物流行业年中总结范文

物流行业年中总结范文第1篇

在这辞旧迎新之际，又是《物流》杂志该总结的时候了，本刊记者采访了中国物流与采购联合会会长何黎明，宝供物流企业集团董事长刘武，东方海外货柜航运有限公司行政总裁董立均和凡客诚品（北京）科技有限公司的创始人、董事长兼首席执行官陈年。现在，就让我们随着这些业界精英的视线，放眼全球，对2012年中国物流业的发展作一个总结性的回顾以及2013年开局的展望！

经济增速放缓，物流投资得到优化

2012年，物流业在全球处于金融危机、国内经济增速放缓的不利情况下，仍然在上年社会物流总额158.4万亿元的基础上稳步提升，前10个月，社会物流总额达到146.4万亿元，同比增长9.6%，远超同期GDP的增长；物流业固定资产投资增速回升更快，前10个月完成投资3.1万亿元，同比增长21.8%，增幅较上年同期提高11.9个百分点。何黎明认为，这些数据表明，2012年中国物流业运行趋好，仍然有所发展。

何黎明表示，这除了物流企业自身的奋发努力外，主要得益于政策的支持优化与基础设施的配套完善。

自2009年国务院《物流业调整和振兴规划》以来，特别是2011年8月国务院办公厅出台《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》（“物流国九条”）以后，我国物流业发展的政策环境不断改善。

2012年5月，国家发改委等11个部门联合印发《关于鼓励和引导民间投资进入物流领域的实施意见》，优化了物流业发展的政策环境，提振了业界人士的发展信心，促进了2012年物流业的整体回升与提升。截至2012年10月，物流业固定资产投资比上年同期翻了一番多。

电商发展加大了物流企业发展的难度

2012年11月11日，即在人们俗称的“光棍节”这一天，国内电商销量创历史新高，再次证明电商颠覆中国传统商业营销的可能性。中国互联网零售业交易额的飞速增长，电商行业与物流行业的互动与合作，极大地推动了物流行业的快速发展，在电子商务环境下，如何在物流供应链的各个环节都保持高质量，这是每个品牌企业都不可以掉以轻心的。陈年认为，“产品配送交给市场做会更专业，规模更大，成本低，价格服务低”；但“中国物流目前是粗放型发展，物流公司现有的业务已经很饱和，无法为很多电商企业提供优质的物流服务，使得凡客诚品这样的企业要自建物流”。在谈及自建物流过程中的种种困难时，他认为其中快递行业的本土性是每一个企业都需要突破的瓶颈。

国家经济放缓给物流转型提供了机会

2012年，国家经济增速放缓，物流业也随之放缓了增长势头。与此同时，经济的放缓也给中国物流转型提供了机会。刘武认为：“经济发展的放缓和市场竞争的激烈，使得广大的企业家们不得不从供应链的角度去管理、变革和优化企业的供应链，从而提升企业的竞争力。”刘武先生为此提醒大家：“当前在中国，投资物流领域是一个很好的时机。”

“营改增”的影响深远

现代物流讲究供应链一体化，新的“营改增”政策在税务方面又将物流分开纳税。据何黎明介绍，从中国物流与采购联合会统计报告显示，目前物流企业受新的税务政策影响较大，物流企业纳税增加84%～140%，物流企业税负增加，对于目前低利润率的物流行业无疑是雪上加霜。“1—9月份，国内物流企业的营业利润率大约是4.84%，营改增将会削弱物流企业的竞争力。”虽然目前国内多个试点城市专门针对物流行业出台过渡性的财税补助政策，但这不是解决问题根源的办法，“营改增”对物流企业的影响还将会延续下去。

对于2013年中国物流业的发展前景，大家还是充满信心的。何黎明表示中国交通运输业“十二五”发展规划，强调与物流相关的基础设施建设速度惊人，对于物流企业来说，其美好前景还是可以预期的。刘武先生也认为：“中国物流市场是方兴未艾的市场，市场非常大，前景好，中国物流业还有极大的发展潜力和机会。”

但中国物流的未来，显然并不是一帆风顺的，诚如董立均所说，“中国的物流业很有挑战性，充满了机会和瓶颈。”

瓶颈一：中国物流业成本过高，导致物流的效率过低。在过去的10年间，虽然中国物流有了快速的发展，但物流总成本与GDP的比率数值仅下降了1个百分点，而这1个百分点便增加了整个社会经济效益4000多亿人民币；如果我们将这一数值降低至发达国家8%～10%的均值，便可以相应增加40000亿的收益。何黎明认为，提高物流的效率，是中国物流业的当务之急。何黎明预计，2012年全社会物流总额和物流业增加值分别为11%和13%，低于2011年12%和14%的增速。

而刘武认为，成本降低和质量提升并不是鱼和熊掌不可兼得的事情。理论上，中国的物流操作成本应比发达国家低很多，譬如仓库与劳动力成本都更低，从吨公里成本来看，中国的物流成本应该只是发达国家的1/4或者1/5，但由于我国物流业粗放式、无规划、无设计的发展模式，浪费了巨大的物流成本。

何黎明认为，物流总成本与GDP的比率数值过高，反映出我国当前产业结构的缺陷，而并不完全是我国物流成本和效率导致的。“企业要转变经营管理理念，改进企业的发展模式。”

何黎明还认为物流企业要审时度势，及时转型，即“要由过去低成本粗放型的发展转型为高效率精益化的发展。具体来说，就是我们要进一步地产业融合，制造业、流通业要与物流业融合发展。物流企业也要转变经营理念：管理升级，技术升级，人才战略要进一步发展，用供应链的理念来整合我们的商业发展模式，这样才能在新的发展时期立于不败之地”。

面对大部分生产销售型企业的物流管理漏洞百出。刘武建议生产把物流外包出去，让业务部专心于客户维护，把原先的分散式的物流管理变成集中式的物流管理。

瓶颈二：我国物流总体需求不足。面对经济增速放缓的现实，物流发展速度相应放缓还将持续，物流需求随之放缓，物流发展相应回落，使得我国物流总体需求更显不足。正如陈年认为，“物流业的发展，最主要的是内需不够，整个经济发展中没有顺利地从出口拉动型转为内需带动型。”

与陈年先生有着相同见解的业界人士并不在少数。刘武先生就赞同大力发展第三方物流。第三方物流公司的服务规范化、标准化、系统化，能够为企业节省物流方面的时间和成本，并提供相对完善的服务。

董立均表示，中国消费者的数量和阶层发生了很大的变化。据此他认为，中国物流业不仅可以服务本国，也可以辐射到东南亚范围。内地和香港加强合作，各自发挥优势，才能达到双赢。陈年也认为，在“大物流”方面，香港企业有着很强的竞争力，譬如对供应链的整合，对贸易的整合。

物流行业年中总结范文第2篇

从某个角度来说，佳怡物流不一定是济南乃至全国最好的物流企业，但他们却用实际行动告诉整个行业，佳怡物流的重心不是今天和明天，而是更加长远。与王琳交流的过程中我们也可以看出，佳怡物流从创立至今，目标不仅仅是济南的优秀企业，放眼的则是全国。

三起三落不气馁

据了解，佳怡物流是在1999年10月18号成立的，与盖家沟基地开业是同天，说起来这还算是有

定渊源和无奈的。王琳1992年毕业于山东大学，毕业后就下海经商，但创业之路颇为不顺，经历了三次失败。三次失败之后，为了养家糊口，王琳无奈选择去了一家台资企业打工。1997年，王琳与爱人孙倩走进了婚姻殿堂，伴随着1998年10月女儿的出生，孙倩按捺不住创业的决心，决定再次涉足商海。两人的决心与相互支持为他们的再次创业开了

个好头，但现实的困难依旧摆在面前――当时两人的存款只有一万块钱，只能做那些投资不多、白手起家的新兴行业。经过深思熟虑之后，两人将目标定在了物流行业，觉得这个行业还是很有希望的。

“之所以选择物流是因为电子商务。我在外资企业做行销主管的时候，对电子商务产生了浓厚的兴趣。电子商务的概念从1997年开始发烧，到1999年就遭遇泡沫的破灭，才短短不到3年的时间。探究深层次的原因，我发现中国的电子商务有三大瓶颈问题亟需解决，即诚信，电子支付和物流，这是我第一次真正认识‘物流’的概念。通过互联网，王琳查阅了大量资料，强烈地意识到：随着中国经济的飞速发展，“物流”将很快被重视并成为中国的新兴朝阳产业。

正是这种“强烈的意识”，激起了他再次创业的欲望。王琳说：“当时女儿佳怡刚满一周岁，我们刚还完以前的欠债，家里仅有余款一万元，再次创业，困难可想而之。”在夫人孙倩的支持下，王琳以一种很复杂的心情到银行取出全部存款，在济南盖家沟物流基地租了间办公室，成立了“佳怡快运服务部”，踏上了第四次创业的艰难历程。

当时拿出全部积蓄后，两个人可谓是破釜沉舟了，但更多困难依旧需要一一解决。“虽然劲头很足，但第一不知道怎么干，第二是没有客户，第三则是物流行业在当时十分混乱，从业人员也是鱼龙混杂，普遍素质不高”，回想起当时的情景，就如同电影一般出现在王琳的脑海中。

