养护站工作经验总结范文

养护站工作经验总结范文第1篇

[关键词]公路绿化成活率提高

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

在经济高速发展的过程中，伴随着公共交通的发展，同时也带来了公路建设工程对生态环境的破坏，推进公路绿化建设显得尤为重要。从生态文明建设方面来说，公路绿化是一项民生工程，具有迫切的现实意义，这已得到社会各方面的一致认同。公路绿化，其丰富的植物种类可使公路四季景观各不相同，不仅可以美化路容、改善景观，还可稳固路基、保护路面、诱导交通，更重要的是其保护环境、防治污染、维持生态平衡的作用。公路绿化作为公路建设的重要组成部分，带给人们的不仅仅是景观效益，还有环境效益及社会效益。为加强公路绿化工作管理，提高公路绿化的设计、施工和管护水平，进一步加强和改进绿色通道建设,保护和改善公路沿线的生态环境，公路养护工作者做出了很多的努力。作为一名普通的公路养护工作者，我来谈一下自己在工作中总结的如何提高公路绿化成活率的经验供大家探讨。

公路绿化的重要意义

公路绿化就是在公路两侧用地范围内种植树木、花草和营造小型园林的工作。公路绿化是根据公路沿线的自然条件进行总体规划，使之同公路建筑造型及周围环境相协调。公路绿化包括乔木、灌木、花草的栽植（补植），抚育管理，采伐更新，绿化基地建设，宣传落实绿化政策，规划设计，实施管理等。在公路建设中，公路绿化不仅能起稳固路基、保护路面、美化路容、诱导交通、舒适行旅的作用，还能起保护环境，防治污染，维持生态平衡的作用。

近年来，社会经济蓬勃发展，交通运输业以及交通车辆的迅猛增加，对公路环境的影响也在逐渐加深。而公路绿化对于维护生态平衡，保护、美化环境等都有积极意义。加强公路绿化建设既能够有利的保护公路环境，更能提高公路档次提升行车安全性。总之，公路绿化是每条公路必不可少的构成元素，更是安全行车与公路环境保障的重要条件。

公路绿化树种的选择

由于我国土地广阔，各个城市所处的气候带不同，各类树木生长的生态习性不同和表现的观赏价值不同，在公路上的绿化功能不同，因此，选择树种也应不同。公路绿化选用的树种，要掌握因地制宜、适地适时的原则。树种的选择不仅与公路的级别、性质有关，同时也要考虑当地的土壤、环境、气候等一系列的实际情况。例如通往名胜古迹、风景区及重要港口、机场的公路,可种植有观赏价值的常绿树、灌木,并配以花卉、草坪等；通过风砂、盐碱地区的公路，应采用抗风砂、抗盐碱能力强的树种。

选择树种对提高绿化成活率有着至关重要的作用，选择原则是：适地适树、因地制宜；乡村树种与外来树种相结合；兼顾近期与远期的树种规划；生态效益与经济效益相结合。

公路绿化树木栽植

对于树木栽植同样存在一定的要求，如栽植的位置应以不影响行车视线、信号显示、输电与通信线路的畅通、房屋建筑的通风采光,并有适宜的土层厚度为原则。对于一般公路,树木应栽植在边沟外侧，在边沟外侧没有空地的路段，也可栽植在边沟的内、外边坡上。树的栽植株行距离应根据树种和冠幅确定。通常,速生乔木的株距为4～6米,行距2～3米；灌木的株、行距均为1米。植树季节,根据树种及当地气候条件可在春季或雨季、秋季。对于高速公路，除有的在距公路较远处栽植防护林外，为避免树阴的斑斓影响高速行车的司机视觉和减轻因汽车驶出路外造成的损害，在公路两侧空地及隔离带均不宜栽植乔木，一般是种植草皮、花卉或灌木进行绿化。在沿线的休息站或停车场周围，也应配合各种设施进行相应的绿化。

公路绿化成活率的影响因素

公路绿化成活率是绿化质量与绿化工作的重要指标。根据我局2011年与2012年路树补植情况来看，对于公路绿化成活率的影响因素有以下几点：

树种是否能适应栽种处的土壤与环境；

树苗本身的质量；

树苗的运输过程与栽植过程是否按照要求进行；

树苗在栽种后的管理是否到位；

在绿化期间是否受到其他外力因素影响。

其中需要严格把关的就是第4条，树苗栽种后的严格管理，这一条对于路树的成活情况起到至关重要的作用，并且是人力可以控制的。

提高公路绿化成活率的实践经验总结

根据我局2009年-2012年4年的公路绿化补植成活率数据显示，确保及提升公路绿化成活率主要依靠以下几项措施：

要严格控制苗木质量，对进入工地的苗木要严格检验，杜绝折断或不符合规格的苗木进入施工场地；

为减少提高苗木成活率，运输时应尽量减少失水，随起苗、随运输、随栽植。装运时轻拿轻放，根系朝前，用蒲包或帆布裹紧，尽可能减少爆晒时间；对因特殊原因当天无法栽植需过夜放置的苗子必须做好假植（背荫处）。

严格控制施工质量，严格栽植程序。树穴开挖达到规定要求，放苗入穴，比试根幅与穴的大小和深浅是否合适，并适当修剪，填土深度约达穴的1/2时轻提苗，使根系自然向下舒展，然后轻踩踏实，继续填满穴土再踏实一次，最后盖上一层土，使栽植深度比出圃时埋植深度深8 - 15厘米，以增加苗木稳定性。最后在穴外缘筑灌水堰，其半径约20 - 40厘米，以方便浇水。

栽之前应按规定量撒施底肥，最好施有机肥（农家肥）。个别土壤碱性较大的路段最好在穴底先覆一层麦糠，以便“压”碱。为提高成活率，栽植时适当喷施少量生根剂，如ABT、速效生根粉等。

充足的水分是苗木成活的关键。1）栽前浇水：于栽前2天对树坑浇遍底水，浇水量以灌满树坑为准。2）栽后浇水：栽植后应立即围堰灌水，注意浇透。栽植后4－5天浇第二遍水，浇水量在50公升以上，半月后即灌第三次水；灌水后要立即上路扶正苗并去除围堰（底三次浇水后）封堰后应清理现场，做到整齐美观；之后根据天气情况和土壤含水量及时进行浇水。3）排水措施：在雨季来临前，对路基较低路段要注意疏通边沟，保证边沟排水畅通，以免边沟积水，从而降低苗木成活率。

设专人巡查，防止人畜损坏，对受伤枝条或原修剪不理想的进行复剪。

养护站工作经验总结范文第2篇

关键词：高速公路；机电系统；维护模式

作为一个高速公路管理者而言，机电设备要怎么用好、怎样养护好，同时，要发挥其作用，推动管理水平不断提高，是其面临的重要问题。高速公路机电系统包含监控系统、收费系统、通信系统以及供配电设备。高速公路机电设备对高速公路安全、高速、畅通、舒适有直接影响，也是高速公路运营管理的重要手段。高速公路机电系统在运行过程中主要的特点是：其专业性非常强，技术含量非常高，涉及到的面非常广，而且，线路通常比较长，在维修工作量方面比较大，同时，维护的难度也比较高。

1 通用维护模式

1.1 自行维护模式

高速公路运营管理单位如果采用自行维护模式，其一定要拥有一支技术精湛的维护队伍，机电系统涉及的专业非常广，同时，是高技术设备，因此，其要求维护人员要具有很高的技术水平和综合维修能力。在人员配备中，要将各种专业以及工种进行结合，通常情况下，人数维护队伍比较庞大。在机电系统建设过程中，施工管理人员要熟悉工程情况，同时，保证系统结构以及维护工作可以全面展开。在机电系统管理方面，要进行统一管理，这样在考核过程中能够更加方便。但是，自行维护模式在开始准备阶段要配备足够的维护机具，同时，在初期的投资也非常大。

1.2 专业维护模式

专业维护模式中，高速公路运营管理单位要和专业的维护企业签订维护合同，并且在维护合同中要对相关的范围和内容进行明确。专业的维护管理具有专业的技术优势，在机电系统运行过程中能够对出现的故障隐患进行有效预防，保证机电系统能够正常运行。专业维护模式在人员配备方面也比较少，主要配备系统管理员，在技术人员方面比较少，因此，高速公路运营管理单位不需要配备更多的车辆和维护机具以及仪表，在初期投资方面比较少。但是，高速公路运营管理单位在以后都要支付给维护公司维护费用，这两种模式各自具有其独特的优势。

2 三级维护体系维护模式

2.1 一级维护：管理层

一级维护通常情况下是设置在公路管理单位的通信中心中，主要负责对全线的机电系统维护的管理工作。管理层通常情况下由几个管理员组成，要建立维护管理制度，这样能够保证维护工作及时进行，同时，要对相关的技术人员进行定期的考核，充分调动职工的积极性，对内部技术人员的能力也要进行培养，可以通过不断提高技术人员的专业技能，更好地营造良好的环境。

2.2 二级维护：维护层

在整个维护体系中，二级维护是核心部分，其主要承担着机电设备的维护、维修工作。通常情况下，二级维护层由机电工程师组成，主要对管辖范围内的路段机电设备进行维护以及维修工作，同时要做好相关的记录工作，建立完整的技术档案。做好设备维修工作的统计工作，能够对设备的故障采取必要的预防措施，同时，对日常的管理工作也能进行必要的指导。在高速公路中，通常存在着多个收费站，每个收费站有很多的收费车道，这些车道在设备以及布线结构上基本相同，因此，一旦出现问题，一般都具有一定的相似性。

