对高速铁路信号维修的探讨

摘要：近年来，中国铁路已进入高速发展阶段，特别是随着中国高铁建设的迅猛推进，中国铁路已经进入动车时代，中国高铁技术已走到了世界铁路的前沿。中国铁路的高速发展给铁路信号新技术的运用带来了革命性的变化，这一变化对铁路信号设备维修工作提出了高要求。本文针对高速铁路信号维修工作的特点进行分析，总结出在高速铁路信号维修工作中的注意事项。

关键词：高速铁路；信号维修；探讨

中图分类号： U412 文献标识码： A

一、引言：

现在大量长距离的高速铁路线路在继续铺设开来，中国的铁路信号系统也是不断地发展，尤其是高速铁路信号，这几年来已发生了很大的变化和突破。在没有任何经验指导和成功模式借鉴的情况下，结合现在的高铁信号系统的工作特点，对高铁信号维修工作的方式做了一下简要讨论，希望对高铁信号维修有一点帮助和借鉴。

二、高速铁路信号维修特点分析

（一）信号维修特性。高铁信号设备的维修，同样是以提高系统设备保障性为目标的一项全面性任务。高铁的维修工作包括下面四种特性：

1、可靠性。即对于组成元件或(子)系统，在相同的使用环境中表现的是同一种性质；对于其未来的可靠性也是可以认知的；对于一次有效地预防修可以达到其最好的可靠性效果。

2、可维护性。在一定的时间范围内，维修可以使其恢复到给定的技术要求。

3、可利用性。在两次维修期中间保证设备能够正常操作。

4、安全性。简单地说就是不能因为设备问题或人为操作不当导致灾难。

（二）信号预防维修与矫正维修

铁路信号维修任务始终遵守以预防为主，事后矫正为辅的工作方法。矫正维修主要为紧急抢险工作和事故之后的重建工作，通常通过应急预案及故障程序等予以规定；预防修是维修研究的主要工作，其目的是避免设备产生问题。因维修方法和目的的不同各有不同的侧重点，但主要包括以下几种：一是平时静态检测和动态检测；二是分析系统和专家咨询系统；三是仿真监测系统；四是状态维修、系统性维修等等。

（三）高铁信号预防维修的特点

作为高速铁路信号装置，设备器材故障特性同样满足传统的浴盆曲线特性，但由于高铁信号系统运用了大量的冗余及故障导向安全等技术方案，对于信号系统的每个单项设备或器材组成等，在出现问题或者工作不平稳时，导致的后果对整个系统可能出现3种结果：一是系统仍然正常工作，但是出现了一些报警信息；二是系统仍能正常工作，但是在降级模式下工作；三是系统不能工作，功能就会消失。就第三种情况而言，要使用故障维修也就是矫正维修；对于前两种情况，是单个设备的，运用故障修，是整个系统的，由于整个系统仍处于正常工作状态，能够经过监控监测等方法实现预防修，也就是状态维修。经过维修活动使系统恢复到初始技术标准，做好日常监测监控，就可以将维修工作的开展降低到对运营影响的最小范围以内。

三、高速铁路信号维修的工作要求

（一）严格制定信号设备维修计划表。信号设备维修计划表是信号维修班组的全年工作内容，没有一份严密的维修计划表，班组维修管理就无从谈起。信号设备维修计划表分为年度维修计划表、季度维修计划表和月度维修计划表，计划表的制定要严格按照铁路总公司相关标准，结合信号设备秋季鉴定结果和采用的维修体制进行。以盘营线为例，目前，沈阳局在全面实行“天窗修”的基础上逐步推行信号设备“状态修”，这就要求在编制维修计划表时要充分考虑到“天窗修”或者“状态修”等不同的维修体制。制定维修计划表要求必须是班组长或者技术骨干，在全面调查研究的基础上初步系统地制定班组的维修计划表，经车间主任或分管信号维修的工程技术管理人员进一步研究，报电务段技术管理部门核实，由段长批准签发。信号维修计划表是班组全年的工作任务和目标，只有制定出科学、严密的维修计划表，才能从根本上保证信号维修工作的有序可控，从而确保各项目标的顺利实现。