佳恰物流，与女儿共成长

谈到企业的名字，王琳表示“佳怡”是女儿的名字，当时企业还叫做“佳怡快运”，两人预计到了这个行业会非常困难。用女儿的名字做企业名称，就是时刻告诉自己，为了女儿，再难也应该坚持下去，只有坚持才能成功。

王琳表示，成功在于两点：坚持和机遇。另外，用女儿的名字做企业名称，还是想见证和希望女儿与企业一起茁壮成长，同时对待企业的员工也像对待自己的家人样。虽然待遇可能不是最高的，但一定要善待员工，对员工真诚。此外，对客户也要真诚。王琳表示，如果我们做得不好、不真诚，那员工和客户骂住怡物流就是骂自己的女儿，所以女儿的名字激励着企业前进，不断做到更好。

可以说，一直到2005年之前，佳怡物流一直处于不盈利的状态。作为朝阳产业，物流行业的规范性问题一直是困扰行业进步的主要问题，而佳怡物流直在努力将行业规范好。用王琳自己的话说，当时“一直赔钱的物流企业就是佳怡物流，开业七年一直在。走钢丝’”，2002年，佳怡物流在运输中丢失了一批货，按照当时的“行规”，货丢了是没有人赔的，但王琳和孙信亲自赔了客户24万元的货款。这一赔可以说是关平企业生存的，但王琳和孙倩没有一丝含糊，全额将货款赔给了客户。也正是因为这一赔，“赔”出了信誉，“赔”出了佳怡物流的形象――现在更多的客户因为真诚选择了佳怡。

现在回想一下，王琳总结前三次创业失败的原因也是因为有投机的思想，“佳怡做到今天不是最好的，但对社会、对员工、对客户都是最真诚的，讲实话的”，王琳认真地说。

佳怡物流走过了十年的历程，而在这十几年中，王琳与孙倩经历了很多很多。用王琳的话说就是，“打架也是我在做物流这十年中学会的”。因为做物流运输，需要面对很多的流氓无赖和社会闲散人员，“但不管打架多么严重，我们都是要讲道理的”。据了解，佳怡物流还是全国第一家做代收款业务的物流企业，至今仍是全国做得最好的物流企业之一。

近几年，佳怡物流也做了很多的公益事业。对此，王琳表示做的并不多。“公益事业的前提是企业员工待遇很好了才能去做，我们首先要将企业做好，才能做公益事业”。王琳认真地说，佳怡物流现在做公益事业出于公德心，也是为员工建立一种美誉度，给员工一种自豪感，很多时候都是员工自发的行为，比如汶川地震时，员工第一时间主动积极地组织了捐款。“社会给了我们两口子很多，我们也应该尽最大的努力去回报社会，更应该考虑到员工的待遇问题”。

全力发展现代化物流

对于十二五规划中提到的现代化物流的发展方向，王琳表示，对于济南物流行业的发展来说，经济结构调整是关键，物流行业成本的下降就是行业本身竞争力的增强。目前，济南的物流对各个产业的支撑不言而喻，不管从地理位置还是经济结构各个方面来说，济南都是天生做物流的城市。山东的经济总量大，而济南也是全国物流城市之一，物流成本的过高会影响很多，包括外资的进入等等。

对于物流行业未来的发展，王琳建议一定要研究商贸业的状态和现状，商贸与物流合在一起规划，商贸的规划要到位，而配套的辅助产业也应该到位。对于济南而言，要大力扶持本土物流企业的发展，龙头企业的生长会对行业形成影响，并且将更多的企业带动起来。同时，王琳也希望政府能够支持物流的基础设施建设。物流园区不是产业，而是基础设施，希望能像对待长途汽车站及城市的基础环节等方面样来看待物流行业的发展，这样也能为济南城市的更方面发展提供一个有力的基础点。

物流行业年中总结范文第3篇

关键词：物流；物流发展；物流现状

中图分类号：F259.2 文献标识码：A

收录日期：2017年3月27日

过去的几年间，我国物流行业运行总体平稳，需求结构不断优化，行业运行环境逐步改善，物流企业经营有所好转。物流运行质量不断得到提升的同时，成本控制也取得了积极成效。在此基础上，对我国物流业向更强的方向发展奠定了基础。

一、我国物流行业发展中存在的问题

（一）物流行业发展效益水平不高。出现了物流成本偏高与盈利偏低相并存的局面。虽然我国的社会物流总额增长较快，社会物流总收入平稳增长，物流业增加值平稳增长，但是如果从“强”的角度分析，物流行业在发展中，服务的价格仍然低位震荡，企业盈利能力偏弱。从2014年中国物流业景气指数可以看出，12月份的主营业务利润指数为50.3%，该指数全年平均为50.6%，保持在较低水平。数据直接反映出，我国重点物流整体行业盈利能力较弱。

（二）“物流围城”和“最后一公里”问题依然突出。随着城市化进程的加快，对物流的需求与日俱增，与此形成的问题也较为突出，仓储等物流基础设施资源紧缺日益明显；同时，由于货运车辆的市内交通管控，导致“路难行、车难停、货难卸、证难求”的问题长期存在，导致在最后一公里派送过程中可能出现成本较高、速度较慢、服务质量较低等问题。

（三）物流企业融资困难与物流市场竞争日趋激烈并存。物流企业多属于轻资产企业，取得抵押贷款较难、资金不足都制约了物流业的快速发展。与此同时，在资金方面的制约问题长期难以解决的同时，由于物流行业发展的特殊形式，我国的物流企业又多存在大多规模小、实力弱、能力低，在与国际大型物流公司的市场竞争中处于不利地位，从而导致竞争力偏弱。融资困难制约了物流企业的有效发展，同时也难以提升企业核心竞争能力。

（四）科技化水平低与物流人才匮乏共存。一方面中国流通企业的电子商务仍属于“单家独户”封闭运行的电子商务信息，未能形成信息资源共享和产业的网络平台，与世界一流流通企业的差距仍然很大；另一方面我国缺乏连接制造商、零售商、客户之间的信息集成平台，造成整个产业链过长，跨国公司不能在信息平台上与客户直接沟通，导致物流的效率十分低下。另外，长期以来的错误认识导致物流企业对人才也未予以足够重视，从事物流的人员相应地缺乏业务知识、业务技能，从而不擅管理。物流教育水平不高主要表现在缺乏规范的物流人才培育途径。人才匮乏，业务素质不高又直接制约了行业整体发展的思维和科技化、信息化等的推广。

二、我国物流行业发展成就总结

（一）物流总体发展稳中有升，需求结构不断优化。过去的2016年，全国社会物流总额229.7万亿元，比上年增长6.1%，增速比上年提高0.3个百分点，增速较为稳定。具体来看，工业品物流总额比上年增长6.0%，增速比上年回落0.1个百分点，增速呈现缓中趋稳的发展态势；进出口物流方面，进口物流总额同比增长7.1%，增速比上年提高6.9个百分点；从品种看，大宗商品及高新技术产品进口物流量均有不同程度增长，其中，进口铁矿石10.24亿吨，增长7.5%；钢材1，321万吨，增长3.4%；涡轮喷气发动机进口增长26.8%；计量检测分析自控仪器及器具增长10.7%。微观角度来看，消费对物流需求的拉动效应进一步显现，单位与居民物品物流总额同比增长42.8%，增速比上年提高7.3个百分点，高于社会物流总额增长36.7个百分点；电商物流总业务量指数平均达到156.1点，说明以电商为代表的新业态物流需求也得到了快速增长。总体来看，全年社会物流总额呈现稳中有升的发展态势，物流需求结构持续改善。（图1）

（二）我国物流行业整体运行质量得到明显提升。从行业运行的数据来看，社会物流总费用与GDP的比率为14.9%，比上年下降1.1个百分点，表明2016年每万元GDP所消耗的社会物流总费用为1，490元，比上年下降6.9%。由此f明，物流行业运行质量是有提升的，这主要是因为我国经济发展方式的逐步改变，国民经济结构不断优化，从而导致物流成本不断下降；供给侧改革的推行，提升了物流管理水平，而物流管理水平的提升，对物流成本的有效控制也有积极促进的作用；物流市场化程度不断提高，物流市场规模逐步扩大并且细分却是越来越明显，新的物流业态快速发展，整个物流行业运行效率不断优化。物流行业运行质量的提升，必然会进一步加速整个行业的快速升级，真正实现由大变强。

（三）行业运行环境不断改善。运行环境的改善突出表现在基础设施、物流市场价格改善和宏观政策环境变化几个方面：首先，基础设施方面，物流运输通行设施改善。铁路、公路、水上运输建设改造持续加快，农村交通基础设施水平不断提升；其次，2016年中国物流业景气指数中的物流服务价格指数平均为49.9%，比2015年下降0.1个百分点，物流市场价格得到改善；再次，从宏观层面来看，2016年物流相关政策、规划密集出台。如，“营改增”试点全面扩围、商贸物流标准化试点推进、标准化托盘扩大使用范围、寄递物流渠道安全要求升级等相关政策的出台及推行，大大改善了物流行业运行的环境，为物流业整体平稳发展保驾护航。

三、物流行业发展前景分析

从宏观层面来看，国家不断提出物流战略规划可以看出，物流行业政策环境一直在不断改善，这为物流行业整体发展奠定了坚实的政策基础和方向引导；从微观层面看，物流需求稳定增长也为物流行业的发展提供了充足的动力源泉。