现在，很多的设备主板都是采用的集成电路技术，在进行维修时，难度不是很大，但是，在平时工作中一定要注意工作经验积累，机电工程师要具有较强的综合素质，这样才能胜任本段线路的维修工作。在机电设备中，像摄像机、矩阵、光端机以及交换机等设备，其质量通常比较好，在使用过程中不会轻易出现故障。这些设备在使用过程中一旦出现故障可以直接与相关的厂商进行联系，在维修质量方面能够进行保证，同时，在费用方面也相对第三方维修公司低。高速公路运营过程中，设备要面临很多的挑战，尤其在收费高峰期，例如每年的各种节日，通常情况下，高速公路的所有车道都是在24小时运作，这样发生故障的概率比较高，因此，要求相关的技术人员要在故障发生的第一时间赶到现场进行及时处理，保证问题得到解决。

2.3 三级维护：养护层

三级维护在组成方面主要由收费班长、监控人员和电工组成，其工作的主要任务是对设备现场运行特点进行掌握，同时，按照相关的操作规程保证设备的正常运行，及时对设备进行维护，保证其外观整洁，在出现故障时要及时进行汇报，保证整个收费过程在低耗能、高效率的环境下进行。

3 采用三级维护体系要注意的几个问题

3.1 需要定期做好保养检测工作

机电系统维护通常包括正常保洁、事前保养检测以及事后修复等部分，各个部分的费用会出现依次增加的问题。在预防维修方面，可以按照设备种类进行分类，进行正常检测和定期保养，在比较容易出现重复性故障的部位，可以针对原因进行改善，防止同类故障再次发生。找出影响设备质量的关键影响因素，采取措施将质量缺陷进行消除，在这个过程中能够提高系统的维护成效，降低维修费用，同时，提高设备的完好率。

3.2 突出重点、照顾一般

高速公路在运营过程中，一旦出现故障会对公路运行安全产生很大的影响，因此，要采取预防维修措施，将出现的问题及时进行解决，对不影响设备运行的故障可以进行事后的维修，这样能够节约运行经费，同时，也能满足高速公路正常运行的要求。

3.3 善于总结，加强与兄弟单位间的经验交流

对还处于运行期内的系统故障，要对其处理方法进行认真记录，加强技术经验总结，同时，和其他人进行信息交流，提高系统故障的可预见性，和各个路段的设备部门进行经验交流和合作，能够在技术和管理方面进行不断的创新。

3.4 重视维护技术人员的技术培训工作

机电设备在建设期以及验收期都要对技术队伍进行锻炼和培养，同时，设备在运行期也要进行业务培训和技能考核，聘请有关专家举办技术交流活动，在提高技术人员素质的同时，保证机电设备出现的故障能够得到解决。

4 结束语

高速公路管理单位在维护体系方面可以建立三级维护体系，这样能够建立规范化的管理制度，建立以人为本的管理理念，对提高单位的竞争能力，提高服务质量非常有利。同时，在维修成本方面也会出现运行成本低、维修快，在高速公路机电维护管理方面能够更加方便进行协调。

参考文献

[1]宁书勋.裴佳林数字视频监控系统在高速公路机电系统中的应用[J].中国交通信息产业，2007（6）.

[2]陈曼娜.高速公路机电系统的维护与实施[J].中国交通信息产业，2009（3）.

[3]刘伟.关于高速公路机电维护工作的实践与探讨[J].科技信息，2009（15）.

[4]赵亚辉.关于高速公路机电系统维护模式的探讨[J].公路交通科技，2006（09）.

养护站工作经验总结范文第3篇

[关键词] 中草药库房管理；现状分析；经验探讨

[中图分类号] R952 [文献标识码] B [文章编号] 1674-4721（2014）11（a）-0160-03

中草药库房管理是指对中草药的入库、在库、出库的整个流程、中药的保存场所及工作人员的职责等进行规范管理的过程，目的是确保中草药的质量安全和临床用药疗效，保证患者用药安全[1]。在中草药保存过程中， 如果保存方法不当（如出现泛油、变质、虫蛀等现象），就会严重影响中药的疗效，因此必须加强对中草药库房的管理，确保中草药质量[2]。本文结合自身的工作经验以及近些年来发表的有关中草药库房管理文献，对中草药库房管理的现状及经验进行分析和探讨。

1 中草药库房管理的现状

1.1 从业人员的实践经验匮乏，中药管理知识欠缺

经过几十年的不懈努力，中药人才队伍不断在壮大，但也存在以下问题。①虽然专业知识掌握比较好，但缺乏实际经验。长期以来，我国整体的教育制度只重视书本知识，而忽视了实践积累。中药库房内中药的品种复杂多样，且储存控制条件不同，因此需要从业人员有长时间的经验积累[3]。②中药药事管理是中药从业人员必须掌握的专业管理知识，这对中药库房管理尤为重要，但在实际调查中发现，大部分人员对中药药事管理知识掌握不熟练，不能够在实际工作中应用[4]。

1.2 中药的储存条件不达标

长期以来，绝大部分医院都存在着比较严重的重医轻药现象，同时在医院的日常运营过程中，中药的使用频率远低于西药的使用，因此对中药的储存不重视，由于库房不达标（如光线、温度、湿度等方面设计不科学）而导致的中药受潮、变质、变色、发霉以及虫蛀等现象时有发生。在药材的储存过程中，没有严格执行分类、分批以及根据药材的性能、质地等进行储存[5]。

2 中草药库房管理的经验总结

2.1 加强对人才的培养

人是第一生产力，是发挥主观能动性的主体，应倡导以老带新、传帮接代，切实提高从业人员的实际工作能力。鼓励库房管理人员不断加强业务能力的学习，积极参加各类实践，了解中药生产、采收、储存、炮制、入库、在库养护、出库的整个流程。库房管理人员应不断深挖自身潜力，对中药库房管理的各个环节都精确掌握，充分保证库房管理工作的效率和质量[6]。

2.2 中草药的采购控制管理

药品的采购是医院控制药品质量的第一关，对中草药的采购过程应进行严格控制，一方面确保了中药的质量，另一方面防止了中草药无谓的浪费[7]。在本院采购中草药的过程中，首先由库房负责人和各科室负责人进行讨论，确定需要采购的中药种类、数量及品种，然后草拟计划，由院长批准后执行，然后再实行集中招标采购制度，由有经验的老药师对中草药的质量进行鉴定，最后选择合格的中药饮片企业作为供应商，这个过程不仅降低了医院的药品采购费用，同时也降低了中草药的质量风险，实现了医院效益最优化。

2.3 对中草药的入库过程执行严格的入库验收制度

中药的特点是来源多样，但品种规格不一样，存在道地药材与非道地药材之分，存在同名异物或同物异名等现象，并且时有不法商人掺入伪品的现象发生。为了从源头上确保中草药的质量，必须加强对中草药的入库验收工作[8]。在本院的验收中，由3名至少有5年工作经验的执业中药师对中药的质量进行把关，首先对供应商的资质、药材的生产日期等文件进行仔细核对，然后主要鉴别中药的真伪、是否道地药材、有无伪品、有无包装受潮、有无虫蛀等，并采用显微镜和理化方法对其中有效物质的含量做进一步鉴定[9]。

2.4 中草药的在库养护

中草药的品种多、规格复杂，保存条件各不相同，如不加注意，就会导致中草药出现霉变、泛油、虫蛀等现象，影响中药饮片的质量和临床疗效[10]。根据每种中草药的特性，应进行定期翻晒并做好记录。对于剧毒类（如马钱子等）和贵重类（如麝香、牛黄等）中药，应做到双人、双锁保管。根据中药的来源或者特性进行分类保管[11]，如把根茎类的，易发霉、变色、虫蛀的药材归为一类，这类仓库要保证干燥、通风。动物类药材具有各种腥臭味，因此应特别注意防止虫蛀现象的发生，需要勤通风。中草药入库后，与墙壁至少间隔10 cm，不能与地面直接接触[12]。

2.4.1 严格控制库房内的贮存条件 对库房的贮存条件进行严格控制，确保库房具备各类中草药储存的条件和设备，如具备有通风、防潮、降温等条件，并且可以根据季节和气候的变化，调节库房内的温、湿度[13]。对库房的温、湿度要做到3次/d记录，当气候异常时，可调节室内的温、湿度，如雨季多在室内储存生石灰，防止药材受潮。

2.4.2 定期对中草药库房进行检查、灭菌 定期对各类中草药进行检查，防止虫蛀、受潮等现象发生，及时处理已经遭虫害和污染的药材，防止对其他药材污染[14]；保证库房内的清洁卫生及环境的清洁，在中草药入库前，对空库进行消毒处理，但要避免消毒剂对中草药的污染；建立重点养护目录，对于性状质量不稳定的药材、需要特殊储存的药材，在储存过程中应重点定期维护。

2.5 在中草药的库房管理中应用信息化制度

在库房管理中推广信息化制度，在药材入库时对药材的产地、生产日期、炮制信息、种类、数量、储存条件、储存位置等信息进行系统化登记，在药材的日常养护过程中，根据系统提示定期对药材进行杀虫、翻晒等处理，可有效地避免因人为因素而导致的遗漏现象发生[15]。管理人员可以通过计算机网络查询，得到该中药材的所有信息，如现有库存、本月消耗量等，并且根据医生的需求、库存的变化以及药材的有效日期，及时补充更新库存，降低不常用药材的储量，避免浪费，最大程度地提高医院效益。

中草药库房管理的规范与否，直接关系着中草药的质量，而中草药的质量不仅关乎医院的效益，也关乎着人民的用药安全、生命健康。中草药库房管理是一门综合性科学，需要管理人员具备各方面的专业知识，必须应用现代科学知识与传统经验相结合的方法，建立完善的科学保管库存制度，确保中药疗效，维护人民的身体健康。

[参考文献]

[1] 口维敏，李振华，陈奋梅.中药库房管理的工作体会[J].中国药房，2007，18（18）：1433-1434.

