将科学化、标准化作为工作的基本要求，从而建立其具有我国特色的先进完善的高铁信号维修体系。

参考文献

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