（一）创新是物流行业进行升级的动力源。创新的根本意义就是勇于突破企业的自身局限，革除不合时宜的旧体制、旧办法，从而创造出更多的适应市场需要的新体制、新方法，最终赢得市场。创新是企业生存与发展的根本。创新也是物流行业在目前新形势下要得到长久有效发展的必然趋势，创新则兴，不创新则亡。创新可促进企业组织形式的改善和管理效率的提高，从而使企业不断提高效率，不断适应经济发展的要求。未来物流行业发展要向更强的方向发展，由大变强的关键离不开创新。坚持创新发展，技术创新、业态创新、模式创新为物流产业转型升级开辟新道路。物流行业应以市场为导向，以企业为主体，以服务经济社会发展为主线，以改革创新为动力，以先进技术和信息化为支撑来提高物流运行质量和效益，降低物流成本。

（二）物流行业与其他行业融合发展将成为必然。物流不是孤立发展的产业，物流是社会化、专业化的产业，“互联网+物流”从本质上来讲同样是强调物流产业与其他产业实现融合发展的问题。在互联网技术创新支撑下，物流业将出现服务模式创新、跨界经营等现象，产业的界限会进一步打破，将出现物流业与制造、商贸、金融等相关产业的大融合。也就是说，在目前大数据、“互联网+”的主体背景下，物流业因管理模式和服务方式的供应链化，成为融合的引领者和融合创新的重要手段的趋势已经非常明显。坚持协调发展，增强物流与国民经济发展的协调性，促进供应链各环节之间均衡发展。

（三）全球经济一体化的推进会引导物流行业向国际化转变。经济一体化的发展是不可逆转的趋势，市场引导全球资源进行优化配置。我国物流行业经过十多年高速发展，一部分企业在市场的竞争中不断提升自身的竞争能力，形成了一批规模较大、实力较强的企业，这些企业作为整体行业发展的领导者，必然要向国际化深入。因此，物流业也要顺应全球经济发展的趋势，积极参与全球经济治理和公共产品供给，与全球经济进行深度融合，以“一带一路”战略为契机，以大带小的发展模式，逐步提升物流企业国际竞争力，与相关产业一同“走出去”。

（四）物流行业高效发展必然会走向一体化。首先，物流各个作业会一体化进行整合。将生产、销售、包装、装卸、运输、存储、配送、物流信息处理等分散的、跨越各企业部门的各个物流作业子系统活动综合、有机地结合在一起，即整合传统的作业领域，这也是物流管理理念的精髓所在，也即系统整合的概念。物流作为一个系统来管理，使物流活动各作业环节有效地组合，形成以服务客户为主的综合能力，节约流通费用，提高流通的效率与效益；其次，社会资源一体化。也就是资源配置要更有效，生产企业与零售行业所需的原材料、中间产品、最终产品大部分由不同的物流中心、批发中心与配送中心提供，以实现少库存甚至零库存，最终实现物流规模经济效益、物流资源综合利用的结果；再次，物流行业发展还要实现管理信息化、自动化、智能化、网络化的统一。一体化的实现必然使得整个行业发展会更加具有竞争力。

主要参考文献：

[1]黄山.新商业环境下传统物流转型必要性及发展趋势分析[J].中国战略新兴产业，2017.3.

[2]王继祥.中国共享物流创新模式与发展趋势[J].物流技术与应用，2017.2.

物流行业年中总结范文第4篇

交通运输业2014年起全部纳入“营改增”

国务院总理于2013年12月4日主持召开国务院常务会议，决定将铁路运输和邮政服务业纳入营业税改征增值税试点。会议指出，营改增是深化财税体制改革的“重头戏”，是落实党的十八届三中全会有关税制改革要求的重要内容。近两年的营改增试点和今年扩围已取得明显成效，有力推动了服务业发展，促进了结构调整，增加了社会就业。

会议决定，继续有序扩大试点范围，从2014年1月1日起，将铁路运输和邮政服务业纳入营改增试点，至此交通运输业已全部纳入营改增范围，政策进一步完善，这将会减轻交通运输业总体税负，促进流通行业发展。

快递行业开展收寄验视制度专项整治活动

针对近日发生的山东潍坊捷顺通快递有限公司（圆通加盟公司）在卸载和投递由武汉发往潍坊的快件时，因发生化学品泄漏致人员伤亡事件，为认真吸取事故教训，加强行业安全监管，确保2014年春节前快递服务业务旺季期间寄递渠道安全畅通，国家邮政局2013年12月22日发出紧急通知，决定自即日起，在全国范围内开展一次落实收寄验视制度专项整治活动。

根据要求，开展此次专项整治活动要做到“全覆盖、零容忍、严执法、重实效”，并提出要积极推广北京、河北、上海、浙江等省（区、市）加盖收寄验视章的管理措施，检查中发现未加盖收寄验视章的快件，一律视为未进行收寄验视，据此追究企业的管理责任。

我国首个酒产品物流信息追溯行业标准获批立项

近日，我国首个关于酒产品物流环节的部级标准获得国家发改委批准立项。该标准是由中国物流与采购联合会提出，万信方达科技发展（北京）有限责任公司、古贝春集团有限公司等主要起草单位牵头申报的《酒产品物流信息追溯管理要求》行业标准。据悉，该项标准将统一规定从酒产品出厂到消费者之间的物流信息追溯管理规范，包括系统建设、信息采集、执行方法、技术规范等方面内容。基于科学、先进的信息追溯管理系统，通过3G、Wi-Fi等方式实现手持式设备、智能手机的接入。

林德（中国）二十周年庆典圆满落幕

2013年12月6日，林德（中国）二十周年庆典于厦门国际会议中心酒店圆满落幕，凯傲集团首席执行官Gordon Riske先生，凯傲集团执行董事会董事、林德物料搬运首席执行官Theodor Maurer先生，林德（中国）叉车有限公司总裁兼首席执行官郭进鹏先生，德国驻华使馆经济处主任Beate Grzeski女士，中国工程机械工业协会工业车辆分会秘书长张洁女士，凯傲集团监事会成员代表江奎先生以及众多林德叉车客户的企业高层领导参加了庆典。

活动当中，林德（中国）第100000台叉车成功下线；林德义乍川藏之旅“巅峰之作极地挑战”微电影《叉车日记》进行了首发。此外，中国工程机械工业协会工业车辆分会授予林德（中国）叉年有限公司“行业杰出贡献企业”称号。

新松公司总裁曲道奎入选2013年中国年度人物候选人

11月27日，2013经济年度人物候选人论坛在北京盛大召开。在论坛上，沈阳新松机器人自动化股份有限公司总裁曲道奎发表了“机器人用于制造改变生产方式、机器人用于军事改变作战方式、机器人用于家庭改变生活方式”的主题演讲，深入浅出地介绍了国内外机器人产业发展现况与机器入产业未来发展趋势，并在随后的问答环节回答了专家组和记者团的提问。

“中国经济年度人物评选”奖项设立是为了嘉奖过去一年中往中国经济领域取得杰出成就的集体和个人。曲道奎作为中国机器人产业的领军人物，成功入选2013年中同年度人物候选人，不仅代表了新松公司在过去一年中所取得的成就得到了社会各界的广泛认可，也体现了国家对于中国机器人产业发展的重视。

昆船公司首次进入创新型企业TOP100

近日，我国最具权威性的有关创新型企业建设的年度分析报告《2012中国创新型企业发展报告》。在该报告的基于技术依存度指数的创新型企业TOP100名单中，昆船公司首次入榜，名列第95位。

《中国创新型企业发展报告》是在国家科技部、国资委、全国总工会支持下，南中国创新型企业发展报告编委会撰写出版的大型系列年度报告，自2009年起编撰出版。《2012中国创新型企业发展报告》分别从行业、地区、企业规模等不同角度，对545家试点企业及353家创新型企业自2011年以来的进展和成效进行系统总结和分析。2012全国创新型企业TOP100排序的确立，来自于采集到的全国316家创新型企业的相关数据，根据技术创新依存度指数进行测算而形成。

JDA软件集团公司亮相上海零售活动周2013

12月10日，JDA°软件集团公司参加上海零售活动周2013，诠释了数字时代下，以消费者为中心的零售行业策略，并特别介绍了其最新的“同步零售”的概念。

本届上海零售活动周以“创新引领新的增长”为主题，JDA公司零售业务高级副总裁Wayne Usie发表主题演讲，探讨数字时代零售业的新模式“同步零售”，并作为头脑风暴环节的特邀嘉宾，就跨渠道零售整合、线上线下零售业务整合问题分享观点和看法。

PayPal与北京邮政携手打造“贝邮宝”国际物流解决方案

12月18日，全球领先的在线支付平台PayPal宣布与北京邮政签署合作备忘录，携手推出国际物流解决方案——“贝邮宝”。据介绍，“贝邮宝”是中国邮政为跨境出口电商量企业身定制的精品物流产品，针对PayPal筛选的优质商户，北京邮政将根据其特点提供定制化的精品海外邮政小包服务。

物流行业年中总结范文第5篇

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“在国家由‘十二五’向‘十三五’转变之际，中国物流业处于可以大有作为的战略机遇期，但也面临一系列矛盾和问题的严峻挑战，并预计行业增速将继续趋稳放缓。传统的依靠成本价格竞争的粗放式发展模式难以为继，行业将进入以转型升级为主线的发展新阶段。”在2016中国货运与物流行业趋势论坛上，中国物流学会会长何黎明表示。