[2] 连瑞丽，李宇伟，乔卿梅，等.基于工作过程开发的中药制剂技术课程建设的研究与实践[J].价值工程，2011，30（8）：209-210.

[3] 许兆霞，黄定文.医院药房中草药的科学储藏与保管分析[J].中国药物经济学，2014，（2）：315-316.

[4] 潘月玲.浅议基层医院中药质量的管理[J].中国中医药咨讯，2010，2（13）：225-226.

[5] 余伟方.中药管理中存在的问题及对策研究[J].中医药管理杂志，2011，19（2）：156-157.

[6] 邝巧芬.医院药房的规范化管理研究[J].中国医药指南，2013，11（4）：387-388.

[7] 刘远龙.中药房的管理对策[J].临床合理用药杂志，2013，6（6）：155-156.

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[9] 孙光明.做好中药房管理及药学服务的体会[J].亚太传统医药，2013，9（2）：202-203.

[10] 国家药典委员会.中华人民共和国药典一部[M].北京：中国医药科技出版社，2010.

[11] 谢秀芳.对医院中药房质量管理的思考[J].中国当代医药，2012，19（18）：145，148.

[12] 杨辉，陶永贞，王丽萍.医院中药饮片管理应注意的问题[J].中国医药导报，2009，6（4）：122-123.

[13] 孙礼琴.综合性医院药房规范化管理实践与思考[J].临床医药实践，2007，16（2）：157-158.

[14] 曾聪彦，梅全喜.现代医院中药质量管理模式探讨[J].中医药管理杂志，2012，20（7）：620-623.

[15] 黄艳玲.医院信息系统在中药管理中的应用效果[J].当代医学，2012，18（17）：31-32.

养护站工作经验总结范文第4篇

关键词：水闸管理；问题；措施；原因

中图分类号： C93 文献标识码： A

前言

水闸工程作为关系国计民生的重大工程，其控制运用必须引起足够的重视。在水闸管理工作中，水闸管理人员要严格按照规章制度进行运行管理，切不可马虎大意，如果管理不到位、不科学，不但会对水闸工程本身造成安全隐患，而且会给受益区人民群众带来灾难性的后果，给国家造成巨大的经济损失。因此，做好水闸的工程管理，是一项利国利民的大事，必须做好水闸工程的管理工作。

笔者所在单位管辖的工程――江苏省盐城市通榆河枢纽工程是江苏省“江水北调东引”通榆河工程的重要组成部分，位于江苏省滨海、响水两县境内，总投资近 4亿元，由大套一站、大套二站、废黄河立交、引水调度闸、大套船闸、响水船闸六座大、中型水利工程及其配套建筑物组成，沟通连接了通榆河、灌河、废黄河、淮河入海水道、苏北灌溉总渠等河流，是保证通榆河全线通航、实现通榆河废黄河南北水位梯级控制的重要节点，直接受益范围约2515km2。枢纽工程所辖的废黄河立交、引水调度闸为中型水闸，下面笔者结合实际工作，就如何加强水闸运行管理工作进行探讨。

一、水闸运行中存在的问题

在工程管理中，水闸管理显得特别重要。尤其在一些特殊的地区，比如防汛除涝、流域控制性工程的管理过程中，如果水闸管理不当，稍有不当就会危及人民群众的生命财产安全。因此做好水闸的安全管理工作就越发显得至关重要了。根据笔者管理工作经验，进行归纳与总结，将中型水闸在管理运行中主要出现的问题进行了汇总。

1．水闸在运行过程中存在启闭机和动力线路老化现象，启闭设备的灵敏度降低，不能及时启闭。水闸的滑轮组也易老化，要经常添加油。钢丝绳氧化现象严重，起毛断丝现象经常出现。例如，废黄河引水调度闸启闭机设备陈旧，是水闸建设时其他工程所淘汰而来，目前仍在投入使用工作中，启闭机年久失修，工作效率较低。

2．水闸的止水橡皮由于氧化、老化原因，导致闸门漏水现象较为严重。金属结构部件由于长期缺乏合理的维修保养，滑轮、滚轮缺乏油，锈迹斑斑加大了摩擦力，不能灵活运作。钢筋混凝土结构，在风吹雨打的过程中氧化、碳化。有的部位露筋现象较为严重，钢筋锈蚀，砼结构剥落。

（3)水闸的工作桥材质通常采用排架，排架的高度通常较低，在出现问题时，要想将闸门调出闸墩进行维修存在一定的难度，不能及时解决问题。另外，有的启闭机室设置较为简陋，不能很好地解决日晒雨淋的问题，这严重地影响到了启闭设备的保养与使用效率。

二、水闸运行失常的原因

1. 资金投入不足。为保证水闸正常工作，需要投入必要的维修保养费用，但在实际中，维修养护经费的筹备往往是最让人头疼的问题。在一些防汛除涝重要地区，当地经济发展滞后，对水闸的维修保养经费投入严重不足，有的地区甚至多年无经费投入。日常维修保养工作做得不到位，机器设备的老化也就难以避免。除此以外，由于一些贫困地区经济欠发达，导致拖欠管理人员工资，工资水平较低且发放不及时，这就更进一步打击了工作人员的积极性，由此导致消极怠工的现象，不利于水闸进行日常维护，更加造成了恶性循环。

2.管理体制不完整。对于水闸运行管理现代化、规划化要求来说，形成一套完整的科学管理体制是非常必要的。在规范闸门启闭机操作、维修养护、工程观测、设备检修等方面要建立一系列的科学管理制度。在一些管理单位，并没有针对这些中小型水闸设立相关制度。有的单位即使有所制订，也是不规范不健全的，并且执行力度也不够。由于管理人员缺乏相关的制度管理，在实际工作中只是机械性地执行上级的指示，实际管理工作只能凭自己的经验。在管理工作中，由于经常不及时开展工程检查，对发现的问题又不能及时进行处理，常常导致维修保养不到位，进一步加剧设备老化损坏。

3.管理人员素质不高。水闸的运行管理工作对人员素质的要求相对较高，但是现实状况是水闸管理单位普遍缺乏具备相关要求的运行人员。这与当初选聘人员时，存在对水闸运行重要性认识不足造成的，认为水闸运行无非是开闸、关闸而已，造成工作人员素质能力普遍不高，人员年龄也普遍偏高。殊不知当今现代化管理的步伐正在不断加快，对人的要求也在不断提高，要从根本上改变这个问题，否则难以适应新形势下的水闸运行管理工作。

三、加强水闸管理的有效措施

笔者认为，加强水闸运行管理工作，日常要做好水闸的检查观测，具体内容就是要能够时刻注意工程设施、机电设备的运行情况；收集相关资料来熟悉适时气象、水情的变化规律，从而为水闸的管理工作提供科学可靠的依据；在工程运行过程中要时刻提高警惕，对于异常情况要做到早发现早解决，要分析透彻发生事故的原因，采取正确措施以防止事故的发生，保证工程运行安全；要做好水闸的规划设计，对管理成果要进行总结经验，为以后的管理工作提供相关资料。

搞好水闸运行管理最重要的就是要提高人的综合素质，使之具备现代化、规范化管理所必备的技能水平，这就需要做好管理人员的培训工作，提高工作技能，培养出高素质的人才队伍。将那些基础理论扎实的管理人员投入到基层，在实践过程中，让有经验的老职工进行指导帮助，理论联系实际，提高其解决实际问题的技能。管理人员之间要加强技术交流，可以通过一些经验总结来互相交流，以方便解决工作中出现的问题，通过相互帮助、相互借鉴，提高整体的工作水平。

此外，运行管理人员还要认真研究所管工程规划设计的内容，研究透彻工程的各个部位情况，掌握相关的技术参数。在具备基础知识的基础上，做好工程检查工作。一旦在运行过程中出现异常状况，要能够及时发现、及时解决，这样就能够找出故障原因，预测可能出现的问题，针对性地采取措施来进行维护工作，这样就可以及时在问题发生之前采取措施，提前阻止事故的发生。

一般情况下，水闸都建立在关键性河流上，各水利工程之间并不是相互独立的，而是一个互相联系的整体，每个水闸都有自己的水位控制标准。例如在汛期，要让上级部门及时了解工程运行情况，做好统一指挥工作，水闸管理人员必须要及时报告水情、雨情、工情，并提出科学建议。运行调度人员在管理过程中，要对相关水系和相关工程做到详细的分析研判，配合做好整体的工作，及时在上级的指导下做好科学调度工作。例如废黄河立交所辖的废黄河地涵、灌排闸、排水闸如果要开闸排水，就必须要与大套一站、大套二站、大套船闸、响水船闸进行联系，获取相关信息后，便于管理人员确定开闸放水的时间及流量，防止出现水位过高或者过低的状况。

最后，在水闸管理过程中要做好水闸相关资料的收集整理与保管工作。收集生产运行中需要的资料，例如水利、地理、气象方面的原始数据，整理出日常水位、降水等数据信息。对以往工作中的调度计划、做出的调度决策、调度总结书、水闸的操作记录、运行记录以及相关的技术性指导文件，都要能够进行认真校对与审核，并按照相关规定分门别类地建立档案，并整理归档，供以后参考借鉴。