（二）实行信号设备状态维修，需要科学的维修管理理念为指引“重检慎修”，就是在推进信号设备状态维修工作中需要认真贯彻的核心理念。重检，就是要高度重视平时对高铁信号设备的检查、监测和监控，科学使用动、静态两种办法，全面掌控设备动态变化规律，及时发现设备运用质量问题，而且为开展设备检修、整治安全问题提供保障。可以利用既有综合工区的技术力量或专门成立监控监测区域，来强化“检”的力度和质量。慎修，一方面是不能盲目地进行检修，要改进维修方法，合理安排针对性的维修；另一方面是在检修中应认真细致、严格执行标准，避免漏检漏修，并在检修结束后进行质量验证，保证一次检修能让设备质量状态达到原来的储备能力。由车间组织力量进行检修，能增强“修”的效率和质量。

（三）实行信号设备状态维修，需要很好的设备基础质量作前提“质量是安全的保证，安全是质量的标志”。没有合格的基础质量，没有良好的状态保证，盲目实施状态维修只会落入故障修的泥潭。所以，在进行状态维修之前，必须对设备质量进行全方位“体检”，“体检”合格方可“上岗”(推行状态维修)。要遵循“无误差、无缺陷、无故障”的原则，对信号装置进行对规对标平推检查和整改，保证设备质量的合格率、优良率等标准按照《铁路信号维护规则》、《信号设备质量及维修管理检查评定办法》等规定。对新建的高速铁路信号装置，重点还需要对室外设备安装强度、防水防尘性能等进行强化整顿，保证正常运行。

（四）实行信号设备状态维修，需要全面准确了解设备运行状态，从现场使用状况分析，安装使用于不同位置的信号装置，其运行质量情况展现一定的差异。要依据站内和区间、正线和站线、有砟和无砟以及使用频率程度等不同运用环境分类分项建立基础质量台帐，准确熟练掌握装置运行情况，摸索状态变化规律，为更好地实施状态维修作好基础。

（五）实行信号设备状态维修，需要不断创新的科技方法作保证了解设备运行状态，增强检修质量，仅靠传统的维修设备是不能顺利完成的。在科技逐渐发达的现在，通过计算机、信息化和智能化设备，能够为电务维修提供更有利的技术支持。一是配备完善监控、监测系统。在现有的监测系统前提下，要依据了解设备运行状况的实际需求，继续开发并采用新的监控、监测功能。照现在看来，重点是要配备完善道岔缺口视频和转换阻力监控系统，站场环境及机房环境监控系统以及智能专家诊断系统等监控、监测设备。二是强化检修工装设备。好的工具，是增强检修质量的有效保证。道岔关键部位螺栓固定强度是不是过关、道岔杆件及安装设置是不是存在老伤裂纹，道岔滑床板能不能实现自动注油，信号机显示距离调整是不是过关等等现状，都需要使用更好的技术方法。

（六）实行信号设备状态维修，必须要有综合能力较高的人才队伍作担保，无法正确了解每一个设备的运行情况，就没办法有目的性地开展状态维修；对监控监测系统操作不熟悉，就没办法及时发现设备质量存在的问题，就有可能会造成设备损坏；已经发现的质量问题不能监督迅速整顿，再先进的监控系统也起不了作用；已经安排的检修工作，却因为技术不熟练造成无法一次检修到位或由于检修管理不到位导致事故等等状况，都说明技术过硬人才是推进高铁信号设备状态维修的重要因素。了解掌握设备状态变化规律、管好用好监控监测装备、落实高品质的检修等等，都需要真正了解技术和管理的人才去实现。所以，在实行高铁信号设备状态维修的过程中，要经过培训、锻炼等方式培养一批监控监测、现场检修、维修管理等方面的人才，才能保证实行状态维修。

四、结束语：

建一流的高速铁路，更要建一流的运营及维修体系。在未来的日子中，中国大量的高速铁路及客运专线即将投入到商业运营，要不断创新，不断完善，以高速、客运安全为目标，始终坚持“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，建立具有我国特色的先进的、完善的高铁信号维修体系。

参考文献：

[1] 方升炜. 高速铁路信号设备实施状态修的思考[J]. 上海铁道科技, 2010,(4).

[2] 余卫巍. 高速铁路信号维修探讨[J]. 铁道通信信号, 2010,46,(8).