在电商时代，传统的仓储和配送体系已经无法满足发展需求，电商仓储、大件物流、城乡配送和智慧物流将成为行业发展的重点。业内人士认为，物流行业将在2016年迎来新的拐点。

实际上，早在2015年8月，国务院《关于促进大数据发展的行动纲要》，就明确提出发展现代交通业、构建全国统一大市场，对现代物流业提出了新要求。

“随着中国社会经济的转型，中国的物流行业正在从实物配送阶段向现代物流转型。”中国物流学会副会长、中国物流与采购联合会副会长、中国物流信息中心主任蔡进接受《t望东方周刊》专访时表示，物流的发展对整个社会经济的发展至关重要，物流企业只有彻底改变传统思维，回到提高效率、降低成本的本质，才能在产业升级中生存和壮大。 蔡进

发展速度快，总体水平低

《t望东方周刊》：经过数十年的发展，目前中国物流行业的整体状况如何？

蔡进：从总体来讲，中国物流的现状可以用两个字概括，一个是“快”，一个是“低”。

近十年，中国物流规模的扩张速度非常快。十年前，国内很难找到一家上亿元的物流企业，现在几十亿、上百亿元的物流企业已经遍布全国。2014年中国物流企业的前50强中，业务收入第一位的是中国远洋运输（集团）总公司，达到近1500亿元，第50名的业务收入也超过了22亿元。

反映在具体经济指标上，就是社会物流总额的增加。2014年中国社会物流总额达到231万亿元人民币。这可以说是经济数据指标中最为庞大的一个数据了。

在物流的基础设施建设方面，到现在，中国基本上建成了一个覆盖全国、联通全球的物流基础设施体系。以铁路建设为例，目前中国铁路营运总里程达到11万公里，位居全球第二。

无论从整体规模、市场，还是从基础设施、物流企业来看，中国物流行业在过去几十年的发展，可以说是非常快的。

但在这么快的发展速度背后，中国物流行业的整体水平是偏低的。全球有一个共同的体现物流行业整体效率的指标，就是社会物流成本以及社会物流费用占GDP的比例。这个比例越低，说明一个国家物流行业发展水平和效率越高。

2014年，中国全社会的物流费用是10.6万亿元人民币，占GDP的比例达到16.6%。这个比例是很高的。根据国际相关机构的统计，在美国、日本和欧盟等国家和地区，社会物流费用占GDP的比例一般在8%～9%左右。和这些国家相比，中国的比例高出了一倍，说明我们的物流效率是很低的。 中国物流行业不是解决速度和规模问题，而是要解决发展水平偏低的问题。图为快递员在一家公司接收当天的快递包裹

再说基础设施建设，中国铁路运营里程尽管已经达到11万公里，发展速度很快，但国土面积跟咱们差不多的美国在最辉煌的时候，铁路运营总里程是40多万公里。虽然这些年美国的铁路运输在逐渐萎缩，但现在仍然有27万公里左右的运营里程。如果把11万公里的里程数除以13亿的人口基数，那每个人平均到运营里程还没有一根香烟长，所以这方面还有很大的发展空间。

《t望东方周刊》：2014年以来物流行业的发展出现了一些波动，甚至出现了一些企业“跑路”的现象，该如何看待这种现象？

蔡进：这说明目前很多物流企业的实力还比较差。实际上，很多人对物流的理解都有偏差，从某种程度来讲，这些企业都不能算真正意义上的现代物流企业。

倒闭跑路的那些公司，也是竞争中优胜劣汰的结果，也可以视作一次洗牌的过程。

现在物流行业正处于一个转型时期，对这种现象不必过于担心，因为物流业的规模摆在那里。一家企业倒闭，腾出的市场空间会迅速被其他有实力的企业填补。这是一个正常过程。

当金融危机来临时，美国有些几百年历史的大企业也会倒闭，这是市场化发展中的正常现象，只有符合现代物流发展方向，同时又有实力的企业才能成长。

比西方物流业落后一代

《t望东方周刊》：除了全社会物流费用占GDP的比例，与西方发达国家相比，中国物流行业的发展还存在哪些差距？

蔡进：从行业发展历程看，西方的物流行业大致经历了三个阶段。

从二战后开始到上世纪的70年代，整个社会的物资都比较匮乏，那段时间基本上生产多少就能消费多少，生产的目标模式也是以产定销，形象地讲就是“工业2.0”时代。在这个阶段，物流的目标就是尽快把企业生产的产品配送出去，从而进一步扩大生产规模。此时物流的活动半径很窄，仅在销售领域，配送给谁、什么时候配送全由生产者决定。当时物流要解决的唯一问题就是尽快让产品到达客户手中，这一时期的物流被称为实物配送。

上世纪70年代末80年代初，西方经济的发展出现很大变化，逐渐从短缺经济走向过剩经济。这个时期，整个社会经济的生产方式逐渐从批量化转变为精益化，具体说就是有多少订单就生产多少产品，降低成本成为这一阶段经济的最大目标。而物流行业的任务，就变成通过优化生产经营的各个流程来提高效率、降低成本。

这个时期，开始形成现代意义上的物流行业。物流的活动半径从销售领域逐步扩大到企业经营的全部流程中，物流企业开始由一个执行者转变为一个管理者。

到新世纪之初，物流行业的管理模式又上了一个新的台阶，就是供应链。在这个阶段，物流的活动半径已经超越了企业，变为企业之间的流通优化和资源整合。物流行业的地位相应地由管理者上升为决策者，整个供应链的运转物流变得有话语权。

在市场经济规律下，物流行业的发展必然会经历以上几个阶段。目前中国的物流行业的发展正在从第一阶段向第二阶段的过渡当中，很多物流企业考虑的还是怎样通过物流把产品更快地配送出去，与西方物流仍然存在较大差距。

因为所处的发展阶段，我们现在的物流行业仍然是买几辆车，租几个仓库，孤立地去做物流。物流如果只是作为一个第三方的配送企业，而不与其他产业融合，这样的发展仍然是很初级的。

《t望东方周刊》：中国物流行业整体呈现“小、散、弱”的格局。数据显示，物流行业有90%的市场份额是由中、小、微物流企业完成的。为什么中国还没出现有影响力的国际物流企业？

蔡进：这其中有一定的历史原因。中国经历过一段计划经济时期，在那个时间段，物流业全部由国家控制。直到1979年，中国开始实施对外开放的政策，但中国物流行业的真正开放，则要从中国加入世界贸易组织（WTO）算起。

即使在物流市场开放以后，除了像中远、中外运、中海洋这样少数企业有全国性的网络之外，其他物流企业大部分都是地方性的。物流行业是网络型和渠道型的行业，需要有长时间的积累和发展过程。比如美国的四大物流企业都是经历了几百年的发展，而且是在美国极度开放的社会环境中形成的产物。而中国的物流业毕竟只有几十年的发展时间，还不足以形成国际性的物流企业。

目前，中国物流企业的集约化程度的确还比较低，如果说加入世界贸易组织是物流企业发展迈出的第一步，那么现在的“一带一路”政策就可以看作是第二步，物流企业如果可以抓住这个机遇，跟随“一带一路”的建设走出去，我相信中国也会有一批物流企业成长为国际型企业。

补工业3.0的课

《t望东方周刊》：在这个差距下，中国的物流行业还要在哪些方面做出努力，去尽快实现转型升级？

蔡进：与社会发展的经济水平相对应，中国经济是从短缺经济走向过剩经济，这就相应地要求物流行业不是解决速度和规模问题，而是要解决发展水平偏低的问题。

首先要转变目标模式。现在很多企业还只是一个配送者，但在目前的形势下，降低成本将成为物流发展的重要目标。现在很多企业面临发展困境，有些物流企业诉苦，说物流的价格已经降到不能再低了，利润空间越来越小。

我认为低价竞争是没有出路的，物流想要赚钱，就一定要帮企业降低成本。比如企业原来运送一个产品可能要花费200元，但物流行业可以通过优化流程，把成本从原来的200元降低到100元，物流企业的利润就在这里。

运行模式一定要回到物流的本质。物流的本质就是提高效率，方法可以总结为“整合资源，优化流程”。第一阶段只是在销售环节进行优化，进入第二阶段后就是对企业生产的全流程进行优化。比如，过去一个企业在生产环节搞了一个仓库、采购环节搞了一个仓库，而在流程优化过程中，就可以将这两个仓库进行整合。

在供应链管理的阶段，整合资源和优化流程就扩大到企业之间。现在的很多企业没有优化流程的概念，而是单纯觉得物流行业准入门槛低可以赚钱，所以很多企业蜂拥而入，结果造成恶性竞争，而在物流发展过程中很少有企业考虑优化流程，很多物流园区的建设都很盲目，这样不仅不能降低成本、提高效率，反而还会造成成本的提升和效率的低下。

所以国内的物流行业一定要尽快转变观念才能做到转型，进入一体化物流阶段，这可以说是“补工业3.0的课”。更长远的目标则是向供应链的模式发展，只有在供应链中起到决策作用时，物流行业才能做到极致。

《t望东方周刊》：从宏观层面，政府应该从哪些方面引导和支持现代物流行业的发展？

蔡进：物流的发展不是孤立的，是和整个国民经济发展相挂钩的。此前一直得不到升级，就是因为经济发展还没有到这个对应的阶段。目前，全国各行各业都在转型。

一个国家在转型过程中能不能实现经济转型，很大程度上取决于物流管理模式能不能实现转型升级。换句话说，如果物流的管理方式没有实现升级，很难说实现了整个经济的转型升级。越是在经济发展转型的阶段，物流的地位越发重要，所以推动物流的转型升级，正是目前迫切要做的事情。