结束语

水闸的管理工作对于工程管理来说十分重要，水闸管理人员在日常工作实践中要能够不断研究、总结经验，建立一套科学合理的水闸管理体系。管理人员可以根据工作任务，分阶段性地设立管理目标，在提高自身素质的同时，规范工作内容，多层次全方位地做好管理工作，努力提高管理水平，创新水闸管理工作的新模式。

参考文献：

[1]汪亚军.刍议水利施工中水闸施工的管理措施[J].城市建设理论研究(电子版).2013．

[2]靳长强.水利施工中水闸施工的管理措施[J].科技创新与应用.2012．

[3]田春成.王群.水利工程中水闸施工管理控制[J].中国信息化.2013．

养护站工作经验总结范文第5篇

关键词：送电线路施工工艺施工机具施工技术理论

众所周知，现在人们对电力行业工程的施工质量有了越来越高的要求。对于，施工方本身来讲，提高施工技术主要包括以下几个方面：提高施工时效和工程质量、提高自动化和智能化程度、降低劳动强度等。下面结合这几个方面分别开展讨论。

二、如何做好输变电工程施工

我国的电力行业到现在为止已经经过了几十年的的发展壮大，我们要不断在实践中推动技术的进步，增强研发的水品和工艺，使理论和实践相互结合，融会贯通，不断进步。

1、混凝土基础施工技术

近年来，我国混凝土施工技术有了很大的进步。之前的混凝土施工都是人为操作，主要工序是：人工搅拌、人工淋水养护等；那时的模板一般使用木制模板。现在，混凝土施工有了机械搅拌、或者使用商品混凝土直接采用泵送；与之对应，现在的模板则是钢模板。这种进步不仅提高了混凝土施工的质量、节省了人力、同时又更加规范了操作流程和操作工艺。

（1）现在人工养护是混凝土养护的主要方法，在施工时尤其要注意混凝土养护的温度、湿度、时间等因素。

（2）混凝土基础施工中实现了由定型钢模板代替木模板，既有利于提高混凝上质量，节省了模板施上费用，便于运输，又可根据不型式的杆塔基础随意组合。

2、架线施工的技术理论

非张力架线计算和张力架线计算两部分是架线施工的技术的核心问题，结合这两个核心问题，这里重点阐述如下：

（1）装配式架线是一项架线新工艺，它的技术关键是精确丈量和计算架空线线长。装配式架线新工艺，对架空线线长计算提出了更精确的要求，经反复研究、计算、比较，对各种线长公式的精确度有了明确认识，为新工艺的推广提供了理论依据。

（2）地面划印架线是架线工艺中的一项革新，该项工艺的技术关键是不同挂点的架线线长计算。如浙江送变电公司在某跨江的220kV线路架线施工中成功地使用表明，地面划印架线对减少高空作业有很大意义。

3、杆塔组立的技术理论

杆塔组立的理论包括两大部分：整立施工设计和分解组立施工设计。在解析方法与验算相结合的基础上对整立杆塔的施工计算提出了通用图表法，为现场施工人员提供了一种更简捷的方法。有些同志还研究了单吊点、双吊点、三吊点等的数学棋型并编制了电算程序。

三、控制施工质量需要注意的几个方面

要保证施工质量，除了上面所谈到的在施工技术上不断进步，加强要求之外，还要在工程质量控制严格把关，只有不断进步的质量监控的方法与手段，才能保证工程质量检测逐渐走向科学化、规范化。保证工程质量处于受控状态、可操控的状态。具体来说就是在工程施工和竣工后要做到：

1、材料试验

一般材料实行合格证检查制度，对于对钢材、水泥等基础和关键材料材料，在检查时除了必要的合格证检查，必须特别加以注意的是，一定要实行抽样检查，同时留存样本，为后期工程竣工验收做好准备，留好依据。

2、做好隐蔽工程的验收

在工程验收和检测阶段，只要是隐蔽项目都必须严加注意，这是验收的重点也是难点，必须进行全数监控，如地基验槽、桩基、地下砖墙、防水层、地下混凝土、平顶吊筋、管线、电缆等。隐蔽工程验收应根据国家和公司的相关规定进行。

3、班组自检

班组自检是保证质量的根本，只有每个操作者在操作过程中认真自检，认真把关，质量才算有了扎实基础，因此要牢牢抓住，不应忽视。

4、抽检

抽检，顾名思义就是不全部检查，只是随机抽取一部分作为样例检查，一部分的质量代替整体的质量。这种方法有自己的利弊。首先，它是随机的，不受时间、地点和条件的限制，简单灵活，容易发现问题，也容易解决问题。其次，它用整体代替部分，是一种不十分严格的检查方式，虽然一般情况下，部分是整体的代表，但是，病例材料的分配是随机的，可能检查不到。

5、设置质量管理点

质量管理点可用于多种环节，如推广新技术、质量难点、薄弱环节等等，在质量控制的关键部位、薄弱环节上设置质量管理点，采取事前控制，往往能收到事半功倍的效果。因此，设置质量管理点是质量监控的一个有力手段

6、安全施工距离

根据国家电网公司企业标准，工作人员工作中与带电设备的安全距离如下表所示，在施工中一定要遵循安全距离范围：

四、本人经验总结

结合本人多年的工作经验，在这里提出对输变电工程施工技术的一些经验和结论：

1、理论联系实际，除了专门从事科研的人员要不断研发，提升工程技术水平之外，一线工作者也是科研的生力军，他们拥有多年的实践经验，对于技术的进步有自己的看法，提出的理论更加切合实际。

2、线路施工不仅仅是施工单位的任务，要想取得高质量的工程，除了施工方的技术保证外，还需要与科研单位和高校相互学习，高素质科研的道路。

3、技术和管理是推动企业发展的两个轮子，缺一不可。为了使电力系统的发展和远大前景，所以工作人员必须做好没一个细节工作，把握好技术和管理的质量。

4、线路施工工艺的变革，需要电力系统各单位协作攻关，特别是设计单位的大力配合。例如，推广使用原状土基础必须从设计角度首先推广；又如跨越不能停电的电力线架线，设计单位应从路径方案、杆塔型式、跨越档档距、跨越点位里等方面为不停电架线尽可能提供便利条件。

五、结束语

总而言之，输变电工程施工对每一项步骤的要求都极其严格，在施工中只有保证每项工程都不小嘘，从混凝土施工到架线施工，再到杆塔组立的技术等都需要施工方认真负责的态度。只要用高超的技术和踏实的心态才能做好输变电施工技术，也才能保证人民的用电安全和生产生活的高效快捷。相信我国的输变电工程会有更高的突破和创新。

参考文献：

[1] 潘永强.探究输变电工程施工管理监控管理方法[J].科技创业家.2012（19）

[2] 李朝峰.110kV输变电工程项目现场管理[J].科技资讯.2012（01）

[3] 李安平.浅谈我国电力需求侧管理存在的问题及完善策略[J].黑龙江科技信息.2011（10）

[4] 李洪伟.关于输变电工程现场施工管理的实践总结分析[J].科技与企业.2012（22）

养护站工作经验总结范文第6篇

关于加强农村道路交通安全的工作意见各乡镇人民政府,县级各有关部门:为了吸取牟定“3•15”特大道路交通事故的惨痛教训,全面贯彻落实3月16日省政府在丘北召开的“全省加强农村道路交通安全管理工作经验交流现场会”的精神,学习借鉴丘北县、保山市和临沧市的有益经验,进一步加强全县农村道路交通安全工作,扎实有效地推进社会主义新农村建设,从根本上解决广大群众出行难和出行安全的突出问题,最大限度地预防和减少农村道路交通死亡事故,保障人民群众的生命财产安全,根据《楚雄州人民政府关于进一步加强农村道路交通安全工作的实施意见》（楚政发〔2009〕28号）文件精神，结合我县实际,特制定此实施意见。一、指导思想及工作目标以“三个代表”重要思想为指导,坚持科学的发展观,按照“政府领导,属地管理,分级负责,各司其职,综合治理”的原则,以人为本,抓好“路、站、运、管、安”一体化建设,切实加强农村道路交通安全管理,建立交通安全社会化的工作机制,最大限度地预防和减少道路交通事故,确保农村广大群众出行安全,农村道路群死群伤重特大交通事故得到有效遏制。通过全县上下的共同努力,加快路、站、运、管、安建设步伐,逐步实现农村交通基础设施明显改善,不断完善道路交通安全设施,使农村经济活力明显增强,农村群众出行更加安全便捷,农村道路交通死亡事故明显减少,到2010年全县农村客运实现村村通的总目标。二、工作重点及方法步骤加强农村道路交通安全工作的重点及方法步骤,按照成立机构,摸底调查,宣传发动,全面实施,总结验收五个阶段进行。第一阶段:成立机构(2009年8月20日-8月30日)。各乡镇应尽快成立农村道路交通安全管理工作领导小组,明确领导小组及各部门的工作职责,尽快开展工作。第二阶段:摸底调查(2009年9月1日-9月31日)。各乡镇要组织力量对辖区人、车、路、站、运、管、安等情况进行一次全面摸底调查,重点摸清县乡村公路现状,以及各个乡镇农村客运车辆、客流情况,做好各项准备工作。第三阶段:宣传发动(2009年10月1日-10月15日)。各乡镇人民政府在摸底调查的基础上,以构建“交通安全文明村(校);为载体,把道路交通安全管理相关规定列入《村规民约》和学校教学内容,并充分发挥各类宣传载体的作用,努力扩大交通安全知识的普及面,不断提高农村广大群众的交通安全意识和自我保护能力。县委、县人民政府将于9月召开全县农村道路交通安全暨“路、站、运、管、安”一体化建设工作部署及动员大会。第四阶段:全面实施(2009年10月16日-2009年12月31日)。针对双柏县农村道路等级低下、路况差,交通标志不完善,低速货运汽车和拖拉机违法载人较为突出,交通事故多发,交通安全管理难度大,以及农村客运发展滞后,农村群众出行难等问题。各级各部门必须下大力抓好以下工作:(一)研究出台《双柏县农村道路客运管理办法》和“路、站、运、管、安”一体化建设规划,进一步规范农村客运市场,加强农村道路客运交通安全管理。此项工作由县交通局牵头,安监、公安等部门配合。(二)组建乡镇道路交通安全协会,强化对货运车辆的源头管理。此项工作由县公安局牵头,交通、安监、农机、工商等部门配合。(三)强化对历年清理出来尚未治理的事故多发和安全隐患点段的整治工作,进一步完善道路交通标志和安全警示牌。此项工作由县安监局牵头,公安、交通、公路等部门配合。(四)认真贯彻落实《楚雄州2009年预防重特大道路交通事故工作意见》(楚政发〔2009〕16号)文件,强化整治措施,坚决制止无牌无证车辆、报废车辆上路和拖拉机、货运车违法载人。此项工作由县公安局牵头,安监、交通、农机等部门配合。(五)抓紧制定农村道路客运班线和运力投放规划,严把农村客运市场准入关。此项工作由县交通局牵头,安监、公安、运政、征稽、税务等部门和客运企业配合。(六)整顿农村客运市场秩序,规范农村客运车辆的车身颜色和标识。此项工作由县交通局牵头,安监、公安、工商、运政等部门配合。(七)加强交通安全宣传教育,建立机动车驾驶入安全学习教育制度。此项工作由县公安局牵头,宣传、广电、教育、客运企业等部门配合。(八)加强机动车及驾驶人源头管理工作,严把机动车安全技术检验和驾驶人考试、发证关。此项工作由县公安局牵头,交通、农机等部门配合。(九)研究制定农村客运税费减免优惠办法,积极培育农村客运市场,下大力解决农村群众出行难的问题。此项工作由县政府办牵头,财政、发改委、安监、交通、公安、征稽、

工商、税务等部门配合。(十)进一步加强农村交通安全防控网络建设,建立健全交通安全社会化的长效工作机制,确保农村广大群众出行安全。此项工作由县公安局牵头,宣传、安监、农机等部门配合。第五阶段:总结验收(2010年1月至2010年4月)。县政府组织对各乡镇开展农村道路交通安全管理工作情况进行全面检查验收,总结表彰,努力把双柏县农村道路交通安全管理暨“路、站、运、管、安”一体化建设推上一个新的台阶。三、组织领导及职责划分为了加强农村道路交通安全管理工作的组织领导,县政府成立双柏县农村道路交通安全管理工作协调领导小组(以下简称“领导小组”)。组长:陈*县人民政府副县长副组长:矣学*县人民政府督查室主任王文*县安监局局长魏琼*县委宣传部常务副部长董*县公安局副局长成员:苏贵*县交警大队大队长王*县交通局副局长徐*县地税局副局长尹文*县农业局副局长王*县财政局副局长杨建*县发改委副主任罗*县教育局副局长李保*县广电局副局长杨*县工商局副局长杨*县司法局副局长刘晓*县质量技术监督局副局长普文*县卫生局副局长李德*县监察局副局长周丽*县财保公司经理杨惠*县公安局治安大队大队长郭海*县交警大队秩序办负责人沈绍*县运政管理所所长李常*县农机监理站站长苏*双柏县地方公路段段长杨建*楚雄交通运输集团双柏分公司经理孙*双柏县交通规费征收稽查所所长领导小组下设办公室在县交警大队,由苏贵宏大队长任办公室主任,县交警大队秩序办负责人郭海斌、县运政管理所所长沈绍智任副主任,办公室工作人员从上述相关部门抽调。领导小组职责(一)根据形势和任务研究制定加强农村道路交通安全管理工作方案,领导和督促有关职能部门认真贯彻落实实施方案及农村道路交通安全管理的相关政策、法规和相关工作要求。(二)及时研究解决农村道路交通安全管理工作中遇到的新情况、（新问题

,积极研究解决群众出行安全问题。(三)检查、指导各乡镇开展农村道路交通安全管理暨“路、站、运、管、安”一体化建设,确保各项措施落到实处。(四)加强向上级请示汇报工作,努力争取财力、物力等方面的大力支持。领导小组办公室工作职责(一)做好组织协调和宣传发动工作,全面启动实施方案,抓好各个阶段和各项具体措施的监督落实。(二)研究起草农村道路、客运站点交通管理的相关配套政策和措施。(三)督促相关部门严格履行工作职责,积极开展各项工作。(四)做好上情下达、下情上报工作,收集基层工作进展情况,做好信息反馈和典型经验总结、推广工作。各职能部门职责公安机关:应依法履行国家赋予的道路交通安全管理职责,并负责向县人民政府提出开展交通事故预防工作的意见和建议,指导各乡镇人民政府、村(居)委会、机关、团体、企事业单位、有车单位、群众组织做好交通事故的预防和所属人员的交通安全教育管理工作。加强监督和检查,认真落实公安派出所全面参与道路交通管理的工作职责。公安交警部门:应按照“降事故,保安全,保畅通”的总要求,努力做好交通安全管理工作。并收集、整理、制作、提供交通安全宣传资料,下发各乡镇人民政府、村(居)委会以及村民小组、机关、团体、企事业单位和群众组织进行宣传教育;严把机动车辆的注册登记和驾驶人的考试发证关,筑牢道路交通事故的第一道防线;指挥疏导交通,加大辖区道路的路面管控力度和秩序整治力度,严格查处疲劳驾驶、酒后驾车、带“病”车辆上路行驶等严重交通违法行为;按照“及时、公开、公正、便民、效率”的原则处理好每一起交通事故,维护社会稳定;对事故发生的原因进行分析,并提出相应的管理对策和措施,加大事故多发点段和公路安全隐患点段的排查力度,并向各级人民政府和相关部门提出整治建议。公路养护部门:应按照职责做好辖区道路的养护、维护、确保安全畅通。交通部门:在公路新建和改扩建时严格按照技术规范进行设计、施工、验收,完善各类交通安全设施;对危险路段、桥梁及事故多发路段全面清理排查,对施工现场及料场、路基、边坡、桥梁、涵洞等工程的安全进行全面检查,确保公路处于良好的技术状态;对危险路段设立交通警示标牌;公路新建和改扩建工程竣工验收时,对安全防护设施进行严格验收。

养护站工作经验总结范文第7篇

关于加强农村道路交通安全的工作意见各乡镇人民政府,县级各有关部门:为了吸取牟定“3•15”特大道路交通事故的惨痛教训,全面贯彻落实3月16日省政府在丘北召开的“全省加强农村道路交通安全管理工作经验交流现场会”的精神,学习借鉴丘北县、保山市和临沧市的有益经验,进一步加强全县农村道路交通安全工作,扎实有效地推进社会主义新农村建设,从根本上解决广大群众出行难和出行安全的突出问题,最大限度地预防和减少农村道路交通死亡事故,保障人民群众的生命财产安全,根据《楚雄州人民政府关于进一步加强农村道路交通安全工作的实施意见》（楚政发〔2009〕28号）文件精神，结合我县实际,特制定此实施意见。一、指导思想及工作目标以“三个代表”重要思想为指导,坚持科学的发展观,按照“政府领导,属地管理,分级负责,各司其职,综合治理”的原则,以人为本,抓好“路、站、运、管、安”一体化建设,切实加强农村道路交通安全管理,建立交通安全社会化的工作机制,最大限度地预防和减少道路交通事故,确保农村广大群众出行安全,农村道路群死群伤重特大交通事故得到有效遏制。通过全县上下的共同努力,加快路、站、运、管、安建设步伐,逐步实现农村交通基础设施明显改善,不断完善道路交通安全设施,使农村经济活力明显增强,农村群众出行更加安全便捷,农村道路交通死亡事故明显减少,到2010年全县农村客运实现村村通的总目标。二、工作重点及方法步骤加强农村道路交通安全工作的重点及方法步骤,按照成立机构,摸底调查,宣传发动,全面实施,总结验收五个阶段进行。第一阶段:成立机构(2009年8月20日-8月30日)。各乡镇应尽快成立农村道路交通安全管理工作领导小组,明确领导小组及各部门的工作职责,尽快开展工作。第二阶段:摸底调查(2009年9月1日-9月31日)。各乡镇要组织力量对辖区人、车、路、站、运、管、安等情况进行一次全面摸底调查,重点摸清县乡村公路现状,以及各个乡镇农村客运车辆、客流情况,做好各项准备工作。第三阶段:宣传发动(2009年10月1日-10月15日)。各乡镇人民政府在摸底调查的基础上,以构建“交通安全文明村(校);为载体,把道路交通安全管理相关规定列入《村规民约》和学校教学内容,并充分发挥各类宣传载体的作用,努力扩大交通安全知识的普及面,不断提高农村广大群众的交通安全意识和自我保护能力。县委、县人民政府将于9月召开全县农村道路交通安全暨“路、站、运、管、安”一体化建设工作部署及动员大会。第四阶段:全面实施(2009年10月16日-2009年12月31日)。针对双柏县农村道路等级低下、路况差,交通标志不完善,低速货运汽车和拖拉机违法载人较为突出,交通事故多发,交通安全管理难度大,以及农村客运发展滞后,农村群众出行难等问题。各级各部门必须下大力抓好以下工作:(一)研究出台《双柏县农村道路客运管理办法》和“路、站、运、管、安”一体化建设规划,进一步规范农村客运市场,加强农村道路客运交通安全管理。此项工作由县交通局牵头,安监、公安等部门配合。(二)组建乡镇道路交通安全协会,强化对货运车辆的源头管理。此项工作由县公安局牵头,交通、安监、农机、工商等部门配合。(三)强化对历年清理出来尚未治理的事故多发和安全隐患点段的整治工作,进一步完善道路交通标志和安全警示牌。此项工作由县安监局牵头,公安、交通、公路等部门配合。(四)认真贯彻落实《楚雄州2009年预防重特大道路交通事故工作意见》(楚政发〔2009〕16号)文件,强化整治措施,坚决制止无牌无证车辆、报废车辆上路和拖拉机、货运车违法载人。此项工作由县公安局牵头,安监、交通、农机等部门配合。(五)抓紧制定农村道路客运班线和运力投放规划,严把农村客运市场准入关。此项工作由县交通局牵头,安监、公安、运政、征稽、税务等部门和客运企业配合。(六)整顿农村客运市场秩序,规范农村客运车辆的车身颜色和标识。此项工作由县交通局牵头,安监、公安、工商、运政等部门配合。(七)加强交通安全宣传教育,建立机动车驾驶入安全学习教育制度。此项工作由县公安局牵头,宣传、广电、教育、客运企业等部门配合。(八)加强机动车及驾驶人源头管理工作,严把机动车安全技术检验和驾驶人考试、发证关。此项工作由县公安局牵头,交通、农机等部门配合。(九)研究制定农村客运税费减免优惠办法,积极培育农村客运市场,下大力解决农村群众出行难的问题。此项工作由县政府办牵头,财政、发改委、安监、交通、公安、征稽、