在宏观层面，政府应该从提高效率、降低成本方面来引导物流行业的发展。如果只是单方面给予财政政策的支持，我觉得作用不大，在物流的转型升级过程中，微观层面比宏观层面走得快，当微观层面承受不了高成本之时，显然就会寻找降低成本的方法。

物流行业年中总结范文第6篇

中国物流与采购联合会会长陆江在报告中指出，2007年是中国物流业持续快速发展的一年，取得了一系列的实质性进展。同时，党中央、国务院更加重视物流业的发展，行业发展环境进一步改善。总体上有以下特点和趋势值得关注。

第一，我国物流业持续快速增长。促进了国民经济又好又快发展。

2007年，我国全年GDP增长达到11.5％的较高水平。物流行业在整体效率提高的同时，物流费用保持了平稳运行的走势。社会物流总费用预计为4.5万亿元，增长17.3％，占GDP的比率为18.4％，与上年基本持平。

第二，物流企业实力进一步壮大。市场集中度明显提高，并购、整合事件频繁。

近几年，物流企业不断发展壮大，目前规模在10亿元以上的物流企业已有几十家。同时，整合并购重组在国内外物流企业深入展开，也推动物流企业迅速成长起来。特别是2007年，中国邮政集团公司挂牌成立，由境内外7家股东组建的中铁联合国际集装箱有限公司投入运营，中外运按照专业化要求和业务属性进行整合重组。自2005年开始，不断有外资企业并购中国物流企业，2007年又有耶路全球收购上海佳宇物流公司、世能达物流收购宝运物流主要经营资产、万络环球收购熙可公司等新的案例。整合并购正在促使主营业务向优势企业集中。

第三，现代物流方式向采购环节延伸。供应链管理呈加快发展趋势。

2007年，随着现代物流方式迅速向采购环节延伸，我国供应链管理的发展呈加快趋势。主要特点为：

1、跨国公司加大在华采购力度，将中国企业纳入全球供应链体系，促进了中国供应链管理迅速发展。如今全球500强中已有400多家在中国有投资项目。

2、连锁零售业是推动国内供应链管理的重要力量。近几年，国内几乎所有大型连锁公司都在力图优化自己的供应链管理。

3、一些强势品牌的生产企业以自己为主导构造供应链体系的势头日趋明显，也有一些大型工业企业与商业企业建立了联盟关系，打造以消费品生产企业为主导的供应链，如海尔、联想、双汇等著名品牌企业已发展了大批连锁专卖店，并相应地发展自身的配送能力。

4、第三方物流日益成为供应链管理的重要支撑。

第四，制造业物流发展加速。物流需求社会化趋势更加显现。

2007年，制造业物流发展明显加快，突出表现在制造业与物流业更加融合，现代物流发展已成为提升制造业核心竞争力，构建制造业产业链的重要组成部分和基础。在制造业物流加快发展的同时，物流社会化趋势也更加明显。许多制造企业开始从战略高度重视物流功能整合，实施流程再造，分离外包物流业务，与物流企业加强深度合作，从供应链角度整合上、下游企业的物流活动，融合渗透、联动发展的趋势逐步增强。特别是，国家发改委组织召开了“首届全国制造业与物流业联动发展大会”，将中国制造业物流发展提升到国家层面，通过总结推广典型经验，现场签署合作协议，进一步促进制造业与物流业联动发展。

第五，专业化分工加快，增值型业务成为新的增长点。

在过去的一年里，物流企业专业化经营，增值型服务有新的发展。中铁快运通过大客户物流解决方案的实施，形成了“网络仓库+24／48”、“全程供应链管理+物流与商贸相结合”、“冷链物流”等商业新模式。中国物资储运总公司仓单质押融资贷款全年可达300亿元，同比增长100％，质押监管收入增长200％。中铁现代物流参与地方物流园区的建设、运作及管理，实现“管理输出”，网络扩展。供应商管理库存、循环取货、分销物流等一体化供应链模式在越来越多的制造和商贸企业得到应用。

第六，物流业加大投入，基础设施骨干网络初具规模。

据中国物流与采购联合会统计，2007年前三季度。国内物流相关行业固定资产投资额为9430亿元，同比增长18.8％，我国物流基础设施骨干网络初具规模。

在地方政府积极推动下，各地物流园区(基地、中心)和各类货运枢纽、场站建设稳步推进，中远、中储、中铁快运、宝供、传化、深赤湾等众多物流企业基地建设全面提速。重要物流节点与骨干通道相衔接，我国物流的网络优势正在显现。

第七。区域物流加强合作，物流集聚区得到较快发展。

长三角、珠三角、环渤海、泛北部湾等地区和一些交通枢纽、经济中心城市、经济开发区，正在成为现代物流集中的区域。可以预见，未来几年，我国现代物流业仍在快速增长区间，物流集聚区的规模将继续扩大。

第八。中国物流国际化竞争趋势增强，国内物流企业积极应对。

目前，外资物流企业借助资金、技术和管理等优势“抢滩”中国市场。他们从合资走向独资，从单一业务走向综合物流业务，从中心城市走向全国性物流网络布局。

面对国际化竞争，国内企业正积极应对。一是大型物流企业参与跨国公司在华物流业务。如中邮物流形成了以戴尔、摩托罗拉、诺基亚为代表的IT电子客户，以雅芳、安利、玫琳凯为代表的化妆品客户，以神龙、通用、丰田为代表的汽配客户群。上海成协物流为沃尔玛、家乐福和麦德龙等跨国公司提供物流配送服务。二是寻求国外、境外上市融资，如专营图书物流的宝龙物流在美国纳斯达克上市。三是积极拓展海外市场，如中远物流组建中远香港、西亚、美洲、欧洲、日本公司，随着国内制造企业“走出去”，增强了海外服务能力。

第九，物流资源要素全面紧缺，经营成本持续上升。平均利润率进一步下降。

随着物流需求的增加和市场竞争加剧，物流要素出现了全面紧缺的态势。例如，现有的仓储能力已显不足，新建物流设施取得土地难度加大，所需费用大增；铁路运力持续偏紧；公路运输也在一定程度上出现了车源紧张的状况。同时，行业竞争激烈，油价不断攀升。由于几方面的挤压，物流行业平均利润率进一步下降，部分中小物流企业开始退出物流行业。

2007年，中国物资储运协会对全国27个省、自治区、直辖市的63个大型仓储企业的经营情况进行了调查。调查表明，样本企业2007年保持了良好的发展态势：主营业务收入实现166亿元，比上年增长64％，其中经销业务收入149.5亿元，比上年增长86.8％；物流业务收入16.5亿元，比上年增长17.5％。中国物资储运协会会长姜超峰表示，2007年。土地使用税的调

整、国民经济增长和国家的宏观调控、资源约束的影响日益增大等因素，给仓储业带来重大影响。

第一，基于仓储功能的增值服务继续快速发展。例如，许多企业利用铁路专用线的优势，大力发展铁路中转货物的业务，使公路运输和铁路运输紧密结合；物流加工业务在经历了2006年下跌之后。2007年大幅回升48％；质押监管融资业务充分发挥了仓储企业控货能力强的优势，先后与400多家银行分支机构合作，融资额超过了350亿元，比上年增长131％；经销业务中原材料贸易增长较快，贸易利润对企业利润总额的贡献达45％左右。成为支撑仓储企业生存和发展的重要支柱。相对而言，传统的仓储保管业务增长缓慢，全年增长率只有4％。

第二，仓储设施建设更加受到各方面的重视。主要表现在：

1、物流园区进一步发展。在土地严控的形势下，一些地方政府注重改造原有仓储设施和转产企业的厂房、土地，相对增加了仓储能力；一些新规划的园区在企业准入方面做了限制，只准许物流企业入园；一些民营的物流园区，则增加了仓储、货运中心、现货市场的功能。同时，仓储企业开始在大城市周边地区建设物流中心。如上海周边的昆山、太仓、嘉兴、金山有不少物流中心在建，其中相当多是外资企业。

2、沿海和内河港口物流中心有较大发展。2007年交通部了沿海港口规划，内河运输规划和道路运输枢纽建设规划，对港口物流园区建设有较大的推动作用。由于水路运输价格较低，港口码头建设成为投资的重点领域，大量货物从码头集散，造就了港口物流中心的兴起，由此也推动了沿海、沿江经济带的形成。

3、仓储业的储备功能增强。国家石油储备中心建立。标志着国家储备体系的健全和重点的转移。

4、仓储企业新技术使用有所提高。自动化立体仓库增加。此外，样本企业中计算机管理率达到68.8％，比上年增长了3个百分点，条码技术使用率为21.7％。

第三，外资企业增速投资建造物流中心的项目。如：普洛斯的工业地产项目继续扩张，其中沈阳物流园占地31万平方米，建筑面积将达19万平方米；DHL在各主要机场建设货运中心；沃尔玛在天津、深圳、昆山、嘉兴建四个物流基地等。

预计2008年，受供求因素的影响，仓储资源将出现紧缺，带来仓储价格有所上升；仓储设施的集约化运营程度将进一步提高，单位面积产出会增加；城市的扩张和土地价格的上升，会迫使一部分老仓储企业迁址。同时，仓储的储备功能将继续增强，物流园区将成为仓储、运输企业的聚集地，并日益国际化。