工商、税务等部门配合。(十)进一步加强农村交通安全防控网络建设,建立健全交通安全社会化的长效工作机制,确保农村广大群众出行安全。此项工作由县公安局牵头,宣传、安监、农机等部门配合。第五阶段:总结验收(2010年1月至2010年4月)。县政府组织对各乡镇开展农村道路交通安全管理工作情况进行全面检查验收,总结表彰,努力把双柏县农村道路交通安全管理暨“路、站、运、管、安”一体化建设推上一个新的台阶。三、组织领导及职责划分为了加强农村道路交通安全管理工作的组织领导,县政府成立双柏县农村道路交通安全管理工作协调领导小组(以下简称“领导小组”)。组长:陈x县人民政府副县长副组长:矣学x县人民政府督查室主任王文x县安监局局长魏琼x县委宣传部常务副部长董x县公安局副局长成员:苏贵x县交警大队大队长王x县交通局副局长徐x县地税局副局长尹文x县农业局副局长王x县财政局副局长杨建x县发改委副主任罗x县教育局副局长李保x县广电局副局长杨x县工商局副局长杨x县司法局副局长刘晓x县质量技术监督局副局长普文x县卫生局副局长李德x县监察局副局长周丽x县财保公司经理杨惠x县公安局治安大队大队长郭海x县交警大队秩序办负责人沈绍x县运政管理所所长李常x县农机监理站站长苏x双柏县地方公路段段长杨建x楚雄交通运输集团双柏分公司经理孙x双柏县交通规费征收稽查所所长领导小组下设办公室在县交警大队,由苏贵宏大队长任办公室主任,县交警大队秩序办负责人郭海斌、县运政管理所所长沈绍智任副主任,办公室工作人员从上述相关部门抽调。领导小组职责(一)根据形势和任务研究制定加强农村道路交通安全管理工作方案,领导和督促有关职能部门认真贯彻落实实施方案及农村道路交通安全管理的相关政策、法规和相关工作要求。(二)及时研究解决农村道路交通安全管理工作中遇到的新情况、新问题

,积极研究解决群众出行安全问题。(三)检查、指导各乡镇开展农村道路交通安全管理暨“路、站、运、管、安”一体化建设,确保各项措施落到实处。(四)加强向上级请示汇报工作,努力争取财力、物力等方面的大力支持。领导小组办公室工作职责(一)做好组织协调和宣传发动工作,全面启动实施方案,抓好各个阶段和各项具体措施的监督落实。(二)研究起草农村道路、客运站点交通管理的相关配套政策和措施。(三)督促相关部门严格履行工作职责,积极开展各项工作。(四)做好上情下达、下情上报工作,收集基层工作进展情况,做好信息反馈和典型经验总结、推广工作。各职能部门职责公安机关:应依法履行国家赋予的道路交通安全管理职责,并负责向县人民政府提出开展交通事故预防工作的意见和建议,指导各乡镇人民政府、村(居)委会、机关、团体、企事业单位、有车单位、群众组织做好交通事故的预防和所属人员的交通安全教育管理工作。加强监督和检查,认真落实公安派出所全面参与道路交通管理的工作职责。公安交警部门:应按照“降事故,保安全,保畅通”的总要求,努力做好交通安全管理工作。并收集、整理、制作、提供交通安全宣传资料,下发各乡镇人民政府、村(居)委会以及村民小组、机关、团体、企事业单位和群众组织进行宣传教育;严把机动车辆的注册登记和驾驶人的考试发证关,筑牢道路交通事故的第一道防线;指挥疏导交通,加大辖区道路的路面管控力度和秩序整治力度,严格查处疲劳驾驶、酒后驾车、带“病”车辆上路行驶等严重交通违法行为;按照“及时、公开、公正、便民、效率”的原则处理好每一起交通事故,维护社会稳定;对事故发生的原因进行分析,并提出相应的管理对策和措施,加大事故多发点段和公路安全隐患点段的排查力度,并向各级人民政府和相关部门提出整治建议。公路养护部门:应按照职责做好辖区道路的养护、维护、确保安全畅通。交通部门:在公路新建和改扩建时严格按照技术规范进行设计、施工、验收,完善各类交通安全设施;对危险路段、桥梁及事故多发路段全面清理排查,对施工现场及料场、路基、边坡、桥梁、涵洞等工程的安全进行全面检查,确保公路处于良好的技术状态;对危险路段设立交通警示标牌;公路新建和改扩建工程竣工验收时,对安全防护设施进行严格验收。

养护站工作经验总结范文第8篇

关键词：建筑施工；混凝土；质量控制

Abstract: this article is the author of the work experience in recent years the coagulation quality control measures, so we should carefully study the control key points of construction and technical measures, adopting the specific quality control measures, to make the concrete quality control, and eventually to ensure project quality.

Keywords: building construction; Concrete; Quality control

中图分类号：TU761文献标识码：A 文章编号：

1混凝土强度及主要影响因素

作为一种混合的建筑材料，混凝土主要由三大部分组成：首先是混凝土中最重要的成分水泥，然后就是砂石等骨料，再就是水。除此之外，为了改善混凝土的性能，往往还要在混凝土中添加各种外加剂。抗压强度是混凝是衡量混凝土质量的一个重要指标，一般情况下，当混凝土的水灰比一定时，混凝土的强度与水泥的标号成正比。因此在拌和混凝土的过程当中一定要根据实际的用途选择合适的水泥标号。

从上面可以看出来，水泥强度以及水灰比对于混凝土自身的强度有着直接的影响，因此为了使混凝土达到规定的强度一定要做好混凝土水灰比以及标号的控制，同时还要注意其它的影响因素。

混凝土的强度在一定程度上还受到粗骨料的影响，一般来说，如果骨料的材料相同，骨料表面越粗糙，就能够很好的与水泥浆结合，从而保证较好的强度。例如，其它条件相同时，碎石为骨料的混凝土强度要高于以卵石为骨料的混凝土强度。因此在建筑工程施工过程当中应该尽量选择粒径适当的碎石。在建筑工程施工现场，由于砂石的使用量很大，因此每批次的砂石之间存在较大的差异。相关的工作人员应该对每个批次的砂石进行抽样检查，确定砂石的含水量，从而有针对性的对混凝土的水灰比进行科学的控制。混凝土施工完成之后，需要一定的时间来达到相应的强度，因此在这个过程当中要做好混凝土的养护工作。要注意环境的温度、湿度以及光照等，保障混凝土不会出现裂缝。

2混凝土标号与混凝土平均强度及其标准差的关系

混凝土标号是根据混凝土标准强度总体分布的平均值减去1.645倍标准值确定的，这样可以保证混凝土确定均有95%的保证率，低于该标准值的概率不大于5%，充分保证建筑物的安全。从此推定，抽样检查的几组试件的混凝土平均强度一定大于混凝土设计强度等级。通过公式计算看出，施工人员不但要使混凝土平均强度大于混凝土标号，更重要的是千方百计的减少混凝土的变异性，既要尽量使混凝土标准降到较低值，这样既保证了工程质量，也降低了工程造价。

3混凝土质量控制的有效措施

3.1原材料控制

混凝土原材料质量的高低对于混凝土质量有着直接的影响。因此在混凝土拌和过程当中应该对原材料的质量进行严格的把关。在相关材料的采购方面一定要选择具有相应资质的供应商。对于各种材料要进行相应的检查和实验，只有符合相关的标准之后才能使用。拌和过程当中要对各种材料的比例进行严格的控制，特别是各种外加剂的使用更要科学合理。