值得一提的是，本届论坛上还设置了精彩的嘉宾对话环节，请专家分别从公路、铁路、水路运输领域、第三方物流领域、物流园区建设领域和物流技术装备领域分析了中国物流业在过去一年中的发展情况。

在公路货运方面，汇通天下信息技术有限公司总裁翟学魂认为，2007年，货运市场总量大幅度上升，据统计，前10个月完成货运量131.18亿吨。同比增长12.3％；货物周转量9133亿吨公里，同比增长17.5％，创历史新高。与成本上升不相符的是，2007年运价却相对保持平稳。同时，伴随着计重收费的高速里程比例逐渐提升，货运车辆超载进一步得到遏制，车辆大型化已经是必然的选择。2007年油价大幅上涨，特别是下半年全国范围的“柴油短缺”导致货运企业效益大幅度下降。根据目前的形势，今后以信息技术整合分散运力的行业发展模式将得到普遍认可和更大规模的发展。

2007年，我国物流基地的发展势头异常迅猛。对此，传化公路港物流发展有限公司总经理助理俞建刚认为，当前物流基地建设存在本质把握不准、规划欠缺统筹、运营模式尚不成熟等问题，在今后的发展过程中，一方面需要政府的必要引导，另一方面物流基地运营商要以客户为导向大胆创新。

作为第三方物流企业的代表。中铁现代物流股份有限公司董事长刘景福认为，目前我国物流企业的赢利能力、业绩及其占有的市场份额并不理想。几乎所有的本土物流企业，特别是第三方物流企业都陷入了利润微薄、发展乏力的困境，面临着五大矛盾：一是企业快速发展与资金短缺的矛盾；二是物流行业复杂化与人才瓶颈的矛盾；三是规范化运作与市场相对无序的矛盾；四是行业快速发展与国企改革相对滞后的矛盾；五是现代物流协同化与行政分割的矛盾。要改变这种现状，物流企业必须从自身做起，处理好资金、人才、管理、信息化等一系列问题。

在现代物流业、制造业快速发展和物流相关行业固定资产投资增加等宏观环境的作用下，物流技术装备业得到快速发展。北京易流网络科技有限公司总经理王继祥介绍，2007年中国物流技术装备业的发展主要表现在：叉车、托盘、货架、自动化立体仓库等物流技术装备的产销量继续增长。并出现出口大幅增长的趋势；物流技术装备的租赁取得实质发展；RFID技术进一步应用于物流行业；物流信息化向更加专业化方向发展；物流技术装备服务理念初见端倪等。伴随着中国物流业和制造业的进一步发展，物流技术装备业的发展也将趋于市场化、综合化和专业化。

2008年对于中国有着特殊的意义，物流业同样如此。国家发改委经济运行局副局长王慧敏在报告中指出，政府有关部门将加大对物流业的政策支持力度，开展一系列实质性推动工作，包括：继续推动物流业与制造业联动发展；支持第三方物流企业做强做大；协同各部门共同研究解决物流业发展的现实问题；加强物流信息化建设，推动物流现代化；推进区域物流发展；加快重点行业和重点品种物流发展；继续完善行业基础性工作等。

物流行业年中总结范文第7篇

比尔·盖茨说：我们今天错过了互联网，我们错过的不仅仅是一次机会，而是整整一个时代！传统物流行业一直缺乏互联网思维和基因，但是中国外运股份有限公司（以下简称“中国外运”）在2013年却动作频频，开启了自己的“物流电商元年”。

小试牛刀：跨境物流电子商务平台

2008年金融危机以来，全球经济形势更加复杂多变，欧洲债务危机不断恶化，这种外部经济环境的低迷，迫使不少航空公司开始收缩货运业务，因此跨境物流运输市场不得不面对萎靡不振的市场需求，造成了跨境物流行业长期“旺季不旺”的尴尬局面。

传统的航空物流业在经历了过去十年的高速发展后，受困于行业日益尖锐的发展瓶颈和矛盾。货主和货运之间的信息壁垒，造成“货主有货运不出去，货运有运力却缺货”的行业怪现象，一方面货主需花费高代价运输一票简单的货物，另一面航空物流业的利润却被逐票压低，生存空间被压缩严重。

严峻的行业形势、居高不下的物流成本、处处存在的信息壁垒，对中国航空物流业的发展带来了严峻挑战。

在这种环境下，中国外运于2013年7月30日，推出了国内首个跨境物流电子商务平台。目前这一电商平台已经整合了中国外运全球超过200多个网点的数据信息，打通了包括海关在内的上下游数据通路，初步实现了跨境物流作业流程的可视化和在线化，是对传统跨境物流业一次电商式改造。

中国外运领导人认为，唯有能够打通跨境物流各环节，降低行业成本、提升电子商务手段和平台，才有望激发行业青春与活力，走出一条创新之路。作为综合物流服务商，中国外运在航空业的这次“试水”，迈出了其“物流电商化”的第一步。

扩大领域：海运电子商务平台

在推出首个跨境电子商务平台不久，中国外运总裁张建卫便宣布，该公司打造的集业内资讯、运价交易、在线订舱、动态查询等功能为一体的海运电子商务平台——“海运订舱网”已于2013年8月1日上线。

“传统的订舱主要依靠电话、传真和人工递送单证等，环节复杂、工作烦琐，且每年发生的差错多不胜举。2006年中外运电子订舱开始后，速度明显快了，但还要通过电话等进行确认”，傲兰货代公司业务经理感叹，现在的海运电商平台大大提升了海运订舱业务的能级，一是业务处理能力提高了，二是运营的难题全部解决了，三是运价更透明、真实，支付也更安全。

其实海运订舱平台并不“稀奇”，全球已经有包括INTTRA平台、GTNexus系统、CargoSmart系统的三大订舱平台，他们均由跨国航运巨头建立，几乎包括了所有的大型班轮公司，航线覆盖率高，提供的舱位数庞大，平台建立者能吸引到大量的付费用户。

“与现有各大船公司的海运订舱窗口不同的是，已不仅是全球海运信息汇总和单一的订舱托运”，中国外运华东公司的业务经理认为，海运电商平台将传统的海运业务与电子商务融合再生，向货代客户提供选舱比价、完成在线下单、结算支付、查看货物运输动态和单据流转状态等服务，真正实现了运价结算支付与在线订舱的无缝衔接。而更重要的是，其所整合与公布的运价真实性、可操作性，以及以中国外运品牌优势介入操作和结算，为供需双方提供了交易保障和信心支持，也是该平台从众多的行业信息类网站中脱颖而出的最大亮点。

去年航运业的低迷形势想必大家都知道，海运电商平台的推出，可以帮助中国外运在持续低迷的行业形势下创造新的竞争力，争取更多的市场份额，也能填补国内的市场空白，为国内企业提供更便捷的机会。

运易通：打造电商时代大流通生态圈

在一连推出两个电商平台以后，中外运的电商化脚步似乎停不下来了。

2013年12月23日，中国外运举行了“运易通”电子商务平台上线会。“运易通”是一个B2B交易平台，主要为交易方、物流商和融资方提供在线融资、线上交易、线下物流、电子支付、信息和线上投保等服务。中国银行、中信银行、兴业银行、华夏银行和广发银行五家银行为该平台提供了超过1000亿的授信额度，并为航运业、物流业、制造业定制了“物流+金融”产品。

业务方面，“运易通”会有为核心企业提供全程货运管理（FM）服务的运管通、解决采购企业与供货企业的资金信用困难和进口企业融资难的融保通、为船公司订舱和收费的航线通等10个业务。

中国外运广东有限公司副总经理翁明丰认为，物流业处于微笑曲线的末端，因此需要跳出物流来看物流。物流与互联网相结合有利于行业提升，物流业的新制高点是物流金融化。中国外运推出易运通的目的是要打造电商时代的大流通生态圈，将所有的利益相关者中有障碍的环节打通，通过物流和金融的结合打破现有的僵局，以期突破目前物流行业相对惨淡的情况。

中国外运在2013年内共搭建了三个电商平台，一个传统企业能有这样的变革可谓需要很大的勇气，但有勇气也并不意味着一定会成功。

在行业变革期，很多企业既期待变革又害怕变革。变革在短期内可能会有阵痛，但从长期看，如果企业不自我革命，那么行业里自有其他公司通过自我革命推动实现行业革命，只有主动出击和积极调整才能够在不断变化的市场中始终走在前面。中国外运的物流电商化脚步已经迈开，并逐步向前迈进，但究竟传统企业积极植入互联网基因以后能否开创新的模式我们拭目以待。

【 延伸阅读 】

传统企业如何建立电商体系

《传统企业电商之道》是作者二十多年传统营销经验和多年电商实践经验的总结，旨在为传统企业展现一条清晰的电商发展思路，扫清发展上的障碍。通过理论与具体案例相结合，从传统企业启动电子商务应从战略规划开始，以实战的角度，阐述如何定位，如何建立电商管理体系，如何做营销管理和分销等一系列内容。书后附录“电子商务公司管理手册”，展示电子商务公司从组织运营、工作流程到部门管理等各个细节，相信此书能成为传统企业开展电商业务的行动指南。

传统企业心态要清零

物流行业年中总结范文第8篇

种种迹象表明，在众多物流公司之间，百世物流无疑最受“霸道总裁”马云的青睐，如今年双11的剁手舞，背景呈现的是百世物流的上海仓库货架。

百世物流，是6年前马云、郭台铭、周韶宁三个老友一顿饭局商定的IT化新型商业模式。目前，百世汇通董事长周韶宁又在忙着融资，据业内人士透露，百世物流已经走在上市的路上，这次和上次额度接近，均达几亿美元。而这一模式，及马云控股的背后，亦是其想借百世物流颠覆传统物流的设想。

那么百世物流是如何牛起来的？相比其他同类型公司它有何过人之处？在网购越来越普及的今天，它又有何招数来面对越来越大的物流量？

第一招：摸清市场需求

在成立百世物流之前，周韶宁的简历甩出来绝对能让人纷纷跪舔：他是上世纪90年代贝尔实验室少数华人高管之一；他是这家峰值时年销售额达到25亿美元的中国通信企业奇迹的缔造者之一；他是谷歌中国核心管理团队的三驾马车之一。遥远的路程和昨日的梦，都融化成今天的重新上路。在2006年呈给谷歌总部的离职申请里，他只陈述了简单的理由：个人创业冲动。于是，履历里的第四家公司，周韶宁选择回到浙江，从零开始，这次他选择了物流业。

读计算机与电子工程专业，后来从事通讯以及互联网行业多年的周韶宁最终却进入看似非常低端、传统的物流行业，并非多数人理解的“有钱，任性”，周韶宁有自己的考虑：“物流是一个社会基础行业，中国缺少专业、规范的物流公司。”周韶宁看好物流行业潜力所在，其信心，还来源于一份权威调查，“全球最受尊重的40家公司，有两家是物流企业”。

周韶宁知道，一件快递包裹，在中国经济版图上的漂流路径，背后暗含着多少市场密码。

截止到今年5月，我国的网购人群已经达到3.1亿，电子商务交易额约为5.6万亿元。这5.6万亿的货物，不在装修豪华的实体店里，它们在你看不到的郊区庞大的仓库里。当一个网购消费者点下鼠标，货物就开始奔跑。

中国的物流网络，不仅投入巨大，而且要求信息化、自动化程度高――物流企业的利润来自于效率，仅靠人工是难以实现这种高效。

“未来，企业很难将线上与线下物流供应链完全分开，也无法独力完成全网全境的供应链垂直整合，柔性外包给中立、共享的第三方电商物流基础服务商，是大势所趋。”周韶宁坚信，“百世”在做“一件正确的事情”：依托信息系统与物流模式的创新变革，使得物流行业突破瓶颈，真正成为商业发展的动力。

第二招：技术范儿

其实，周韶宁选择进入物流行业还有一个小故事。2004年，周韶宁在国内出差，回来的路上被两辆大卡车堵住了，周韶宁发现，两辆大卡车不仅严重超载，而且还冒着浓浓的黑烟，不仅不安全、带来交通拥堵，还对环境有较大污染。在国外生活多年的周韶宁感到很奇怪：“这都什么年代了，为何还有这样的事情发生在中国马路上。在国外，高速公路上卡车跑得比小汽车还快，货车堵路不可想象。”随后，周韶宁通过研究发现，物流行业其实非常大，但是行业又呈现小而散、劳动密集、缺乏技术支撑的状况，技术出身的周韶宁坚信技术可以改变这个行业，立志将物流行业从劳动密集型、资本密集型逐渐打造成技术密集型、创新密集型行业。

周韶宁仔细研究了美国物流成本在近30年中从16%下降到9%的走势曲线，其中仓储费用占比从45%下降到了15～20%，运输成本也略有下降，这得益于开放协同社会化分工背景下的大规模外包、服务的标准化、行业的快速整合以及信息技术的大范围使用，包括UPS、DHL等第三方物流企业持

换个角度说，那些带有“技术范”的物流卖水人将获得更多的市场青睐。以女装淘品牌茵曼为例，在业务快速增长过程，时常会遇到发货延时、销退处理迟缓、库存准确率等问题。物流服务的质量已经直接影响到茵曼核心业务的发展，于是茵曼找到了百世，把线上多渠道零售的订单生产环节和配送管理整体外包给百世物流，并一举在2012年“双十一”大促中日订单生产量突破6万单。

这背后的秘密武器是一套名为“优库”的电商仓储管理系统，它内含了大数据分析、全程RF作业、作业策略优化算法、智能订单波次创建等关键技术，订单生产过程可以实现边拣边选、标签拣选、销退缓存品的优先拣选等创新模式。

这套“优库”系统还支持异地分仓协同作业货物拣选、验货、货品包装、订单履行反馈等全流程，可以根据不同客户的产品订单属性与仓库硬件条件采取不同的作业策略，并利用信息系统自动生成策略模板。

此外，百世还研发了一套名为“优派”的电商配送系统，每一批次的货品包装完以后，系统会根据买家的地理位置，以及快递公司的可到达率、服务质量、报价、历史派件记录等信息，系统自适应推荐最优的快递公司，并全程跟踪包裹的配送与签收。

“物流行业不应该只是人力密集型，更要是科技密集型产业，这样才能改变整个行业的粗放状态，才能整合更多的社会资源。”周韶宁称。

第三招：跟苹果取经

2006年时，周韶宁就开始关注苹果公司，他最关心的事情在于，苹果如何将数量庞大的资源为己所用，从而在硬件制造之外另创一个全新的商业模式。

他最终总结出了两条平台公司的成功经验：一是做好最难做的事情，将平台核心掌握在自己手中，苹果正是通过对iOS操作系统、工业设计、芯片设计、触摸屏技术等领域的大举投入，树立了在产业链中牢不可破的金身；二是提供一站式的综合服务，将通信社交、应用商店、娱乐游戏、支付等一系列服务融合起来，将“因简单而伟大”的产品思维发挥到机制，使得用户获得最佳的使用体验。

周韶宁也逐步将苹果的平台哲学嫁接到百世的扩张与创新中来，他将百世定位为“中国物流行业最有价值的物流社区平台”，其运作方式就如同一朵覆盖国内全境的物流服务云，包括百世供应链（综合物流解决方案设计与实施）、百世汇通（快递配送）、百世快运、百世电商（电商物流服务）以及百世软件等五大核心业务是平台核心，而遍布全国的物流运输及服务网络通过信息系统形成一体化的物流服务平台和社区。

目前，百世在全国建立了100多个运作中心、仓库和转运中心，运营面积超过一百万平米，但多用合作建仓或者租赁的方式，而百世遍及全国的运输配送车辆与配送团队则多采用加盟方式，加盟商数量已经过万。同时，百世还构建了一套成熟的物流服务标准，向大大小小的加盟商输出系统和管理，并提供第三方咨询、培训和审计服务，以此确保服务标准的一致性

周韶宁称，在云物流社区中，是否拥有车辆资源，是否大面积自建仓库已经不再重要，“未来电商发展将实现商流、物流和信息流的分离与再融合，而基于平台模式的云物流模式将大行其道”。

物流行业年中总结范文第9篇

Chanel经典款国内降价了，中国消费者“笑了”，欧洲代购……“哭了”。根据旅法中国MM、奢侈品买手阿弥的“线报”，她和不少小伙伴计划“转攻”母婴用品领域。

不过，令她有些头疼的是：与奢侈品“卖一单赚一单”不同，母婴用品代购一般量大，不能找回国的朋友顺路带回国，也不能任性地不考虑运费；跨境物流的选择是一个新课题。

跨境购物的供应链包括货品、报关、通关、物流等环节。按照跨境电商从业者的观点，提高国际贸易的流通效率，应解决两个问题：一是信息流，另一个则是物流。互联网全球化解决了前一个问题，但后一个问题则让海淘族“百爪挠心”：第三方转运流程复杂、时间较长，需要耐心的跨境运输。

买遍全球的“痛点”已经存在，各类玩家都看到其中的商机。上海递优国际物流有限公司COO张泉分析称，目前跨境物流的从业者主要分为四类：第一类，传统的转运公司，代表为斑马物联、百通等；第二类是传统国际物流公司，如DHL等；第三类则是顺丰、“四通一达”等传统国内物流公司；第四类，则是基于用户体验的新型转运公司，如：笨鸟、海带宝等。

即使粗略比较，各自的优劣势也十分明显。洋码头CEO曾碧波曾分享了一个故事，在创业初期，团队曾在上海找到一家知名的报关公司，咨询对方：“1000个包裹发给1000个客户，应怎么报关？”对方明确回答：“这个没法做，因为我们一个包裹的报关费在300元。”原来这家公司习惯做的是大宗包裹。

张泉称，第一类传统转运公司的优势是针对小B家（注：小B家在业内泛指一些规模较小的跨境电商平台及代购平台等）网点比较多，产品多，渠道多，价格上有一定优势，但他们的劣势是对于个体商家的服务缺失，也就是所谓的客户体验度优化不够，并且这类公司可能还存在一些“灰色通道”现象，而灰关途径绝不是长久之计。

而第二类传统国际物流公司和第三类传统国内物流公司则比较相似，两者原来均是各自原来领域的佼佼者，企业优势明显，但是都存在一个相同的问题：他们都是转型过来的。“客观的说，没有哪种成功的商业模式是可以被完全复制的，而且他们并不是专注在跨境物流这块，不专注就很难做到极致。”