3.2水泥

水泥按照其功能或者是原料的不同分为很多的品种，因此在建筑工程施工中应该根据施工的实际情况合理的选择水泥的种类，对于建筑不同的位置应该选择相应的水泥种类。

3.3砂和石子

砂作为重要的细骨料，对于混凝土质量具有重大的影响，因此应该对砂的细度、级配都进行严格的控制。在混凝土拌和过程当中应该对砂的含泥量进行严格的控制，一般来说在建筑工程所需要的混凝土中，砂的含泥量不能高于3%。除了细骨料之外，混凝土中还需要大量的粗骨料，一般都是石子。在对粗骨料进行控制的过程当中应该着重检查石子的粒径、含泥量等。

3.4水和外加剂

混凝土拌和尽可能的使用饮用水，如果没有饮用水，那么应该对水质进行相应的检验，符合标准之后才能够使用。在混凝土拌和用水中不能够使用各种废水以及酸性和含盐量高的水，从而保证混凝土得到相应的强度。除了水的质量要进行控制之外，还要严格控制混凝土中的外加剂的使用。合理正确的使用外加剂能够在很大程度上改善混凝土的质量，提高混凝土性能，但是如果使用不当，就会适得其反。在使用外加剂之前首先对外加剂的产品合格证进行检查，尽可能选择知名品牌。其次，在混凝土外加剂使用前，应进行试验检验，以复验混凝土外加剂与工程所用水泥是否相适应，以及是否满足施工要求的混凝土性能和有关设计要求指标（如抗渗标号）等，另外，应注意混凝土外加剂使用说明的有效日期，防止过期失效的外加剂用于工程，同时要严格控制剂量，不得随意添加，在搅拌混凝土时，掺外加剂的混凝土搅拌时间应适当延长，应大力推广使用新型的复合型混凝土外加剂，以适应先进的施工工艺。

3.5配合比的质量控制

根据设计要求和混凝土的工程特点，确定了各种原材料之后，应在监理工程师见证情况下，进行现场原材料取样，并填写见证取样单，送交有相应资质等级的实验室进行混凝土配合比设计和试配工作，监理工程师在审查试验室出具的配合比单及相应的有关混凝土性能，能够满足工程的各项要求后，方可允许进行混凝土的搅拌和浇筑工作。

3.6搅拌过程的质量控制

严格要求施工单位原材料计量控制，搅拌机要配备水表，禁止单纯凭经验和感觉调整用水量的做法，对外加剂，应事先称量出每盘一份加入，禁止拿铁锹随意添加，对砂石料应坚持要求每次过磅称量，不提倡小车划线做记号的体积称法，另外还应对每盘的搅拌时间加料顺序、混凝土拌合物的塌落度、是否离析等进行抽查，在较大的工程中，应要求施工单位采用电脑计量的搅拌站，这样可以有效的减少人为因素，使配合比得到可靠的保证。

3.7浇筑过程的质量控制

养护站工作经验总结范文第9篇

近年来，公路运营企业对机电设备的维护维修工作越来越重视。一方面，机电设备的运行情况直接关系着高速公路的收费、监控、通讯和稽查工作；另一方面，如果设备的管理水平提不高，不仅影响设备的使用寿命，而且会增加维护维修费用，造成不必要的浪费。交通部也要求出台《公路机电系统维护技术规范》，用于指导如何将公路机电系统维护维修工作进行科学化、规范化管理。所以高速公路机电维护维修工作具有重大的意义，具体如下：

1.维护维修工作是高速公路系统工程建设的重要组成部分。高速公路作为现代化的公路运输基础设施，随着汽车工业的迅速发展，汽车数量的增多，近年来已发展到相当的规模。然而，要维持和保持一个良好的高速公路交通环境，保证其可靠有效的运营，公路养护管理工作是非常关键的。高速公路机电工程是高速公路系统工程建设的重要组成部分。因此对机电系统设备、设施的维护维修是保障高速公路正常运营的必要手段。

2.维护维修工作是提高企业竞争力的关键。高速公路机电系统可以简单的分为通信系统、监控系统、收费系统三大类，工程造价包括设备及安装费用，这部分的投资一般占工程总投资的3%～4%。虽然机电系统不如土建工程的初期投人成本高，但是机电设备系统组成复杂、技术含量高，并大量使用精密电子元器件，成本较高，使用寿命有限。此外，高速公路建设地理环境差异性很大，设备运行状况受自然环境和人为维护效果的影响不容忽视。如何高效发挥机电系统效能、节约后期投人成本，已引起建设单位和运营管理者的高度关注。

二、高速公路机电维护维修工作中存在的普遍问题

本人经过多年的工作经验总结和相关部门的调查资料总结，认为我国高速公路机电维护维修工作中存在着一些普遍问题，具体如下：

1.分散式运作模式带来的效率低下。由于高速公路特定的发展历史、地理位置、系统技术现状以及企业整体上的传统管理体制等因素的影响，省内多数高速公路以分散型的设备维护管理体制为主，即，以基层站所为单位的现场维护层和区域综合支撑的技术管理层为主的架构体系。实践证明，这种分散式运作模式，在高速公路企业的营运初期，对于整体业务的展开是有帮助的，可是随着公司管辖的高速公路不断壮大、机电工程缺陷责任期的结束、系统设备运行年限的延长，整个运营维护体系需要庞大的人力资源来支持，从而带来了维护成本增加、人员浪费、整体运维效率下降、区域维护力量不平衡等一系列问题。

2.缺乏高速公路机电工程养护系统评价标准。从施工过程来看，目前对高速公路进行交竣工验收时，运营管理单位更注重路面工程，而且往往由于受土建工程进度的影响，机电工程常出现在验收前赶工期的现象，对日后安全运营产生了一些不良影响，同时对养护工作带来了很大的压力。

从养护管理来看，目前高速公路的养护是将主要的精力投人到路面的养护方面，对机电工程关注不足，往往是系统出现问题时做及时修补，甚至对一些非关键机电设施的维护严重滞后。

因此，无论是从工程质量安全保证的角度，还是从资源合理分配的角度来看，建立一套合理的工程效果评价体系是当务之急。

3.安全环境问题的漠视。由于施工设计考虑不周或实际情况和设计不符等因素而导致工程建设遗留隐患有时施工方的责任心问题和日常使用的误操作等诸多因素，都成为机电系统安全运行的潜在不利因素。

三、解决高速公路机电维护维修工作中问题的措施

1.实现高速公路机电维护技术资源共享。为最大限度地发挥技术资源，降低运维管理成本，高速公路机电维护维修部门应根据企业营运的长远战略目标，结合管理路径相对集中、隧道机电系统庞大、技术资源相对优越等自身特点，选择了适应现阶段发展的自主维护管理模式，并遵循营运整体要求，建立与公司营运工作目标相一致的维护组织机构、人员配置、职责划分、运作流程以及信息化管理等，重点在现场维护层、区域管理层的技术力量基础上，开展专业能力盘点，有针对性地建立专业技术支援队伍，实现无区域技术共享。

2.建立合理的养护系统评价标准。评价体系是由若干个单项评价指标组成的整体，能反映所要解决问题的各项目标要求，实际、完整、合理、科学，并能为有关人员和部门所接受。

本文认为建立合理的养护系统评价标准必须注意到两点：

首先，明确评价对象是运营中处于在用状态的高速公路机电系统。根据评价对象的功能和特点，评价体系的目标是：

(1)提高高速公路的安全性；

(2)提高高速公路的运行效率；

(3)促进高速公路可持续发展；

(4)提高经济效率等。

建立合理的体系是为了分析机电工程的现状、发现问题、有针对性的实施科学管理、提高机电设施的使用效率。重点在评价系统及设施的在用状态、缺陷条件及对功能的影响程度等，评价不单纯为了评定等级，重要的是发现问题，为找到解决问题的途经奠定基础。

其次，是建立合理的评价体系结构，常规的工程评价从三个方面搭建评价体系结构，即社会经济评价、技术评价和社会环境影响评价。

3.加强公路运营企业自身维修队伍建设。运营企业的维修队伍(可能是几个工程师、技术员、电工共同组成)的建设在机电设备建设期、验收期就应及时跟进。建设期间公司的技术人员应对机电系统的施工线路、走向、防雷接地等基础工程有一个清晰的了解，而且熟知工程图纸的各部分，这对今后的系统维护起到相当重要的作用；在验收期间，公司技术人员必须严格按照工程合同、图纸、设备、标签等进行严格验收，确保技术人员完全掌握了系统结构、设备特点及功能；在系统缺陷责任期和设备保修期内应虚心向施工方技术人员学习、请教，做好工作日记，等下次相同问题出现时胆大心细、独立动手解决相关问题。

对于出现问题的设备,要有清晰的分析头脑。首先应判断故障产生原因，是线路问题还是设备本身的问题。企业不仅要加强公司技术人员的能力培养，还要指导各收费所技术员的日常维护性工作，最大限度地提高他们的工作能力。排除线缆故障后，对于设备故障的维修，可利用本单位的工程技术人员自身的动手能力。如果公路公司没有熟练的技术人员，完全可在市场上招聘相关技术人员。花费的费用孰高孰低大家一目了然。而且招聘的人员是企业内部员工，干起活来不易推诿，无形中提高了工作效率。

【摘要】本文阐述了高速公路机电维护维修工作的重要意义，分析了高速公路机电维护维修工作中存在的普遍问题，并提出了具有针对性的对策。

【关键词】高速公路机电维护维修

参考文献：

[1]何振邦.浅谈高速公路机电系统的维护和管理[J].青海交通科技，2006，（05）：6-15.