第四类则是新型转运公司，一般成立于近几年，在“跨境电商”潮流下应运而生。作为递优创始团队一员、张泉分享了身边一位好朋友（A君）的海淘经历，并坦言这就是递优的创立动因之一。

A君在美国美亚网站上买了一件当季新款衣服，采用了传统转运公司，怀着愉悦的收货心情等待，虽说理解海淘收货时间是相对长，但却一直不知道包裹状况，直到20多天后，他突然收到一个信息，说包裹已出库――美国的仓库。当时，A君顿感很绝望，遂“放弃治疗”。又是1个月后，突然有个快递打电话通知包裹到了，直到签收拆封，他才想起，哦，原来这是在美亚上买的那件衣服；但穿衣季节已经不对了。

“朋友这次海外购物，完全没有感受到愉悦。”张泉称，在朋友的“抱怨”下，创始团队看到了用户“痛点”，决定成立一家全新的转运公司，股东包括天行健国际物流公司和吉联新软件股份有限公司两家公司：前者是国际空运货代服务经验丰富的物流公司，后者是一家物流供应链信息技术服务提供商。

“除了成立时间，与前三类竞争者相比，第四类公司更注重客户体验。”张泉如此总结。

一位已经投资跨境物流的投资人分析称，与互联网金融行业有些类似，各类玩家都有，但主要区别在于谁的互联网基因更强，更能解决用户痛点，诞生于互联网的肯定更具优势；同佯的道理，跨境物流行业的新型转运公司，也是诞生于跨境电商潮流中，更有可能从一开始就找准并解决用户痛点，占领空白市场。

前段时间，赴日抢购马桶盖的消息刷遍朋友圈，有新闻称上海男子赴日采购花费20万，用集装箱装运回国，仪运赞和费就需要1.5万元。张泉认为，跨境购物是受到海关、外汇等国家政策监管范围的。海关总署规定“以个人自刷、合理数量”为原则，消费金额在1000元以内。所以如果这位男子去日本采购了20万的物品，大大超越了国家认可的个人物品合理自用的范畴，耶么他只能以这种进出口贸易代为报关进口。

尽管香奈儿调价激起干层石，但中国消费者跨境购物的需求并役有减退。“首先品牌效应，消费者对知名品牌的追求；其次是对品质的追求，目前的跨境消费者大多是品牌意识比较强，且对生活品质有比较高的要求的80后、90后消费者。”张泉认为，最为关键点还是价格差异，同样的品牌，国外价格加上转运费还远远低于国内价格。

根据递优的内部转运数据，爆款的产品中，高价值的物品主要是Apple手机、平板电脑、手表以及品牌包；中等价值的集中在一些国外品牌服饰、鞋子；量比较多的还有母婴用品。

来自尼尔森的报告预测，2018年中国的跨境电商市场规模将比2013年增长450%，达到1600亿美元；艾瑞市场咨询公司调查数据显示，跨境电商商品总值在2014年上升到中国外贸总额的14.8%，任2013年仅占11.9%，同时预测显示，2018年中国跨境网购人数将达到3560万，消费规模将达到1万亿元。

“与跨境电商（平台）等相比，跨境物流行业还处于更早期。”上述投资人称，尽管目前跨境物流行业整体还不成熟，但新领域意味着新机会，不少天使、VC已经开始进入，比如，经纬创投投资笨鸟转运。

物流行业年中总结范文第10篇

物联网社会影响科学发展

1999年美国麻省理工学院建立了“自动识别中心（Auto-ID）”，提出“万物皆可通过网络互联”，阐明了物联网的基本含义。物联网（Internet　of　Things，IoT）被预言为继互联网之后全球信息产业的又一次科技与经济浪潮，受到各国政府、企业和学术界的重视，美国、欧盟、日本等甚至将其纳入国家和区域信息化战略。

一、国际物联网的发展

在美国，奥巴马就职后提出了“智慧地球”的概念，目前正值全球性的金融危机，“智慧地球”对于全球经济复苏的意义显得格外引人关注。在欧洲，2009年6月18日，欧盟委员会向欧盟议会、理事会、欧洲经济和社会委员会及地区委员会递交了《欧盟物联网行动计划》（Internet　of　Things-An　action　plan　for　Europe），其目的为希望欧洲通过构建新型物联网管理框架来引领世界“物联网”发展。

作为“物联网”应用的重要部分，M2M（机到机的应用）业务已受到运营商的广泛关注。一些优秀的国外运营商已开始就其长远发展，确立了明确的战略方向，如法国电信专注医疗、Docomo关注M2M协议。

二、国内“物联网”的发展

我国对“物联网”的发展也给予高度重视，《国家中长期科学与技术发展规划（2006-2020年）》和“新一代宽带移动无线通信网”重大专项中均将“传感网”列入重点研究领域。经过长期艰苦努力，我国相关机构和企业攻克了大量关键技术，取得了国际标准制定的重要话语权，具备了一定的发展传感网的产业基础，在电力、交通、安防等相关领域的应用也初见成效。

据悉，目前我国传感网标准体系已形成初步框架，向国际标准化组织提交的多项标准提案被采纳，传感网标准化工作已经取得积极进展。特别是09年9月11日，“传感器网络标准工作组”成立，该组聚集了中国科学院、中国移动等国内传感网主要的技术研究和应用单位，将积极开展传感网标准制定工作，深度参与国际标准化活动，旨在通过标准化为产业发展奠定坚实的技术基础。

“物联网”涵盖了诸多的产业力量，电信运营商在其中扮演什么样的角色呢？说到底，运营商就是提供一个运营平台，可以在上面开发各种业务。“物联网”概念在中国移动总经理王建宙的大力倡导下，已开始迅速普及，中国电信和中国联通也快马加鞭赶了上来。在2009年9月16日正式开幕的“2009年中国国际信息通信展览会”上，三大运营商“物联网”业务全部登台亮相。

在中国移动的展位上，重点展示的是手机钱包和手机购电业务。据悉，这项业务已经在湖南进行了试商用。一个月后，试商用将在包括北京在内的十个省市大规模铺开。

除了上述业务外，中国移动的“物联网”展台还展出了物流信息化、企业一卡通、公交视频、校讯通、手机购电等主题，这些业务都是物联网概念统合下的业务分支。

中国电信将物联网业务分成两部分——“平安e家”和“商务领航”。面向家庭的业务“平安e家”于两年前推出，那时物联网概念还没有出现。该业务可利用网络传输，结合感应技术，为用户提供以家庭为单位的安防、看护、紧急呼叫等功能。而以“商务领航”为业务统合名称的业务主要面向企业用户，包括：车辆定位、农村信息化、渔业监控、全球眼等，用户范围涉及交通、司法、农林牧副渔等领域。

中国联通的3G污水监测业务更脱离了个人消费的传统应用领域。这项业务可以通过3G网络，实时对水表、灌溉、水文、水质等动态数据进行监测，还可以对空气质量、碳排放和噪音进行监测。

其实，早在此次展会之前，中国的运营商已经面向企业用户提供了诸多特色信息化服务。这些服务也可以算作是“物联网”概念下的业务分支。以物流行业特色应用为例，电信运营商针对物流行业流动性大、位置确定困难、运输车队管理与调度数据实时传输慢的特点，结合网络覆盖以及信息技术方面的突出优势，将物流行业应用重点集中在交通管理领域，已经成为物流行业信息化应用的重要组成部分。

中国电信向物流行业提供名为“物流e通”的业务，采用自动识别、移动通信和GPS定位等多项技术，将物流管理系统嵌入到C　D　M　A手机中，提供物流数据采集、物流业务管理、自主导航和第三方定位等功能。中国移动则推出了“e物流”业务，面向物流运输行业推出的集全球卫星定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）、无线通信（GP　RS）、短信（SMS）技术于一体的软、硬件综合信息系统管理平台，提供车辆定位、货况信息、短信通告、运输路径的选择、运输网络的设计与优化等服务。

随着未来交通部的联网收费、安全监控和公共信息服务平台建设的完成，电信运营商有望突破现有的交通管理与控制的领域，在智能交通和交通综合信息平台等方面发挥更大的作用。

三、总结

物联网处于起步阶段，关键技术有待突破，未来10年中物联网技术和应用将会获得长足进步。

物联网需要独特的网络架构，将来需要建设物联网的独特网络架构，并将现有的架构演进到物联网；物联网与一些成熟技术的关系、物联网给通信技术带来的新的问题等还未有深入的研究；物联网中有海量的物体信息数据，将不同类型的数据进行融合是物联网的技术难题之一；物联网的异构网络融合：物联网本质上是泛在网络，需要融合现有的各种通信网络，并引入新的通信网络，异构网络的融合是一个重要的技术问题；智能终端的研究关系到物联网的感知延伸层能否得以实现，如何将现有的智能终端用到物联网中或者开发物联网需要的智能终端是一个重要研究内容；安全和隐私将会是物联网面临的最大挑战；标准建立是物联网产业发展的首要先决条件；推动物联网快速发展必须实现一些应用领域的示范应用，因此相关技术的研究和应用系统的开发实现是推动物联网发展的重要途径。可以通过“局部试点、重点示范”的产业发展模式来带动物联网产业的持续健康发展。

参考文献：

[1]贾凯，刘慧，王保松．物联网在我国医药流通中的应用研究[J]．商业经济文荟，2005，（5）：50．

[2]马晓东．五年内建立中国物联网[EB/OL]．

2009-10-19．