[2]赵亚辉.关于高速公路机电系统维护模式的探讨[J].公路交通科技，2006，23（09）：170-171.

养护站工作经验总结范文第10篇

一、工程概况

某某工程位于城区主干道，全长6300米，其中约5200米快车道为原水泥混凝土路面改为沥青混凝土路面施工，快车道宽22米，改造面积达114400平方米，设计为在对基层处理完毕后，喷洒乳化热沥青1.2KG/M2、铺设土工布、摊铺6厘米中粒式沥青混凝土及4厘米改性细粒式沥青混凝土。施工中根据现场情况及工期要求，施工单位采用了半封闭交通的方式，即先封闭中间四个车道进行水泥混凝土基层施工直到摊铺完中粒式，再封闭两侧两个车道进行同样施工，最后利用2～3天时间全面封闭快车道，进行上面层改性细粒式沥青混凝土的施工，有效地解决了封闭施工与保证交通的矛盾，控制了工程质量，加快了施工进度。

二、原水泥混凝土路面变成路基的施工方法与要点

1.坏板的处理

水泥混凝土路面都是由伸缩缝分开的混凝土板组合而成（板的大小在3.5m×5m左右）。旧水泥混凝土路面经过长时间使用，就会出现一些混凝土板被车轮压烂、压碎、断裂、掉角等现象，在“白改黑”施工时，这些问题都必须解决。分别阐述如下：

如果个别混凝土板已被压烂、压碎，不能继续使用，则必须将旧板彻底砸除，将混凝土石渣挖出外运，然后重新浇注标号不低于原路面的水泥混凝土。将旧板破碎时，一要注意不要使用大油锤，可采用人工或小型号油锤破碎的方法，破碎后更不要采用装载机下去铲装，可采用人工将碎石搬出的方法，以严格避免施工挠动更深的底基础；二要注意破碎时不要损坏相邻混凝土板，同时石渣土清除后还要清除坑底浮土，注意相邻板的下面是否有空洞等，如有，也必须同样处理。重新浇注混凝土后，要严格照规范要求进行振捣、赶光、拉毛、养护等施工，最后尽早切割好与相邻板的伸缩缝，以防天气炎热造成混凝土板胀裂。

如果原水泥混凝土板破损不严重而且只有裂缝时，可以不破碎，采用割缝机沿裂缝割缝，清理干净，并在所割缝隙中灌沥青玛蹄脂（同伸缩缝处理方法，后面将详述）。

如果原水泥混凝土板破损不严重而且只有边角处轻微损坏的水泥混凝土板可以不破碎，施工时先用割缝机沿损坏范围割成正方形区域，再用人工将损坏处凿出12～15cm深并清走，再向其中重新浇筑水泥混凝土。

2.顺接段施工

在原水泥混凝土路面与沥青混凝土路面的纵向顺接段，由于混凝土路面路面上要铺沥青混凝土从而造成新旧沥青混凝土路面高程不一致，因此要进行二者顺接段施工处理。处理方法是将接头处约长10～15米的混凝土板按处理坏板的方法砸除，重新按顺接高程要求浇注混凝土路面，为保证顺接处的施工质量，往往还要在新浇注混凝土路面布设钢筋网及传力杆，形成钢筋混凝土底基层。

横向顺接段因面积小、交通流量较小，可以采取在旧沥青混凝土路面上衬补中粒式沥青混凝土的方法使高程一致。

3.接缝处理

伸缩缝处理是基层处理施工中的重要内容。首先采用割缝机对缝隙进行割缝清理，然后用灌缝机向清理后的缝中灌注沥青玛蹄脂，割缝机清缝主要是将缝中的杂物彻底清除，清缝时要保证一定的锯深，即清出的缝要有足够的深度，一般最少也要8～10厘米，清除后要及时打扫附近卫生并尽快进行灌缝，以免杂物再次进入缝隙。

灌缝指向清出的伸缩缝中灌注沥青玛蹄脂，一般由专用的灌缝机来完成。灌缝前要调整好灌缝机，使之流出的沥青玛蹄脂油底细腻、均匀。灌缝要有专门的操作人员来完成，灌缝时速度要慢，要保证缝中的沥青玛蹄脂均匀密实，使之慢慢静化凝固。灌缝施工还要尽量选择在气温适宜的时段施工，天气炎热时，可采取夜间施工，以防止过高的气温使浇灌的沥青玛蹄脂表面出现小气泡，影响质量。

4.错台处理

常年的车流可能造成相邻旧混凝土板高低不平，形成错台现象。错台现象不但会对新铺的沥青混凝土路面平整度产生影响，而且完工后新铺的沥青混凝土路面也会在此处形成裂缝，严重影响工程质量，因此必须进行处理。处理方法视相邻板的错台严重程度而定：

当错台较小（不高于5毫米时），可用人工将稍高板的高出部位按倒三角断面凿一部分，使二者处在同一水平面上。

当错台较大（大于5毫米小于3厘米）时，不但要将稍高板凿一部分，还要在稍低板上洒1.2kg/m2的乳化沥青透层油，并铺上一层细细的沥青砂混合料，用衬平的方式使二者处在同一水平面上。

当错台大于3厘米时，就要像处理坏板的方法那样将下沉板破除，重新浇注新混凝土板补强。

5.检查井的起垫与加固

因路面抬高造成需要对原路面上的检查井进行起垫并加固。起垫加固的方法可采用钢筋混凝土加固法。为不影响沥青面层施工，检查井起垫加固宜在最后一层沥青混凝土摊铺前进行。首先将原混凝凝土路面检查井盖四周30～40厘米的区域人工破除30厘米深左右，清除渣土，按设计部门提供的加固方案及图纸支好模板、放入钢筋笼，按设计高度垫好井盖座，并向四周拉长线使之能与周围高程顺接一致，随后向井盖四周浇注标号不低于原路面的水泥混凝土，按规范振捣、养护等，保证稳固质量。

6.卫生清扫及其他

洒热沥青、铺土工布之前还有一项重要的工作就是搞好混凝土基层表面的处理与卫生清扫工作。原旧混凝土路面上的点点滴滴的突出棱角都要清除。为保证平整度，原路面上的路面标线也都必须进行人工清除。“白改黑”施工很怕有柴油、汽油等油料污染底基层。施工中一定注意严格避免各种机械设备的油料对混凝土路基的污染。万一出现时，要及时采取必要的措施进行彻底清理干净。为了保证旧混凝土路面与新铺沥青路面很好地结合，对混凝土路面上光滑的部分区域要采用专用的混凝土铣刨设备进行拉毛施工。

上述施工都不可避免地产生大量的渣土，都要及时进行清理，必要时采取鼓风机吹净浮土。一定做到喷透层油前表面干干净净，无任何浮尘与污染，同时要经过建设单位、监理单位、设计单位、质监站等多家联合验收才可进行下一步施工。

三、土工布铺设与沥青混凝土路面摊铺

原水泥混凝土路面变成路基的施工完毕后，即可进行热沥青喷洒、土工布铺设以及沥青混凝土路面的摊铺施工。土工布遇水便失去其应有作用，所以施工前一定要充分了解当地的天气预报，详细掌握天气变化趋势，若有雨天可能出现时，坚决不能施工。

1.热沥青喷洒及土工布铺设

混凝土基层处理完毕并全部清扫干净后，利用专门大吨位沥青路面喷洒机将粘层油加热至150～170℃后进行仔细喷洒，喷洒时一定要喷均匀（严格掌握“喷薄了不行、喷厚了也不行、个别地方没喷到更不行”的原则），喷洒量控制在1.2kg/m2左右为宜。

在粘层油高温状态下利用专用设备迅速及时铺设土工布，铺时要求要平整无褶皱，局部不到位时采用人工辅助处理，接口处要相互搭接15厘米，铺完后及时采用胶轮压路机碾压，保证土工布与热沥青粘接密实。

喷热沥青、铺土工布及随后的摊铺沥青混凝土面层等工序要紧凑连贯、一气呵成。施工时要针对工程实际施工长度，适当分段施工，一般可每次可先喷油铺土工布400米左右长路段并施工完沥青混凝土后再进行下一个400米路段的喷油铺土工布的施工，这样可尽可能避免因天气变恶劣、面层施工中等候沥青混合料以及其他非正常情况发生时对施工的不利影响。每个工程初次施工时，最好先做一个实验段，及时总结技术经验，试验段一般200米左右为宜。

2.沥青混凝土面层的摊铺施工

土工布铺设完成后，要马上转入沥青混凝土面层的施工，除按正常摊铺方法进行施工外，还要特别注意以下几点：

（1）摊铺速度不能过快，防止摊铺机履带碾坏土工布；

（2）分幅施工时，摊出的沥青混凝土不能将土工布全盖住，边部至少留出10cm左右便于以后搭接土工布；

（3）除即将卸料摊铺的运料车外，其余车辆都要在土工布以外区域等候。料车在土工布上倒车时要缓慢，严禁急刹车，严禁转弯、调头等，防止轮胎搓烂土工布。

四、其他相关应特别注意的问题

对基层处理中坏板挖出重新补强的区域，要严格做好登记，并在图纸上标出，以便完工后及时查找，万一出问题时便于分析原因。土工布遇水便失去应有效力，如果前期较早采购进场，要妥善进行保管。有条件时放入仓库，无条件不得不露天存放时，不但全部要用厚质塑料布包裹密实，而且其下部也要用木棍或其他垫高，保证所有土工布离地15～20厘米高，防止下雨时上部被雨淋、下部被水泡的现象发生。

五、结语